Sergey_S

Фуфлом я считаю его рекорды, нынешние и будущие. Чемпионом быть он вполне заслуживает, и куда слабее него пилоты титулы брали. Но величайшего из великих тут и в помине нет. Весело (или грустно) было чисто с перфомансов Фета. Но, сдается мне, будь на месте Фета пилот постабильнее, Мерседес просто раньше подключил бы "дополнительные ресурсы". Рекорды Льюиса - это проект, и все, что мешает его реализации, устраняется с пути.

Может, и так. А может, Быки ставили бы мотор на пару гонок и Безумный Макс, не щадя мотора, в бешенной атаке вырывал бы победы. А потом стартовал в очередной гонке в середине пелетона за замену мотора и устраивал бы мощный прорыв. Все веселее, чем сейчас. Так на него и был намек, что не стал он новым Шумахером потому, что не работал как Шумахер. А вот Шумахер заслужил все, что получил - своим отношением к делу. Хэм - другой случай, потому что Мерседес - это не Феррари. Мерседес работает не на мотивации и эмоциях, а на системе и порядке. Хэм - это только деталь идеального механизма. Хорошая, качественная, но вполне заменяемая, если рассматривать чисто гоночный аспект. А вот политически он незаменим, тем и пользуется и он, и его наниматели.

Первый титул взяла надежность, второй - демпфер масс. Алонсо достиг пика мастерства гораздо позже своих титулов. Он, безусловно, заслуживает быть чемпионом, и два титула для него - мало, особенно на фоне куда менее достойного, но более везучего Феттеля. Вот тут роль самовоза - все 100%, Феттелю повезло быть пассажиром в шедевре от Ньюи. Льюис, конечно, быстрый парень. Но до самовоза 14 года он и был просто быстрым, но сильно косячным парнем. Да, совпало, что к 2014 году Лью вырос в моральном плане. Но, не получи он полный карт-бланш, его шансы в борьбе с Росбергом были бы далеко не так однозначны. А не откажи мотор у Массы в Венгрии-08, и не было бы рекордов Льюиса. Мерседес хотел в команду чемпиона, и без этой удачи не получил бы Хэм машину-мечту.

Как раз развалюха и была. На ходу разваливалась. Было дело, даже на установочном круге сгорела. МШ, действительно, пришел в команду, в которой Тодт уже начал работу по ее возрождению. Но, если бы Шумахер не привел с собой из Бенеттона Бирна и Брауна, ничего бы у Феррари не получилось. Побеждающая команда строилась вокруг Михаэля, а Михаэль был настоящим лидером, он тащил, всех заражал своим упорством и энтузиазмом. Гораздо лучше работается, когда видишь, что лидер не мочит шары в бассейне, а вкалывает больше остальных, вытягивает в безнадежных ситуациях и достигает результата.

Делают же сейчас по 2 пита, а иногда и 3, резины хватает.

И это тоже. Во все времена были скучные гонки. Но тогда даже топам приходилось напрягаться, а теперь самовоз стал абсолютным - он не ломается, не глохнет на питах, у него не бывает проблем на дозаправке, благодаря ДРС он не может застрять за более медленной машиной, и поэтому теперь чемпионаты стали скучнее.

Легкие машины с малым количеством топлива позволяли атаковать. Тот же Шуми, если делал на пит больше соперников, мог пару десятков кругов пройти в квалостиле, на абсолютном пределе. В стратегию играли, но эта игра была интересной, и требовала от пилота умения атаковать много кругов подряд.

А вес самих МГУК, МГУХ и прочего добра ты забыл? При том, что они находятся выше оси колес и, тем самым, повышают положение центра масс. Не говоря об их размерах - они занимают немало пространства под капотом, затрудняя организацию правильного течения потоков воздуха. Да что там говорить - рекорды трасс времен Шумахера начали бить только в сезоне-18, и это на других шинах. Один простой пример. Монца-2013, БК - 1:25,819; Монца-2014, БК - 1:28,004. Оба БК поставил Льюис на Мерседесе. Почувствуй разницу между старым и новым регламентом.

Я бы добавил, что совершенно изменился стиль гонок. Ушли дозаправки, стало нельзя идти десяток-другой кругов в квалостиле - как МШ любил и умел. Играть стратегией длинны отрезков стало невозможно. Формула бойцов, выжимающих из машин все без остатка, превратилась в формулу бухгалтеров, берегущих топливо, шины, моторы и т.д. И плюс, МШ пришлось бороться с гонщиками не его уровня, допускающими нелепые маневры и не умеющими сражаться колесо-в-колесо, отсюда столкновения. Надо заметить, что с пилотами топ уровня МШ после камбэка ни разу не доводил до аварий, хотя не раз боролся с ними колесо-в-колесо. Скорость он не утратил, медленные не берут поул в Монако. Но Шуми еще и фатально не везло с надежностью, особенно в 2012.

Black lives titles dose not matter

Вот! Это и есть корень зла. Ф1 должна была остаться состязанием чистокровных гоночных машин, со сверхмощными классическими моторами без всяких мгухов и прочей муры, тем более - без ограничений на расход топлива. Еще бы дозаправки вернуть - вот это были бы настоящие гонки.

Хуан Пабло имел все возможности, но увы, ниасилил, а в конце был деклассирован Кими.

