Андриус

Статистика Джеймса Ханта за Макларен 1976/1978: - 117 очков - 14 подиумов - 9 побед - 14 поул-позиций - 5 лучших кругов

Статистика Роберта Кубицы за BMW-Заубер 2006/2009: - 137 очков - 9 подиумов - 1 победа - 1 поул-позиция

"Вам нужно, как никогда, очень ясное сознание, для того чтобы понять: Когда подходящий момент быть агрессивным? Когда подходящий момент быть расчётливым? Когда подходящий момент выкладывать всё, что ты можешь? Когда подходящий момент удержать всё, что ты можешь?...Для другой возможности. В этом разница между победой и поражением." © Айртон Сенна

Скорей всего хотели добавить спортивной зрелищности, но не подумали, что в Ф1 есть высокорослые и тяжёлые гонщики.

Да, эта гонка действительна была нечто. :bigwink:

ГРАН ПРИ ГЕРМАНИИ 2012 Квалификация – 4 место (позиция на стартовой решетке – 3) Гонка – 7 место Сегодня мне бы опять хотелось уделить основное внимание квалификации. Если в прошлом году в этом компоненте наши результаты не были столь удачными, то в нынешнем сезоне Михаэль порой показывал невероятные выступления по субботам, что позволяло стартовать намного выше реального потенциала W03. Именно по такой схеме и прошел Гран При Германии, который в этот раз принимал у себя Хоккенхаймринг. Отметим, что как и двумя неделями ранее, квалификация оказалась дождевой, лишь первую ее часть гонщики пилотировали на сухом асфальте. Именно в это время у стратегов Мерседеса был отличный шанс в очередной раз облажаться по крупному. За несколько минут до конца сегмента Михаэль пребывал в опаснейшей зоне вылета и улучшение времени требовалось нам как воздух. И тут в условиях жесткого цейтнота Мерседес выпускает своего пилота на решающий быстрый круг на жесткой резине! Представьте, Ред Булл в полном составе пребывает на мягких покрышках, а Мерседес Михаэля – на жестких! После двух секторов Шуми в борьбе за выход в Q2 уступал Верню больше десятки, но на стадионе сумел отыграл отставание, опередив Торо Россо на несколько тысячных секунды. После валидольного первого сегмента, вторая часть квалификации выдалась куда более спокойной. Михаэль сразу же показал отличный результат на промежуточных шинах, который остался вторым до конца сессии. Борьба за первую десятку развернулась в финале квалификации. Вообще, удивительно, что ее не отложили или не остановили уже по ходу, ведь воды на трассе было достаточно много. Думаю, Михаэлю вполне по силам было завоевать поул, но как и в Великобритании, Мерседес вовремя не сориентировался, своевременно не сменив Михаэлю покрышки. Лидеры сделали это и смогли существенно улучшили базовое время, в то время Шуми так и остался наматывать круги на изношенной с начала сегмента резине. Тем не менее, четвертый (а после штрафа Уэббера – третий) результат выглядел очень и очень неплохо. Гонка прошла посуху по похожему с Сильверстоуном сценарию. На старте Михаэль атаковал Феттеля, но тот в агрессивном стиле сумел защитил позицию, после чего на пару с Алонсо сразу же уехал от прожорливого Мерседеса. Пока наши тылы прикрывал медленный Хюлькенберг ситуация выглядела более-менее стабильной, но как только его прошел Макларен Баттона, начались большие проблемы. Две позиции мы потеряли в борьбе с Дженсоном и Кими непосредственно на трассе, еще две Зауберам – из-за лишнего пит-стопа, необходимого для погашения аппетита Мерседеса по резине. И вновь после старта с высочайшего третьего места на финише мы смогли стать только седьмыми; тем не менее, именно таким и был на тот момент максимальный потенциал нашей команды. Конечно, результат не давал поводов для особого оптимизма, но заглядывая вперед, можно сказать, что может и зря все мы так сильно тогда сокрушались, ведь никто не знал, какую свинью подложит нам Мерседес после летнего перерыва. Наверное, стояло просто наслаждаться прекрасными дождевыми выступлениям и стартами с высоких позиций, но максимализм, который присущ и самому Шумахеру, никак не давал в полной мере оценить те гонки. Вероятно, к концу сезона, подобно форме трехлучевого болида, наши статьи будут становиться все мрачнее и мрачнее и единственным позитивным моментом всего этого станет одно лишь присутствие Михаэля на трассе в виду полной неконкурентоспособности команды с гордым именем Мерседес. Ссылка на источник: https://vk.com/msc_simply_the_best?w=wall-50426802_106

