Sergey_S

Забавно звучит, но да. Особенно если напарник все равно ниже. Если бы Феррари стабильно лила РБР в квале обеими машинами, при победах Шарля были бы разговоры "Феррари - ведро, но Леклер героически тащит его туда, где оно не должно быть", при неудачах - "Такое ведро даже Леклер выше не затащит". А так получается, Шарль своим мастерством пилотажа на быстром круге создает иллюзию, что у Феррари чуть ли не самовоз, а когда этот "самовоз", по тем или иным причинам, не первый на финише, начинаются разговоры в духе "Леклер сливает титул на быстрейшем болиде".

Только будет одна трудность - чтобы Леклер в этих дублях первым не приезжал, его будут пытаться слить, а в итоге будут отдавать места Максу.

С одной стороны, скорее всего да, технически он был сильнее. С другой стороны, одна и та же команда и одни и те же пилоты в условиях "езды на круизе" и жесткого прессинга могут показать сильно разные результаты. Если бы Себ и Феррари в целом четко брали свое, не разбазаривая очки ошибками пилота, мостика и техпроблемами, Себ начинал бы вторую половину сезона-18 лидером чемпионата, и с приличным преимуществом. Тут уже Хэм и Мерс работали бы в условиях прессинга, а если при этом Себ и Феррари продолжали бы четко брать свое, они имели шанс довести борьбу до финальной гонки, и не факт, что Мерседес бы обязательно одолел Красных. Именно. Шарль талантлив, но опыт борьбы за титул только накапливает, и с него спрашивать, как с четырехкратного чемпиона, преждевременно. Себ же пришел в команду опытным и титулованным. Например, Шуми, от которого Красные ждали титула и ни как иначе, был на момент прихода в Феррари двукратным. Логично, что от четырехкратного чемпиона ждали завоевания титула и были недовольны его ошибками.

На пути этого варианта - непреодолимое препятствие. Макс Ферстаппен зовется. Чтобы забороть Макса, Сайнсу нужен самовоз, а его нету, и при нормальном гоночном раскладе Сайнс льет Максу. Да и ненадежность болида с косяками команды его не минуют.

Общее есть. Тогда Шум пытался затащить против более сильных соперников, сейчас Шарль пытается. Технического преимущества нет, приходится пытаться за счет чисто гоночного скилла, а это всегда чревато. Но есть и разница. Команда Шуми его поддерживала. Тоже партачила, косячила и ошибалась, но тем не менее. А у Шарля "все не так однозначно", мягко говоря. Понятно, что Михаэль уже был двукратным чемпионом, у него был авторитет, Шарль же вынужден постоянно отстаивать свое право быть лидером. И в этом ошибка команды. Чем силен Макс? Не только мастерством, но и полной поддержкой команды. Которую он имел, еще не будучи чемпионом. Он спокоен и всегда может быть уверен - команда работает на него. Может накосячить и ошибиться, но точно не будет его сливать. А Шарль не может быть уверен в команде. Бороться одновременно с таким соперником, как Макс, и за положение в собственной команде - мягко говоря, не повышает шансы на успех.

Боролся бы, но не взял. Ибо над Алонсо тяготеет проклятие - он взял бы титул, но только не на той машине, которая у него есть сейчас.

Очень даже верю в вариант повторения проблем с педалью. И в то, что Шарлю было приказано брать вину на себя. Феррари так себе фиксит проблемы - достаточно вспомнить, как у Шарля сломалась турбина, ее обломки повредили что-то еще, а это не было выявлено и стоило второго отказа СУ. Так что, вполне могли "недочинить" педаль газа, она не вернулась назад в самый неподходящий момент, из-за этого Шарль зашел в поворот с более высокой тягой на колесах, чем надо, и машина вышла из-под контроля.

Уехать на 5с от Переса и Рассела Сайнс бы не смог, соответственно, он из-за штрафа (вот тут спасибо команде, да) он все равно оказался бы в протоколе ниже. Но при этом рисковал вылетом из-за износа резины, и уж точно не смог бы поставить БК. В имевшейся ситуации - со штрафом - команда сделала правильно, в результате Карлос получил дополнительное очко за БК. Не будь штрафа, безусловно, имело бы смысл пытаться на том комплекте дотянуть до финиша.

А до этого был Сильверстоун в реальной борьбе. Но и это не главное. Феррари ненадежна и косячит, Мерседес надёжен и не косячит.

