Hrushko

Новость на сайте датирована 8-м мая 1994, но в самом тексте речь идёт о событиях, произошедших в июне и июле 1994 года. Как ?!?

Ни в коем случае не собираюсь встревать в споры, но можно ссылки на этот документ? В Интернете, в периодике, в книгах - где угодно. Что-то я не припоминаю такого решения, например, в Autocourse за 1994 год о нём ни слова.

В 1952 году БП Монако проводился. Только для спортивных автомобилей, а не для гоночных.

За 59 взял.

Через Ctrl+F однозначно неудобно - при автофильтрах два клика - и сводная таблица готова, в противном случае приходится всё выбирать руками. Касательно количества гонок - для наглядности, ведь 2 победы из 10 гонок и 3 из 19 - однозначно разные вещи. Ну а вообще Excel предназначен немного для другого, для баз данных (а это именно база данных) гораздо лучше подходит Access. В нём и сравнение 3 и больше гонщиков можно настроить, а не играться с подстветками.

А где сейчас наглядность? Как можно получить результаты гонщика за время его выступлений? Или сравнить результаты двух (трёх, четырёх)? Я предлагаю вот что: http://files.mail.ru/GHPU3M Для примера закинуты 2 года ЧМ (Ф1) и 1 год европейской Ф2. И включены фильтры. И если нам нужен только ЧМ (Ф1), выбираем нужный год и чемпионат. Вуаля - результаты. Нужны достижения Жака Лаффита? Оставляем только его в колонке гонщиков. Да, и не лишний была бы колонка "Количество гонок". Кстати, приведение 3-х таблиц в такой вид заняло не больше 2-3 минут.

А для Оперы случаем нет такого же плагина по выкачке, как и для Мазиллы?

Просматривая гонки БП Испании я вспомнил о перестройке трассы в 2006-2007 году, когда предпоследний поворот замедлили шиканой. Я помню, что это было сделано в целях безопасности, но вот хоть ты тресни, не могу вспомнить аварий, произошедших в последнем повороте Каталуньи. Но мне упорно кажется, что что-то было. Кто-то может вспомнить?

Неплохо. Но у меня есть рац.предложение - делать в строчку. Т.е.: год, чемпионат, место, гонщик, очки, победы. А потом уже с использованием фильтров возможно смотреть результаты конкретного чемпионата и даже конкретного гонщика.

Майский номер Motor Sport сообщает, что Брайан Оливер, один из продюсеров фильма Rush, запустил пре-продакшн стадию фильма о Дике Симэне. Предварительное название фильма "Silver Arrows".

Итого, сейчас на разных стадиях производства находятся такие художественные фильмы: 1. О Джеймсе Ханте и Нике Лауде. 2. О Питере Коллинзе и Майке Хоторне. 3. О Стюарте и Севере. 4. О Дике Симене (не Ф1, а гонки Гран При 1930-х) 5. О Сенне. Поскольку все они основаны на реальных событиях, есть шанс, что получится нечто удобоваримое.

Гран При Детройта. Национальный БП США не разыгрывался в 1981-1988 годах.

И не только в итальянских - в самом первом выпуске ежегодника Automobile Year 1953 - большая статья о Чемпионе мира Альберто Аскари (именно с акцентом на то, что он чемпион мира). Кроме того, ты забываешь про британский журнал Autocourse, в котором после каждого этапа ЧМ публиковалась турнирная таблица. К Формуле-1 супер-пупер отношения не было, но гонки Гран При и Чемпионат мира весьма котировались.

http://www.f1news.ru/interview/moss/74995.shtml Непосредственно в самих гонках Ф1 - 1950-1962 гг. Шасси-то у обоих было Lotus, а вот команды - разные: у Кларка заводская, а у Мосса - частная Роба Уокера.

Но сам Mercedes ведёт свою статистику от команды 1954-1955 годов, и это в принципе корректно, т.к. в обеих случаях владелец один и тот же.

http://en.wikipedia.org/wiki/British_Formula_Three_Championship С 1991 года сезоны кликабельны Здесь есть все гонки с результатами (для гонщиков, заработавших очки) с 1960-х и до 2000-х - http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=70540 Ну а здесь Джимми Пижет собрал все гонки формул и их победителей - http://www.gdecarli.it/php/index.php?var1=4&var2=2

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AE%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%BE Чемпионат не может являться юридическим лицом. Им может являться только организатор чемпионата. А чемпионат может максимум являться зарегистрированной торговой маркой. А в 1981 только юридически закрепили уже то, что де-факто было несколько лет - например, на внезачётные гонки в конце 1970-х команды-члены FOCA не имели права заявляться без разрешения FOCA.

