Андриус

Ayrton Senna- Nigel Mansell, Monaco 1992

Вот бы Ф1 приехала в Португалию в Вива Реал :crazy:

Поправил!

День Рождения сегодня празднует Ярно Трулли (13 июля 1974, Пескара, Италия). Ярно на роду было написано стать пилотом – его даже назвали в честь финского мотоциклиста Ярно Сааринена, разбившегося в Монце на глазах родителей Трулли за несколько месяцев до рождения малыша. Уже в девять лет мальчишка выступал в профессиональном картинге, где за следующее десятилетие завоевал все возможные титулы, последовательно став чемпионом Италии, Европы и мира. Путь Трулли в Формулу 1 получился невероятно коротким – разве что Кими Райкконен может похвастаться чем-то похожим. Нынешней молодежи, вынужденной по три-четыре года сидеть в GP2, можно лишь кусать локти: ещё в середине 1995-го Ярно гонялся в картинге, а уже ранней весной 1997-го вышел на старт своего первого Гран При. В промежутке он выиграл германский чемпионат Ф3, финишировал третьим в Макао – и заключил менеджерский контракт с Флавио Бриаторе. Тот и нашел земляку место в Minardi. С первых гонок стало ясно, что у этого парня всё получится. Именно его скорость подтолкнула Юкио Катаяму к завершению карьеры, а уж получив в свое распоряжение вполне толковую машину Prost, Ярно поехал действительно быстро. В Хоккенхайме будущий чемпион мира Жак Вильнёв, пытаясь настичь итальянца, вылетел с трассы, а сам Трулли финишировал четвертым. А в Австрии дебютант чемпионата больше половины гонки лидировал с уверенным отрывом, но не сдюжил мотор... Сомнений не оставалось, Формула 1 получила новую звезду первой величины. И теперь было важно не допустить ошибку со следующим шагом, чтобы уверенно двигаться вверх, а не растрачивать талант попусту. Ярно пропускал три финальных Гран При – поправился Панис – и посвятил это время размышлениям о будущем. В итоге они с Бриаторе решили продолжать сотрудничество с Аленом Простом, ведь в 1997-м команда Профессора закончила сезон шестой. Это была первая ошибка. Результат был показан на машине, созданной ещё Ligier, а собственная техника Prost в два последующих года оказалась не в пример хуже. Да и отказ от моторов Mugen-Honda в пользу "национальных" Peugeot не помог. В итоге – лишь два шестых места за два года и испорченные отношения с Профессором. Когда в невероятной дождевой гонке 1999 года на Нюрбургринге Трулли всё же финишировал вторым, Ален назвал это "случайной удачей". Третьей командой Ярно стала Jordan. И вновь – переход обещал большие перспективы, но на деле всё оказалось не столь здорово. Если в 1999-м Хайнц-Харальд Френтцен за рулем желтой машины сражался за титул, то в 2000-м даже подиум ни разу не покорился итальянскому новобранцу Эдди Джордана. Высшей точкой двухлетних выступлений Трулли за ирландца стало, вероятно, второе место на старте Гран При Монако в первом сезоне, да один круг лидерства в Малайзии во втором. Очков же за это время набралось всего 18. После двух осечек Флавио Бриаторе не хотел рисковать – и "оформил" подопечного в свою команду Renault. Первый год машина ехала ещё очень скверно, Трулли в целом смотрелся несколько хуже Дженсона Баттона, а главное, стала всё более вырисовываться интересная особенность - в квалификациях гонщик всякий раз выглядел лучше, чем в гонках. Впрочем, здесь уместно процитировать и Майка Гаскойна: "Если вы хотите узнать, на что на самом деле способна ваша машина, посадите в субботу за руль Ярно Трулли". В 2003-м в команду пришел вундеркинд Фернандо Алонсо – и наголову разгромил опытного напарника. Следующей зимой итальянец сделал важные выводы и, имея за плечами семь сезонов, невероятным образом сумел отыскать где-то дополнительные резервы и резко прибавить. В сезон 2004 года команда Renault уже вступала в ранге одного из фаворитов. В десяти первых гонках Ярно всего раз не добрался до финиша. Он стал третьим в Испании (завоевав всего третий подиум в карьере), а главное – победил с поула в Монако, став