Sergey_S

Все решения принимают люди. Слыхал же, наверно, выражение "у бумажек ножек нет". У каждого административного решения возможен как инициатор, который будет его продвигать и продавливать так и, наоборот, недоброжелатель, который будет его саботировать и заматывать. Совершенно очевидно, например, что в истории с мотором Феррари Томбазис проявил личную инициативу, рвение, целенаправленно копал и докопался, хотя мог бы занять просто нейтральную позицию и руками развести - дескать, формальные процедуры проверки болид Феррари проходит, ничего не поделаешь. Точно также и в вопросе бюджета - можно было, при желании, посадть команду экономистов, посчитать, с цифрами на руках доказать, что у Феррари коэффициент "непроизводительных" расходов выше, чем у команд, базирующихся в Британии, и потому для Феррари тоже, как и для Заубера, надо принять коэффициент корректировки юджета, пусть и ниже, чем для Ауди. Но вот нет у Феррари в ФИА "толкача", способного продавить такое решение, а есть Томбазис, который, напротив, будет душить Феррари всеми доступными способами.

Вроде как да, но не то чтобы радикально. Проблема была в том, что Михаэль мог ехать так, как никто больше, особенно на проблемных машинах. Михаэль что из Лижье, что из Заубера просто мог выжать столько, что штатные пилоты не могли даже близко. Хоть бы и знаменитая история с Бенеттоном, когда на место Шуми пришел Бергер, попробовал повторить на тестах время Шумахера на той же машине, раза три вылетел, но так и не смог.

Ну а почему расходы Заубера учитываются, а расходы Феррари - нет? Это не говоря про историю с засылкой шпиона ради выявления нарушения по мотору Феррари. При том, что разные "маленькие хитрости" Мерседеса, Быков и Макларена Томбазис в упор не видит, а при слишком уж очевидных нарушениях дает достаточно времени "снимать сливки".

Леклер много раз "не вынес Карлоса вместе с собой", в ситуациях, когда, например, Ферстаппен наверняка бы вынес. В этом есть определенный недостаток Леклера. Чтобы быть чемпионом, надо быть нагибатором, и надо плевать на интересы кого угодно, в том числе команды, если они идут вразрез с личными. Вынес бы Леклер Сайнса пару раз, случилось бы одно из двух - или Сайнс сам начал бы шарахаться от "этого ненормального", или команда приняла бы меры, и, пока действует контракт Сайнса, действовала бы так, чтобы развести напарников, а потом не продлила бы Сайнса и наняла бы Шарлю тихого и смирного вторикеллу. Но Леклер не исполняет нагибатора и лоялен команде, чем команда откровенно пользуется.

Как же Томбазис люто ненавидит свою бывшую команду! Умеют в Феррари создавать себе врагов.

Дело совсем не в том, может ли Леклер одолеть Феттеля, Сайнса, Хэмилтона. Может, конечно. Только задача - одолеть соперников из других команд, а необходимость борьбы с собственными напарниками и трата на этих напарников сил и ресурсов команды изрядно осложняет Леклеру задачу одолеть соперников из других команд. Не слышал, чтобы Стролл был трудолюбив и работал с инженерами.

Крашер крашеру, конечно, рознь, но и из Мика вполне можно было получить надёжного, преданного команде и работящего второго номера для Леклера. Но Красные идут своим путем. Есть Леклер, из которого вполне можно было бы вырастить лидера команды. Нет, давайте создадим ему побольше проблем, и пусть попробует сам выплыть.

Эти тоже. Но факт регулярного проигрыша Ландо Максу в контактной борьбе имеет место быть. Не реализовала, потому что на лучшем болиде сезона надо брать чемпионский титул.

Это что, Леклер проиграл Максу почти все старты в контактной борьбе? Или все-таки сам Ландо?

Разумеется, это так, на то есть и объективные, и субъективные причины. Насчет справедливо - не сказал бы, отгибающееся крыло было явным читерством, но ФИА забанила его не сразу, хотя все же забанила, значит, признала таки читерством. Ландо ни что не мешало показать скилл. Самый быстрый болид чемпионата (по подсчетам самих маклареновцев) как бы намекает, что главная причина незавоевания Маклареном чемпионского титула - это прокладка между рулем и сидением. Равно как и сравнение результатов Ферстаппена и Переса наглядно показывает, что провал РБР в кубке конструкторов - тоже вина прокладки между рулем и сиденьем, в данном случае во втором болиде. Видя, как макс его ломает об колено на трассе, я бы не удивился, что у него бы это получилось.