Почему Михаэля Шумахера считают одним из величайших гонщиков в истории автоспорта? А вы посмотрите эти двадцать кругов Венгрии-1998. К середине дистанции поняв, что обойти гонщиков McLaren на трассе не получится, Росс Браун перевёл немца с тактики двух на тактику трёх пит-стопов. Шумахер провёл эти 20 кругов в квалификационном режиме, выехав после последней остановки в пяти секундах впереди Култхарда.

Ага :bigwink:

Niki Lauda, 1974

"Есть гонщики, которые не желают прыгать выше собственной головы. Обычно они очень стабильны. Но это не мой стиль." © Михаэль Шумахер

Ayrton Senna- Nigel Mansell, Monaco 1992

Вот бы Ф1 приехала в Португалию в Вива Реал :crazy:

Поправил!

День Рождения сегодня празднует Ярно Трулли (13 июля 1974, Пескара, Италия). Ярно на роду было написано стать пилотом – его даже назвали в честь финского мотоциклиста Ярно Сааринена, разбившегося в Монце на глазах родителей Трулли за несколько месяцев до рождения малыша. Уже в девять лет мальчишка выступал в профессиональном картинге, где за следующее десятилетие завоевал все возможные титулы, последовательно став чемпионом Италии, Европы и мира. Путь Трулли в Формулу 1 получился невероятно коротким – разве что Кими Райкконен может похвастаться чем-то похожим. Нынешней молодежи, вынужденной по три-четыре года сидеть в GP2, можно лишь кусать локти: ещё в середине 1995-го Ярно гонялся в картинге, а уже ранней весной 1997-го вышел на старт своего первого Гран При. В промежутке он выиграл германский чемпионат Ф3, финишировал третьим в Макао – и заключил менеджерский контракт с Флавио Бриаторе. Тот и нашел земляку место в Minardi. С первых гонок стало ясно, что у этого парня всё получится. Именно его скорость подтолкнула Юкио Катаяму к завершению карьеры, а уж получив в свое распоряжение вполне толковую машину Prost, Ярно поехал действительно быстро. В Хоккенхайме будущий чемпион мира Жак Вильнёв, пытаясь настичь итальянца, вылетел с трассы, а сам Трулли финишировал четвертым. А в Австрии дебютант чемпионата больше половины гонки лидировал с уверенным отрывом, но не сдюжил мотор... Сомнений не оставалось, Формула 1 получила новую звезду первой величины. И теперь было важно не допустить ошибку со следующим шагом, чтобы уверенно двигаться вверх, а не растрачивать талант попусту. Ярно пропускал три финальных Гран При – поправился Панис – и посвятил это время размышлениям о будущем. В итоге они с Бриаторе решили продолжать сотрудничество с Аленом Простом, ведь в 1997-м команда Профессора закончила сезон шестой. Это была первая ошибка. Результат был показан на машине, созданной ещё Ligier, а собственная техника Prost в два последующих года оказалась не в пример хуже. Да и отказ от моторов Mugen-Honda в пользу "национальных" Peugeot не помог. В итоге – лишь два шестых места за два года и испорченные отношения с Профессором. Когда в невероятной дождевой гонке 1999 года на Нюрбургринге Трулли всё же финишировал вторым, Ален назвал это "случайной удачей". Третьей командой Ярно стала Jordan. И вновь – переход обещал большие перспективы, но на деле всё оказалось не столь здорово. Если в 1999-м Хайнц-Харальд Френтцен за рулем желтой машины сражался за титул, то в 2000-м даже подиум ни разу не покорился итальянскому новобранцу Эдди Джордана. Высшей точкой двухлетних выступлений Трулли за ирландца стало, вероятно, второе место на старте Гран При Монако в первом сезоне, да один круг лидерства в Малайзии во втором. Очков же за это время набралось всего 18. После двух осечек Флавио Бриаторе не хотел рисковать – и "оформил" подопечного в свою команду Renault. Первый год машина ехала ещё очень скверно, Трулли в целом смотрелся несколько хуже Дженсона Баттона, а главное, стала всё более вырисовываться интересная особенность - в квалификациях гонщик всякий раз выглядел лучше, чем в гонках. Впрочем, здесь уместно процитировать и Майка Гаскойна: "Если вы хотите узнать, на что на самом деле способна ваша машина, посадите в субботу за руль Ярно Трулли". В 2003-м в команду пришел вундеркинд Фернандо Алонсо – и наголову разгромил опытного напарника. Следующей зимой итальянец сделал важные выводы и, имея за плечами семь сезонов, невероятным образом сумел отыскать где-то дополнительные