Sergey_S

Ну, его дело. Вне Ф1 его успехи мне уже будут не интересны. Лучшее, что он может сделать, это жениться и быстренько настрогать 3-4 сыновей. Глядишь, наследие Михаэля через поколение проявится.

Кроме одной гонки 24 часа Ле-Мана, этот индуренс интересен примерно никому. Ле-Ман выиграть, конечно, было бы неплохо, но это надо не за Альпин выступать. И тут опять сложности начнутся. С Феррари горшки побиты, а Мерседес там команду не выставляет. Раньше для немцев хороший вариант был ДТМ, но увы, прошли те славные времена. И в Америке тоже, увы, прошли времена славы Чампкара, нынешние гонки даже самим американцам мало интересны. НАСКАР - чисто американский, Мика там ни кто не ждет. В общем, если он не вернется в Ф1, его гоночная карьера завершена и ему нужно искать себе другое занятие.

Со Штайнером бы не вышло - он крайне специфическая личность, себе на уме и характер склочный и ееуживчивый. Сабина и прочая группа поддержки Мика должна была костьми лечь, но пропихнуть его в Альфу, "под крыло" к Кими. Мик мог бы у него поучиться работе с командой, а сам Кими уже не особо упирался, на его фоне даже Джови смотрелся неплохо. Кими бы ушел, Мик мог бы остаться в команде, и в паре с тем же Джоу выглядел бы вполне норм.

В "той же Феррари" у него особой поддержки не было. То, что его посадили в Хаас, а не в Альфу, это уже был недружественный шаг, который и сломал Мику карьеру. Ещё тогда писали, что Сабина изрядно испортила отношение к Мику в паддоке своим поведением. И ссора Мика с Феррари - во многом ее заслуга.

Подход у Сабины неверный. Надо было мощный спонсорский пакет собирать. Чтобы взяли за талант - это уровень Ферстаппен/Леклер/Пиастри, остальным нужно дать команде нечто большее, чем талант.

За него мексиканская наркомафия не заплатит, и дядя у него не миллиардер, как у Сарджента, а просто ... (лицо нетрадиционной сексапильной ориентации).

Ну так, сыну логичнее было ьы на двух колесах карьеру строить. В этом случае его бы наверняка за фамилию посадили бы на топовый байк. Что касается Ф1, Дуэн может получить место. Но Альпин звезд с неба не хватает, да и сам Дуэн не производит впечатления "нового Пиастри". Посмотрим, чего он добьётся, но насчёт его перспектив сильно сомневаюсь.

Почему в РБР ездит никакой Перес, хотя был доступен Сайнс и есть собственный Цунода? Почему в Вильямсе держатся за Элбона и оставили на второй год донного Сарджента? И таких вопросов в Ф1 и вокруг нее можно задавать очень много. Ответ один - интересы определенных лиц или компаний. И тут, действительно, главные вопросы не к Мику, а к его менеджменту.

Истина посередине. Мерседес поимел с темы Мика свою долю внимания прессы, в тот период, когда ситуация в гонках для него была откровенно скверной. И поработал Мик в качестве тестера очень неплохо. Но особым рвением помогать Мику Тото не отметился. Захотел бы - достаточно было бы одного его условия "Мик внагрузку к нашему мотору", и место в Вильямсе или теперь в Альпин, переходящей на Мерседес, Мик бы получил. Так что, Вольфф не сделал того, что мог бы сделать без ущерба для себя.

А на главной пишут, что Мик на место в Альпин больше не рассматривается. Так что, ждем развития событий и надеемся на лучшее, а от слухов толку мало. Валера пустые понты кидает. Если его реально в Мерс позовут - на полусогнутых побежит. Но это крайне маловероятно. Тото нацелился Антонелли сажать, и он это сделает.

Какое там цену ломить. Надо соглашаться хоть забесплатно, да ещё и личных спонсоров приводить. Главное - попасть в кокпит и стараться показать результат. Если получится закрепиться, можно уже и за деньги поторговаться.

Не понимаю, как в здравом уме можно рассматривать кандилатуру Боттаса? Я понимаю Дуэн - продвинуть молодого пилота, с известной в гоночном мире фамилией и определённой поддержкой, но Боттас то кому и зачем может быть нужен? Гасли - в качестве опытного уже есть.

