Hrushko

Так Френтцена не было на изначальной фотографии, значит никто ни у кого.

Это сегодняшнее фото - молодёжная команда Mercedes в ДТМ (Мара, Фитторис, Уикенс) А это - молодёжная команда Mercedes в чемпионате мира спортпрототипов, 1991 год (Кройцпойнтнер, Вендлингер, Михаэль Шумахер). Найдите три отличия

Первый раз об этом слышу. А откуда такая информация?

БП Японии, БП Австралии, ГП По, ГП Средиземноморья

Фильм нудный до безумия, книга Ремарка в 100500 раз интереснее

Гонки носили статус национального Гран При - Australian Grand Prix. Другое дело, что они разыгрывались по свободной формуле. Указанная формулировка некорректна. И конфигурация трассы отличалась от нынешней, и не только направлением движения, хотя некоторые участки совпадали - http://www.the-fastlane.co.uk/racingcircuits/Australia/AlbertPark.html .

Так E-bay надо проверять время от времени - там разного добра навалом.

Кузькина помню в Формуле-Мастер, победа в По была впечатляющей.

А кто тогда начал заниматься? Я в ежегоднике ФИА 1976 не нашёл прямого упоминания о распределении номеров.

В гонках, не шедших в зачёт ЧМ, также использовались номера из чемпионата.

Да, но эти номера оказались закреплёнными за командами "на века" - по 1995 включительно использовались выданные ещё в 1974 номера. Команды "менялись" ими при выигрыше чемпионского титула только.

Но потери всё же после 1 марта понесены - всё, что было на ImageHost.org, снесено.

Дед по материнской линии с такой фамилией - точно поляк, а у бабушки могла быть и другая фамилия

Ишак пролил срок хранения до 1 апреля. Теперь я точно всё успею

Да, у меня то же. Но это может быть временно - сложно удалить миллионы фотографий с сервера одномоментно. Или у них всё ещё 29.

Я успеваю практически всё забрать, наверное.

Не, это у меня Мазилла глюканула. Но вопрос на счёт линии смены дат для "Ишака" остаётся открытым. Если .us - можно предположить, что дата идёт по американскому времени (одному из поясов). Т.е. у них ещё будет 29 февраля, когда у нас наступит 1 марта.

А у меня Х вообще уже не открывается. У кого ещё так?

А такой вот философский вопрос - когда у "Ишака" наступает 1 марта. Т.е. по какому времени - московскому, киевскому, Гринвичу, какому-то американскому?

Allgemeine Automobile Zeitung (Австрия), 15 июня 1931 года, отчёт о гонке 1931 года Allgemeine Automobile Zeitung (Германия), 2 июля 1932 года, отчёт о гонке 1932 года Отчёт о гонке 1933 года, сайт Лайфа Снеллмана - http://www.kolumbus....n/gp3309.htm#32 Статья из какого-то польского журнала Темы на Ностальгии http://forums.autosp...showtopic=30641 http://forums.autosp...showtopic=78671 http://forums.autosp...showtopic=83403 Тема с польского форума http://www.f1wm.pl/f....php?f=7&t=2021

Есть статья в Allgemeine Automobile Zeitung 1932 года о ГП Львова, я даже начал делать перевод. Может, когда-нибудь я его и закончу. Нашёл заметку в том же издании и о гонке 1931 года.

По Монтжуику я ходил, отличная трасса, а вот по Львовской трассе что-то не довелось В принципе, трасса практически полностью сохранилась. В 2011 году прошла ретро-гонка, посвященная 80-летию Гран При: http://www.bagnet.org/news/tech/135941 http://visitlviv.net...rand-prix-2011/ Под это дело появилось много публикаций, перемешанных с историей гонок (преимущественно, вольный пересказ Атояна): http://www.zazkozak....-11-09-15-51-56 http://www.drive2.ru...30376151984963/ И немного истории http://www.drive2.ru...30376151986364/