единственным, кто с марта по август того года поднимался на вершину подиума помимо Михаэля Шумахера! Вот оно, долгожданное счастье? Но нет, беда пришла, откуда не ждали. Бриаторе, долгие годы помогавший Трулли, вдруг стал для него главной преградой на пути к успеху. Флавио оказался в лагере соперника – Фернандо Алонсо. Несмотря на молодость, тот уже крайне негативно относился к быстрым напарникам, стремясь выстроить команду вокруг себя. Формальным поводом для размолвки стали события последнего круга Гран При Франции, когда всего за два поворота до финиша в безобидной ситуации итальянец пропустил на третье место Рубенса Баррикелло. Закончилось всё тем, что Ярно (который в тот момент опережал напарника по очкам) уведомили, что контракт продлён не будет, обвинили в потере мотивации и выставили за дверь ещё до конца чемпионата. Потому в 2005-м, когда Алонсо мчался к титулу, Трулли размышлял о превратностях судьбы, облачившись в красно-белый комбинезон Toyota. Говоря по правде, это был его самый успешный выбор команды за всю его карьеру. Две первые гонки итальянец начинал вторым, в пяти первых трижды побывал на подиуме, а в Индианаполисе принес японцам первый в их истории поул (даром что на старт выйти не получилось из-за шинного скандала). Но потом команду покинул Гаскойн, и результаты поползли вниз. Два года неплохих квалификаций и не самых успешных гонок сделали Трулли одним из самых опытных гонщиков в пелотоне, но было уже ясно, что карьера верно движется к закату. Сезоны 2008 и 2009 года стали для итальянца своего рода ренессансом. В Toyota наконец-то отладили рабочие процессы, избавившись от ненужной бюрократии, и дела пошли в гору. В первом из этих сезонов Ярно десять раз зарабатывал очки и поднялся на подиум во Франции, а второй начал с яркого Гран При Австралии, где стартовал из боксов и финишировал третьим! Потом были поул и третье место в Бахрейне – и грянувший экономический кризис, вынудивший японскую команду сначала срезать расходы на модернизацию машины, а после и вовсе свернуть дорогостоящую программу в Формуле 1. Ярно уже исполнилось 35 лет, а в паддоке было полным-полно жадных до выступлений молодых пилотов с большими логотипами на всех заметных местах. Он вел переговоры с Sauber, но в итоге оказался в команде Тони Фернандеса. Итоги её выступлений всем хорошо известны: пригласив двух победителей Гран При, англо-малайцы два сезона мариновали их в конце второго десятка. Именно тогда в глазах Ярно окончательно погасли те задорные искорки, которые были так хорошо заметны всем в далёком 1997м. Когда летом 2011го Трулли попросили пропустить одну гонку, чтобы дать выступить Каруну Чандхоку, он не стал отказываться. А в начале февраля 2012го, поняв, что новый Caterham едет столь же уныло, как и два предыдущих, спокойно освободил кокпит Виталию Петрову и удалился в собственные виноградники. Ярно был участником новообразованного чемпионата Формула-Е в составе собственной команды. Трулли - нетипичный итальянец. И не только из-за своего имени - часто ли вы видите итальянца, равнодушного к футболу? Между тем, он именно таков, и вообще, на свете мало вещей, которые могут разбудить в апатичном внешне итальянце интерес. Автомобили - одна из его любимых тем, но своим любимым авто Трулли называет вовсе не новомодный Lexus или Renault, а легендарный Fiat 500. Ярно любит хорошую кухню, и тут у него истинно итальянские вкусы - пицца и рыба в разнообразном виде являются его любимыми блюдами, и во времена выступлений Ярно в Ф-1 он нередко угощал гостей своей команды блюдами, приготовленными "на пару с батей". Долгое время Ярно слыл холостяком, и его редко можно было заметить в компании девушек, но все прояснилось, когда он представил общественности свою давнюю подругу Барбару, которая родила ему двух сыновей - Энцо (2005) и Марко (2006). Также они с отцом выпускают под своей маркой Trulli Kart карты, причем бизнес этот начался еще даже до появления Трулли в Ф-1.

