Sergey_S

Фантазировать на тему Карлоса в Маке в 23-24 годах вполне себе можно. Как мы могли видеть, Ландо, будучи стабильно быстрее Оскара - счет в квалах просто разгромный - далеко не всегда доминировал над ним в гонках. Сайнс намного опытнее их обоих, характером он, очевидно, тверже Ландо, и в отношениях с командой себя задвинуть не позволяет. Учитывая позицию Мака, стоило бы Карлосу оазаться на трассе впереди, он бы впереди и финишировал, и Ландо осталось бы только это молча принять, на помощь команды надеяться бы не пришлось. На хорошей машине Карлос вполне может выиграть - мог на Феррари, уж точно смог бы и на Макларене, который быстрее Феррари. Чей счет по итогам сезона был бы выше - мы уже не узнаем, но не исключено, что Карлос на опыте набрал бы больше Оскара и с Ландо у них было бы очень плотно.

Может. Потому что, к сожалению, Шарль недостаточно суров, чтобы морально раздавить напарника и работать в первую очередь на себя, и только во вторую на команду. Но, ведь, Карлосу то это только в минус! Будь его напарником Ферстаппен или Алонсо, ломающие об колено партнеров по команде, еще можно было бы найти в этом оправдание Карлосу - он был хорош, но ео сломали. Леклер же - напарник идеальный для пилота, способного самому затащить. Шарль не ставит целью забороть напарника - он бьется с соперниками в интересах команды, против напарника не интригует, и готов уступить позицию, если это по тактике в интересах общекомандного результата. И даже в таких идеальных условиях Карлос не смог. Кстати сказать, если бы Шарль, подобно самому Карлосу, упирался в единственную цель забороть напарника, счет в пользу Шарля был бы куда более разгромным.

Разбирали уже сотню раз, почему так. )) Потому что на первого номера пусть немного, но нехватает скорости, а на второго - слишком амбициозен и неуступчив. У Карлоса карьера вполне успешная, с каждым переходом шел на повышение. В Феррари Бинотто так и вовсе ему благоволил и предпочитал его Леклеру. Но - нИАсилил. В том, что Карлос не смог стать первым номером в Феррари, ему винить некого, кроме самого себя. Как и в том, что ушел из Макларена, чуть-чуть не дождавшись взлета этой команды.

И стоило столько времени насиловать мозг и клаву топтать? ))) Итог то очевидный. Леклер - в Феррари, Сайнс смог найти место только в команде, занявшей предпоследнее место в КК, все топы ему отказали. Результат - на табло и зафиксирован.

Уходит в закат.

Поздравляю с завершением сезона! Красные смогли сильно больше, чем можно было ожидать в начале, и всего чуть не хватило до победы.

Шарля можно поздравить с отличной гонкой! Затащил максимум. Думаю, большего добиться бы всё равно не удалось, Макларен просто был быстрее.

Поздравляю, заклятые! Ваши смогли. И в этом есть нечто позитивное даже для наших. В эпоху выскочек из Мерседеса и РБР впервые за долгие годы за КК, как в лучшие времена Ф1, рубились Макларен и Феррари. Надеюсь на продолжение этой борьбы в следующем сезоне.

Ничего, жёлтые флаги в гонке будут для Маков.))

Обязательно надо менять. Скорость то есть. А там кто знает, может виртуальный или реальный пейскар удачно случится или ещё что. Но зато Пиастри любит на старте Норриса прессовать, а Сайнс тут как тут, и имеет шанс повторить манёвр Леклера в Монце.

Спасибо, понял. Нынешняя Ф1 - полная хрень, лишённая логики.

Бин теперь, в каком-то смысле, для Феррари "мера всех вещей". ))

При Бине было принято к середине сезона на него забивать и переключаться на следующий. И так год за годом.))

Эта новая СУ вечером в воскресенье станет устаревшей. Её элементы уже выпущены, деньги на них потрачены. В чем экономия?

Старый тем более не поможет.

С таким подходом победа не светит вообще никогда. "Этот сезон надо поскорее забыть и сосредоточиться на следующем" - сколько мы уже это раз слышали. Я, конечно, надеюсь, что в следующем сезоне будет шанс пбороться за титул, но это все вилами по воде писано, а шанс взять КК здесь и сейчас пусть невысокий, но есть.

ИМХО, разницы для старта с 11 места или с 20, если это не Монако или Сингапур, принципиальной нет. Топы все равно все впереди, а на Феррари с новым мотором на современном широком автодроме всю Ф1,5 можно пройти за несколько кругов. У Маков моторы старые, и они топить на всю катушку не могут, есть шанс побороться. А с 11 места с мотором, который нельзя крутить до упора, как бы не труднее пробиться будет, чем с 20 на новом.

Тогда уж надо менять вообще все и топить на се деньги на новом моторе, не экономя его ресурс.

Это смотря где будут ехать Красные. Если оба будут в тройке и один их них лидером, Маку уже важно, чтобы одна из машин была гарантированно не ниже 3 места. А тут уже придется решать вопрос в очной борьбе с Максом и Мерседесами. Кстати, вот Хэму, ради красивого прощания, могут такой "режим вечеринки" по мотору дать, что как бы он не стал главным претендентом на победу.

А это ещё интереснее. Надо это Вольффу, чтобы клиенты, обскакавшие его заводскую команду, КК забрали, или лучше не надо, чтобы топовой новостью межсезонья было затянувшееся прощание Льюиса и Мерседеса, а не кубок конструкторов у Макларена.

Интересно, станут ли Маки крутить движки до упора, или сделают ставку на надёжность.

Хорошо, если так, и СУ Шарля еще имеет резервы отработать на максимальной мощности. В этом плане вечерняя онка в плюс - не так жарко. Сайнс, действительно, может топить на все деньги, не боясь за СУ. Но тут уместно вспомнить, что Карлос, когда пытается ехать бстрее, чем может, иной раз исполняет трюк "мастер оф спин", и это тоже может закончиться потерей очков, а то и сходом и вообще баранкой. В общем, у боих пилотов задача нетривиальная.

Особенно у Шарля с его старым ДВС. Но, с другой стороны, терять особо нечего. Или брать дубль и КК, или же все равно, на каких местах финишировать или не финишировать. Правда, в теории, при двойном сходе можно и на 3 место откатиться, если Макс выиграет а Перес, вдруг, поедет как в Баку.

Главное, болид бы не разбил.

С 14 года только Мерс. Феррари - с 17 года.