Sergey_S

Зачем было устраивать здесь кормушку для троллей - как-то непонятно. Да, Шарль провел не лучший уикенд. Можно было не бороться на старте? Можно. С учетом последующих событий - даже нужно. Но гонщики выходят на трассу бороться. Если гонщик видит возможность обгона и не пытается обогнать, это выглядит странно. Шанс пройти соперника у Шарля был. Ну, не повезло. По крайней мере, это далеко не столь грубая ошибка, как у Сайнса на последнем рестарте. Пока что Шарлю надо за этот месяц как следует отдохнуть, оставить провальное начало сезона позади и двигаться дальше.

Ты от меня видишь в этой теме пост с призывом к Феррари подать протест и добиваться наказания тех, по чьей вине Леклер выбыл из гонки? Нет такого поста. Иногда банан - это просто банан.)) В данном случае протест заведомо бесперспективен. Если бы на кону была победа в гонке или, тем более, титул - тут бы для команды, может, и имело смысл вопреки очевидности попытаться побороться за результат. И то, надо было бы не штраф опротестовывать, а пытаться найти нарушения процедурного плана и добиваться аннулирования результатов рестарта и фиксации итогов гонки, как было по старым правилам, на момент двух кругов до красного флага.

Зачем? Кому нужен этот Сайнс с его очками? Ситуация очевидная, Сайнс виноват. Умысла не было, но и штраф, с формальной точки зрения, минимальный. Можно пытаться оспорить? Можно. С тем же результатом, что и Хаас. Пускаться же во все тяжкие ради эффемеоного шанса вернуть 4 место с риском нажить врагов в ФИА и в перспективе потерять ещё больше - мягко говоря, не очень разумно.

Карма Красным - за то, что сломали систему, построенную Тодтом, и скатились обратно в итальянское болото. Феррари не нужен Шумахер, Райкконен, Лауда, Шектер, Аскари или кто-то ещё с легендарной фамилией. Если команда выстроит систему достижения успеха, как было во времена Тодта, за рулём её болидов новые легенды впишут свои имена в историю. А если Феррари не построит работающую систему достижения успеха, никакой пилот, независимо от уровня легендарности его фамилии, не вернёт команде былое величие. Напротив, команда сможет похоронить немало талантов, которые будут рваться за руль легендарного красного болида, а получат очередные красные вёдра и бездарных стратегов.

Сначала о гонке в целом. Считаю, после КФ за два круга до финиша нужно было просто начислить пилотам полные очки и рестарта не давать. Это уже не Ф1, а фигня в стиле американских гонок, всё для создания сомнительной интриги и, якобы, зрелищности. В жопу такую зрелищность. Люди проводили отличную гонку, и все их труды заруинили одним дурацким решением. Что касается Красных, темп был, если даже Сайнс сумел с 11 места на 4 выйти и там держаться. Посмотрим, было это чисто за счёт особенностей трассы или болид реально стал лучше.

Вот в этом и недостаток варианта жертвовать квалой ради гонки - гонка может закончиться в первом повороте. Позитив - болид Феррари не жрал шины и даже Сайнс смог держать неплохой темп.

Как бы, наоборот - подчинённые должны пахать с удвоенной силой, чтобы не уволили, а возможно, ещё и поднимут в должности или деньгах за усердие.

Мне кажется, Шарль уже договорился с Тото, возможно даже что-то уже подписал, и его это тщетное пришпоривание полудохлой лошади уже просто не вдохновляет.

В такой ситуации Шарлю надо принять на вооружение метод Хюлькенберга - ставить экстремальные квалонастройки и божить в квалах, демонстрируя всем свою скорость. А что в гонке будет жопа - ну так для болельщиков по умолчанию это виновата машина и команда.

Если в первых двух гонках Шарль хотя бы квалился хорошо, теперь уже и в квале скорости нет. Ведро ведреет всё сильнее. Как говорится, улыбаемся и машем. Задача на этот год - провести реорганизацию команды. Результаты чемпионата уже не имеют значения.

