Sergey_S

Глядя на эту таблицу, обидно должно быть всем, кто в ней представлен, кроме того, кто на первом месте. Как говорится, он - взял 5 титулов за Феррари, а чего добился ты?

Тоже считаю, этот оттенок красного на нем не смотрится. Но вообще, думаю, на Льюисе идеально бы черный комбез смотрелся. Еще бы эту мерзкую синюю нашлепку ХП убрать - и вот прямо на стиле было бы. Черный же - тоже корпоративный цвет Феррари. Это не про инклюзивность и расы, а чисто про стиль. Если же красный, то ему более темный оттенок надо. какой в прошлом сезоне у Феррари был, этот цвет, более светлый, на Льюисе как-то несерьезно смотрится.

Очки дают только за победы? Вот бы Кими удивился, который в 2003 выиграл одну гонку против 6 у Шумахера, но до последней гонки сохранял шансы на титул. ))) Разница по очкам с напарником - показатель вполне очевидный, и тут преимущество Михаэля над Массой очевидным образом выше, чем преимущество Кими над Массой.

Шумахер vs Масса +41 очко, Райкконен vs Масса +16 очков - это примерно одинаково??? Если кто забыл, тогда 10 очков за победу давали. Соответственно, Шуми привез Массе 4 "сухих" победы, Кими - полторы. Не выперли бы Красные Шумахера, он бы не напрягаясь сезоны 07 и 08 забрал бы за явным преимуществом.

У Льюиса есть авторитет, связи, знакомства, влияние. Советники по техническим аспектам руководящей работы для него найдутся.

Только 5 не равно 1. Если мы говорим о роли того или иного гонщика в истории Феррари, то рядом с Михаэлем Шумахером нельзя поставить ни одного из пилотов Скудерии по вкладу в копилку успехов команды.

Они должны были еще после победы над Феттелем в 19 году сделать Леклера первым номром и строить вокруг него команду. Вместо этого пять лет фигней страдали, хотя, если бы команда начиная с 2020 года строилась вокруг Леклера, могли бы и в 22 году за титул всерьез побороться, и в недавно завершившемся 24 и титул, и КК взять. Но у самурая Феррари нет цели, есть только путь.

Да, вот только играя на поле "ничего личного, это был чистый бизнес" Феррари будет проигрывать Вольфу, Хорнеру и другим, у кого уровень цинизма выше. Понятно же, что союз Льюиса и Феррари - это в чистом виде брак по расчету, хотя с Леклером мог быть по любви.

По отношению к Леклеру это выглядит очень нехорошо. "Нет пророка в своем отечестве". Леклер уже 6 лет в команде, лоялен ей как мало кто когда был, но нет, нужно пригласить заезжую знамнитость и возвести на трон, а Леклер так, мимокрокодил.

Ну так пусть и рулит командой, а не болидом. Король править державой должен, а не тачкой рулить. ))

На этом фото он не как новый гонщик, а как новый босс смотрится.

Мне он своим имиджем на этом фото больше напоминает вампира из современных фильмов.)) Вампиры - они, как известно, красное любят.))

Разумеется. Возможно, что сумма в миллиард действительно озвучена Максу, но за пожизненный контракт. Сначала 10 лет в Ф1, потом - Посол бренда и пилот в ВЕК, например. Или спортивный директор команды Ф1 после окончания выступлений в качестве пилота. Ну и да, миллиард не фунтами на счёт, а только часть будет "живыми деньгами", остальное акциями АМ. И всё это не авансом, а в виде ежегодных выплат по определенной схеме. У арабов денег много, они вполне могут оплатить этот аттракцион невиданной щедрости.

наоборот, о них очень даже помнят. И регулярно ему поминают. Поди уже обикаться должен был, болезный. )))

Так Дуэн в первые сезоны в двушке и трешке в топ 5 и не был. Если кто и рассказывал, то не я, а все эти инсайдеры. Был момент, когда казалось, что шансы Мика на контракт с Альпин предпочтительны, но не срослось. Тема такая. У сильных с контрактами, обычно, проблем нет. )) Вот именно. Например, Вильямс потом высказался в духе, что сожалеет, не подсуетился вовремя подписать одного молодого немца. Попади Шумахер в Вильямс, он бы там всех отдоминировал, включая Мэнселла и Проста. Вот это была бы карьера так карьера!

Полностью поддерживаю! Есть лимит бюджета, а на что его команда потратила - ее дело. Наличие готового запасного болида уж точно было бы на пользу делу.

