Sergey_S

То есть, план на завтра - С-М-М? Ну, посмотрим. Если получится спокойно пережить старт, а потом Астоны содержат преследователей хоть три круга, чтобы спокойно вывести шины на оптимум, можно и побороться за хороший результат. Победит, естественно, Макс, подиум, скорее всего, займут Перес и Норрис, но на 4 место шанс есть.

Молодец Шарль, не зря квалой пожертвовал и сберёг свежий софт! Боевой спринт, обогнал Хэма. Но, блин, видеть, что на хвосте висит Цунода и болид не позволяет от него уехать - полный когнитивный диссонанс. Это что, Феррари так моторы задушили?

Что там какой товарищ говорит - вопрос к товарищу. Я же вижу, что в том году Мага рулил уверенно и агрессивно, в свойственной ему манере, в этом он, в большинстве гонок, в привычной манере ехать не может. Что там накрутили инженеры Хааса - без понятия. Но, например, их "старшие братья" из Скудерии накрутили недостаток вместо избытка, и "на той же самой концепции" Леклер, в прошлом году полсезона боровшийся за лидерство в чемпионате, на 7 место откатился. Этак недолго до вывода, что Сайнс лучше Леклера.))) Дэн сам сказал, что в Альфатаури смогли настроить болид под его технику прохождения поворотов, чего в Маке, видимо в силу особенностей машины, сделать не смогли. Я согласен - если пилот не всеяден, это его недостаток и его проблемы. Но сравнивать силу пилотов, когда одному машина подходит сильно лучше, чем другому, некорректно.

В выступлении пилотов в слабых командах очень многие сравнения - "от лукавого". Например, тот же фактор машины. Не подошла - в слабой команде это приговор. По сравнению с топами инженерные кадры слабее, оснащение хуже, денег меньше. Один едет - и хорошо, допиливать машину под второго возможностей и ресурсов мало. А это очень даже влияет. Например, Риккардо скилл свой доказал - он гонки выигрывал, и не на самовозе. Но вот в Макоарене не смогли настроить машину под его стиль - и Риккардо оказался примерно нигде. В Альфатаури смогли - и Риккардо сразу едет лучше напарника, ездящего там давно, и берёт хорошие очки. Хаас - дно-команда. В работе с болидами - примерно нигде. Соответственно, не подошл па Маге новая машина - и Мага нигде. Ещё один фактор - элемент случайности. Очки берут в Хаасе (и вообще в слабых командах) редко. Не свезло бы Нико Х в Австралии - и был бы по очкам наравне с Магой. Вот в Вильямсе всё ясно - Элбон набирает очки пусть обычно и понемногу, но регулярно, Сарджент набрал единственное, и то случайно.

Ожидаемо и логично. "Мудрые" управленческие решения Штайнера принесли закономерный результат.

Едва ли кто-то вот прямо сейчас сделает настолько мощный рывок, чтобы пошатнуть всерьез позиции Быков. Тем не менее, заменить Переса на Риккардо было бы разумно. Рик явно сильнее и разумнее, ну и команда будет готовиться к новому регламенту уже с двумя пилотами. Перес то явно до 2026 года с такими выступлениями не задржится все равно. Для Альфатаури у них лоусон есть, проблемы заменить Рика не будет.

Где сейчас в команде пилот от Феррари? Да и про помощь инженеров из Феррари, как было во времена Мика, в этом сезоне не слышно. Самому не смешно? Давно же гонки смотришь. Всё же видно - у Маги машина большую часть сезона крайне хреново работает. Это примерно как в Феррари - машина подходит либо одному, либо другому пилоту, его напарник при этом мучается, но Леклер и Сайнс - пилоты классом сильно выше Нико Х и Кевина М, ну и болид у них сильно быстрее, поэтому даже с такими проблемами хорошие очки берут. А на машине уровня Хааса, если болид не подходит, шансы на очки исчезающе малы.

Например, при том, что вместо того, чтобы стать полноценным сателлитом и фарм-клубом Феррари, он играет в какие-то непонятные игры, строя из себя Большого Человека, хотя на деле он в мире Ф1 - маленькая мышка, забавно пищащая на местных львов и тигров. Мик Шумахер, может, и бил машины. Но он набрал за сезон больше очков, чем ныне сподобился Нико Х, ради которого Мика отправили на мороз, а Мага в результате работы Нико Х по доводке болида вообще не может теперь этим болидом управлять. Вот она, цена "мудрых" решений Штайнера.

Годно! Два опытных пилота благополучно привели "великую команду" на последнее место в КК. Молодец Штайнер, нарулил. ))) +++

Ну что, подиум есть - уже неплохо. Конечно, КФ подгдил, был шанс 2 место удержать. Но это уже мелочи, Шарль в Ф1 не за вторыми местами пришел. Сейчас для него главный вопрос - выбор команды для продолжения карьеры.

