Sergey_S

Согласись, проблемы в работе мостика начались не с текущего сезона. У Феррари это давно уже больная тема. Справедливости ради, после времен Тодта эту проблему не победил ни один из руководителей команды. Просто на фоне общей просадки результатов команды это в меньшей степени было заметно.

Так мы обсуждаем бедность/богатство применительно к стоимости участия в гонках. По сравнению со Строллом или Латифи, Леклер - нищеброд. Раньше времена были другие, в Ф1 пробивались и те, у кого вообще денег не было. Шумахер и Райкконен, например. Сейчас даже не знаю, есть ли у таких шансы. Сотни тысяч евро надо вкладывать.

Тогда непонятно, почему, например, Сайнс из Феррари не вылетел - опытный пилот на топовом болиде наколотил примерно на уровне пацана на ведре.

Чандхок не про замену Бина, а про то, что Бин давно должен был чудо-стратегов с мостика поразогнать. Ну реально же бред, когда болельщикам, смотрящим гонку, более очевидно, что надо делать, чем мостику топ-команды.

Ага. А еще один опытный пилот топ-команды, который "быстрейший в каждом повороте", наколотил машин не намного меньше, чем Мик свое ведро. Вот Мага, действительно, может гордиться своей бережливостью. Но он давно знает, что для Штайнера главное, чтобы машины были целы.))

Хорошая такая ошибочка - оставить лидера на старых шинах, когда элементарная логика подсказывает, что пит-стоп необходим и технически ни что не мешает его провести. Ошибка - это когда нет очевидного правильного решения, и выбор оказывается неправильным. В этом же случае очевидное правильное решение было - сдвоенный пит.

Логика в этом есть. Но это получается для середняка замкнутый круг - он не может подняться выше потому, что у него и машина, и пилоты хуже, чем у соперников. Уйдет ли условный молодой (пусть это будет не Мик - Пуршер, Сарджент или кто-то еще) - это еще вилами на воде, будет ли для него место в более сильных командах, там состав сейчас молодой. Но он будет стараться доказать свою нужность более сильным командам и пытаться наработать на более высокий результат. Маге и Хюльку уже в любом случае ничего не светит, в топ-командах их не ждут независимо от их результатов в Хаасе, их уровень всем давно известен, и им нет резона особо надрываться, да и возможности особо нет - пик формы давно позади.

Речь, как бы, уже не о вторикеллить Сайнса, а о преференциях в его пользу. Леклер едет первым - нет, езжай мимо, правильные шины получит Сайнс, а ты карячься на харде против свежих софтов.

В Монако был хороший шанс реализовать передвижную шикану, сделать для Шарля отрыв секунд 15 и обеспечить тем самым свободу выбора стратегии. Но для Бина душевное равновесие Сайнса было дороже победы в знаковом для всей Ф1 ГП, и вышел один из крупнейших фэйлов сезона.

Зря Маркиз: - Тодта выгнал (даже если Тодт что-то химичил с деньгами, могли бы и договориться, все же Тодт - это мощь!); - Брауну не дал стать главой команды, когда выгнал Тодта; - взял курс на итальянизацию Феррари. Все остальное - уже следствия этих ключевых ошибок.

Двигатели омологированы и менять их конструкцию нельзя. А в 2026г будут совсем новые.

Не факт, если на техдира Ресту вернут, машина будет вполне норм и развитие тоже. Вопрос будет в том же, в чем и был - в уровне руководства. Если "гениев стратегии" заменят, дело должно пойти, как минимум, не хуже, чем шло в 2022.

Если он заберет с собой Руэду, Хави и Мекиса, то вся польза от Бина будет перечеркнута вредом от этой компашки.

Зря Бинотто закусился с Леклером, очень зря. Помнится, по началу Бин говорил вполне правильные слова - мы строим новую команду, у нас есть молодой очень быстрый пилот и все такое прочее. Я ожидал - в сочетании с беспрецедентно длинным контрактом Шарля - что после победы над Феттелем он доказал свое право быть первым пилотом и Феррари будет строиться вокруг него, как в свое время вкруг Шумахера. Но дальше что-то пошло не так, отношения Шарля с Бином становились хуже, Бин подписал Сайнса с прицепом в виде Сантандера, и началась дичь.

На мороз, как можно скорее.

Вот этого надо сразу выпнуть вслед за Бинотто. Неправда. Вполне можно быть искренне благодарным за одно и так же искренне осуждать за другое.

Ну что же, в борьбе за команду Шарль победил. Теперь надо победить соперников на трассе.