Титул в Ф3 и Ф2 у Мика против нуля титулов у Дуэна - ни чем не лучше, так и запишем. На более медленной трассе во второй половине дня. Абсолютно не верю. Колапинто блеснул в первой же своей гонке, Дуэн в первой своей гонке показал примерно ничего. Чем меньше правил соблюдает игрок, тем больше шансов у него выиграть у тех, кто соблюдает больше правил, это очевидно. Михаэль и без Флава взлетел бы. Шуми - это не Феттель, которому надо было создать тепличные условия и не Хилл или Вильнев, которые без убер-самовоза вообще ни где и ни о чем. Да, его карьера сложилась бы иначе, но он умел тащить сам, в топ-команду бы он обязательно попал и свое бы взял. Исключительно как выпускник программы Альпин.

Это он умеет. По степени циничности по сравнению с ним даже Вольфф на матерого волчару не тянет. Мик лучше Дуэна, и с этим спорить - такое себе. Достижений у Дуэна - примерно ноль, по меркам кандидата в Ф1. Это так, но контакты Мика с Альпин, с перспективой попасть в команду ф1, начались раньше прихода Флава, и до его прихода ситуация развивалась позитивно для Мика. Зачем? Супротив Гасли Дуэн и без саботажа будет примерно нигде в те пять гонок, которые ему гарантированы по контракту. Даже если, вдруг, ему где-то повезет, это ничего не изменит. Флав хочет Колапинто и он его получит.

Только тот баттл Дуэн проиграл, и Мик тогда был уверен, что контракт с Альпин у него в кармане. Но тут в дело влез Флав и Мика бортанули. Если Дуэн медленнее Мика, которого ни кто брать не захотел, то перспективы самого Дуэна - околонулевые. Взяли для того, чтобы отчитаться за деньги, потраченные Альпин на молодежку, а теперь со спокойной совестью выкинут.

Изначально же ясно, что Дуэн - случайный пассажир. Резон его сажать был ровно один - типа, программа Альпин работает. Но уже нет ни той Альпин, ни тех людей, все руководство сменилось. Флав - такой человек, что если он хочет Колапинто, он посадит Колапинто в свой болид, и преодолеет любые юридические проблемы на этом пути. Нет у него мотива не унывать. Ему уже сейчас надо искать себе место в других сериях.

У Леклера там были возможности. Он мог не сдерживать Рассела, а встать на минимально допустимый интервал за Сайнсом, чтобы не перегревать шины, останавливаться тогда, когда надо ему, а не команде, и пытаться бороться за подиум. Но Леклер сдерживал Рассела, давая Сайнсу сделать зазор. Элкан мешает. Сам не делает и не дает кому-либо полномочия делать.

А почему, собственно, их нет у Феррари? Феррари, с точки зрения фанбазы и популярности - это половина Ф1. Требовать свою долю успеха со стороны руководства Скудерии - более чем обоснованно.

"Жалует царь, да не жалует псарь". (с) Роль такого человека, как Томбазис, не стоит недооценивать. Вот именно что руководство Скудерии после увольнения Тодта в плане взаимодействия с ФИА стало стремительно терять позиции, и от уровня "ФИАррари" скатилось до положения тех, кого системно гнобят. А вот гражданин Волков потому и добился всего, чего только можно, что может не только в руление командой, но и в заходы на высший уровень.

Все решения принимают люди. Слыхал же, наверно, выражение "у бумажек ножек нет". У каждого административного решения возможен как инициатор, который будет его продвигать и продавливать так и, наоборот, недоброжелатель, который будет его саботировать и заматывать. Совершенно очевидно, например, что в истории с мотором Феррари Томбазис проявил личную инициативу, рвение, целенаправленно копал и докопался, хотя мог бы занять просто нейтральную позицию и руками развести - дескать, формальные процедуры проверки болид Феррари проходит, ничего не поделаешь. Точно также и в вопросе бюджета - можно было, при желании, посадть команду экономистов, посчитать, с цифрами на руках доказать, что у Феррари коэффициент "непроизводительных" расходов выше, чем у команд, базирующихся в Британии, и потому для Феррари тоже, как и для Заубера, надо принять коэффициент корректировки юджета, пусть и ниже, чем для Ауди. Но вот нет у Феррари в ФИА "толкача", способного продавить такое решение, а есть Томбазис, который, напротив, будет душить Феррари всеми доступными способами.

Вроде как да, но не то чтобы радикально. Проблема была в том, что Михаэль мог ехать так, как никто больше, особенно на проблемных машинах. Михаэль что из Лижье, что из Заубера просто мог выжать столько, что штатные пилоты не могли даже близко. Хоть бы и знаменитая история с Бенеттоном, когда на место Шуми пришел Бергер, попробовал повторить на тестах время Шумахера на той же машине, раза три вылетел, но так и не смог.