Sergey_S

Зачем Мерседесу брать Алонсо? Понятно, что это уже чисто теория, но все же?

Они - чертовы гении, что с их уровнем мастерства до сих пор выступают в Ф1.)))

Турнирная таблица с тобой не согласна.))

Шумахер - это треть всех достижений Феррари за ее более чем 70- летнюю историю. Переоценить его вклад сложно. Хэмилтон вполне может. У Леклера задача будет очень непростая - победить не только Ферстаппена, Норриса, Пиастри, Рассела, но ещё и такого напарника, как Хэмилтон. Если Леклер сможет - это будет выдающееся достижение.

Сабине надо спонсоров потрясти поактианее, и определенность сразу наступит.

За крайние 40 лет титул за Феррари осилили 2 пилота, Михаэль Шумахер и Кими Райкконен. В числе пытавшихся, но неосиливших, двое четырехкратных чемпинов - Прост и Феттель, и ещё два безусловных топа, хоть и не сильно богатых на титулы - Мэнселл и Алонсо.

Это точно. Вернуть титул в Маранелло после 20 лет - такое раньше только Шумахеру удалось.

Хорошие мечты. Титул у Феррари, Шумахер и Лоусон - боевые пилоты, Вильямс высоко в десятке. Только Леклеру, как обычно, не везет.

Как раз наоборот. Как поедет Антонелли, ещё неизвестно. По молодости многие чудят. А бывает, что топ-команда резко разочаровывается в юном даровании, как Макларен выставил Магу и Переса. Конечно, шансы на это невелики, но всякое бывает. Может и другое случится, что Антонелли жестко схватится с Расселом за лидерство в команде, и они в одной команде не уживутся. Если не получится подписать контракт боевого пилота, лучше остаться тест-пилотом Мерседеса, чем вообще потерять все связи с Ф1.

Титул в Феррари стоит двух-трех в другой команде. Потому что в других командах помогают своему пилоту завоевать титул, а в Феррари надо ещё и над собственной командой суметь превозмочь.

Сколько не говори "сахар", во рту слаще не станет. Леклер остается пилотом Феррари, а все, что заслужил Сайнс, контракт со второй с конца командой чемпионата. Наверно, руководство всех топ-команд в гонщиках нихрена не смыслит, и не умеет выбирать себе пилотов.))

Ну, его дело. Вне Ф1 его успехи мне уже будут не интересны. Лучшее, что он может сделать, это жениться и быстренько настрогать 3-4 сыновей. Глядишь, наследие Михаэля через поколение проявится.

Кроме одной гонки 24 часа Ле-Мана, этот индуренс интересен примерно никому. Ле-Ман выиграть, конечно, было бы неплохо, но это надо не за Альпин выступать. И тут опять сложности начнутся. С Феррари горшки побиты, а Мерседес там команду не выставляет. Раньше для немцев хороший вариант был ДТМ, но увы, прошли те славные времена. И в Америке тоже, увы, прошли времена славы Чампкара, нынешние гонки даже самим американцам мало интересны. НАСКАР - чисто американский, Мика там ни кто не ждет. В общем, если он не вернется в Ф1, его гоночная карьера завершена и ему нужно искать себе другое занятие.

Со Штайнером бы не вышло - он крайне специфическая личность, себе на уме и характер склочный и ееуживчивый. Сабина и прочая группа поддержки Мика должна была костьми лечь, но пропихнуть его в Альфу, "под крыло" к Кими. Мик мог бы у него поучиться работе с командой, а сам Кими уже не особо упирался, на его фоне даже Джови смотрелся неплохо. Кими бы ушел, Мик мог бы остаться в команде, и в паре с тем же Джоу выглядел бы вполне норм.

В "той же Феррари" у него особой поддержки не было. То, что его посадили в Хаас, а не в Альфу, это уже был недружественный шаг, который и сломал Мику карьеру. Ещё тогда писали, что Сабина изрядно испортила отношение к Мику в паддоке своим поведением. И ссора Мика с Феррари - во многом ее заслуга.

Подход у Сабины неверный. Надо было мощный спонсорский пакет собирать. Чтобы взяли за талант - это уровень Ферстаппен/Леклер/Пиастри, остальным нужно дать команде нечто большее, чем талант.

За него мексиканская наркомафия не заплатит, и дядя у него не миллиардер, как у Сарджента, а просто ... (лицо нетрадиционной сексапильной ориентации).

Ну так, сыну логичнее было ьы на двух колесах карьеру строить. В этом случае его бы наверняка за фамилию посадили бы на топовый байк. Что касается Ф1, Дуэн может получить место. Но Альпин звезд с неба не хватает, да и сам Дуэн не производит впечатления "нового Пиастри". Посмотрим, чего он добьётся, но насчёт его перспектив сильно сомневаюсь.

Почему в РБР ездит никакой Перес, хотя был доступен Сайнс и есть собственный Цунода? Почему в Вильямсе держатся за Элбона и оставили на второй год донного Сарджента? И таких вопросов в Ф1 и вокруг нее можно задавать очень много. Ответ один - интересы определенных лиц или компаний. И тут, действительно, главные вопросы не к Мику, а к его менеджменту.

Истина посередине. Мерседес поимел с темы Мика свою долю внимания прессы, в тот период, когда ситуация в гонках для него была откровенно скверной. И поработал Мик в качестве тестера очень неплохо. Но особым рвением помогать Мику Тото не отметился. Захотел бы - достаточно было бы одного его условия "Мик внагрузку к нашему мотору", и место в Вильямсе или теперь в Альпин, переходящей на Мерседес, Мик бы получил. Так что, Вольфф не сделал того, что мог бы сделать без ущерба для себя.

А на главной пишут, что Мик на место в Альпин больше не рассматривается. Так что, ждем развития событий и надеемся на лучшее, а от слухов толку мало. Валера пустые понты кидает. Если его реально в Мерс позовут - на полусогнутых побежит. Но это крайне маловероятно. Тото нацелился Антонелли сажать, и он это сделает.

Какое там цену ломить. Надо соглашаться хоть забесплатно, да ещё и личных спонсоров приводить. Главное - попасть в кокпит и стараться показать результат. Если получится закрепиться, можно уже и за деньги поторговаться.

Не понимаю, как в здравом уме можно рассматривать кандилатуру Боттаса? Я понимаю Дуэн - продвинуть молодого пилота, с известной в гоночном мире фамилией и определённой поддержкой, но Боттас то кому и зачем может быть нужен? Гасли - в качестве опытного уже есть.

За Вильямс ездит один гонщик вместо двух, и этот гонщик лил Ферстаппену 0,5-0,7с с круга, то есть, далеко не топ. Если на эту машину посадить Сайнса - внезапно выяснилось бы, что эта машина не такая уж донная.

Я тоже надеялся на большее. Но мы с тобой привыкли мыслить категориями других времён, когда от гонщика зависело намного больше, чем сейчас. А сейчас почти все зависит от машины и инженеров. В Феррари с этим дело обстоит... сложно. Что касается Сайнса, так он очки набирать очень даже умеет. Посмотри на его счет с Норрисом в Макларене. В сезоне 19 Норрис был неопытен, в сезоне 20 уже вполне вкатан, со скоростью у Ландо проблем не было, и тем не менее, Сайнс очков набрал больше.