Sergey_S

Есть два аспекта. Первый - психологический. На пилота топ-команды сразу обращено внимание и идет давление. "Макс, Макс, СуперМакс" начинал карьеру в фармклубе, хотя в ео скилле руководство явно не сомневалось - дали спокойно вкатиться и тода уже посадили в болид топ-команды. Леклер - анадогично, год в фармклубе на вкат и на следующий год в топ-команду. Так себе машина в топ-команде - дополнительный фактор нервов для новичка, закономерные неудачи, вызванные больше техникой, повесят на него (Леклер не даст соврать). Второй аспект - собственно, техничесий. Тут важно, насколько машина регламента 26 года будет отличаться от машины 25 года. Если не очень, то вкат полезен, если сильно, то новичку легче будет сразу учиться технике пилотирования машины 26 года. Пока все идет к тому, что Антонелли будет уже в 25 году. Это будет интересно.

Собственно, речь только о том, готов ли Антонелли, с точки зрения Тотондия, сесть в кокпит с 2025 года, или только с 2026. Кто будет греть стул для Антонелли - значения не имеет. Едва ли Мерседес будет сильно упираться в 2025 году - радикально дорабатывать болид на последнем году регламента, не имея очевидных перспектив вступить в борьбу за титул, бессмысленно и нерационально. А на "ведро" уровня сезона нынешнего или хуже без разницы кого сажать. Будет Окон без места - можно Окона. Нет - можно и Шумахера. Все равно РБР, Феррари и Макларен будут впереди, остальные - позади. Более того, если сам Тотондий знает, что машина имеет перспективу быть "ведром", он может сознательно отложить дебют Антонелли на 26 год, чтобы он сразу начал с быстрого болида.

Леклер сказал бы большое спасибо за такое решение, но увы, гонка - и в ней не все и не всегда идет гладко.

Хэма взяли для того, чтобы не оставалось вопросов, есть у нас самовоз или его нет.

Если верны слухи о том, что клоун Бинотто, когда ему предложили работу в Ауди, после анализа уровня готовности к Ф1 азвал их клоунами и отказался, то Ауди предстоит еще очень долгий путь от ведра до приличной техники. А Сайнсу уже лет не мало, и он не хочет страдать, но так и не пожать в итоге плоды своих трудов. У него папа - тертый калач, в раскладах сечет. Пока Ауди будет ведром, будет пахать опытный Карлос, когда Ауди будет готова поехать - посадят молодую восходящую звезду.

До сих пор Сайнс именно это и делал - бегал из команды в команду в поисках самовоза. Небось, локти сейчас кусает, что из Макларена ушел.

Видимо, правы были те, кто говорил тогда, что верным решением для Элкана было одновременно уволить и Арривабене, не справившегося с Бинотто, и Бинотто, поднявшего бунт против Арривабене.

Фред вообще и говорит по делу, и дело делает по делу. В отличие от клоуна Бинотто. Жалко, что Вассер появился в Феррари только в прошлом году.

И это очень хорошо. Конечно, не частные тесты Мерседеса, но тоже очень даже неплохо. В общем, упрощённо говоря, были немного консервативны в настройках, и это имело серьёзное влияние на результат. Фред сказал, что надо прогрессировать энергичнее, и я верю, что от него это не просто слова. Сейчас Быки потеряют время и деньги на решение возникших проблем с управляемостью, за это время Феррари надо прибавить по чистой скорости. Это так, но раньше именно Красные жаловались, что у их болида проблем в грязном воздухе больше.

В Имоле, на самом деле, все решила квала, в которой инженеры неправильно рассчитали график отдачи энергии батареей (если я правильно понял мутные разъяснения). Если бы Шарль выиграл в Имоле квалу, он выиграл бы и гонку. Когда машина находится в траффике, ее истинный темп оценить сложно - если запас недостаточен для обгона, начинается проблема экономии шин, и темп уже зависит от соперников. В Имоле Шарль к концу первого отрезка шел быстрее Макса и Ландо, как и первую половину второго отрезка. Так что, потенциал был. Проблема в том, что Феррари, Макларен и РБР на многих трассах уже настолько близки по скорости, что быть быстрее недостаточно для реализации потенциала, надо физически оказаться на трассе впереди.

Канада - это тоже, в значительной степени, квалотрасса. Если затащить поул, шанс будет хороший.

А откуда, собственно, возьмется "команда Хэмилтона"? Вольфф уже сказал, что никого с Хэмом не отпустит. Хэм придет в Феррари на новенького. И едва ли итальянцы будут счастливы от его прихода. Леклер же - свой уже много лет.

Я бы сказал, это рискованно. Машина Альпин - тот еще "самовоз", Мик ее ни разу не тестироал, он только Мерседес более-менее знает. Канада - трасса опасная, где разложить болид об стену - как нефиг делать. Ехать осторожно - реакция будет "Мик медленный, никуда не годится". Ехать быстро - велик риск краша, а это уже точно приговор, с учетом репутации, заработанной в Хаасе.

