Sergey_S

Да-да, именно так. В 23 году Быки забрали все гонки, кроме одной, и даже никакущий Перес осилил вице-чемпионство, в этом году после трети чемпионата лидер ы КК опережает ближайшего преследователя уже более чем вдвое. Пипец равенство и спортивность.))) Разница в том, что раньше сопрники могли ввалить бабла, поднатужиться и быстро нагнать, сейчас, с ограниченными расходами, тот, кто сходу попал удачнее, становится надолго недосягаемым. Вспомним, например, 98 год. В начале сезона Макларен вёз Феррари секунду и больше с круга, в конце сезона Феррари уже могла бороться за поул и претендовать на победу не только при техпроблемах у Макларена. Или 2003 год, когда Вильямс в начале сезона был нигде, но в середине вышел в лидеры по скорости и был близок к победе в чемпионате. Сейчас такое невозможно - нет тестов, чтобы разобраться с проблемами, и нет бюджета, чтобы допилить болид.

Тогда это реально были гонки на пределе. Сейчас - экономия всего и вся. Часто ли, вообще, вспоминали о шинах во времена Сенны и Проста, Шумахера и Хаккинена? Да тогда просто знали, что они есть и их марку, написанную на боковине и рекламных баннерах. А сейчас вокруг шин разговоров больше, чем вокруг машин, зачастую.

Судя по новости с главной, основных претендентов четверо - Перес, Боттас, Джоу и Шумахер. Соответственно, первые двое претендуют на место лидера команды, вторые - на место второго пилота. Пара Перес-Боттас, считаю, крайне мало вероятна. Как и Боттас-Джоу, римейк Заубера - это было бы нелепо и смешно. Перес - это логичный и это наиболее вероятный кандидат. Джоу - это текущий опыт работы тестером с Феррари, это повышает его шансы. Но понижает их политическая неопределенность в отношениях США и Китая. У Шумахера из активов - фамилия, неплохие текущие результаты в ВЕК и опыт работы тестером в Мерседесе. Не бог весть что, но Мик активно ведет переговоры, видимо, его новый менеджер кое-что смыслит в своем деле, раз Мику до сих пор не сказали четко "нет".

Логично пробовать сначала новую подвеску со старым днищем, чтобы понять, достигнуты ли правильные изменения в ее работе, а там уже и днище можно менять. Хорошо бы в Сильвере было сухо, чтобы у Скудерии хватило времени разобраться, как что работает.

У Ауди есть кому опыт применять. Ауди правильно выбрали. Боттас избалован самовозами, на ведре ему грустно, мотивации нет. Все-таки гонки выигрывал, вице-чемпионом был, а тут надо пытаться на ведре в очки заехать. А вот Хюлькенберг - самое то, всю жизнь боролся на болидах разной степени ведристости, стараясь пробиться повыше, и у него есть актуальная цель - доехать до подиума. Вполне подходящая мотивация для пилота, вместе с командой стремящегося подняться с самых низов наверх.

Интересно, с чего бы ему ожидать самовоз в Маранелло, если договаривались на рубеже 23/24 годов, когда Феррари была даже хуже Мерседеса? Так это Вася и говорил, что хочет продолжать дорабатывать болид 25 года.

С целью понять, где ошибки в расчётах и оборудовании. С целью поддержания мотивации персонала и дальнейшего повышения качества работы. Команда должна привыкнуть работать на топ- уровне всегда, а не от случая к случаю. +++ Леклер выжимает что может и не жужжит. Так и должен работать профессионал. В том и дело, что сложно его не слушать. Например, Вася упрется, велит дожимать машину 25 года. В 26 году, ожидаемо, самовоза не случится, и Льюис не упустит случая сказать: "Вот, я же говорил! " Ничего странного. Льюис включил режим капризной звезды. "Хочу самовоз! " - вот его пожелание в краткой форме.

С главной. Льюис Хэмилтон готов убедить Ferrari отказаться от доработки машины этого года, чтобы полностью сосредоточиться на подготовке к 2026-му… Льюис Хэмилтон: «Я не знаю, какие обновления нас ждут. У нас довольно давно не было новинок. Мы продолжим работать с тем, что у нас есть и, пока ещё не поздно, я хочу попросить команду сосредоточиться на следующем сезоне. В этом году мы закладываем фундамент, изучаем инструменты, оттачиваем структуру и процессы, чтобы в следующем году получить машину, которая нам нужна». Началось. Машина Льюису не подошла - в топку эту машину, давайте делать новую. Новая опять не подойдет, а там и контракт закончится, "на свободу с чистой совестью". Если Красные его послушают, это станет очень плохим сигналом для команды в целом, а Леклеру надо искать подходящую опцию на разрыв контракта и ломиться в Мерседес или Астон.

И кому он нужен то, если брать в расчет топов? Быки редко кого со стороны берут, а взяли бы, Рассел был бы сейчас примерно там же, где Цунода, и не потому, что он одного уровня с Цунодой, а в силу отношения РБР. В Феррари им не интересовались, у Макларена пара очень сильных молодых пилотов. Куда Расселу идти?

