Sergey_S

Если еще сравнить количество отказов техники, стоивших Шумахеру побед, и даже титулов, с тем, что есть у Хэма... Но сейчас другая эпоха, отказ техники - редкость, а раньше был обычным делом.

Нужно, хотя бы, перестать мешать работать остальным. А то, начало нового регламента - жетоны на доработку, зафиксировавшие незыблемость преимущества Мерса до 16 года, потом регулярный запрет технических новинок у РБР и Феррари, при полном попустительстве в отношении Мерседеса, и в 2020 опят заморозка и жетоны, фиксирующие доминирование Мерседеса.

Из относительно недавних времен - 2012, накрайняк 2016. Хочется, чтобы судьба чемпионского титула была неочевидна до конца сезона, а не решилась в середине или была предрешена еще до старта сезона.

В моносериях все равно доминируют богатые команды. Когда в регламенте больше свободы, талантливый инженер может придумать что-то, позволяющее серьезно прибавить. Например, как БГП в 2009 или РБР в 2010 вынесли всех общепризнанных топов, хотя раньше титулов не имели. Всем известно - если в Ф1 проигрываешь секунду, то отыграть 0,7с гораздо проще и дешевле, чем последние 0,3с. Потому что в условиях зажатого регламента прорывные решения - редкость, обычно же прогресс стоит сотен часов работы дорогостоящего вычислительного оборудования и симулятора. У кого это оборудование лучше (а значит и дороже - это хайтек, он не просто дорог, а очень дорог), тот и выигрывает. При зажатом регламенте догнать лидера и очень сложно, и очень дорого.

Меня не раздражают, но по другой причине - я понимаю их природу и их неизбежность. Это типа плохой погоды осенью - каждый год бывает, но неизбежно заканчивается. Только затянулось слишком, но понятно, что уже недолго ждать. Ну да, ходят слухи, что не просто так Хэм контракт все еще не продлил. Но я, пока что, не верю, что Хэм уйдет без рекорда по титулам. Вот в его уход по итогам сезона-2021 я вполне верю, ибо новый регламент таки может преподнести сюрпризы, и уйти непобежденным чемпионом-рекордсменом будет логичным вариантом.

Да выперли его из Феррари. Лука был недоволен влиянием тандема Тодт-Шумахер, и выдавил из команды обоих. Следом ушел Браун. И все, 2007 на инерции взяли, дальше пошел развал, последствия которого не преодолены по сей день.

Да уже пора бы. Рекорд по поулам у Хэма давно, по победам установлен, и еще прибавит. Остался ему 8 титул, который у него уже, по сути, есть - в 2021 Мерседес ни кто в плане болида не догонит. И хватит с него, проект "Черный властелин" пора закрывать, и нужно дать болельщикам, наконец, гонки посмотреть, а не глупое шоу "восставший раб унижает белых господ".

В зачете неплохой прогресс. До 4 места - 5 очков. Понятно, что 4 место - не та цель, достижение которой может быть для Шарля принципиально, но было бы неплохо его взять.

Потому, что Стролл должен быть бит, и чем больнее, тем лучше.

Меня в плане Себа беспокоит, сможет ли он после этого собраться и в Астон Мартине поехать в свою силу. Стролла надо бить разгромно, ибо нефиг. Очень надеюсь, что Себ не станет играть в Боттаса при хозяйском сынке. Бесполезно в плане сравнения. В РБР Макс будет в фаворе, в Феррари - Шарль, соответствующими будут и результаты. Скорее рано. И регулярно.

Глупость же. В Ф1 чем жестче ограничения, тем труднее создать конкурентоспособный болид.

Шарль прибавил, он молод и мотивирован, он - новый лидер команды. Себ - не модод, не мотивирован, в конфликте с командой, болид сам по себе ведро и плохо ему подходит. Все допуски сошлись в минус, можно сказать. Ничего удивительного.

Строили как раз - под Баттона. А потом три года мучились с наследием БГП, пока шло становление Мерседеса.

Такое доминирование уникально.

Нет, так сложилось. Сказалось наследие БГП. Шасси было под Баттона. У него рост 182, у Росберга - 178, у Шуми - 174. Центр масс шаси был в расчете на Баттона, да еще и Дженс сам недостаток любил. В результате, сбалансировать машину под Нико более-менее получалось, под Михаэля - нет.

Раньше можно было брать чемпы и КК одной машиной - система начисления очков позволяла. Если Шумахер выиграл, а напарник привез хоть какие-то очки, команда гарантированно набирала в КК больше соперников (система 10-6-4-3-2-1 так работала, победа равна сумме 2 и 3 мест). Теперь же и конкуренция плотнее, и очковая система другая. На примере РБР видно, что без нормально едущего напарника дело плохо.

Не могут. Технические решения, генерировавшие мощный и стабильный прижим сзади, уже давно запрещены. И с тех пор, как они запрещены, Себ не выиграл ни одного титула. "Совпадение? Не думаю". (С)

Проигрыш дебютанту - это провал, даже если этот проигрыш небольшой.

Если у команды есть очевидный лидер, машину строят под него. А напарника берут по принципу, езжай на том, что дали, и скажи спасибо. Иногда команды принимают меры, чтобы помочь второму номеру, например, Массе в 2012, но это в совсем уж критических случаях, как и было в 2012. Еще один пример - Мерседес 11-12 года по балансу (!!!) не подходил Шумахеру, потому что он почти на 10кг тяжелее Росберга. На некоторых трассах удавалось вывести баланс на приемлемый для МШ уровень, но чаще нет. И Шуми, любящий избыток, не мог выжать из этой машины максимум.

Ты так уверена? А если бы Алонсо не выперли? Безусловно. Оба предпочитают избыточную поворачиваемость.

Во времена Шумахера именно так и было. Сейчас не знаю, но думаю, на этапе сезонной доводки болида - когда его недостатки уже явлены - это вполне реально и сейчас. Можно, догрузив зад прижимом, сделать машину лучше для Себа, но она станет проигрывать, из-за немощного мотора, еще больше. А можно, убрав прижим, получить машину "нервную", но но этой машине Шарль сможет заезжать в хорошие очки. Это и сделали, и результат есть.

"Если бы за Феррари выступало два Рубенса Баррикелло, ни кто бы и не узнал, что у них быстрейший болид" (с).

До 2019 рядом не было Леклера, чтобы это стало заметно. Райкконен еще более чувствителен к машине и, если команда не работает четко на его требования, максимума не выжмет. А Кими, как раз, избыточную поворачиваемость любит, и машина под Себа ему подходит плохо. Тем не менее, даже в таких условиях возрастной Кими периодически Себа опережал, и не сказать, что редко.

Когда можно быть здоровым и богатым, то есть Мерседесом - это так. А когда этой возможности нет - делают ставку на пилота, способного обратить недостаток в достоинство. Давно известно - болид с избыточной поворачиваемостью в руках умелого пилота быстрее болида с недостаточной. Себ предпочитает недостаточную поворачиваемость, Шарль - избыточную. Болид - ведро, но Шарль, используя избыточную поворачиваемость себе в плюс, тащит это ведро в топ 5 в квале и в очки в гонке, Себ же от нее страдает, разворачивается и борется с Альфатаури. Это примерно как Шуми в молодости - на болидом, на котором он гонки выигрывал, другие вылетали и проигрывали ему пропасть.

Браво, Шарль! Результат по делу, без сходов впереди, пейскаров и прочей везухи. Так держать!