Sergey_S

Увидели, что и в КК лидер недалеко, и даже в ЛЗ уже не пропасть, началась спешка с обновлениями, вот оно и посыпалось. Не потянула команда нагрузку, которую попыталась взять. В результате, одни потери. При планомерной работе взяли бы наверняка сильно больше очков.

Непонятно. Возможно, за Строллом износил шины. Но падение темпа было нетипично резким и внезапным.

Так то да, на софте он бы не терял по 3с, а отыгрывал по полторы, и за счет более свежей и мягкой резины мог бы хорошо отыграться, пока дождь еще был слабым и позволял ехать на сликах.

Не светят ему подиумы. При примерном равенстве болидов, Перес по скиллам банально не соперник Норрису, Хэмилтону, Расселу, да даже Пиастри уже перестал терять темп во второй половине гонки. Если Феррари разберется с болидом, то и против Леклера и Сайнса ему ловить нечего.Больно много нынче по технике претендентов на подиум, чтобы туда мо попасть Перес.

По факту так и есть. Только первопричина - это оведревший болид. Точнее, не оведревший - он стал не столько медленным, сколько плохо предсказуемым. А это для пилотов большая проблема - из медленного болида можно пытаться выжать темп скиллом, непредсказуемый же при такой попытке с большой долей вероятности вылетит.

Например, можно припомнить дисквал Леклера за планку. Очки то он даже набрал, и его их (незаконно) лишили, в отличие от Сайнса, который при отсутствии истории с люком имел далеко не нулевые шансы недобрать очки в гонке по многим другим причинам.

А на кой он Ауди? Деньги им не нужны, по уровню полезности Мик, с его навыками работы по доводке болида, уж явно выигрышнее смотрится. Мага, вообще-то, начинал свою карьеру с подиума на Макларене, а в Хаасе уверенно Грожана укатал, который даже на фоне Кими в Лотусе отнють не донно смотрелся. Опытный гонщик, и для Хааса свой в доску, в отличие от Мика.

"Мик лучше половины гонщиков пелетона". (с) Ты или кто-то еще здесь рискнете сказать, что в Ф1 лучше Жана Тодта разбираетесь? )) В Феррари в это время был Бинотто, который, собственно, и сломал Мику карьеру - он изначально был настроен против Мика и вместо Альфы сослал его в Хаас под бездарное руководство Штайнера. Мик не от хорошей жизни начал другие пути искать. Теоретически да, практически об этом, пока, речь не шла.

Мерседес - без шансов. Заубер, Вильямс и Хаас - теоретически возможно, практически - крайне сомнительно. Альпин - это был лучший из возможных вариантов и самый реальный, Мик с ними работает в гонках на выносливость и там его могли оценить с точки зрения рабочих качеств.

Не зря я к Сайнсу негативно отношусь. Лишил Мика шансов на возвращение. Чтоб его Гасли так раскатал, что уже ни кто в его сторону и не смотрел бы.

"Мик лучше половины пелетона". (с) Жан Тодт. Так что Мик уж всяко лучше какоо-то ноунейма.))

Так на 2025 Макс точно в Быках останется. Сайнсу контракт с Мерседесом на 2025г ни чем не мешает подписать на 2026 контракт с РБР, если сама команда того захочет. Но я что-то не вижу у Быков особого желания Сайнса подписывать. У них уже была возможность подписать его вместо донного Переса, но нет. Ферстаппен в 2025 в РБР, это уже однозначно. Писали, что с Тото не удалось договориться, потому что Сайнс хотел два года сразу, а Тото готов был подписать его только на год. Вот я и думаю, что Сайнсу лучше "синица в руках" - если Вольфф еще не передумал, то лучше Карлосу брать контракт в Мерседесе на год и ловить свою удачу уже на стадии подписания новых контрактов на 26 год. А то так можно и вообще из Ф1 выпасть.

Ну это да, есть особенности болида, которые не каждому пилоту использовать под силу. Шумахер умел так управлять машиной с избыточной поворачиваемостью, как в его времена ни кто не мог. Макс - тоже любитель избытка и вообще хорошо с нестабильной машиной справляется.

Не понимаю, что мешает Сайнсу подписаться на год в Мерседес? Это уж всяко лучше, чем Альпин или Заубер. Покажет себя. Если, вдруг, возьмет и Рассела объедет, так за Вольфом дело не станет, и Антонелли придет на место Рассела, а не Сайнса. Не объедет, но будет близко - глядишь, Быки окончательно в Пересе разочаруются и могут Сайнса взять. А так есть риск вообще пролететь мимо Ф1, и тогда вернуться уже сложнее будет.