Старик - семикратный чемпион и самый успешный пилот в истории Ф1. Если он уступает Леклеру, значит Леклер - пилот чемпионского класса. Команда, видимо, в этом сомневалась, теперь ответ получен.

Не стоит переоценивать Макса и недооценивать остальных. Макс, конечно, сильный гонщик, но Пиастри и Леклер вполне способны дать ему бой на равных на конкурентоспособной технике и уверенно бить его, когда техника лучше (что Оскар сейчас и демонстрирует). В Ред Булл, видимо, ни кто не поедет нормально с их отношением - там были вполне бодрые Гасли и Албон, и они тоже не могли ехать близко к Максу, после ухода оттуда успешно выступают. Посадить Макса в Феррари или Макларен с условием полного равенства напарником было бы, конечно, интересно, только вот Макс никогда на это не согласится.

Шарль приехал на подиум три раза, Льюис в гонке - ни разу (спринт - отдельная дисциплина, можно сказать). За треть сезона семикратному чемпиону не мешало бы до подиума уже доехать. Впрочем, Льюис везуч, я не удивлюсь, если на единственную в сезоне победу Феррари свезет именно ему.

Также некрасиво, как и то, что Албон обогнал Леклера, и так же некрасиво это показывает, что шины решают вообще всё. Не важно, сколько между болидами, когда они в оптимальной кондиции - если на более быстром шины уже умерли, а на более медленном еще в тонусе, будет обгон.

Вот же Нико Росберг - матерый человечище, умудрился даже на пенсии Героем ГП Испании стать. )))

Герой - Леклер, с 7 места выбрался обгонами, без тактики, на честное четвертое, и сумел наказать зарвавшегося чемпиона, когда выпал шанс взять подиум. Антигерой - тот самый зарвавшийся чемпион, которого сумел наказать Леклер. Макс натворил дичь, хотя имел шанс и третье место вернуть, если бы отработал спокойно и профессионально. Но ему, опытному четырехкратному, в пору уроки профессионализма у молодого Оскара Пиастри брать. Опять же, если бы Леклер всякий раз так реагировал на подставу от команды, уже на пожизненный дисквал бы за прошлые годы наработал.

Что интересно, сменилась тенденция. Обычно Феррари вяло едет в начале гонки и бодро в конце. На сей раз наоборот - Шарль очень бодро ехал в начале гонки, но чем ближе к финишу, тем хуже, и второй мсвежий медиум ожидаемого преимущества ему не дал.

Прозевали Джорджа. Надо было бы его андеркатить, тогда можно было бы, кстати, и хард поставить. Но после пита Джорджа Льюис уже в любом случае выезжал позади, и ставка была - выехать на более свежих шинах незадолго до конца гонки и топить на все деньги. Льюис ехал быстрее Джорджа, и мог бы, если бы не СК, его догнать. Насчет обогнать - уже сложнее, шины бы тоже уже "устали".

Алонсо хорошо в том плане, что у него в напарниках Стролл, приехать впереди которого топ-пилот может и в пенсионном возрасте. В одной команде с Пиастри, Норрисом, Леклером, Расселом, да даже с Гасли или Албоном, Алонсо бы уже не выглядел таким успешным превозмогателем.

Всему же есть предел. Льюис стартовал впереди Шарля, и старт провёл без потерь позиции. Ну и где темп 7-ми кратного чемпиона? Ну ок, Леклер молод, на пике формы и один из лучших пилотов своего поколения, проиграть ему в возрасте за 40 не зазорно. Но это уже не проигрыш, это слив, и не в квале, а в гоночном темпе, где опыт вполне позволяет компенсировать отсутствие юношеской сверх реакции.

Результат - отличный, максимум возможного. В кои-то веки повезло, так бы четвёртым был. Истерика Макса - бесценна. Если бы Шарль так реагировал на неоднозначные решения команды, его бы уже дисквалифицировали пожизненно.))

А я считаю, что с этой порочной практикой "этот сезон надо поскорее забыть" надо завязывать, и в каждом сезоне бороться до конца. Иначе команда так никогда и не научится качественно и эффективно работать на всех уровнях.

Вот, пусть Элкан уволит Вассера и поставит руководить Скудерией этого Туррини.))) Во результаты то сразу попрут!)))

Всё хорошо с темпом было, даже на фоне Маков. В гонке, конечно, Маки будут в своей лиге, все остальные потенциально досягаемы.

Учитывая, что у Шарля два новых медиума, 3 место вполне достижимо. Против тех, кто поедет С-М-С, Шарль может смело идти на подрезку - благодаря С-М-М ему не нужно растягивать и стартовый, и средний отрезки. Маки в другой лиге, а со всеми остальными можно побороться.

Феррари в своём репертуаре - когда можно брать второй ряд, загнать Леклера на четвёртый.