Оказалось, я заметки для перевода делал на русском. Думал из этого сделать более читаемый текст, но руки всё не дошли. Может, кому-то и такой вариант сгодиться. ЗАЯВКА, СТАРТОВОЕ ПОЛЕ, РЕЗУЛЬТАТЫ Заявочный лист #1 (racing) Hans Stuck (Germany) – с учетом участия в прошлом (1931) году, когда ему все очень понравилось, он согласился на меньшую сумму стартовых денег. Кроме того, он хотел стартовать в категории спортивных автомобилей, но согласился участвовать в категории гоночных автомобилей под давлением организаторов гонки (собралось слишком мало «звезд») – Mercedes-Benz SSK (racing) Henrich-Joachim von Morgen (Germany) – Bugatti, погиб в Eifelrennen (SC) Henry Muller (Austria) (SC) Emil Frankl (Austria) (racing) Count Tivadar Zichy (Austria) #4 (racing under 1,5 l) Laszlo Hartmann (Hungary) – Bugatti 37A (racing) Hans Stuber (Switzerland) (racing) Annette Rose-Itier (France) (racing) Charly Jellen (Germany) – отменил заявку 17.06 (SC) Georges Nadu (Romania) – отменил заявку, не востановился после аварии #21 (racing--->sports) Florjan Schmidt (Czechoclovakia) – в последнюю минуту перезаявился на гонку спортивных автомобилей – Bugatti 37A #24 (SC) “Horwill” (Horak, Waclav) (Czechoclovakia) – Amilcar CGS (racing) Jiri Kristian Lobkowicz (Czechoslovakia) – Bugatti, погиб в Avusrennen (racing) Manfred von Brauchitsch (Germany) – приглашали на любых условиях, для сбалансирования состава участников #6 (racing) Rudolf Caracciola (Germany) – Alfa Romeo 8C-2300 #5 (racing) Albert Broschek (Germany) – Mercedes-Benz SSK (SC) Prikrilla, Roderich (Austria) – отменил заявку 17.06 #25 (racing--->sports) Kubicek, Jan (Czechoslovakia) – в последнюю минуту перезаявился на гонку спортивных автомобилей – Bugatti 35B (SC) Count Arco-Zinneberg, Engelbert (Austria) #23 (SC) Bogucki, Wladyslaw (Poland) – Bugatti 23 (racing) Burggaller, Ernst Gunther (Germany) - Bugatti #22 (SC) Cienski, Ludomir (Poland) – Alfa Romeo 6C-1750 (SC) L. de Fabini (Romania) #7 (racing, under 1,5 l) Holuj, Stanislaw (Poland) – Bugatti 37A (racing) Maleplane, Jean de (France) #26 (SC) Potocki, Maurycy (Poland) – Bugatti 43 #8 (racing, under 1,5 l) Ripper, Jan (Poland) – Bugatti 37A #3 (racing, under 1,5 l) Sojka, Bruno (Czechoslovakia) – Bugatti 37A #2 (racing) Stastny, Josef (Czechoclovakia) – Bugatti 35B #27 (SC) Weinschenck, Harold (Austria) – Austro-Daimler ADM (racing) Wustrow, Walter (Austria) Provisional Grid (according to staring numbers) Sojka – Stasny – Stuck Broschek - Hartmann Ripper – Holuj – Caracciola Grid Broschek – Caracciola – Stuck Sojka – Stastny Ripper – Holuj – Hartmann SC Grid Bogucki – Cienski – Schmidt Kubicek – Horwill Empty – Wienschenck – Potocki (DNS) Finish racing 1. Caracciola – Alfa Romeo – 66 laps – 2:19’53.410 = 86,084 2. Broschek – Mercedes-Benz – 60 laps – 2:34’21.495 = 78,016 3 (1) Hartmann – Bugatti – 58 laps – 2:37’05.440 = 76,659 4 (2) Ripper – Bugatti – 58 laps – 2:38’22.900 = 76,034 5 (3) Holuj – Bugatti – 58 laps – 2:38’29.00 = 75,985 6 (4) Sojka – Bugatti – 57 laps – 2:42’24.00 DNF Stuck 36 laps engine DNF Stastny 11 laps crash Finish SC Schmidt – Bugatti 33 laps 1:18’36.950 = 76,590 Kubicek – Bugatti 32 laps 1:22’48.300 = 72.715 Cienski – Alfa Romeo 31 laps 1:25’08.290 = 70.722 Weinschenck – Austro-Daimler 29 laps 1:28’56.400 = 67,669 DNF Horwill 21 laps varios DNF Bogucki 4 laps engine I Grand Prix miasta Lwowa Malopolski Klub Automobilowy Lwow Triangle 3,041 km Racing = 66 laps SC = 33 laps Time of start = 16:15 Laps lead = Caracciola – 66 (RC), Schmidt – 33 (SC) Fastest lap – Caracciola 2’02.850 = 89,114 ОРГАНИЗАЦИЯ Grand Prix Lwowa – общепринятое название гонки Первоначально гонка была запланирована на 12.06.1932. Но в предварительном календаре AIACR на эту же дату была запланирована горная гонка в Kesselberge. Перенести на неделю раньше также не получалось – в таком случае гонка бы совпала с Targi Wschodni (традиционное польское ралли), поэтому M.K.A. попросил A.P. (Automobilklub Polski) перенести дату на запасную, 19.06. Кроме того, организаторам так и не удалось договорится об использование названия страны (приданию гонке национального статуса) с национальным автомобильным клубом, поэтому в официальных документах использовалось компромисное название Grand Prix miasta Lwowa Для озакомления и последующего использования передового опыта в проведении гонок организаторы посетили гонки в Брно в 1931 и в Монако в 1932 году. В результате было принятно решение ликвидировать заезд (зачет) для туристических автомобилей, а заезд гоночных