Андриус

Интересно, как это будет выглядеть :think:

Я думаю, с уверенностью можно предположить на 90%, что такую ересь не утвердят.

Смысл менять формат уикендов?!!! Лучше бы вернулись к атмосферникам.

В FIA подвели итоги заседания стратегической группы На заседании стратегической рабочей группы с участием Жана Тодта и Берни Экклстоуна стороны согласовали предложения по изменению правил – FIA опубликовала официальное заявление. «Стратегическая рабочая группа собиралась вчера для обсуждения пакета мер, предложенных на прошлой встрече, и оценке новых путей развития Формулы 1. Встреча прошла конструктивно и завершилась одобрением важных решений. Новые ограничения на использования систем, помогающих гонщику, и радиообмена, получили единодушную поддержку и будут реализованы уже начиная с Гран При Бельгии, с особенным вниманием к процедуре старта. Эта работа будет продолжена в 2016-м, в итоге контроль над машиной будут иметь только гонщики, что повысит зрелищность и непредсказуемость гонок. После Гран При Австрии единодушно согласовано изменение системы штрафов за замену элементов силовой установки – оно будет предложено на голосование Комиссии Формулы 1, а после этого поступит на одобрение Всемирным Советом FIA на следующей неделе, вместе с изменениями в конструкции выхлопной системы, позволяющий улучшить звук машин в 2016-м. Кроме того, согласовано разрешение на использование одной дополнительной силовой установки по ходу первого сезона любому новому производителю, пришедшему в чемпионат. К Honda это правило будет применено ретроспективно по ходу сезона 2015 года. FIA и FOM предоставлен мандат для разработки комплекса мер по развитию и снижению стоимости силовых установок, включая систему условных баллов, увеличения лимита расхода топлива, стендовых испытаний и.т.д. Подтверждён принцип свободного выбора составов резины, сейчас эти меры обсуждаются с Pirelli для использования в сезоне 2016 года. Новый регламент на сезон 2017 года, позволяющий увеличить скорость и сделать внешний вид машин более агрессивным, с увеличением ширины машин и шин, новыми антикрыльями и формой днища для увеличения аэродинамической прижимной силы, обозначен в общих чертах и сейчас обсуждается командами. Кроме того, FIA и FOM обсуждают несколько интересных идей по изменению в сезоне 2016 года формата квалификации и уик-энда в целом». И второе!!! Система штрафов будет пересмотрена Стратегическая рабочая группа согласовала вопрос изменения системы штрафов за замену элементов силовой установки. В будущем не будет двойных наказаний – самым серьёзным штрафом станет старт с последнего места без каких-либо иных санкций по ходу гонки. Это предложение будет утверждено Комиссией Формулы 1 и в июле должно быть ратифицировано Всемирным советом FIA по автоспорту для внесения поправок в регламент на сезон 2016 года. Кроме того, стратегическая рабочая группа подтвердила отказ от возвращения дозаправок, теперь в FIA ждут от команд предложений по поводу того, как в 2017-м сделать машины быстрее, а моторы громче.

Вспомним Ф1 F1 2007: French GP, Robert Kubica (BMW)

F1 2007: French GP, Adrian Sutil (Spyker)

Вот что делает с людьми Ф1

#ForzaJules

"Мне многое нравилось в Вильневе: его смелость, его дар управления автомобилем. Он был сенсационным гонщиком." - Айртон Сенна

Сам себе механик, сам себе гонщик!

F1 1998: French Grand Prix (Magny-Cours)

Найджел Мэнселл, Донингтон 2001

Британские Виргинские острова, сувенирная банкнота в 1 доллар выпущенная в 2014 году и посвященная 20-летию гибели гонщика

Побееееедаааа. Как же я мечтаю о тебе....

Стирлинг Мосс, МercedesBenz W196

Совсем юный картингист Барикелло со своим другом и наставником Айртоном, который на тот момент уже был в Lotus. 1987.

Знаете ли вы, что Международным Звездным Регистром именем Айртона названа Звезда 5 2942 1502 в созвездии Auriga?

Alain Prost, Renault RE30, 1981 Italian GP, Monza

Formula Ford,1981

Айртон Сенна, Стефан Белоф и менеджер Доминго Пьедаде за несколько недель до аварии, которая унесла жизнь Белофа (1 сентября 1985 г.)

ГРАН ПРИ ЕВРОПЫ 2012 Квалификация – 12 место Гонка – 3 место Первая половина этого чемпионата смогла удовлетворить вкусы даже самых изощренных болельщиков. Семь разных победителей в первых семи гонках – такого старта сезона Формула-1 еще не видала. Специалисты и болельщики надеялись, что подобная тенденция сохранится, и при этом активно подбирали возможного следующего триумфатора, до сих пор не поднимающегося на верхнюю ступень подиума в этом году. И конечно же, первым претендентом на победу многие называли именно Михаэля Шумахера. Семикратному чемпиону мира в последних гонках катастрофически не везло, и казалось, что вот-вот удача должна будет подарить нашему герою шанс. Выпадет он на долю Шуми или нет, ответ на этот вопрос мог дать только предстоящий Гран При. А начиналось все с удивительной квалификации, уступив лидеру второй сессии менее трех десятых, Михаэль оказался лишь на двенадцатой позиции по ее итогам. Как для Формулы плотность результатов просто таки невероятная. Как всегда в подобных ситуациях наши болельщики ожидали, что стартовать Шуми будет на более твердой резине, такой расклад теоретически позволял отыграться в гонке после неудачной квалификации. Но во первых, еще нужно было, чтобы Мерседес решил таки в этот раз к прибегнуть к подобной стратегии, а во вторых, конечно, не стоит забывать, что реализовать подобный сценарий всегда было чертовски сложно. Михаэль рискнул и риск этот сполна оправдался. Первый отрезок Шуми оказался максимально растянут, в определенный момент наш герой явно сдерживал за собой с десяток болидов на свежей резине, казалось, вот-вот кто-нибудь не выдержит и столкнется с медленным Мерседесом, но Михаэль в невероятном стиле отбил все атаки соперников, после чего приступил к агрессивно-атакующей фазе гонки. Последних 15 кругов стали настоящим бенефисом Михаэля. На свежей мягкой резине Шуми, будучи под постоянным прессингом чемпионского Ред Булла, непосредственно на трассе обогнал Петрова, Переса, Баттона, ди Ресту и Хюлбкенберга! Такой прорыв должен был обеспечить Михаэлю высокое 5 место на финише, но видимо, судьба все-таки решила вернуть нам должок, послав Пастора Мальдонадо в безумную атаку на Хэмилтона, в результате которой оба эти пилота стали участниками столкновения, пустив таким образом Шуми еще на две позиции вперед. Третье место - таков наш результат и впервые после возвращение в спорт вместе с заводской командой Мерседес Михаэль Шумахер поднялся на подиум Гран При Формулы-1. Конечно же, не стоит еще забывать о сходах Феттеля и Грожана, которые абсолютно точно должны были финишировать выше нас, если бы не поломки на их болидах. Но на мой взгляд, как ни парадоксально, именно в тот день мы стали свидетелями самой большой в мире справедливости. Было бы просто ужасно, если бы за три долгих сезона эта, пусть и совсем небольшая, вершина так и не покорилась Михаэлю. Совсем небольшая, но очень и очень важная, которая ровно три года назад принесла миллионам людей по всему миру уникальные ни с чем не сравнимые эмоции; эмоции, которые всем нам выпало счастье испытать.

Ровно 3 года назад Михаэль в 155-й раз поднялся на подиум!

F1 2002: European GP, Jarno Trulli (Renault)