Теперь ехать в свою силу, брать максимум очков и набираться опыта. Этот сезон не последний в карьере. Ошибку, в данном случае, совершил сам Шарль. Но это команда своими странными решениями и ненадёжной техникой поставила его в ситуацию "без права на ошибку" и создала лишнее давление.

Борьба за титул для Феррари окончена. А в КК предстоит тяжёлая борьба за 2 место с сильно прибавившим Мерседесом.

Всё так. Поул - это хорошо, но очки дают за гонку, а там против Шарля часто оказываются не только соперники.

Если бы зазвали Леклера и Сайнса на одном и том же круге, Леклер сохранил бы лидерство, Сайнс остался вторым или откатился на третье, дальше борьба и в худшем случае те же 1 и 4 места, но с выгодой для ЛЗ, в лучшем, если Сайнс преуспел бы в борьбе - дубль. Так что, с точки зрения интересов команды в целом (а не Леклера), надо было Шарля зазывать. Не зазывать его - это слив в интересах Сайнса, и ни что иное.

Если я правильно помню, за вторую и далее лишние замены по 5 позиций за элемент. Если менять не всё сразу, а один компонент, и выиграть поул, это старт с 6 места. На обгонной трассе далеко не безнадёжно. А если где-то будет дождь - надо менять всё сразу, есть шанс хоть с последнего места гонку выиграть.

Это же не жигули, чтобы тросик привода дроссельной заслонки подклинивал.)) Связь педали и системы управления СУ - чисто электронная. Педаль очень чувствительная, ход минимальный. Что там может "заесть" механически, я с трудом представить могу. Скорее поверю в сбой электроники, которая перестала правильно обсчитывать реакцию СУ на воздействие ноги пилота на педаль.

Педаль - это проблема электроники. Скорее всего, случилась бы. Тогда возникла бы крайне неприятная ситуация - Сайнс мог бы догнать, Шарль точно упирался бы до последнего. Бин, судя по всему, на стороне Сайнса, мог вообще потребовать от Шарля пропустить. Очень хорошо, что этой ситуации не случилось.

Ну и как тебе уровень Кевина? )) Мага, на самом деле, хорош, особенно по части борьбы за позиции. Но Мик доказал, что может побороться не только с Малой, но и с пилотами рангом выше. Забороть Мерседес его болид не позволяет, но за позиции с Хэмом боролся очень неплохо.

С одной стороны, да, охладить амбиции Карлоса вышло само собой. С другой, Шарль выиграл бы на 4 очка больше (Макс был бы третьим, Шарль удержал бы БК).

Хорошо, если дальше технических проблем не будет. Если с мотором Сайнса, скорее всего, так и есть, это та неудачная партия, то проблема с педалью - крайне неприятная. Мелочь, которая могла угробить блестящую гонку. Надеюсь, команда продолжит повышать качество работы. И перестанет творить дичь.

Команда сначала блестяще смогла в гонку - и темп, и питы, и стратегия. А потом почти смогла заруинить блестящую гонку. Хорошо, что почти, а не совсем - Шарль доехал и не потерял лидерство.

Ну, наконец! Шарль провёл гонку блестяще, но техника под конец сделала гонку валидольной. Отличные обгоны, Макс получил удар по самолюбию.

Мик реально поехал! Отличная борьба, отличная гонка. Теперь бы и дальше так!

Он то будет. Если бы только с соперниками, забирать имел бы хороший шанс. Но против собственной команды это очень сложно. Если Бин в ближайшее время не образумится (или его Элкан, наконец, не вразумит), шанс на титул будет потерян.

Что тебе Мик покоя не даёт? У тебя есть Шарль, есть за кого искренне топить. Мик ничего плохого Шарлю не делал. Нужен враг в качестве громоотвода - Сайнс есть, ну и Бинотто.

Бинотто молодец, принёс токсичную атмосферу в Феррари. Клоун, превративший легенду в посмешище. Старается ради себя, но работает, косвенно, на РБР. При этом сам опасности для РБР не представляет. Похоже, Бин просто боится, что Леклер, став чемпионом, затмит славу и Феррари и, тем более, её руководства. Поэтому, играет в игру "на нашей прекрасной машине любой середняк может стать чемпионом". Только соперник у Феррари для этого неподходящий. Макса так не обыграть.