Sergey_S

Мага в Хаасе свой, а Мик - навязанный со стороны чужак, которого не любит босс команды. Условия соответствующие.

Если его начнут игнорить похлеще, чем сейчас Леклера, он и Латифи бы не раскатал. В Ф1 гонщик против команды не может бороться. Если хотят видеть успех его напарника, он не получит машину, которая бы его устраивала, а значит, не сможет ехать на пределе. Сайнс - далеко не Алонсо, не эксперт-ведротяг ни разу, к настройкам очень чувствителен. Настройки не те - ехать будет провально. Мик Шумахер же далеко не так бездарен, как проповедуют его фобы. Если команда на него работает и машина ему подходит, будет стабильно давать результат. Ну и о главном. Ф1 уже не спорт, а бизнес. Проект "Чёрный Властелин" уже всем осточертел и скоро будет закрыт. Проект "Супер Макс" не потянет по уровню коммерциализации даже близко уровень проекта "Чёрный Властелин". Свои 3-4 титула Макс, скорее всего, соберёт, но не думаю, что ему дадут больше. А проект " Возвращение Легенды " вполне может именно по коммерческой составляющей оказаться куда прибыльнее, чем "Супер Макс". Сайнс же, кроме Сантандера, никому не интересен, и проект вокруг него точно строить не будут. Вот Леклер, яркая личность с обликом кинозвезды и очевидным талантом гонщика, вполне может быть центром коммерчески выгодного проекта, но Бинотто, видимо, не умеет договариваться либо просто не понимает в Ф1 ничего кроме устройства болида.

Как только Мик окажется в Феррари, команда просто забудет про то, что там есть ещё Сайнс или ещё кто-то, и Бинотто может сколько угодно приказывать тащить Сайнса, но его просто будут игнорить, а то и открыто посылать, и ничего он с этим не сделает. Фамилия "Шумахер" для Феррари значит больше, чем любые приказы.

Что он там забыл? Хэм, я так понимаю, не уйдёт, пока ему 8, а лучше все 10 титулов не нарисуют. Джордж быстр и вполне потянет роль лидера после ухода Хэма. И где там место Леклеру?

Но, в данном случае, решил не этот косяк (был он или нет без понятия), а неверный выбор шин, и это уже не косяк, а грубейшая ошибка, при том, что уже на примере других команд было видно - хард не работает совсем. У Шарля отлично работал медиум, темп у него, в отличие от Сайнса, был, и при правильной тактике он бы выехал на свежем софте и мог до конца гонки топить "на все деньги".

Разумеется, может. Обычно лимитатор настраивают впритык на ограничение, с каким-то минимальным шагом "вниз", чтобы не превысить. Вот в этой точности настройки и возможны косяки. Я реальных цифр не знаю, но, допустим, если у Макса настройка лимит минус 0,1 км/ч, а у Шарля лимит минус 0,2 км/ч, Макс на этом выиграет.

Когда троллишь, не забывай, что не все могут в иронию и сарказм. А то ведь начнут этот тезис разгонять.)))

Ф1 весьма заметна в медийном поле. Феррари - брэнд, цена которого держится на ореоле легендарности. Когда над легендарным брэндом ржут в голос, его легендарности это сильно вредит, в перспективе навредит и его стоимости, и имиджу концерна, им владеющего. От Элкана же не требуется самому у руля Феррари встать. Достаточно спустить соответствующую директиву.

Это вечная проблема Феррари. Тиффози болеют за пилота и творят из него кумира, отодвигая саму Феррари на задний план. Боссам команды это не нравится, они поднимают на щит лозунг "с нами выиграет любой, Феррари первична, пилоты вторичны", выгоняют/выживают из команды лидера, наживают проблемы, и цикл повторяется.

Имеет, такими темпами, все шансы проиграть и Пересу, и паре Мерсов - болид не надёжен, команда делает всё, чтобы результаты были хуже.

Кроме Элкана некому.

Видя качество работы Феррари в этой гонке, уход из её системы - не такое уж плохое решение...

Всё больше похоже, что команда сознательно сливает Шарля. Как-то трудно поверить, что опытные инженеры на мостике не понимают того, что очевидно болельщикам. На примере Хааса было видно - хард не едет от слова совсем. У Шарля был ещё свежий медиум. Почему было не доехать спокойно до софта, и на финише иметь свежий софт против уже хорошо поюзанного медиума у Макса? Нет, Шарля явно спецом топят и выживают из команды, чтобы сам ушёл.