Мы верим в чудо #ForzaJules

Из Германии с приветом

Немного выводов о Валентино Росси из гран-при Германии: 1. ЭТО 9Й ПОДИУМ В 9 ГОНКАХ! 2. Это просто подиум. 3. Это подиум с 6-го места на старте. 4. Росси всё ещё первый в чемпионате и нарастил отрыв от второго места. 5.Если в оставшихся девяти гонках Марк финиширует первым, а Доктор вторым, то Вале - 10кратный чемпион!

Попадает, данная камера способна в объектив вмещать и не близко стоящих людей.

Я не видел.

Хорошая выдалась гонка. Ямаха ошиблась с резиной, нужно было ставить Хард. Но, Валя красава выжал максимум, смог несколько кругов держаться впереди Педросы. Так и отрыв увеличил в ЛЗ.

По ту сторону правил. Как в ФИА пытались победить Шумахера ТУТ В годовщину Гран-при Великобритании 1994 года вспоминаем противоречивую историю «Бенеттона» B194, чуть не стоившую Шумахеру первого титула.В первый раз судьи показали чёрные флаги на 21-м круге — уже шесть кругов Михаэль Шумахер игнорировал штраф стоп-н-гоу. Флавио Бриаторе продолжал спорить с судьями. Он утверждал, что в команде не сразу поняли — речь идёт о штрафных пяти секундах или всё-таки остановке в боксах. Увещевания руководителя «Бенеттона» ни к чему не привели, и на 24-м круге машине № 5 повторно вывесили чёрные флаги. Вторая позиция Михаэля Шумахера автоматически перешла к Герхарду Бергеру. Немец был исключён из протоколов и по правилам должен был прекратить заезд и остановиться в боксах. Михаэль тем не менее продолжил ехать по трассе — по приказу с командного мостика. Этим инцидентом Флавио Бриаторе и Росс Браун окончательно довели судей чемпионата, и те больше не собирались терпеть. Гран-при Великобритании стал первым в череде конфликтов «Бенеттона» с ФИА, едва не стоивших Михаэлю Шумахеру первого чемпионского титула. На волне новых запретов Шумахер с такой лёгкостью выиграл в Сан-Паулу и Аиде, что по паддоку поползли слухи. Перед сезоном 1994 года федерация запретила использование в Формуле-1 вспомогательных электронных систем. Командам пришлось отказаться от любой управляющей электроники, активной подвески и обмена телеметрией во время гонки. Подобные меры были призваны оживить гонки, разнообразить борьбу и повысить значение пилотажа. Многие предупреждали ФИА, при желании можно так скрыть вспомогательную управляющую электронику, что обнаружить её будет невозможно. Макс Мосли в ответ обещал суровые штрафы каждому, кто будет уличён в их использовании. Больше всех запреты ударили по «Уильямсу». В Гроуве были вынуждены закрыть проект CVT, в рамках которого совместно с голландскими специалистами уже пару лет разрабатывалась бесступенчатая коробка передач. Британская команда делала ставку на новые технологии, и лишённое подобных систем новое шасси оказалось неуправляемым и капризным. «Уильямс» доминировал последние пару лет, но изменения в правилах положили конец постоянным победам Гроува. Тем временем по сравнению с прошлым годом явно прибавили в «Бенеттоне». Шумахер с такой лёгкостью выиграл в Сан-Паулу и Аиде, что по паддоку поползли слухи об использовании в Энстоуне запрещённых технологий. После