Не всё так однозначно - в 1926 и далее годах Чемпионат мира не состоялся из-за того, что не все гонки, включенные в календарь, отвечали международной гоночной формуле, так что CSI вполне могли и не зачесть некоторые гонки в зачёт ЧМ. Нет, проблема была именно в наличие автомобилей. Maserati были конструкции 1949 года, Talbot ещё более ранней. Alfa Romeo и Mercedes-Benz располагали вполне конкурентоспособной техникой, но никому её не продавали. Энцо Феррари продавал автомобили не самых последних модификаций. Команд то набиралось, только техника в их распоряжении была или очень слабой, или морально устаревшей, и после того как BRM зафейлили приехать в Турин, получалось, что гонки Ф1 будут представлять жалкое зрелище (заводские Ferrari против старого/слабого автопарка). Вот если бы Альфа и/или немцы продали свои конструкции частникам, возможно, Ф1 для большинства гонок и осталась бы в 1952-1953 годах. Так практически между 1980 и 1981 ничего и не произошло. Эволюционные изменения в процессе организации ЧМ начались ближе к середине 1970-х, и в 1981 фактически поменялась только вывеска, так что революции 1917 года в 1981 не было. Мне кажется, что два критерия ГЭ всё же были - длина дистанции - не меньше 3-х часов или не короче 300 км, иначе гонка в Рио де Жанейро в декабре 1952, изначально включенная в календарь, пошла бы в зачёт, и проведение для гоночных (а не спортивных) автомобилей - иначе БП Монако 1952 года также бы оказался зачётной гонкой.

Почему "все, кому не лень"? Дебютантами была только команда Onyx, остальные уже присутствовали в чемпионате. И практически все команды-участники 1989 года приходили в Ф1 не из неоткуда, а из других гоночных серий. Просто по современным меркам такое количество команд - дико, а тогда - в порядке вещей было. Законодательное ограничение числа команд-участниц ЧМ Ф1 появилось в конце 1990-х, а до этого кто хотел, тот и подавал заявку. Другое дело то, что стартовое поле было ограничено 26 машинами, поэтому нужен был отсев. С 1989 года к участию в квалификации допускалось 30 машин, из них 26 мест были гарантированы 13 командам, которые набирали максимальное количество очков по итогам двух последних половин сезонов (т.е. в начале нового сезона рассматривались итоги КК предыдущего года, а в середине сезона проводилась ревизия - брались итоги КК второй половины предыдущего года и первой половины текущего). Кроме того, если команда в прошлом сезоне набирала очки в КК одной машиной, тогда одна машина получала гарантированное место в квалификации, а вторая должна была идти через сито. Преквалификация проводилась в пятницу утром на протяжении часа, и 4 быстрейшие машины допускались до участия в квалификации. Порой времена, показанные в машинами, которые не прошли преквалификацию, позволяли бы в гонке стартовать в районе 20-го места.

То, что на гонке будет присутствовать королевская семья (Елизавета Вторая на тот момент ещё королевой не было, т.к. тогда ещё правил её отец Георг VII), особенно подчеркивалось в программке гонки. Кроме того, британцев аж распирало от того, что их гонка будет носить название БП Европы. И, возможно, из-за этого факта королевская семья и посетила мероприятие.

Да, организаторы гонок (каждый по отдельности, за исключением французских гонок, где решение перейти на Ф2, похоже, было принято на уровне нациоанального автоклуба) решили, что стартовое поле машин Ф2 будет побольше и покурентоспособней, чем Ф1. Промежуточные результаты публиковались - я встречал их в Auto Motor und Sport и в Autocourse. Поскольку это был ЧМ, а не ЧМФ1, особой проблемы в том, что в зачёт будут засчитаны результаты гонок Ф2, нет. Гонки, которые были включены в календарь ЧМ, являлись Grande Epreuve, и именно это был основной критерий включения, а не Ф1 или не Ф1. Календарь я поищу, но прямо сегодня не обещаю.