Себ - сам Капитан Очевидность. И тролль 80 лвл.

Посадили бы Шумахера в Мерседес 2014 года с Баррикелло в качестве напарника, и он взял бы титул не хуже Мэнселла.

Жаль, что не сход с 8 места после старта с 13. Тогда мы тут могли бы пофантазировать, что Шарль и до 4-5 места бы доехал, и отдуши повеселиться над мега-результатом напарничка.

Вполне возможно, потому что по началу он даже атаковал и проходил РП, а потом, вдруг, машина просто "встала". Видимо, потеря мощности, при ее и так недостатке, стала критической.

Просто потому, что исторически это - британские команды, и базы они строили у себя дома. Именно. В Ф1 не так и много мест работы. Феррари - топ-команда, как бы это не звучало сейчас, и работа в топ-команде на дороге не валяется. Но нужна не только зарплата, но и условия, в том числе - моральный климат, вот над этим надо поработать. Идти работать в заведомый гадючник даже за большие деньги желающих немного.

Ты об этом пишешь так, будто инженеров надо переманивать, как минимум, в Россию, а то и в Зимбабве какое-нибудь. Италия - развитая европейская страна, с прекрасным климатом, куда лучше английского. Обеспечить достойную зарплату и прочие условия - и все будет, Браун с Бирном не дадут соврать. А база в Британии - это только к вражеским глазам и ушам поближе.

И построит там самовозище.

Это уже будет не Феррари. Таких команд - весь остальной пелетон, но ты же выбрал Феррари - такую, какая она есть. Опыт команды Тодта-Шумахера показывает, что Феррари может все, не меняя местоположения базы и не уходя на 7-8 лет в подполье. Задатки прогресса есть - избран новый лидер, который будет тащить - Шарль Леклер, и начато построение команды вокруг него. Теперь занять правильными людьми все ключевые посты, решительно влезть в политическую борьбу, и все получится. Бед у Феррари за эти годы было две. Первая - смерть Маркионе. С ним команда бы затащила. Вторая - ставка на Феттеля. Которая стала следствием беды, условно, "нулевой" - гибели Бьянки, который стал бы новым лидером команды, и тот процесс - построение новой команды вокруг нового лидера, который начат только теперь с Шарлем, начался бы на 5 лет раньше. Феттель не смог тащить вверх, напротив, он сильно поспособствовал нарастанию нервозности и хаоса в команде. Даже ставка на чит с мотором была, я считаю, следствием ставки на Феттеля. Фет хорош только в одном виде гонок - стартовал с поула и проехал первым от старта до финиша. Команда надорвалась в попытке запилить супер-кваловоз, на котором Себ мог бы регулярно стартовать с поула. Развивая куда более перспективное в плане аэродинамики и подвески шасси 17 года, без радикальных экспериментов с мотором, команда могла бы намертво забить за собой все медленные трассы и большую часть среднескоростных, тем самым, при стабильности финишей на своих законных местах, имела бы хорошие шансы взять титул. Увы, пошли не тем путем, и пришли туда, где сейчас находятся. Надо учесть все ошибки и их исправить, а не лечить зубы отсечением головы.

Да нужно не стрелочников расстреливать, а решать проблему на высшем уровне. Это не уровень Бинотто - тут надо либо менять Камильери на босса, который будет работать как Маркионе, либо самому Элкану снизойти до политических проблем команды. Пока был Серджио Маркионе, был прогресс, и неважно, что командой рулил говорящая голова Арривабене.

Это в Феррари иираньше бывало, сейчас, логично, усугубилось катастрофическим падением конкурентоспособности болида. На том, что Элкан - человек в высшей степени могущественный. Об этом Лонсом может много и интересно рассказать. Ты на меня не гони. Я уволить Бина не призывал. Моя к нему претензия - не тянет политику. А по болиду - все шло очень неплохо, пока не проиграли политику.

Жульничество - регламент, написанный под Мерседес с его гибридной технологией. Феррари - строители чистокровных гоночных мвшин, и у них были отличные моторы большого рабочего объема. Это философия их дорожных спорткаров - хозяин хочет много мощи, и он ее получает, а расход топлива не колышет человека, купившего игрушку за лимон евро. Мерседес же, под давлением зеленых в Германии, вынужден был отказаться от своих классических мегамоторов 5-6 литров, столь любимых новыми русскими в их S500 и S600, и строить гибридных уродцев. В развитии этих технологий - Феррари нафиг не нужных - Мерс поднатарел, и решил всех поиметь с их помощью в Ф1. Это вообще как - нормально, когда одна из команд пролоббировала, чтобы всем пришлось играть на ее поле и создавать с нуля те технологии, которые у нее уже давно есть? Мерседес еще на старте гибридной эры был впереди на годы, да еще и токены на первые годы, это не отыгрывается никак. Так что, по сравнению с мега жульничеством Мерседеса, действия Феррари - мелочь.

Ну, если у Феррари будет самовозина типа нынешнего Мерса, то можно и первым пилотом. Но этого не просматривается. По делу, Леклер явно сильнее, и лидером команды себя уже поставил. Если Либерти решится на проект "Новый Шумахер" - тогда возможно все, но это уже вне области гонок, как и проект "Черный Властелин".