На главной висит новость, что и Мик может выйти в Канаде вместо Окона. Я сомневаюсь, что это возможно и что это целесообразно.

Возможно. Но, зная во-первых уровень понимания Алом техники, во-вторых - его характер (молчать бы точно не стал), можно было бы ожидать, что такая ситуация не затянется. У Астона то с бюджетом норм, шасси заменить смогли бы, и должны бы это сделать - очки то набирает (набирал до недавнего времени) именно Алонсо. Не будет очков от Алонсо - очков не будет вообще или будет очень мало. Посмотрим, что будет дальше. Похоже на то. Можно еще предположить, что КС, подстегиваемый своим папашей, выдвигал топам завышенные требования, в результате чего в Мерседес и РБР покрутили пальцем у виска и вычеркнули его из списка претендентов на место. Учитывая, что варианта продлиться в Феррари у КС уже давно нет, это сильно ослабляет его переговорную позицию. В его положении в Мерседес или РБР надо соглашаться хоть бы и на год "за еду", в надежде показать скилл и продлиться уже за хорошие деньги. А теперь, похоже, у него, действительно, выбор уже между Вилами и Ауди. Странно, что ему вообще предложили. Сейчас в доступе Сайнс, и свой Цунода есть, плюс Лоусон в резерве. Любой из них получше переса в его нынешних кондициях проедет.

Странно. Особенно после Монако. И вот так почти топ Сайнс, с большой вероятностью, отправляется в хвост пелетона.

Будем надеяться, что Феррари продолжит прибавлять. Если Макларен за один прошлый сезон смог сделать рывок от борьбы за очки до борьбы за места на подиуме, значит, Феррари есть, к чему стремиться. Что отыграть последнюю десятую отыграть труднее всего - дело известное. Тем не менее, это возможно. Учитывая, что машина 2025 года будет, скорее всего, логическим продолжением болида 2024 года, делатть все возможное для развития в этом сезоне имеет смысл и перспективу.

Ну вот Макс не затупил. В борьбе с Расселом это ему помогло примерно никак. Это при том, что Рассел на медиуме ехал, на который износ должен влиять сильнее, чем на хард у Сайнса. Ландо, конечно, очень хорош, но в Монако обогнать соперника, у которого нет проблем с болидом и который сам не совершает ошибок - задача очень сильно нетривиальная.

У Мика контракт с Мерседесом. Если бы Альпин предложили ему контракт на оставшую часть этого сезона и следующий сезон, Вольфф, скорее всего, Мика бы отпустил. Но разрывать действующий контракт с Мерседесом ради выхода на замену в одной гонке Мик не станет.

Звездная болезнь. Последствия, обычн, печальны. Тут уместно вспомнить Хюлькенберга, который торговался с Феррари за лишние 3 ляма, вместо того, чтобы быстро хватать свалившееся счастье, пока не передумали. Итог - пролетел, место занял Кими. И сейчас в этом же положении Сайнс. Может довыбираться, что вообще мимо контрактов пролетит. Я не сомневаюсь, что Ал еще может, и за этот сезон еще не раз сможет. Но Ал, как мы знаем, мастер стабильности и эксперт-ведротяг высшей категории. Если у него со Строллом счет уже не сухой, значит, просадка по форме (или мотивации) уже пошла. Возможно, будь болид получше, Ал бы за счет мотивации тащил более эффективно. Посмотрим, конечно, но тенденция опасная.

Пересу явно пора на выход из Ф1. "Это какой-то позор" (с). И, похоже, Алонсо уже тоже пора подумать о завершении карьеры. Проигрывать Строллу - это для гонщика его уровня недопустимо.

Ходят же слухи, что к новому регламенту Феррари готова сильно лучше РБР, а перспективы РБР и вовсе туманны. Но, я надеюсь, Красные эту ошибку не сделают. Шарль не хуже Макса, был верен команде в тяжёлые времена и проходит с ней путь к вершине. Если Скудерия достигнет вершины, то именно Шарль заслуживает пожать плоды труда.

"Как мало нужно людям для счастья" (С).))) Реально, это здорово - такие сильные и открытые эмоции в современном "искусственном" мире.

Шарль, конечно, показал бы тогда свой истинный темп, но это Монако, мелкая ошибка может стоить очень дорого. Если бы не Перес, красного флага бы не было, и гонка была бы с питом. Маки могли бы разделить тактику и попытаться на этом подловить Феррари.

Монако, конечно, трасса специфичная. Но в этой гонке всё было бы далеко не так однозначно, если бы Перес не исполнил на старте... Переса. Красные лишились бы Сайнса, Шарль остался бы один против двух Маков, и они имели бы неслабый шанс одолеть его за счёт тактики. Так что, в данном случае, Скудерии именно что и была нужна такая гонка без остановок и сюрпризов.