Sergey_S

Дело совсем не в том, может ли Леклер одолеть Феттеля, Сайнса, Хэмилтона. Может, конечно. Только задача - одолеть соперников из других команд, а необходимость борьбы с собственными напарниками и трата на этих напарников сил и ресурсов команды изрядно осложняет Леклеру задачу одолеть соперников из других команд. Не слышал, чтобы Стролл был трудолюбив и работал с инженерами.

Крашер крашеру, конечно, рознь, но и из Мика вполне можно было получить надёжного, преданного команде и работящего второго номера для Леклера. Но Красные идут своим путем. Есть Леклер, из которого вполне можно было бы вырастить лидера команды. Нет, давайте создадим ему побольше проблем, и пусть попробует сам выплыть.

Эти тоже. Но факт регулярного проигрыша Ландо Максу в контактной борьбе имеет место быть. Не реализовала, потому что на лучшем болиде сезона надо брать чемпионский титул.

Это что, Леклер проиграл Максу почти все старты в контактной борьбе? Или все-таки сам Ландо?

Разумеется, это так, на то есть и объективные, и субъективные причины. Насчет справедливо - не сказал бы, отгибающееся крыло было явным читерством, но ФИА забанила его не сразу, хотя все же забанила, значит, признала таки читерством. Ландо ни что не мешало показать скилл. Самый быстрый болид чемпионата (по подсчетам самих маклареновцев) как бы намекает, что главная причина незавоевания Маклареном чемпионского титула - это прокладка между рулем и сидением. Равно как и сравнение результатов Ферстаппена и Переса наглядно показывает, что провал РБР в кубке конструкторов - тоже вина прокладки между рулем и сиденьем, в данном случае во втором болиде. Видя, как макс его ломает об колено на трассе, я бы не удивился, что у него бы это получилось.

Достаточно было Пересу проехать в среднем по сезону вровень с Пиастри - а начинал он, как мы помним, вполне себе бодро, и преимущества Макса над Ландо хватило бы для КК.

Отбирали и жертвовали. Валттери, это Джеймс - даже мемом стало. А Перес и вовсе предопределил завоевание Максом титула, без его участия в борьбе Хэм бы уверенно победил.

Мику стоило бы подумать об участии где-то ещё, если он хочет поддерживать форму. В Вилах его не хотят видеть. Тото им советовал взять Мика, но Ваулз отказался.

Это для второго номера программа-минимум. Хороший же второй номер сможет ещё и соперникам мешать, и очки у них (но не у своего первого номера) отбирать.

К сожалению, теперь это не имеет значения.

Между Албоном и Пиастри есть очень важная разница. Оскар только что пришёл в топ-команду, одержал первую победу, ему позволяют щёлкать по носу более опытного напарника - в общем, жизнь удалась, впереди (в его воображении) только слава и величие. Алекс же уже побывал в топ-команде, получил там и по носу, и по мозгам от напарника-монстра и хозяев, вылетел из топов в аутсайдеры, где с трудом цепляется за очки несколько раз в сезон. Его мечта о славе и величии уже подверглась жестокому удару от суровой реальности, и он уже должен осознавать своё реальное место в этом мире. Поэтому, если бы его позвали в Феррари, подписал бы как миленький контракт второго пилота и был бы счастлив, что и ему иногда выпадает своя минута славы.

Леклер - это как Норрис. Только Леклер.

Сомнительная слава. Лучше пусть его именем назовут улицу в Маранелло за то, что вернет в Маранелло чемпионство.

Это, безусловно, так - схема первый/второй только и принесла Феррари результат. Все попытки играть в равенство результата не давали. Но, видимо, хождение по граблям - национальный итальянский вид спорта. )) Что касается второго номера, Боттас в Феррари не нужен совершенно. Пусть он и послушен, но уныл, стар и демотивирован. Вторым к Леклеру надо было брать кого-то другого. Можно было Албона попробовать - по жизни они с Леклером друзья, а для Алекса после вылета из системы РБР и беспросветного прозябания в Вильямсе предложение от Феррари даже на второго номера было бы из разряда "от которого нельзя отказаться".

Ему, вообще-то, и Ауди, и Альпин место предлагали. Хаас его не интересовал в принципе. Мерседес, говорят, готов был подписать на год. В остальных топ-командах мест не было, а вот РБР пилот был нужен. Токсичный? Ну, вон, Красные терпели, и начальство даже довольно было. Только в Феррари не было принято решение дать Леклеру первый номер, и токсичный Сайнс поэтому был для начальста норм. А вот в РБР, где Макс - бесспорный первый номер, действительно, токсичный Сайнс не нужен.

Ситуации абсолютно разные. Мерседесу и Ауди нужен новый первый номер, соответственно Антонелли и Бортолетто, Берман и Хаджар - будущие вторые номера Феррари и РБР соответственно, отправленные учиться в фарм-клубы, Лоусон - второй номер для действующего чемпиона, бесспорного лидера команды, Дуэн - вообще случайный пассажир, которого скоро высадят.

Льюис стал неэффективен по соотношению деньги/результат. Тото гораздо выгоднее Антонелли. Стоит дёшево, взлетит - Тото будет иметь долю немалую. А Рассел - это промежуточная фигура, пока Антонелли опыта набирается.

Это и во времена Шумахера было, кроме него из его машин никто не мог выжать максимум.

Ландо там нет, и это могли быть просто разговоры. Или же риск, что Макс сбежит, был реальным в какой-то момент. Зато есть факт - был свободен Сайнс, который явно лучше и Переса, и Лоусона с Цунодой, но ему не предложили контакт. Потому, что Сайнс сам хочет быть звездой и не согласится быть вторикеллой.

Макс - это звезда, вокруг него строится рекламная кампания. Звезда должна сиять, и никто не должен затмевать её блеск. Второй номер должен быть бледной тенью звезды. Соответственно, даже если Лоусон, вдруг, окажется относительно близко к Максу (хотя пока нет причин этого ожидать), команда поработает над тем, чтобы звезда Макса не померкла.

Ну что же, новый сезон, новый напарник, новый вызов. Вперёд, Шарль, к победе! Одолел четырёхкратного, одолеешь и семикратного. И всех остальных заодно.

Новую тему надо открывать по канону. ФОРЦА ФЕРРАРИ!!!

Однако же, гонщиков в возрасте 38 лет и более в Ф1 давно уже исчезающе мало. Так что, статистика однозначно подтверждает - современная Ф1 является спортом для молодых. Лучшие из пилотов способны держаться на уровне Ф1 и в возрасте в районе 40, потому что раньше они были намного быстрее середняков, и даже возрастная потеря скорости позволяет им держаться, при наличии хорошей машины, на достойном уровне. Но можно с уверенностью сказать, что самим себе на пике формы они бы ощутимо проиграли, и действующим топам на пике формы они при равной технике будут проигрывать. Если дать Хэму или Алу самовоз, они и в этом возрасте могут его реализовать, только вот плотность борьбы нынче не в их пользу.

Это, конечно, откровенно дурно пахнет. Но, если и при такой степени фаворитизма в пользу загорелого парня, Леклер сможет его опередить, оправданий, что был не готов, уже не будет.

С днём рождения, Шуми! Борись и победи! Ты должен увидеть внуков, ты нужен своей семье.