роковой гонки в Имоле, которую также выиграл Шумахер, судьи забрали на проверку исходные коды систем управления двигателей призёров. В ходе анализа судьи обнаружили на «Бенеттоне» немца «лаунч-контроль», записанный в качестве скрытого 13-го алгоритма, и коды антипробуксовочной системы. «Мы не стали бы использовать „лаунч-контроль“, это было бы слишком рискованно — нас бы сразу поймали. Мы же не такие идиоты, — заявил технический директор „Бенеттона“ Росс Браун. — Да, эти алгоритмы присутствовали в кодах машины, но гонщики и инженеры не использовали их». Доказать применение этих систем в ходе Гран-при федерации не удалось, в Энстоуне отделались лёгким испугом. Стычка на «Сильверстоуне» В первых семи гонках Шумахер одержал шесть побед и более чем вдвое опережал ближайшего преследователя в чемпионате. Многие горели желанием притормозить набравшего ход немца, и вдруг «Бенеттон» сам предоставил такую возможность. На старте прогревочного круга Михаэль повёл себя странно — он вырвался вперёд завоевавшего поул Деймона Хилла и под конец круга ещё раз его обогнал. То же самое повторилось и во время второго формирующего круга. Гонка стартовала в обычном режиме, но судьи начали обсуждать возможные санкции. На 14-м круге они объявили, что к результату машины № 5 будет добавлено пять секунд за нарушения процедуры старта. Флавио Бриаторе это не понравилось: Шумахер стартовал со второй позиции, как и должен был, никакого преимущества его гонщик получить не мог. «Бенеттон» начал оспаривать решение судей, за что те увеличили штраф — теперь Шумахер должен отбыть пятисекундный стоп-н-гоу в боксах. Бриаторе был в бешенстве. Шумахеру приказали продолжать гонку и ни на что не обращать внимание. Три круга, отведённых на отбывание наказания, прошли, Шумахер по-прежнему шёл по трассе как ни в чём не бывало. Маршалы подождали ещё немного, и на 21-м впервые показали немцу чёрные флаги. Представители «Бенеттона» обратились к судьям с просьбой отменить дисквалификацию. По их словам, произошло недопонимание и в команде не сразу разобрались, какой именно штраф необходимо отбыть. Это не подействовало, и на 24-м круге машине № 5 повторили чёрные флаги. Наконец через три круга Шумахер «нырнул» на пит-лейн. Немец остановился у боксов, простоял пять секунд и отправился обратно на трассу. В «Бенеттоне» ещё надеялись договориться с судьями, но те остались непреклонны. Михаэль вторым пересёк финишную линию, но в протоколах уже не значился. Покинув кокпит, гонщик заявил, что не видел чёрных флагов, но ему уже никто не поверил. Через несколько дней инцидент стал объектом рассмотрения Всемирным советом ФИА, который постановил взыскать с команды штраф в $ 500 000 и отстранил Михаэля Шумахера от участия в двух Гран-при. Бриаторе подал апелляцию, рассмотрение которой назначили на 30 августа, что позволило лидеру команды выступить на домашнем этапе. Федерация сравнивает счёт В Хоккенхайме Шумахер сошёл из-за проблем с двигателем уже после 20 кругов, но уже через две недели отыгрался на «Хунгароринге». Отрыв в чемпионате вырос до 31 балла — 76 против 45 у