резервы и резко прибавить. В сезон 2004 года команда Renault уже вступала в ранге одного из фаворитов. В десяти первых гонках Ярно всего раз не добрался до финиша. Он стал третьим в Испании (завоевав всего третий подиум в карьере), а главное – победил с поула в Монако, став единственным, кто с марта по август того года поднимался на вершину подиума помимо Михаэля Шумахера! Вот оно, долгожданное счастье? Но нет, беда пришла, откуда не ждали. Бриаторе, долгие годы помогавший Трулли, вдруг стал для него главной преградой на пути к успеху. Флавио оказался в лагере соперника – Фернандо Алонсо. Несмотря на молодость, тот уже крайне негативно относился к быстрым напарникам, стремясь выстроить команду вокруг себя. Формальным поводом для размолвки стали события последнего круга Гран При Франции, когда всего за два поворота до финиша в безобидной ситуации итальянец пропустил на третье место Рубенса Баррикелло. Закончилось всё тем, что Ярно (который в тот момент опережал напарника по очкам) уведомили, что контракт продлён не будет, обвинили в потере мотивации и выставили за дверь ещё до конца чемпионата. Потому в 2005-м, когда Алонсо мчался к титулу, Трулли размышлял о превратностях судьбы, облачившись в красно-белый комбинезон Toyota. Говоря по правде, это был его самый успешный выбор команды за всю его карьеру. Две первые гонки итальянец начинал вторым, в пяти первых трижды побывал на подиуме, а в Индианаполисе принес японцам первый в их истории поул (даром что на старт выйти не получилось из-за шинного скандала). Но потом команду покинул Гаскойн, и результаты поползли вниз. Два года неплохих квалификаций и не самых успешных гонок сделали Трулли одним из самых опытных гонщиков в пелотоне, но было уже ясно, что карьера верно движется к закату. Сезоны 2008 и 2009 года стали для итальянца своего рода ренессансом. В Toyota наконец-то отладили рабочие процессы, избавившись от ненужной бюрократии, и дела пошли в гору. В первом из этих сезонов Ярно десять раз зарабатывал очки и поднялся на подиум во Франции, а второй начал с яркого Гран При Австралии, где стартовал из боксов и финишировал третьим! Потом были поул и третье место в Бахрейне – и грянувший экономический кризис, вынудивший японскую команду сначала срезать расходы на модернизацию машины, а после и вовсе свернуть дорогостоящую программу в Формуле 1. Ярно уже исполнилось 35 лет, а в паддоке было полным-полно жадных до выступлений молодых пилотов с большими логотипами на всех заметных местах. Он вел переговоры с Sauber, но в итоге оказался в команде Тони Фернандеса. Итоги её выступлений всем хорошо известны: пригласив двух победителей Гран При, англо-малайцы два сезона мариновали их в конце второго десятка. Именно тогда в глазах Ярно окончательно погасли те задорные искорки, которые были так хорошо заметны всем в далёком 1997м. Когда летом 2011го Трулли попросили пропустить одну гонку, чтобы дать выступить Каруну Чандхоку, он не стал отказываться. А в начале февраля 2012го, поняв, что новый Caterham едет столь же уныло, как и два предыдущих, спокойно освободил кокпит Виталию Петрову и удалился в собственные виноградники. Ярно был участником новообразованного чемпионата Формула-Е в составе собственной команды. Трулли - нетипичный итальянец. И не только из-за своего имени - часто ли вы видите итальянца, равнодушного к футболу? Между тем, он именно таков, и вообще, на свете мало вещей, которые могут разбудить в апатичном внешне итальянце интерес. Автомобили - одна из его любимых тем, но своим любимым авто Трулли называет вовсе не новомодный Lexus или Renault, а легендарный Fiat 500. Ярно любит хорошую кухню, и тут у него истинно итальянские вкусы - пицца и рыба в разнообразном виде являются его любимыми блюдами, и во времена выступлений Ярно в Ф-1 он нередко угощал гостей своей команды блюдами, приготовленными "на пару с батей". Долгое время Ярно слыл холостяком, и его редко можно было заметить в компании девушек, но все прояснилось, когда он представил общественности свою давнюю подругу Барбару, которая родила ему двух сыновей - Энцо (2005) и Марко (2006). Также они с отцом выпускают под своей маркой Trulli Kart карты, причем бизнес этот начался еще даже до появления Трулли в Ф-1.

