Sergey_S

Не удастся. В недавней гонке проблесков "нереального скилла" не показал.

Лидеры у трех топ-команд близки по скорости - Ферстаппен, Леклер и Норрис при близком уровне техники вполне конкуренты друг другу. Но я уверен, что Хэмилтон вполне на уровне этих троих, впереди Пиастри и уж, тем более, далеко впереди Лоусона. Лоусон в этой шестерке вообще выглядит явным аутсайдером. Это да, в Феррари соперничество напарников может стать напряженным. Хорошо в этом плане, что Леклер получил закалку за годы соперничества с Сайнсом. В борьбе за титул соперничество между напарниками может осложнить Феррари задачу, но Хэмилтон, мотивированный на борьбу за титул, для КК должен набрать много очков, как и Леклер, и с этой парой шансы на КК, при наличии конкурентоспособной машины, у Феррари будут высокие.

Так это же прекрасно! Главное, чтобы по итогам грустно не стало.))

Этот сезон не для кого не был легким, и следующий, вероятно, тоже не будет. У Феррари будет, очевидным образом, самая сильная пара пилотов. Поэтому, если болиды будут примерно равны по сезону в целом, на КК самые высокие шансы будут у Феррари. С борьбой за титул все гораздо сложнее.

В Феррари нынче нет вторикелл. А семикратный, периходящий в Скудерию, что-то даже "принцессу Уэльскую" не больно то отдоминировал. )))

Не на уровне. Уверенное преимущество Леклера по всём показалям. При том, что в Феррари работали на обоих пилотов и предпринимали специальные усилия, чтобы Сайнсу лучше подходил болид. Вывод именно тот, который не раз уже был озвучен: Сайнс слишком хорош для вторикеллы, но недостаточно хорош для лидера топ-команды.

Посмотрим, кто будет смеяться по итогам следующего сезона...

В общем, задачи на следующий сезон: 1. Чемпионский титул; 2. Кубок конструкторов; 3. 1000+ страниц в теме и победа в этой номинации в чемпионате паддока.))

Понятно, что время дня, шины и т. д. под вопросом, но 23,63 против 23,82 в квале у Элбона имеют место быть.

По крайней мере, при нём в команде не держали пилота для обеспечения обратной связи, как Кими в Феррари при Феттеле.))) Было такое.

Ну, значит точно принцесса. Механики - это люди, которые ближе всего знают пилота. Никогда не был хэмофилом, но Хэм ездил много лет с разными напарниками, и всегда у него с гоночным темпом был порядок. Значит, в работу с болидом он вполне себе могЁт.

Насколько помню происхождение этого прозвища, так его Макс обозвал, смысл - что-то вроде "неженка", "недотрога" и все такое. Рассел лидером команды до сих пор не был. И главную работу с болидом на себе не тащлил, это делал Льюис, который реально могЁт в работу с болидом. Вот и посмотрим, что может Мерседес без Льюиса. В частности, что сможет лично Рассел.

Макс может, если затащит на скилле стабильностью, за счет того, что пилоты Феррари и Макларена будут отбирать очки у своих напарников, а все успехи РБР будут на счету одного Макса.

Не согласен. Ожидаю, что 1-2 машины будут у Феррари и Макларена, +/- одного уровня с изменением расстановки сил от трассы к трассе, а РБР и, особенно, Мерседес отстанут. РБР еще будет в игре чисто за счет скиллов Макса, наличие которых оспаривать не стоит, а вот Мерседес без опыта Хэма будет постоянно иметь сложности с настройкой и доводкой болида, при этом Антонелли неопытен, а Рассел - "принцесса Уэльская".

Ред Булл - в первую очередь про рекламу. Забавно-нелепый Цунода - совершенно не про рекламу.

От этого вообще мало что зависит. Родят машину, на которой Макс сможт гонки выигрывать - Быки будут в игре, нет - так и без разницы, кто там героически превозмогает за 8 место.

Старую, еще от Ньюи, изначально топовую, которую сами же испортили, поправить смогли, и то не до того уровня, на котором сезон начинали. Но теперь им надо родить новую, и уже совсем без участия Ньюи.

Да, это будет забавно наблюдать. ))

Все у него с формой нормально. Пик прошел, но вполне еще бодр. Проблема квал 24 года - думаю, команда стала, после решения об уходе, не то чтобы его топить, а просто работать с его машиной без выделения приоритета. Плотность борьбы в квале очень высокая, нет полной уверенности в болиде - сразу потеря, а при нынешней плотности результатов потеря десятой - эапросто 2-3 позиции. В гонке же Льюис на опыте тащит - есть время приноровиться к "закидонам" машины и войти в приемлемый ритм.

Начал болеть за Шумахера еще в Бенеттоне, но и к Феррари сразу возник интерес, переросший в симпатию. Потом был идеальный момент - Шуми и Феррари объединились. Появился Райкконен, стал болеть за нео параллельно с Шумахером, потом Шуми ушел, Кими перешел в Феррари - опять момент единства сущностей. Дальше пути пилотов, за которых болел, и Скудерии разошлись, и это было плохое время - Алонсо в Феррари я не принимал абсолютно, после ео слов в Монце-2006 Алонсо для меня навсегда остался враом Феррари, а с приходом в Феррари - еще и лжецом и лицемером (это не имеет отношения к тому, какой он гонщик, если что). Феттель тоже не вызывал радости, но по началу и лютого отторжения не было, оно начало появляться по мере его выступлений, когда стало ясно, что он сливает потенциальные титулы Феррари. Приход Леклера - новый этап гармонии, Шарля в Феррари я ждал еще с его появления в молодежках. Посмотрим теперь, как будет с приходом Хэма. Если в угоду ему начнут гнобить Леклера, то будет опять период дисгармонии.

Все так. Но Михаэль уже не был для начальства Красных приоритетом. И за это Красные в перспективе сурово поплатились. Последствия ликвидации "команды Шумахера" - скоро 20 лет без титулов.

До уровня жеребца-аналитика, чтобы в игнор попасть, тебе еще много работать надо. ))) Называли. И не то, чтобы они были совсем неправы. Есть топы - с этим более-менее понятно. Есть аутсайдеры, с ними тоже более-менее понятно. Кто не стал топом, но и не аутсайдер - те и есть середняки. Это понятие получается широким, охватывающим пилотов с сильно разным уровнем. Как в обществе - есть просто "средний класс", и в нем выделяют так называемый "верхний средний класс". Вот Сайнс, применительно к Ф1, и есть "верхний средний класс". Астон, если у Ньюи и Хонды все получится, сделает, и станет топом.

Противостояние Хэмилтона и Алонсо лишило обих, и их команду, титула. Соответственно, Вольфф играть в равенство в паре свой Антонелли vs пришлый Сайнс точно не станет - с 2026 у него в планах титулы клепать. Я так думаю, в сезоне-25 Тотондий сделает первую прикидку, способен ли Антонелли стать новым Хэмилтоном, и если придет к выводу, что да, сможет, то сразу организует ему комфортные условия в команде.

Если Ньюи нарисует шедевр, а Хонда сможет в мотор, там очередь желающих будет, с Ферстаппеном во главе.

У Макларена есть печальный опыт "юное дарование vs неуступчивый испанец", и едва ли у Вольфа есть желание этот опыт повторить. Антонелли в 2025 году покажет, насколько он уже хорош, да и потенциал его яснее станет. Тогда и увидим, что Вольф выберет. Да ну, перспектива, мягко говоря, сомнительная. Менять шило на мыло - лучше не надо. Ф1, все же, должна быть состязанием лучших.