Sergey_S

В том году, помнится, много кто трындел, что Шарль не умеет с шинами работать, и Фет его в этом превосходит. Пришло время этим болтунам есть свои шляпы, ложиться на рельсы и т.д. Браво, Шарль! Это 4 место ценнее иных побед. Он растет, прогрессирует и, когда получит приличную машину, будет неудержим!

А Цунода стал бы до Стоува ждать? Роб совсем потерял темп, Мик в него в поворотах упирался, Цунода накатывал, и еще немного - прошел бы обоих. Мик вынужден был спешить с обгоном Роба, чтобы успеть встать на траекторию и подготовиться к обороне от Цуноды. Маневр плохо провели оба, но потерял Роб, которому нужен титул, а он зарубился насмерть с Миком, который ему в чемпе, на тот момент, не соперник.

Бороться и выжать максимум - вот все, что можно желать при таком раскладе. Верим в Шарля и надеемся на лучшее.

Нет, это экскурсия для будущих инженеров. Найди 100 технических ошибок и получи зачет.

Что Феррари в жопе, это понятно. Но Шарль сознательно держал темп ниже, ради сбережения шин, и это себя оправдало. Мерсы, перегружая шины в поворотах, довели их до разрушения. Макс делал лишний пит. Кстати, не понимаю, что мешало Мерсам сделать лишний пит кругов за 15 до финиша. Хэм точно мог бы легко догнать Макса и его пройти, вернув лидерство, да и Боту бы, скорее всего, хватило. Это Шарль вынужден был тащиться до упора - ему иначе пришлось бы прорываться, а с нынешним темпом Феррари это, мягко говоря, затруднительно.

Верю в Шарля. Он не прогнется и на колени не встанет. А писаки пусть утонут в собственном говне и подавятся собственной желчью. Шарль - свободный человек, и имеет право выражать свое мнение так, как считает нужным. Или вообще не выражать его. Никаким неграм он ничего не должен. Хэму это надо - его дело, пусть хоть всю жизнь на коленях стоит. Шарль же этого делать не обязан.

Перед никем - ничего. Но Леклер уже доказал, что он явно не "никто", наоборот, после поединка с ним опытный и титулованный Феттель теперь - никто, и максимум, что ему предлагают, это должность играющего тренера при богатеньком рента-драйвере. Что касается его взаимоотношений с Сайнсом - если Шарль сразу покажет очевидное преимущество, все будет тихо-мирно.

Отлично. Тем самым, цена подиума Шарля только выше. Не просто дотошнил - он скрупулезно выдерживал темп, оптимальный для шин, и сохранил шины (на шасси, склонном к шиножору!) лучше Мерсов и Маков. Тем самым, он защитился от Маков, убивших шины, и взял трофей, утерянный убившим шины Боттасом. Похоже, лучше с шинами сработал только Риккардо, который под конец гонки просто летел, но тут надо учитывать, что у Рика, судя по проваленной квале, настройки были чисто гоночные, а у Шарля, наоборот, с упором на квалу, что для шин плохо.

Мы тут в коллектив шаманов превращаемся.

Уже два раза в этом сезоне сработало. Но я не волшебник, я только учусь... А вот Шарль - волшебник.

Ты уверен? Я сказал - подиум, значит - подиум! Шарль - молодчина, опять притащил ведро на подиум! Продолжает расти, учится превозмогать, терпеть и бороться, брать результат не благодаря, а вопреки. Машина - ведро, но у комвнды есть лидер, который сможет затащить, если команда прибавит.

Неплохо, что Шарль в форме и в борьбе. Остальное - плохо, но в этом "плохо" виноват не Шарль, а проект "Черный властелин" и продвигающая его Либерти. Разумеется, в абсолюте любое место, кроме первого - плохо, если речь идет о Феррари. Но у нас не 2000, а 2020 год, команда Шумахера ушла в легендарное прошлое, команде Леклера предстоит тяжелая битва за будущее, а сейчас у нас что-то типа 96 года, только соперники не сходят по технике и почти не косячат.

Отличная квала. Теперь бы еще в гонке притащить ведро туда, где ему, по идее, не место... то есть, на подиум.