Из Германии с приветом

Немного выводов о Валентино Росси из гран-при Германии: 1. ЭТО 9Й ПОДИУМ В 9 ГОНКАХ! 2. Это просто подиум. 3. Это подиум с 6-го места на старте. 4. Росси всё ещё первый в чемпионате и нарастил отрыв от второго места. 5.Если в оставшихся девяти гонках Марк финиширует первым, а Доктор вторым, то Вале - 10кратный чемпион!

Попадает, данная камера способна в объектив вмещать и не близко стоящих людей.

Я не видел.

Хорошая выдалась гонка. Ямаха ошиблась с резиной, нужно было ставить Хард. Но, Валя красава выжал максимум, смог несколько кругов держаться впереди Педросы. Так и отрыв увеличил в ЛЗ.

По ту сторону правил. Как в ФИА пытались победить Шумахера ТУТ В годовщину Гран-при Великобритании 1994 года вспоминаем противоречивую историю «Бенеттона» B194, чуть не стоившую Шумахеру первого титула.В первый раз судьи показали чёрные флаги на 21-м круге — уже шесть кругов Михаэль Шумахер игнорировал штраф стоп-н-гоу. Флавио Бриаторе продолжал спорить с судьями. Он утверждал, что в команде не сразу поняли — речь идёт о штрафных пяти секундах или всё-таки остановке в боксах. Увещевания руководителя «Бенеттона» ни к чему не привели, и на 24-м круге машине № 5 повторно вывесили чёрные флаги. Вторая позиция Михаэля Шумахера автоматически перешла к Герхарду Бергеру. Немец был исключён из протоколов и по правилам должен был прекратить заезд и остановиться в боксах. Михаэль тем не менее продолжил ехать по трассе — по приказу с командного мостика. Этим инцидентом Флавио Бриаторе и Росс Браун окончательно довели судей чемпионата, и те больше не собирались терпеть. Гран-при Великобритании стал первым в череде конфликтов «Бенеттона» с ФИА, едва не стоивших Михаэлю Шумахеру первого чемпионского титула. На волне новых запретов Шумахер с такой лёгкостью выиграл в Сан-Паулу и Аиде, что по паддоку поползли слухи. Перед сезоном 1994 года федерация запретила использование в Формуле-1 вспомогательных электронных систем. Командам пришлось отказаться от любой управляющей электроники, активной подвески и обмена телеметрией во время гонки. Подобные меры были призваны оживить гонки, разнообразить борьбу и повысить значение пилотажа. Многие предупреждали ФИА, при желании можно так скрыть вспомогательную управляющую электронику, что обнаружить её будет невозможно. Макс Мосли в ответ обещал суровые штрафы каждому, кто будет уличён в их использовании. Больше всех запреты ударили по «Уильямсу». В Гроуве были вынуждены закрыть проект CVT, в рамках которого совместно с голландскими специалистами уже пару лет разрабатывалась бесступенчатая коробка передач. Британская команда делала ставку на новые технологии, и лишённое подобных систем новое шасси оказалось неуправляемым и капризным. «Уильямс» доминировал последние пару лет, но изменения в правилах положили конец постоянным победам Гроува. Тем временем по сравнению с прошлым годом явно прибавили в «Бенеттоне». Шумахер с такой лёгкостью выиграл в Сан-Паулу и Аиде, что по паддоку поползли слухи об использовании в Энстоуне запрещённых технологий. После роковой гонки в Имоле, которую также выиграл