Красный флаг, конечно, подгадил. Шарль был впереди Хэма, на одном с ним типе шин, и шины у Шарля были свежее - имел неплохие шансы удержать Хэм позади. Но и так неплохо - на сей раз команда не натворила дичи, и 3-4 места взяли. О борьбе с Мерседесом можно забыть - объективно у парней Тотондия болид быстрее, и при отсутствии сходов у Мерседеса Феррари нечего им противопоставить. Бразилию Мерсы заберут у Феррари наверняка, и свое второе место в КК утвердят. У Феррари в этом сезоне шансы были. В начале сезона Леклер имел шансы еще на пару подиумов, но техника подвела. Теперь уже только работать над машиной следующего сезона. Мерседес и Макларен очень сильны, и станут еще сильнее.

Всё относительно. Для нынешней Феррари 4-5 место - это уже хороший результат, и достичь его больше шансов опускаясь с первого ряда, чем поднимаясь с четвёртого.

Проблема в том, что у Феррари всё упирается, обычно, не в темп как таковой, а в резиножор. Если болид жрёт шины, единственный способ в нынешней Ф1 снизить этот эффект - это ехать "в чистом воздухе". При старте в глубине пелетона проблемы Феррари усугубляются. Поэтому, конкретно для Феррари, при более высоких стартовых позициях шанс на успех выше. Это не считая снижения риска попасть в замес на старте.

Квалу затащили, теперь хочется верить, что команда сделает всё возможное, чтобы финишировать обоими болидами на подиуме. Макс, разумеется, главный претендент на победу, но задача - оставить позади Мерсы и Макларены, и эта задача выглядит решаемой на данной трассе.

Ну что, Сайнс открыто обозначил свою заявку на продление контракта на условиях первого пилота. У него удобный болид и вообще всё прекрасно. Шарлю предстоит принимать непростое решение. Если такая возможность ещё есть, стоило бы побороться за место в Мерседесе. Рассел оказался не так и силён, а Чёрный Властелин уже не молод, и с ним вполне можно побороться.

Только Мерседес до этого 4 года работал, начав далеко не с Заубера, а с чемпионской БГП. С нелегальными шинными тестами и написанием под него регламента. И с проектом Чёрный Властелин. В теории, конечно, Ауди - это сила. Но, чтобы теория воплотилась в практику, многое должно сложиться воедино. Что далеко не всегда бывает - Тойота и БМВ соврать не дадут. И это всё не про Леклера. Что может быть про Леклера, помимо Феррари? РБР, Мерседес и Астон. Всё остальное - исчезающе мало вероятно.

Я бы сказал, что проверять надо вообще всех, если это, действительно, вопрос именно безопасности. Жизнь Сарджента или Джоу ни чем не менее ценна, чем жизнь Хэмилтона или Леклера, а последствия аварии менее квалифицированного пилота могут быть даже более опасными, не только для него, но и для окружающих.

Если Нико Х это, безусловно, надо, потому что любая команда лучше, чем Хаас, а сам он - уже далеко не юный талант, а уже, прямо скажем, "долгоиграющий проигрыватель", то зачем это Окну - вообще непонятно. Альпинв очки более-менее регулярно едет, он там на хорошем счету. А что будет в Ауди - вилами на воде писано, особенно с учетом ограничения бюджетов. Как бы не вышло, что как был Заубер, так и остался, как его не переименовывай.

На третий день заметил Зоркий Сокол, что в сарае нет задней стены. (С)

Сайнс - это нечто вроде Баррикелло, который раза три в сезоне мог выдать реально топовую гонку, но в целом был уровнем ниже лидеров своего времени. И ныть и права качать Баррикелло тоже любил. Но вот только его мало кто слышал и слушал. А у Сайнса есть папа и Банк, и его поэтому слышат, и прислушиваются. Шарлю бы, конечно, пожестче бы надо себя вести и с командой, и с напарником. Переговоры, если их вообще вести, то с позиции - контракт первого пилота или уход. Не дадут контакт первого пилота - значит, шансов на титул всё равно не будет, команда будет тащить Карлито эль Банко и на этом титул сольёт. Значит, надо уходить и пытать счастья в другой команде.

Это очевидно. Он и так перед питом Сайнса был секунды на 3 впереди, и это при том, что шины берег, шёл бы сразу на 3 пита - там уже секунд 5-6 бы навез. А он и два других отрезка мог бы быстрее идти. С учётом косяка Мерседеса, Шарль имел реальные шансы даже не третьим, а вторым финишировать. Но нет худа без добра - словить дисквал с 6 места не так обидно, как подиум потерять.

В настолько хорошем, что Ландо у него целый пит-стоп отыграл и уже догнал перед тем, как Шарль на пит свернул.

Да это понятно. Если Шарля посадить в болид РБР, у него будут победы, при чем, даже вырванные в реальной борьбе с Максом. Если Быки при этом будут самовозить, возможно, Шарлю даже разрешат побороться с Максом за титул. Но если у Быков будет серьезный соперник, Шарлю придется регулярно слышать "Макс из фастер зен ю" и послушно уходить с траектории. Макс - трехкратный чемпион, первый номер команды, и его положение неоспоримо.

Выражение лица такое, типа "Да ладно! Сколько ж я выпил, когда подписался на это дело!?" )))

Из этой гонки можно сделать ещё один вывод. Если настроить машину слишком низко, до финиша она доедет, а ехать будет быстрее. Всё, что нужно для успеха - занести в ФИА чемодан, чтобы после гонки днище машины не проверяли.