За Вильямс ездит один гонщик вместо двух, и этот гонщик лил Ферстаппену 0,5-0,7с с круга, то есть, далеко не топ. Если на эту машину посадить Сайнса - внезапно выяснилось бы, что эта машина не такая уж донная.

Я тоже надеялся на большее. Но мы с тобой привыкли мыслить категориями других времён, когда от гонщика зависело намного больше, чем сейчас. А сейчас почти все зависит от машины и инженеров. В Феррари с этим дело обстоит... сложно. Что касается Сайнса, так он очки набирать очень даже умеет. Посмотри на его счет с Норрисом в Макларене. В сезоне 19 Норрис был неопытен, в сезоне 20 уже вполне вкатан, со скоростью у Ландо проблем не было, и тем не менее, Сайнс очков набрал больше.

Логичнее было заранее слегка сбавить темп. Пришлось бы пустить Хэма и Оскара, но Леклер бы все равно не догнал, и Джордж, экономя топливо и шины, доехал бы на 3 месте, а на последнем круге мог бы и ошметки по обочине аккуратно прихватить.

Сайнса бортанули более сильные команды, вот и все. Объективно, в Альпин и Заубере/Ауди ожидается хаос переходного периода, и едва ли там светит что-то хорошее в ближайшие пару лет. Вильямс же - относительно крепкий середняк, в топы в обозримом будущем не выйдет, но и на дно не провалится. А по окончании 26 года могут произойти очередные серьёзные подвижки в составе команд.

Стратег Максимка банально не смог в обгон. Возможно, тот факт, что на нем висел Норрис, свою роль сыграл - Макс не мог позволить себе ошибку в атаке. А возможности с гарантией пройти чисто Леклер не предоставил.

Эти 20 лет против нас был Ньюи в топ-команде и проект "Черный властелин". При этом Феррари, за исключением провалов 14 и 20 годов, была 2-3 в чемпионате.

Конечно, не таких хочется подиумов. Рассел выиграл честно. Но Леклера не раз на подиум "обкрадывали", будем считать это небольшой компенсацией. Важнее, что в КК Мерседес потерял 18 очков, и шансы Феррари удержать 3 место повысились. Есть надежда, что после перерыва хоть Мерседесу перестанем безнадежно лить и можно будет удержать преимущество в КК.

Вот очень интересно будет посмотреть, как поедет на машине из-под Переса хоть Рик, хоть Лиам - известно, что машина РБР сложна в пилотировании, Гасли и Элбон с ней тоже изрядно намучились.

По итогам Спа, Переса должны выгнать. После старта со 2 места проиграть всем соперникам из топ-команд - результат неудовлетворительный. Если в ЛЗ Максу ничто не угрожает пока, то в КК с такими результатами второго пилота можно не то что на второе - на третье или четвертое место провалиться.

А если на 6 место, так вообще времени вагон дадут.)) Только тогда Красные такого напродувают, что болид с места сдвинуться не сможет.)) Им наоборот, меньше времени надо, чтобы не имели возможности накосорезить. Как говорится, лучшее - враг хорошего. На машине времен Монако Леклер в этой гонке спокойно проехал бы с одним питом и зацепил бы подиум. Но увы, из отличной машины, которая отлично управлялась, лучше всех работала с шинами и выиграла две гонки, умудрились соорудить ведро, которое плохо управляется, дельфинирует и жрет шины.

Один позитивный итог - Перес таки облажался, и его уволят. Хоть что-то хорошее.

Гонка алогичная. Ожидаемре 4 место, но впереди как-то оказались те, кого там никак не должно было быть. Рассел не ехал вообще никуда, и вдруг откуда-то взялся на 1 месте. Дичь какая-то. Мерседес, еа который в начале сезона внимания не обращали, и на этой трассе должен был слить пропасть Макам и Быкам, дубль сделал. Норрис, который должен был легко выиграть, не только не выиграл, но и умудрился Максу проиграть. Бред, а не гонка. Ну а Феррари - это пример, как можно блестяще начать и умудриться пролюбить вообще все. Если за время перерыва инженеры ничего не прилумают, Красных ждет позорное 4 место в КК.

Шарль что мог сделал. Больше эта машина не может.