Шумахер, судьи забрали на проверку исходные коды систем управления двигателей призёров. В ходе анализа судьи обнаружили на «Бенеттоне» немца «лаунч-контроль», записанный в качестве скрытого 13-го алгоритма, и коды антипробуксовочной системы. «Мы не стали бы использовать „лаунч-контроль“, это было бы слишком рискованно — нас бы сразу поймали. Мы же не такие идиоты, — заявил технический директор „Бенеттона“ Росс Браун. — Да, эти алгоритмы присутствовали в кодах машины, но гонщики и инженеры не использовали их». Доказать применение этих систем в ходе Гран-при федерации не удалось, в Энстоуне отделались лёгким испугом. Стычка на «Сильверстоуне» В первых семи гонках Шумахер одержал шесть побед и более чем вдвое опережал ближайшего преследователя в чемпионате. Многие горели желанием притормозить набравшего ход немца, и вдруг «Бенеттон» сам предоставил такую возможность. На старте прогревочного круга Михаэль повёл себя странно — он вырвался вперёд завоевавшего поул Деймона Хилла и под конец круга ещё раз его обогнал. То же самое повторилось и во время второго формирующего круга. Гонка стартовала в обычном режиме, но судьи начали обсуждать возможные санкции. На 14-м круге они объявили, что к результату машины № 5 будет добавлено пять секунд за нарушения процедуры старта. Флавио Бриаторе это не понравилось: Шумахер стартовал со второй позиции, как и должен был, никакого преимущества его гонщик получить не мог. «Бенеттон» начал оспаривать решение судей, за что те увеличили штраф — теперь Шумахер должен отбыть пятисекундный стоп-н-гоу в боксах. Бриаторе был в бешенстве. Шумахеру приказали продолжать гонку и ни на что не обращать внимание. Три круга, отведённых на отбывание наказания, прошли, Шумахер по-прежнему шёл по трассе как ни в чём не бывало. Маршалы подождали ещё немного, и на 21-м впервые показали немцу чёрные флаги. Представители «Бенеттона» обратились к судьям с просьбой отменить дисквалификацию. По их словам, произошло недопонимание и в команде не сразу разобрались, какой именно штраф необходимо отбыть. Это не подействовало, и на 24-м круге машине № 5 повторили чёрные флаги. Наконец через три круга Шумахер «нырнул» на пит-лейн. Немец остановился у боксов, простоял пять секунд и отправился обратно на трассу. В «Бенеттоне» ещё надеялись договориться с судьями, но те остались непреклонны. Михаэль вторым пересёк финишную линию, но в протоколах уже не значился. Покинув кокпит, гонщик заявил, что не видел чёрных флагов, но ему уже никто не поверил. Через несколько дней инцидент стал объектом рассмотрения Всемирным советом ФИА, который постановил взыскать с команды штраф в $ 500 000 и отстранил Михаэля Шумахера от участия в двух Гран-при. Бриаторе подал апелляцию, рассмотрение которой назначили на 30 августа, что позволило лидеру команды выступить на домашнем этапе. Федерация сравнивает счёт В Хоккенхайме Шумахер сошёл из-за проблем с двигателем уже после 20 кругов, но уже через две недели отыгрался на «Хунгароринге». Отрыв в чемпионате вырос до 31 балла — 76 против 45 у Хилла. При действовавшей тогда системе начисления очков даже три