Хилла. При действовавшей тогда системе начисления очков даже три победы подряд не позволили бы британцу опередить Михаэля. На следующей гонке в Спа Шумахер уверенно лидировал и даже небольшая ошибка на 19-м круге, когда его «Бенеттон» развернуло, не помешала одержать победу. Это должен был стать восьмой успех немца в 11 гонках, но на технической проверке судьи обнаружили на его машине несоответствия регламента. Михаэля исключили из протоколов уже во второй раз. Поводом к дисквалификации послужила царапина на деревянной доске скольжения. Днище «Бенеттона» было повреждено при вылете на 19-м круге, и в одном месте износ составил более 10% от толщины доски. Все понимали, что царапина никаким образом не могла улучшить аэродинамические свойства машины, однако буква правил была нарушена, а Флавио Бриаторе с Россом Брауном слишком долго действовали Максу Мосли на нервы. Победа в Гран-при Бельгии была присуждена Деймону Хиллу. Через два дня апелляцию «Бенеттона» на решение Всемирного совета отклонили, и вступил запрет Шумахера на участие в гонках. В отсутствие Михаэля Хилл победил в Италии и Португалии и сократил отставание от Шумахера до минимума. За три гонки до окончания сезона между двумя претендентами на чемпионство осталось всего одно очко. Другая история В конце сезона соперники обменялись победами в Хересе и Сузуке, после чего Формулу-1 ожидал грандиозный финал на уличной трассе в Аделаиде. Тот Гран-при вошёл в историю как одна из самых драматичных развязок за всё время — Шумахер и Хилл столкнулись ещё до середины заезда и немец досрочно завоевал звание чемпиона. Многие тогда посчитали, что Михаэль, повредивший при вылете заднюю подвеску, намеренно закрыл калитку перед соперником, провоцируя контакт и обоюдный сход с дистанции. Этот эпизод считается одним из самых некрасивых в карьере Шумахера. Противники немца считали, что он должен быть оштрафован, а чемпионский титул — достаться Дэймону Хиллу. Сторонники Михаэля обращают внимание на то, что он был сильнее на протяжении всего сезона, а применение запрещённой электроники на его машине так и не было доказано. Если бы не дисквалификация на четырёх этапах, включая два за формальные проступки — поведение на прогревочном круге и царапина на днище — Шумахер наверняка стал бы чемпионом за три-четыре гонки до окончания сезона. Споры о том, соответствовал ли «Бенеттон» B194 требованиям технического регламента, не утихают до сих пор. «В ней были электронные помощники. Об этом не упоминали, но я уверен, они были, — утверждает Йос Ферстаппен, второй пилот команды в том сезоне. — Я сразу почувствовал, что машины слишком разные. Что-то явно было не так. Даже когда я знал, что атаковал на пределе, отставание от Михаэля было слишком большим». Так или иначе, несмотря на две дисквалификации и пропуск двух Гран-при, 25-летний Михаэль Шумахер стал чемпионом в Формулы-1. Из 12 гонок, в которых его результат был засчитан, он выиграл восемь. Накал страстей в финальной гонке был под стать драмам конца 80-х, а Берни Экклстоун наконец получил новую суперзвезду — идеального немецкого гонщика.