Достаточно было Пересу проехать в среднем по сезону вровень с Пиастри - а начинал он, как мы помним, вполне себе бодро, и преимущества Макса над Ландо хватило бы для КК.

Отбирали и жертвовали. Валттери, это Джеймс - даже мемом стало. А Перес и вовсе предопределил завоевание Максом титула, без его участия в борьбе Хэм бы уверенно победил.

Мику стоило бы подумать об участии где-то ещё, если он хочет поддерживать форму. В Вилах его не хотят видеть. Тото им советовал взять Мика, но Ваулз отказался.

Это для второго номера программа-минимум. Хороший же второй номер сможет ещё и соперникам мешать, и очки у них (но не у своего первого номера) отбирать.

К сожалению, теперь это не имеет значения.

Между Албоном и Пиастри есть очень важная разница. Оскар только что пришёл в топ-команду, одержал первую победу, ему позволяют щёлкать по носу более опытного напарника - в общем, жизнь удалась, впереди (в его воображении) только слава и величие. Алекс же уже побывал в топ-команде, получил там и по носу, и по мозгам от напарника-монстра и хозяев, вылетел из топов в аутсайдеры, где с трудом цепляется за очки несколько раз в сезон. Его мечта о славе и величии уже подверглась жестокому удару от суровой реальности, и он уже должен осознавать своё реальное место в этом мире. Поэтому, если бы его позвали в Феррари, подписал бы как миленький контракт второго пилота и был бы счастлив, что и ему иногда выпадает своя минута славы.

Леклер - это как Норрис. Только Леклер.

Сомнительная слава. Лучше пусть его именем назовут улицу в Маранелло за то, что вернет в Маранелло чемпионство.

Это, безусловно, так - схема первый/второй только и принесла Феррари результат. Все попытки играть в равенство результата не давали. Но, видимо, хождение по граблям - национальный итальянский вид спорта. )) Что касается второго номера, Боттас в Феррари не нужен совершенно. Пусть он и послушен, но уныл, стар и демотивирован. Вторым к Леклеру надо было брать кого-то другого. Можно было Албона попробовать - по жизни они с Леклером друзья, а для Алекса после вылета из системы РБР и беспросветного прозябания в Вильямсе предложение от Феррари даже на второго номера было бы из разряда "от которого нельзя отказаться".

Ему, вообще-то, и Ауди, и Альпин место предлагали. Хаас его не интересовал в принципе. Мерседес, говорят, готов был подписать на год. В остальных топ-командах мест не было, а вот РБР пилот был нужен. Токсичный? Ну, вон, Красные терпели, и начальство даже довольно было. Только в Феррари не было принято решение дать Леклеру первый номер, и токсичный Сайнс поэтому был для начальста норм. А вот в РБР, где Макс - бесспорный первый номер, действительно, токсичный Сайнс не нужен.

Ситуации абсолютно разные. Мерседесу и Ауди нужен новый первый номер, соответственно Антонелли и Бортолетто, Берман и Хаджар - будущие вторые номера Феррари и РБР соответственно, отправленные учиться в фарм-клубы, Лоусон - второй номер для действующего чемпиона, бесспорного лидера команды, Дуэн - вообще случайный пассажир, которого скоро высадят.

Льюис стал неэффективен по соотношению деньги/результат. Тото гораздо выгоднее Антонелли. Стоит дёшево, взлетит - Тото будет иметь долю немалую. А Рассел - это промежуточная фигура, пока Антонелли опыта набирается.

Это и во времена Шумахера было, кроме него из его машин никто не мог выжать максимум.

Ландо там нет, и это могли быть просто разговоры. Или же риск, что Макс сбежит, был реальным в какой-то момент. Зато есть факт - был свободен Сайнс, который явно лучше и Переса, и Лоусона с Цунодой, но ему не предложили контакт. Потому, что Сайнс сам хочет быть звездой и не согласится быть вторикеллой.

Макс - это звезда, вокруг него строится рекламная кампания. Звезда должна сиять, и никто не должен затмевать её блеск. Второй номер должен быть бледной тенью звезды. Соответственно, даже если Лоусон, вдруг, окажется относительно близко к Максу (хотя пока нет причин этого ожидать), команда поработает над тем, чтобы звезда Макса не померкла.