Ту гонку должен был выигрывать Шарль. И на тот момент он ещё, в принципе, был в борьбе. Что всю часть сезона после перерыва Красные провалят, ещё известно не было.

Зачем они нужны? Чтобы мостик Красных сумел побольше начудить? Без дождя и техпроблем у Шарля есть шансы побороться за подиум, с дождем легко можно и в первую шестерку не попасть.

Изначально она не была ошибочной. Ее заруинила директива. Красные в очередной раз проиграли кабинетную войну.

Ну вот я, например, все жду, когда в Феррари придет начальник, который спокойно может сказать - Михаэль Шарль первый пилот Феррари, команда работает в первую очередь на него. Единственный успешный опыт Феррари - это четкое разделение на первого и второго. Как только начинались игры в равенство, это оборачивалось проигрышем. Играть в равенство можно, когда у команды самовоз, и титул может выиграть только пилот этой команды. Если соперники равны по силе или сильнее, только жесткая КТ может дать шанс побороться за титул.

Н - Надежность...

Считай, новый болид. Значит, то, что есть сейчас - неисправимое днище. Такая переделка, вероятно, съест почти весь бюджет, и на этом болиде придётся доезжать сезон. Хорошо бы этот апгрейд удался, иначе нам грозит повторение 2020 года.

В Австралии надо, наконец, взять подиум. Главное, чтобы ничего не сломалось и мостик не затупил.

Как бы, логично - если ты держишь гоночную команду, представляющую топовый автоспортивный бренд, целью этой команды должна быть победа, а не клоунада и борьба за 7 место.

Ага, работает "в ванной комнате за закрытой дверью", в иных условиях - не работает.

Ну не скажет же он открыто: "Я плохой инженер и не понял, насколько сильно ТД39 повлияет на наш болид". Или еще хлеще: "Я знал, что меня выгонят, и сделал команде подлянку". Эту машину начали разрабатывать еще до введения ТД39. И что они должны были сказать? "Мы по уши в дерьме, мы не поняли, чего нам будет стоить ТД39"? Бин ушел, Санчес ушел, с Вассера спрос не велик - не он рулил.

Вот он, главный "привет" от Бинотто - это то, что он согласился на принятие этой директивы. Надо было просить срочной аудиенции у Элкана, донести до биг босса, что эта директива руинит всю концепцию болида - нынешнего и будущего, и ее принятие для Феррари станет катастрофой. Думаю, у Элкана нашлись бы рычаги надавить на ФИА и заблокировать принятие этой директивы. А Бин безвольно сглотнул, и в этот момент судьба концепции Феррари была решена - в условиях этой директивы она не работает.

Если бы не сход в первом ГП, было бы два третьих места - 30 очков, или третье и четвертое - 27 очков, поскольку не было бы и штрафа в 10 позиций.

Я считаю, что сейчас для Феррари наступил момент, когда действовать нужно максимально радикально. Терять уже нечего. Соответственно, нужно гнать из команды весь балласт, нанимать, не считаясь с расходами, новых специалистов и заходить на полную перезагрузку. Сейчас задача - не построить машину, а построить команду, которая будет строить машины. Если Красные сейчас ограничатся латанием дыр, они рискуют выпасть даже из топ-5 и скатиться ниже.

Зачем Мерседесу гибрид? У Мерседеса для прямого сравнения концепций есть Астон. Мерседес либо доводит до ума свою концепцию, либо сразу целиком переходит на концепцию РБР, уже обкатанную Астоном. В отличие от Феррари, у Мерседеса, благодаря Астону, уже есть задел для такого перехода.

Там не только техдира, там и всех начальников отделов неплохо бы поменять на переманенных со стороны. Нужно, видимо, менять сами принципы организации рабочих процессов.