Уволить прямо в перерыве весь состав мостика, Бинотто понизить до техника, нужен новый руководитель и новый состав стратегов. Где взять? Да, блин, болельщикам со стажем ясно то, что, почему-то, не ясно мостику Красных. Любой инженер, сидящий на вторых ролях в любой команде, справится лучше красных клоунов.

Клоуны смогли удивить! Но я в своём прогнозе не ошибся, с шинами сработали.

Велики ли были шансы Кими Райкконена в 2007г? Однако, титул он взял. Так что, надо продолжать бороться до тех пор, пока шансы не будут потеряны уже чисто математически. А то обидно будет, если у РБР случатся проблемы, и не хватит для победы несколько очков, потерянных чисто на игре в равенство.

Клоунада продолжается? Или Красные просто знают, что всё равно не имеют шансов побороться, и уже забили.

Хотелось бы знать, это академия его бортанула, или это его решение с прицелом на работу в АМ.

На хэфирэйне посуху или, наоборот, на сликах по дождю?

Исходная постановка проблемы неверна. Важно не то, сколько вывозит лидер относительно напарника, а сколько команда относительно соперников. Если команда самовозит, можно и в равенство поиграть, все равно и титул, и КК заберет. Если же у команды есть равный или более сильный соперник, то других вариантов, кроме жесткой КТ, просто нет. В гонках есть множество факторов, в результате которых напарник может оказаться впереди лидера. Достаточно вспомнить пары Шумахер-Баррикелло, Шумахер-Масса, Алонсо-Масса, в которых соотношение сил напарников было вполне очевидно, и все равно "фастер зен ю" случалось. Сайнс, вероятно, ближе к Леклеру, чем было между напарниками в упомянутых парах. Но принцип все равно работает - либо все лучшие результаты в копилку лидера, либо игра в равенство и пролет мимо титула.

Все, вроде бы, так должно быть. Но выглядит иначе. Например, новую машину, разработанную явно не без участия инженеров Феррари, дают не Мику - протеже Феррари, а Маге - любимцу команды. Возможно, команда на пути продажи - вопрос с приходом Ауди и Порше еще не закрыт, например, и не вполне ясно, кого они купят. Как-то Штайнер ведет себя слишком независимо для руководителя команды-сателлита, и это выглядит странно.

Там все явно сложнее. Иначе Хаас подготовил бы, например, две новые машины к Венгрии, а не одну для Маги. Ясно дается понять - Магу в команде любят, Мика в команде терпят. С таким отношением любые хорошие результаты - уже не благодаря, а вопреки.

ИМХО, плохой это вариант. Если этот переход состоится, Мик потеряет поддержку Феррари. И окажется один, без собственного "тыла", в команде, где первый пилот - сын хозяина. Да и перспективы АМ, если только (вдруг) его не купят Ауди или Порше, выглядят туманными. Если эти переговоры реально идут, и не чисто для галочки, значит, Штайнер настроен Мика из команды выдавить.

Ноу файтинг нужен не Шарлю, а команде. Шарлю нет проблем забороть Сайнса. Если он сосредоточится чисто на этой задаче, т.е. доехать до финиша впереди напарника, не вступая в рискованную и напряжную для болида борьбу с пилотами РБР, счет по итогу будет разгромным. Если же команда хочет титул, лидер команды должен быть сконцентрирован на борьбе с пилотами команд-соперников, а не с напарником. Все предельно просто. Даже всемогущий Мерседес, с его адовым самовозом, от варианта допущения борьбы напарников перешел на жесткую КТ с каноничным "Валттери, это Джеймс". При том, что его преимущество над соперниками в плане техники вплоть до 2020г было очень значительным. У Феррари преимущества над РБР нет, болиды плюс-минус одного уровня, и у РБР Макс - безоговорочный первый пилот. Феррари, чтобы не то что дать Шарлю преимущество над Максом, а просто уравнять шансы в борьбе с ним, нужно зафиксировать положение Шарля как лидера команды и работать в первую очередь на него.

По хорошему говоря, Себу еще из Феррари надо было уже идти в отставку. Как бы его не критиковали, но он завоевал 4 титула, и не дело 4-кратному чемпиону выступать тренером Стролла. Так что, решение запоздалое, но правильное.