И от души его за это поблагодарим, если так будет. Серьезно. В качестве технического директора Бинотто поработал очень даже неплохо. Второе место в КК и вице-титул, впереди Мерседеса, доминировавшего 8 лет, результат вполне заслуживающий уважение. Ну и, в конце концов, решение сделать Бинотто главой команды - это ошибка не только и не столько самого Бинотто, активно рвавшегося к власти, но и руководства концерна, поставившего его на эту должность - которая, как показала практика, выходит за рамки его уровня компетенции. Это вот очень верно сказано! Останься Бинотто техническим директором, болид 2022 года был бы не хуже - разрабатывали бы его под руководством того же Бинотто, а команда, возможно, работала бы лучше. С уходом Бинотто команда оказывается в неустойчивом положении, куда она двинется - будет сильно зависеть от нового руководителя. В техническом плане Бинотто заложил хороший базис. Теперь важно не потерять готовое, устранить старые ошибки и не наделать новых.

Дело не в бардаке, а в интригах. Ни кто не хочет лезть в этот гадючник.

Ну мне так то тоже на твои претензии наплевать. Но тему и другие люди читают. Вдруг кто-то из них случайно подумает, что ты можешь быть прав, и Бинотто на самом деле великий руководитель? )) По Шарлю - у меня к нему тоже, представь себе, есть претензии. Но многие ли люди вообще в его возрасте свое дело делают безупречно? Шарль, опять же, не стесняется свои ошибки признавать. А насчет Бинотто - я, как раз, был сторонником темы "дадим Бину показать результат". Мое мнение изменилось, в первую очередь, из-за того, что Бин начал сливать Леклера ради своих личных целей. Сливая Леклера он подрывает основу будущего успеха команды. Если тебе, как сенатору, это норм, то не вопрос - так и до сакрального 2038 года можно титула ждать, и все равно не дождаться.

А по нормальному все эти люди - в подчинении технического директора! Ясен пень, что ни один техдир сам от и до не разрабатывает машину - у него в подчинении начальники отделов (их количество и специализация могут различаться от команды к команде), каждый руководит своими подчиненными, техдир координирует их работу. Я уже хрен знает в какой раз повторяю - как к техдиру у меня претензий к Бину нет, в этой должности он был бы на своем месте. Только вот Тодт не обижал своего первого пилота Шумахера. Голоса "гнать Тдта" были. Хорошо, что не погнали. Систему Тодт выстроил за четыре года, дальше догоняли в техническом плане. Ты упорно не хочешь понять, что претензия к Бину - не в том, что прогресса мало или машина плохая. С машиной, как раз, прогресс есть, он очевиден. Но - дичь с тактикой, проигрыш на политической арене, а по этим областям прогресса нет. При том, что без прогресса в этих областях можно хоть Ф-2004 построить и с ней проиграть чемпионат.

Единомышленники нужны для команды. Для двора нужны придворные и лизоблюды. Хотел и стал. Результат на табло. Как руководитель команды Бин провалился. Как техдир - в целом неплох.

Тодт сам болиды проектировал, стратегию разрабатывал и прочие вопросы решал сам, в одно лицо? Нет, он расставлял нужных людей по местам. Искал их, договаривался, выстраивал систему. Выстроил и она работала. Бин начал с того, что выдавил Арривабене и сосредоточил в своих руках не только всю власть, но и реальное управление ключевыми процессами. Времена, когда один человек был и главой команды, и создателем болида, да еще и пилотировал этот болид, в Ф1 были, но давно прошли. Ныне совмещать должность техдира и тимпринсипла невозможно, и в структуре всех серьезных команд эти функции разделены между разными людьми. Бин должен был или отдать техдиру работу над болидом а самому сосредоточиться на управлении и политике, либо остаться техдиром и просить поставить другого тимпринсипла вместо Арривабене.

Очень логично будет, что Бинотто в структуре нормально работающей команды станет одним из слагаемых успеха. В Феррари не смогли вовремя обуздать его амбиции и зафиксировать его зону ответственности должностью технического директора, теперь это будет сделано в другой команде. Все та же проблема Феррари - нет сильного руководителя уровня Тодта. Ну это от "соплей Леклера" у команды постоянные проблемы со стратегией и полная политическая импотенция, даа...

Проблема именно в том, что Бин - плохой. Плохой директор команды. Что совершенно не противоречит тому, что он - хороший инженер. Бин вышел за рамки своей компетенции, и это сгубило команду. А проблема остается одна и та же - со времен ухода Тодта у Феррари нет руководителя, способного жестко держать команду в руках и правильно расставить нужных специалистов по местам. Например, Доменикале должен был разрулить конфликт Алонсо с Костой и вообще не давать Ферни лезть в дела управления командой. Арривабене должен был удержать под контролем Бинотто, не давая раскачивать лодку. И т.д. и т.п. Нужен руководитель, который будет не одной из сторон схватки, а над схваткой, чтобы он растаскивал противоборствующие силы по углам, не давая им войти в клинч, и не позволял бы ни кому действовать в своих интересах в ущерб интересам команды. Команда должна быть коллективом, объединенным единой целью, а не террариумом с извечным противостоянием жаб с гадюками. Кто недоговороспособен или некомпетентен - выгнать, остальных расставить по местам, четко разграничить зоны ответственности и исключить конфликт интересов. Пока это не будет сделано - можно сколько угодно менять таблички на кабинетах, толку не будет.