Sergey_S

Нерационально мыслишь. Маси теперь, так или иначе, но 10 раз подумает, прежде чем наказать Хэма даже за очевидное нарушение, не говоря о спорных случаях. Если же, как ты хочешь, Маси уволят да еще и ФИА унизят, это Хэму боком выйдет. Люди то будут новые, но серьезная организация ФИА будет на Хэма крепко обижена. И будет ему, в отместку, каждое лыко в строку. Как и его команде - которой ранее прощали вообще всё. При наличии желания, превратить в ад можно жизнь любого пилота и любой команды - было бы желание докопаться, а к чему - найдется.

В радиопереговорах не содержится признаков шантажа или подкупа. Если связь с директором гонки разрешена, пользоваться ей и высказывать свое мнение - законно. Ситуация же симметрична - Вольфф тоже общался с Маси, закончили бы гонку под пейскаром - уже РБР и их болельщики имели бы все основания обвинять Маси в подыгрыше Хэму, особенно после отсутствия наказания его за срезку в начале гонки. Было два мнения, Маси, в любом случае, выбрал бы вариант, совпадающий с интересами одной из сторон.

Именно для того, чтобы опять уволить Алонсо, в этом и смысл прикола. Но и с АМ может получиться забавно - если Матиачи там для того, чтобы уволить Феттеля. ))

Не исключено, что это обманка, а настоящий болид только на последних тестах увидим.

По Леклеру, не иначе. Меняют на Хэмилтона, потому как:

Чушь. Пилот ведет соперничество только в тот период, когда он гоняется. Пока Шумахер гонялся - он был лучшим по всем показателям. До него были другие лучшие, в свои эпохи. После него лучшим, по крайней мере статистически, стал Хэмилтон. Скоро Хэмилтон уйдет, и лучшим - уже в новую эпоху - станет кто-то другой.

Если руководитель подразделения не может отстоять свою точку зрения перед президентом компании, значит, он не больно сильный руководитель. Тодт мог, и при нем Феррари побеждала. 1 - согласен. 2 - не стоило его вообще звать. 3 - согласен. Либо оставлять МШ, либо, раз уж его ради Кими отставили, то на Кими и работать.

И много при нем титулов выиграли? В чем его "хорошесть" проявилась? У Феррари был очень перспективный актив - Кими Райкконен. С ним надо было работать, и это дало бы результат - свою способность выиграть титул Кими доказал на деле. Нет, начались выверты, сначала с Массой, потом с Алонсо. Команду изнутри развалили, вместо того, чтобы сплотить. Почему не получилось с Алонсо? Да потому, что для работы с Алонсо нужен руководитель сильнее Алонсо. В рено рулил Флав, Алонсо делал свое дело на трассе, результат - два титула. В Феррари Алонсо подмял команду под себя, результат - тяжелые потери в инженерной части и поражение. На Райкконена руководящего потенциала Доми бы хватило - Кими не Алонсо, в управление командой не лез. Всего то и надо было - взять ему второго номера без амбиций и плотно работать на него, у Кими характера хватает на борьбу за титул, у Массы - нет. Хороший руководитель все это должен был бы понимать, и строить команду соответственно. Раз Доми не понимал и не смог - значит, не больно был хорош на своем месте.

Да вот не больно то ищется! Аж со времен ухода Тодта все не найдется.

Согласен. Точнее, неоптимальное их сочетание с аэродинамикой и подвеской. Остались бы на 19 год шины 18 года, Красные всерьез поборолись бы. Но Мерс знал, куда бить, и мерсошины зарешали.

Бюджетные ограничения. Нужно делать вид, что Хаас - сам себе Хаас.

Альпин будет и дальше пытаться за грош пятаков купить. Эти двое либо клиентами останутся, либо к ВАГу пристегнутся.

Да понятно какие - считай, это тест-команда Красных теперь. В условиях ограничений на тесты наличие такой команды для топов - необходимость. У Мерсов - Астон, у РБР - Альфатаури, у Феррари теперь - Хаас.

Ну, то есть начинается "а здесь мы рыбу заворачивали". Трешка. Гуань - что первый, что второй сезон - 8 место. Мик - первый сезон 12 место, второй сезон - титул. Двушка. Гуань - первый сезон седьмое место, второй сезон - шестое, третий сезон - третье место. Шумахер - по накатанной, первый сезон 12 место, второй сезон - титул. То есть, Гуань сразу едет быстрее Мика, но дальше прогрессирует гораздо медленнее. Мик уже имеет опыт в Ф1, сработался с командой, Гуаню все осваивать на ходу.

С чего он лучше? Титула не выиграл и был жестоко бит дебютантом, будучи уже опытным ветераном серии.

Если в Феррари решат, что им нужен Банк и Сайнс как его рекламное лицо, поражение Леклера станет неминуемым, и уход - неизбежным. Это как Райкконен и Масса. Райкконен был лучше Массы, и даже титул выиграл, но пролоббировали Массу. На этом продули 2008, в 2009 Кими показал, насколько лучше Массы он едет, если работать на него, и все равно его выперли. Пока подождем начала сезона, выводы делать рано. Но совершенно не удивлюсь, если Красные наступят на те же грабли.