Кроме журналов, продаю ещё 4 книги David Hodges. A-Z of Grand Prix Cars. The Crowood Press. 2001. 256 страниц. На английском. Суперобложка. Высота - 28 см, ширина – 22 см. Состояние очень хорошее, подклеен верхний корешок суперобложки, страницы не мятые и чистые. В книге рассказана история более чем двухста марок автомобилей, участвовавших в гонках Гран При с 1906 по 2001 года. По каждому производителю кратко рассказана история компании, а также кратко – история каждой модели, участвовавшей в гонках. Маркам, оставившим заметный след в истории, уделено подробное внимание (не 1-5 абзацев, а 2-4 разворота). Книга проиллюстрирована чёрно-белыми фотографиями. Цена – 150 гривень или 600 рублей. Книга находится в Украине, покупатель оплачивает почтовые расходы по пересылке. Hans G. Isenberg. Die Super- Rennwagen der Welt. 1992. Falken-Verlag . 194 страницы. На немецком Без суперобложки. Высота – 28,5 см, ширина – 21,5 см. Состояние очень хорошее, страницы не мятые и чистые. Эта книга – фактически фотоальбом, т.к. в ней мало текста, но много фотографий. Традиционно охвачены гонки Гран При, Формула-1 (около половины книги), Индикар, но и такие экзотические для обычного болельщика соревнования, как гонки дрэгстеров, гонки по грунтовым овалам, подъём на гору Пайкс Пик, американские бахи и американские гонки грузовиков. Также в книге уделено внимание и установлению рекорда скорости на земле. Фотографии красочные и весьма неизбитые. Изюминкой книги является 4 раскладывающие вдвое фотографии (на 3 страницы). Цена – 160 гривень или 640 рублей. Книга находится в Украине, покупатель оплачивает почтовые расходы по пересылке. Anthony Pritchard. Grand Prix Racing. The Enthusiast’s Companion. 1991. Aston Publications. 255 страниц. На английском. Суперобложка. Высота – 25 см, ширина – 21 см. Состояние нормальное, страницы не мятые и чистые, при закрытой книге обложка неплотно прилегает к страницам. В книге рассказывается об истории гонок Гран При с 1895 года. Каждая из 10 глав разбита на определённые периоды. Сам автор про каждый из этих периодов написал от одного абзаца до нескольких страниц текста. Но при этом практически каждый из них проиллюстрирован рассказом очевидца или просто интересным материалом, написанным другим автором. Подробнее – см. фото содержания. Книга проиллюстрирована чёрно-белыми фото, многие из которых знакомы. Также есть две вклейки цветных фотографий, каждая – по 4 листа. Интерес представляет как для начинающего, так и продвинутого болельщика гонок Гран При. Цена – 90 гривень или 360 рублей. Книга находится в Украине, покупатель оплачивает почтовые расходы по пересылке. Timothy Collings, Sarah Edworthy. The Daily Telegraph Formula One Years. 2002. SevenOaks. 304 страницы. На английском. Суперобложка. Высота – 28 см, ширина – 21,5 см. Состояние очень хорошее, страницы чистые и не мятые. В книге рассказывается история чемпионатов мира Формулы-1. Каждому году отведено по 2 разворота, интересны две врезки в каждом сезоне: одна (Talking point) рассказывает какую-нибудь байку сезона, а другая (Shorts) - интересные факты. Также в книге приведены рассказы о выдающихся гонщиках (38 чел.) – им отведено по 1 развороту. Книга в принципе неплохо проиллюстрирована (на каждой странице есть фото, большинство из которых незаезженные), интерес больше представляет для начинающего болельщика, но и продвинутые любители истории могут почерпнуть для себя что-то новое. Цена – 120 грн. или 480 рублей. Книга находится в Украине, покупатель оплачивает почтовые расходы по пересылке.

В британской прессе 1950 года тот факт, что эта гонка - первый этап чемпионата мира, никак не отмечен. Равно как и в официальной программке БП Европы 1950 года нигде не сказано ни слова о том, что эта гонка - первый этап чемпионата мира.

В том-то и дело, что не было решения ФИСА проводить чемпионат на технике Ф2. Я этот вопрос проследил полностью по периодике 1951-1952 годов. На декабрьском заседании в 1951 был утверждён международный календарь, в т.ч. и гонки, идущие в зачёт ЧМ. Все БП, кроме АКФ, должны были пройти для автомобилей Ф1, хотя даже французы ещё сомневались, какой формуле отдать предпочтение. На тот момент ещё Альфа-Ромео пребывали в сомнениях и поисках финансирования для команды, также ходили слухи о том, что Мерседес таки доработают довоенную модель, которая зафейлила в Южной Америке в начале 1951 года. Весной 1952 стало понятно, что ни Альфы, ни немцев не будет, но все ещё прибывали в ожидании того, что покажет команда BRM. И вот когда британцы не приехали на ГП Валентино, организаторы не выдержали и поодиночке начали переключаться на Ф2. Первыми дрогнули швейцарцы, до последнего держались британцы. Кстати, в календаре было и БП Испании, и они действительно собирались провести гонку для автомобилей Ф1, но она была отменена осенью из-за финансовых проблем организаторов. А в декабре 1952 ФИА утвердила результаты чемпионата по результатам БП 1952, включая Инди-500.

USAC National Championship. USAC ничего не организовывала - она просто выдавала санкцию на гонку, на первых порах ничем не отличаясь от спортивной комиссии ААА. При этом санкционировались как и гонки, шедшие в зачёт, так и внезачётные. Помимо чэмпкаров, санкционировались ещё и USAC Midwest sprint car championship, USAC Eastern sprint cup championship, USAC National Midget cchampionship, USAC National Stock car championship, а также другие региональные чемпионаты спринткаров, миджетов и сток-каров.