Объективно его место было третьим без каких-либо шансов на первое, победы в стиле "тише едешь - дальше будешь" и раньше случались у разных пилотов. Нам только собачьих боев в боксах не хватало. ))) Люди как раз. Которые чисто по человечески поддержиают земляка и гнобят его напарника при любом случае.

Если Сайнсу будет ехать удобнее, не факт, что он при этом будет ехать быстрее. Вот, например, Перес в начале сезона вполне прилично ехал. И оба пилота были довольны машиной. РБР провел апгрейд, и Перес ехать не может, а Макс продолжает выигрывть, но на болид уже неоднократно жаловался. Такова цена скорости - "кони" становятся более №норовистыми" и "всадникам" все труднее с ними справляться. Уместно вспомнить Бенеттон, на котором, кроме Шумахера, ни кто не мог быстро ехать. Вполне допускаю, что симулятор у Красных не врет, прибавка должна быть, но пилотам не хватает "живых" тестов, как было во времена Шумахера, чтобы пробовать разные варианты настроек и разные стили прохождения поворотов, и выжать из болида ту скорость, которую он мог бы выдать при оптимальных настройках и правильном выборе стиля пилотирования.

Потому что: По этой причине Сайнс уступил отыгранную было позицию Расселу, а Леклер отпустил Хэма. Так что, о скорости ниже напарника говорить не имеет смысла. Вот скорости выше напарника, действительно, показать не удалось. В пятницу не попал в настройки, в субботу выбрал настройки агрессивные, рисковал, шанс был, но не удержал ставшую нестабильной машину. Такова цена проблем с обновлениями у команды. Это мы уже проходили: если болид не едет, то Сайнс спокойно едет так, как болид позволяет, а Леклер упорно пытается прыгать выше возможностей болида, и зачастую на этом теряет очки. У вас машина хорошо едет на любой трассе. Не вижу причин, почему в Сильвере Ландо не сможет побороться с Максом. Главное в этот раз крылья и колеса в целости сохранить.

Что можно сказать о темпе на подбитой машине после непланового пита? Неплохой был темп, если с отставанием в 39с от пелетона псле своей остановки на ремонт он смог финишировать на грани очковой зоны. В спринте он отыграл три позиции, а дальше встал в паровоз ДРС и темп показать не мог. Как и напарник, который вернулся на ту позицию, на которой стартовал.

Я вполне могу поверить, что Леклер, собрав круг, мог бы отквалиться третьим. Возможно даже, он выиграл бы эту гонку после схода Ландо и остановки Макса на замену пробитого колеса - все же, Шарль, обычно, пусть немного, но быстрее напарника, а Карлос был на финише недалеко от Джорджа. Но это был бы результат, полученный не за счет скорости болида, а за счет обстоятельств. Выиграть гонку чистой соростью Феррари в Австрии не могла.

Недостаточно хорош для первого пилота, слишком хорош для второго пилота, в этом его первая проблема. А его вторая проблема - он не хочет первым пилотом в команду Ф-1,5, он хочет в одну из топ-команд. Получается несовместимость желаемого с возможным. По итогу Сайнс рискует вообще пролететь мимо Ф1. Командам Ф-1,5 надоест ждать, на его желание контракта на год ни кто не согласится, и следующий сезон - мимо. А в 2026 далеко не факт что: 1)в топах появятся вакансии и 2)что там захотят подписать Сайнса.

Ограничения бюджета ныне не позволяют "быть сильными везде". Основа успеха болида Ф1 - это правильная аэродинамическая концепция. Дорабатывать подвеску, чтобы в полной мере использовать возможности болида - следующий шаг.

Даже так, если не брать Джоу, от предпоследнего места до 6 - 0.8с, до 3 - секунда. Пелетон нынче плотный как никогда. Поэтому, задача догнать и прошить пелетон для машины, которая по темпу претендует на топ 5, всё равно уже весьма нелёгкая. В общем, за 3 место бороться реально, но лидеры в своей лиге.

Вильямс на только что установленных свежих медиумах обгонял Леклера на старом харде. О темпе это мало что говорит. Леклер в гонке без пейскаров отыграл у пелетона больше 30с отставания и доехал до границы очковой зоны. Конечно, не блестяще, но надо учесть, что на этой трассе в квале в первом сегменте весь пелетон в 0,8с поместился.

Выиграл. Но сейчас не времена Сенны и Проста, со времен Шумахера такие методы борьбы, вроде как, запрещены. И если Макс ещё раз вынесет соперника в борьбе за позицию, ему уже не 10с, а дисквал на следующий этап давать надо.

Пилот может только реализовать потенциал болида или не реализовать. Ферстаппен, безусловно, гонщик иного класса, чем Перес. Но у него машина, которая вполне соответствует определению "чемпионская".