Печальная квалификация для Вали. Ну, ничего ждём прорыва.

Хоккенхайм 95.

И Вам тоже сменить шины?

После победы на гран-при Нидерландов, теперь нужна победа в Германии.

ГРАН ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2012 Квалификация – 3 место Гонка – 7 место Период, который мы сейчас вспоминаем, на мой взгляд, является очень знаковым во второй карьере Михаэля, ведь на протяжении большинства этапов Шуми оказывался в центре внимания болельщиков и прессы. Много чего мы пережили за это время: это и разочарование Китая, и шинный скандал в Бахрейне, и, конечно же, первые поул и подиум после возвращения. Знаковым же событием уикенда в британском Сильверстоуне для нас стало выступление Михаэля в квалификации. По старой английской традиции сессия прошла под аккомпанемент проливного дождя. Первый сегмент Шуми завершил на шестом месте, что казалось, открывает нам отличные перспективы для высокой стартовой позиции. Уверенность пошатнулась во второй части квалификации, когда Михаэля достаточно серьезно развернуло на мокром покрытии, дождь все усиливался, а времени, показанного ранее, не хватало для попадания в следующий сегмент. И тут нам здорово повезло: дирекция гонки остановила сессию до улучшения погодных условий. По окончанию квалификации Михаэль признался, что причиной вылета стала проблема с визором, в тот момент Шуми пилотировал чуть ли не в слепую! Когда сессия возобновилась, условия на трассе существенно улучшились и Михаэль с легкостью смог показать третье время, уверенно пробившись в финальный сегмент. Оптимальным выбором по резине на тот момент были промежуточные комплекты, но Михаэль начал сессию на дождевых. Вскоре Мерседес зазвал своего пилота в боксы для переобувки, но время было бесповоротно потерянно, лишь на один круг успевал уйти Шуми на новом комплекте. Один, но какой: без какой-либо раскачки меньше трех десятых отставания от лидера и третье место на финише! В интервью после заезда Шуми заявил, что боясь ошибиться на скользкой трассе, атаковал не на полную. Несложно представить конечный результат, если бы мы успели проехать еще хотя бы один-единственный быстрый круг… К сожалению, в воскресенье погода не смогла нас порадовать, так и не пролив ни капли дождя на дорожное полотно. А это означало очень и очень сложную гонку для Мерседеса, ведь посуху на скоростных трассах типа Сильверстоуна, в этом сезоне наш болид чувствовал себя весьма неуверенно. На старте Михаэль сохранил свой квалификационный результат, но буквально сразу наша позиция оказалась под давлением Фелипе Массы. Феррари выглядела значительно быстрее, что привело к весьма логичному исходу этого противостояния: обгон случился на 11-м круге перед поворотом Stowe. Еще через два витка дистанции Шуми ушел на свой первый пит-стоп, после чего ситуация только ухудшилась. Проблемы с резиной привели к потере еще двух позиций в борьбе с Райкконеном и Хэмилтоном. Темп появился только на финальном отрезке дистанции, когда Михаэль начал стремительно догонять Льюиса и с легкостью вернул свою позицию обратно, финишировав таким образом на 7-ом месте. Несмотря на весьма посредственный темп Мерседеса посуху, было приятно наблюдать за борьбой Шуми в верхней части пелотона, особенно в контрасте в мучениями Росберга во второй десятке. И все же тот этап для меня навсегда запомнится невероятным перфомансом нашего героя в Q3, когда в абсолютно равных условиях мы в очередной раз смогли наблюдать за истинными способностями пилотов первой Формулы.

Jean Alesi 1990 French Grand Prix

Статистика Михаэля Шумахера за Benneton 1992/1995: 299 очков 38 подиумов 19 побед 10 поул-позиций 23 лучших круга

"I have really enjoyed my time at #Ferrari, not just because of the successes" #F1 Michael #Schumacher "Я всегда наслаждался временем находясь в Феррари,не только из-за её успехов"

Хотел поставить: Мне нравится, но исчерпал лимит((((

"В этот особенный день в ноябре 1988 года один из моих братьев отбывал из Мельбурна домой налетние каникулы. Мой кузен, его друг и я провожали брата в аэропорту Тулламарине. Около окна местного магазина стоял мужчина, мне показалось, что я уже видела его где-то раньше. И вдруг меня осенило: а ведь он очень похож на Айртона Сенну! Я постеснялась приблизиться к нему, потому что он производил впечатление желающего остаться в одиночестве. Я подозвала кузена. Взглянув на мужчину, он тоже взволновался и сказал: "Думаю, что это он, что нам делать?". Мы слышали, что Сенна любит уединение, и если перед нами действительно Сенна, он бы не поблагодарил нас за навязчивость. Неожиданно мой кузен последовал за ним в магазин. Никогда, пожалуй, я не видела моего двоюродного брата так осторожно приближающимся к незнакомцу. Он задал ему прямой вопрос. Мужчина застеснялся, но ответил. Кузен потряс ему руку и, возвратившись, подтвердил нашу догадку. Мы ждали удобного момента и уверенные, что Сенна не захочет привлекать общего внимания, послали к нему нашего кузена с просьбой об автографе. Сенна согласился. Тогда мы устремились в книжный магазин - купить журналы о Формуле-1. Сенна терпеливо перелистывал страницы, нашел свою фотографию и поставил на ней автограф. Удивительно, но никто из окружающих этого не заметил." Эвелин Онг из Шах Алам, Малайзия, ранее постоянная жительница Австралии.

Росс и Михаэль 2009 год

#sennasempre #senna #ayrtonsenna #sennasigned #f1 #honda #s2k #s2000 #ap1 In memory of greatest driver of the world. Rest in Peace, dear Ayrton. A part of you is inside my mind, soul and on my car.

Gilles Villeneuve British Grand Prix, 1978