Пока выглядит неплохо. Конечно, это не то, чего мы хотим и ждем, но побороться за топ-5 выглядит реальным.

Хорошо бы, чтобы это не из-за глобальной проблемы с настройками. Теперь нужна супер-гонка.

А должны были не "прощать", а спасибо сказать, что благодаря усилиям инженеров Феррари в сезоне-19 было хоть несколько гонок, достойных просмотра. И сам Черный Властелин должен быть благодарен - ведь благодаря Феррари его скучное доезжалово до очередного титула хотя бы временами выглядело "превозмоганием". Вообще, менеджмент нынешней Ф1 - днари в плане создания интриги. Надо было не давить соперников загорелого парня, а наоборот, закрывать глаза на некоторые их технические решения, чтобы было - хотя бы - подобие борьбы и интриги, как в сезоне-18. Тогда и титулы эти нарисованные обрели бы романтический ореол добытых в реальной борьбе. А так, с этим щемлением соперников и выстиланием ковровой дорожки перед лидером формульного BLM, ему оказывают медвежью услугу, обесценивая его достижения.

Если бы в РБР уделили вторым номерам больше внимания, их отставание от Макса бы сильно сократилось. Не верю я в то, что Макс прямо настолько их быстрее.

Шварцман в Ф1 будет, но мне, почему-то, кажется, что не в Феррари и ее фарм-клубах. А Мика таки пристроят покататься в Ф1, скорее всего - в Альфу. Учитывая ее тяжелое положение, под это дело можно привлечь в дохлую команду инвестиции.

Если бы Леклер врезался в пилота другой команды - получил бы наказание. Но от его действий пострадала только Феррари. Некому подать протест - нет и наказания.

А вот не факт. Одно дело - временное падение доходов, например - по причине вируса, когда есть очевидная перспектива восстановления доходов, и совсем другое дело - если перспективы восстановления не будет. Уход Феррари обвалит зрительский интерес к Ф1. Очень показательно - у ГП Германии постоянные финансовые проблемы в годы доминирования Мерседеса. Если уж даже немцам не интересно наблюдать победы их бренда, то остальным Мерседес с его победами - либо глубоко пофиг, либо негатив. Без аудитории болельщиков Феррари Ф1 потеряет слишком много. Уход Феррари станет триггером общего развала Ф1.

В 90-е были данные (в журнале Формула), что около 50% мировой аудитории Ф1 - болельщики Феррари, следом - Макларен и Вильямс в сумме чуть меньше 50%, остальные - мизер. Подозреваю, что и сейчас похоже. Если уйдет Феррари, Ф1 уже просто не будет.

Тоже не выиграл. Сильные пилоты могут проявить себя и при полном техническом превосходстве соперника, как Шумахер в конце 90-х и Алонсо в начале 10-х, но выиграть удается в таких условиях редко. А сейчас, когда еще и техника стала надежнее, более быстрая машина практически гарантированно возьмет свое.

Вот и постеснялся бы. Выбил, в итоге, как раз Вильнев Шумахера, если ты эту гонку видел. Если бы не заведомо предвзятое отношение к Шумахеру, то таких аварий в гонках было, есть и будет полно. Вильнев с диким перетормаживанием влез внутрь, его потянуло наружу, и не будь там Шумахера, он бы вылетел в гравий, но контакт с Шумахером помог ему остаться на трассе. Кого там надо было наказывать - еще вопрос. А вот выходка Хэмилтона - уникальное явление, и уж если искать там мотив - вот он и есть. Кими на выезде впереди Хэма, обогнать в Канаде в те времена практически невозможно, Кими сделал бы важный шаг в борьбе за лидерство в чемпионате - у Хэма, Кими и Массы по две победы, Кими - первым из претендентов - одержал бы третью.

При двух сходах Шумахера. Счет в квалах - в пользу Михаэля.

Мог бы. Он, не имея опыта в Ф1 вообще, на трассе Спа - на тот момент самой сложной и опасной - сел в чужой болид уровня нынешнего Хааса или Альфы и в квале показал 7 время.