победы подряд не позволили бы британцу опередить Михаэля. На следующей гонке в Спа Шумахер уверенно лидировал и даже небольшая ошибка на 19-м круге, когда его «Бенеттон» развернуло, не помешала одержать победу. Это должен был стать восьмой успех немца в 11 гонках, но на технической проверке судьи обнаружили на его машине несоответствия регламента. Михаэля исключили из протоколов уже во второй раз. Поводом к дисквалификации послужила царапина на деревянной доске скольжения. Днище «Бенеттона» было повреждено при вылете на 19-м круге, и в одном месте износ составил более 10% от толщины доски. Все понимали, что царапина никаким образом не могла улучшить аэродинамические свойства машины, однако буква правил была нарушена, а Флавио Бриаторе с Россом Брауном слишком долго действовали Максу Мосли на нервы. Победа в Гран-при Бельгии была присуждена Деймону Хиллу. Через два дня апелляцию «Бенеттона» на решение Всемирного совета отклонили, и вступил запрет Шумахера на участие в гонках. В отсутствие Михаэля Хилл победил в Италии и Португалии и сократил отставание от Шумахера до минимума. За три гонки до окончания сезона между двумя претендентами на чемпионство осталось всего одно очко. Другая история В конце сезона соперники обменялись победами в Хересе и Сузуке, после чего Формулу-1 ожидал грандиозный финал на уличной трассе в Аделаиде. Тот Гран-при вошёл в историю как одна из самых драматичных развязок за всё время — Шумахер и Хилл столкнулись ещё до середины заезда и немец досрочно завоевал звание чемпиона. Многие тогда посчитали, что Михаэль, повредивший при вылете заднюю подвеску, намеренно закрыл калитку перед соперником, провоцируя контакт и обоюдный сход с дистанции. Этот эпизод считается одним из самых некрасивых в карьере Шумахера. Противники немца считали, что он должен быть оштрафован, а чемпионский титул — достаться Дэймону Хиллу. Сторонники Михаэля обращают внимание на то, что он был сильнее на протяжении всего сезона, а применение запрещённой электроники на его машине так и не было доказано. Если бы не дисквалификация на четырёх этапах, включая два за формальные проступки — поведение на прогревочном круге и царапина на днище — Шумахер наверняка стал бы чемпионом за три-четыре гонки до окончания сезона. Споры о том, соответствовал ли «Бенеттон» B194 требованиям технического регламента, не утихают до сих пор. «В ней были электронные помощники. Об этом не упоминали, но я уверен, они были, — утверждает Йос Ферстаппен, второй пилот команды в том сезоне. — Я сразу почувствовал, что машины слишком разные. Что-то явно было не так. Даже когда я знал, что атаковал на пределе, отставание от Михаэля было слишком большим». Так или иначе, несмотря на две дисквалификации и пропуск двух Гран-при, 25-летний Михаэль Шумахер стал чемпионом в Формулы-1. Из 12 гонок, в которых его результат был засчитан, он выиграл восемь. Накал страстей в финальной гонке был под стать драмам конца 80-х, а Берни Экклстоун наконец получил новую суперзвезду — идеального немецкого гонщика.

Печальная квалификация для Вали. Ну, ничего ждём прорыва.

Хоккенхайм 95.