Хорошо, давай так. Мик Шумахер сильнее Гуаня, это он в Ф2 доказал. Мазепин - тут уже не так все очевидно, Гуань хоть до вице-чемпиона дотянулся, но в год совместных выступлений Мазепин сильнее выглядел. Мазепин, потенциально, при сравнимом уровне машин, опередить Гуаня, наверно, может, раскатать - сомневаюсь. Шумахер раскатать Гуаня может вполне. Таким образом, было бы в Альфе, условно, два Гуаня, возможность уверенной победы Хааса была бы высока. Но что покажет Боттас - это, пока, вопрос. Опыт у него огромный, и по скорости явно не Мазепин. Но мотивация у него, после борьбы за подиум и даже победу, будет явно не та. А в борьбе в глубине пелетона Боттас даже на Мерседесе не блистал, застревал и не мог пробиться. Исходя из этого, если Хаас реально построит с помощью Феррари болид лучше Альфы, Шумахер, хорошо сработавшийся с командой, имея высочайшую мотивацию и поддержку специалистов из Скудерии, сможет опередить Боттаса. Но, если Мазепин при этом будет сильно проигрывать Боттасу и не будет стабильно опережать Гуаня, Хаас, может, и опередит в КК Альфу, но насчет порвать - это уже куда менее вероятно.

То есть, ты уже Леклера списал. Посмотрим, согласится ли Шарль с твоим мнением... ))

Для начала, Сайнсу придется постараться, чтобы дать повод их озвучивать. Не боишься, что в новом сезоне оправдания придется искать уже вашей "стороне гаража"? ))

Они уже появились, превентивно.

Правильно. Не наш. Наш - таз с цементом. Весьма вероятно, что болид Хааса будет лучше Заубера, благодаря сотрудничеству/интеграции с Феррари. Мик Шумахер сильнее китайца. Но Боттас настолько превосходит Мазепина, что это у Альфы совсем ведро должно быть, чтобы крупно проиграть Хаасу.

А кто сказал, что будет легко? Ты забываешь, хотя я только что об этом говорил - до недавних пор я относился к Сайнсу, скорее, положительно, и в той гонке ожидал, что это будет его победа. Был неприятно удивлен, что до активных атак дело не дошло. Мы, ведь, сейчас обсуждаем пилота, который - по твоим оценкам - обладает чемпионским потенциалом. Чемпион тем отличается от просто хороших пилотов, что может сделать больше при прочих равных. Вот реальная ситуация - борьба за победу, соперник - не топ-пилот, и машина у соперника - не топ-болид. Условия для борьбы не идеальны, кто бы спорил, но и не Монако. В итоге - просто добротная, хорошая гонка. Я и не сомневаюсь - дай Сайнсу самовоз, и он борозды не испортит. Но не будет у него самовоза, не верится, чтобы нынешняя Феррари построила машину, которая на классе будет рвать Мерседес и РБР. В лучшем случае, по технике будет примерное равенство. А значит, нужно своим скиллом забороть Макса и Хэма. Вот я и пробую припомнить, а проявил ли где Сайнс проблески такого скилла.

Стечение обстоятельств. Вся заслуга - не разложил машину. Следил. Для меня очень важной в оценке Сайнса стала гонка в Монце. У него был первый (с немалой долей вероятности - единственный) шанс выиграть Гран При. В его руках - вполне конкурентоспособная машина, впереди - всего лишь Гасли за рулем, всего лишь, Торо Россо. Это важно - будь впереди Хэмилтон на своем самовозе или супер-Макс на заведомо более быстром РБР, Сайнса можно было бы понять - ТАКОГО соперника можно обойти, только если он сам накосячит или болид забарахлит, и тут бы второе место свое удержать, большеее - почти фантастика. Но нет же, впереди - тот, кого можно и нужно было одолеть, здесь и сейчас. И что? И ничего, даже борьбы за лидерство не получилось. Будь у Сайнса в активе нечто большее, чем только опыт и стабильность, это был бы его триумф, либо поединок, который он бы проиграл, но запомнился бы он болельщикам надолго. Но в этой ситуации Сайнс просто доехал на втором месте.

Ну вот прямо пилот команды, связанной с Мерседесом, взял и умышленно навредил Мерседесу. "Л" - логика. Если бы Перес, или один из "телят", то мысль об умысле имела бы основания. Но не в данном случае. К тому же, бить машину - дело такое. Как там обломки разлетятся, и сколько времени потребуется на приведение трассы в норму - фиг его знает. Еще бы круг - и рестарт бы не дали. Либо выкинули бы КФ и дали с места, что позволило бы Хэму сменить шины и выиграть гонку.

А на деле все гораздо проще. Сайнс - опытный пилот, и своей карьерой приучен довольствоваться имеющимся. Едет на очковой позиции - и будет на ней аккуратно ехать, не полезет во все тяжкие за эфемерным шансом подняться повыше. А Леклер имеет меньше опыта, но уже вкусил победного шампанского. Его не интересует аккуратно доехать на 5-7 месте, он цепляется за любой шанс зацепиться за борьбу с топами. Итог - Леклер из-за риска чаще теряет очки, а Сайнс - собирает потерянное. Если у Леклера будет машина, позволяющая без "выпрыгивания из штанов" держаться в борьбе с топами, количество проблем у него снизится, и он сможет конвертировать преимущество в скорости в преимущество в очках.