авто объединили со спортивными. Призовой фонд распределялся следующим образом (основной источник наполнения – фирма Citroen), 1 USD = 8,86 zl 5 тыс. зл. – победитель в заезде гоночных автомобилей 2 тыс. зл. – второй призер заезда гоночных автомобилей 1 тыс. зл. – победитель в зачете гоночных автомобилей до 1,5 литра 1 тыс. зл. – победитель в зачете спортивных автомобилей 1 тыс. зл. – лучший польский гонщик (учреждено для привлечения участия местных спортсменов, которые неохотно подавали заявки) Для гонки соорудили 5 стационарных трибун – две в районе старта/финиша (1800 и 600 мест), остальные три – по 500 мест. Цены на билеты – 3-12 / 4-15 сидячие места, цена до и в день гонки, стоячие – 1 и 2 зл. до и в день гонки соответственно На обороте каждого билета была размещена реклама главного спонсора, а также стояла печать M.K.A. для защиты от подделок. Кроме стационарных касс также использовались 20 передвижных кассиров Среди обладателей билетов разыгрывалось 10 велосипедов Порядок обеспечивали 500 полицейских. Было организовано 6 суддейских постов, оборудованных телефонной связью. Дежурило 4 медицинские машины. Непосредственно перед гонкой было реконструировано около 700 метров дорожного полотна за деньги магистрата. Основной источник финансирования для организаторов – городской бюджет. Новости, связанные с гонкой, вывешивались по мере поступления в витрине ресторана отеля George, где размещались все учасники. Все тренировки и гонка комментировались по радио и транслировались на трассу Караччиола признал, что трасс подготовлена по высшему уровню, но его жена отметила, что совместный заезд гоночных и спортивных автомобилей – ошибка, т.к. более медленные спортивные будут мешать более быстрым гоночным и создавать аварийные ситуации (впоследствии этот прогноз сбылся) 130 билетов было выделено представителям прессы В 18-00 в субботу, 18.06, был закончен прием заявок и регистрация учасников Race programm: 14:00 – закрытие доступу к трассе зрителей 14:15 – track is closed 14:30 – заезд мотоциклистов 15:45 – финиш мотогонщиков, уборка трассы 16:15 – старт гонки 19:00 – финиш Стартовое поле на расстоянии 100 метров от линии старт/финиш, в 50 метрах от гоночных – спортивные. Стартовое поле в шахматном порядке, начиная от первого номера справа. Старт спортивных через 30 сек после гоночных. Старт по сигналу стартового флага, который дублируется орудийным выстрелом Гостями на гонки были представитель президента Польши, шеф военной канцелярии, мэр, воевода города и командующий 6-м военным округом. От 50 до 60 тыс. зрителей присутствовало на гонке Погода – ясно, солнечно, тепло СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ ДО ГОНКИ 15.06 – среда Первая неофициальная тренировка, старт в 4 утра – местные гонщики Bogucki и Cienski Прибыли Stastny, около обеда, устроив мини-шоу из своего появления, Sojka, Schmidt, Kubicek (заблудился на дорогах по пути), Broschek, Potocki 16.06 Первая официальная тренировка отменена из-за дождя Прибыли Holuj, Ripper, а также около полуночи Stuck, который по дороге во Львов сбил насмерть пятилетнего мальчика, игравшего на дороге 17.06 в 4 часа утра – первая официальная тренировка, которую наблюдали 10 тыс. зрителей 11 (включая мотогонщиков) гонщиков, в т.ч. Stuck, Horwill, Kubicek (небольшая авария без последствий) Днем прибыл Карачиолла, в обед объехал трасусу, после чего дал прес-конференцию 18.06 4 часа утра – вторая официальная тренировка. Омрачилась тем, что на трассе стало плохо мотогонщику Edward Josef Kustanowicz, который в течении часа умер от инфаркта В тренировке участвовали все гонщики, Карачиолла показал быстрейшее время 2 м 3 сек. В 5-45 в аварию попал Брошек – врезался в фонарный столб, получил небольшую травму головы, повреждены левое крыло, подвеску и радиатор Карачиола отвез товарища к ближайшей санитарной машине, а механики Штука отбуксировали поврежденный автомобиль в боксы. Вечером финишировал во Львове Zjazd Plakietowy, а в 21-00 прошла предгоночная вечеринка, Garden Party ГОНКА Stuck изначально давал себе отчет в том, что у него мало шансов против Карачиоллы, т.к. Альфа-Ромео значительно лучше приспособлена к этой трассе. Согласно регламенту номера давались по поряку получения подтверждения об участии и потом уточнялись по регистрации (прибытию гонщика на трассу), и определяли порядок старта. Фаворитом СА был Potocki Перезаявка в спортивный значительно уменьшила количество учасников Гоночные авто – 1 цифра в номере, спортивные – 2. 2 категории – до и сверх 1,5 литров в ГА Из-за недоволсьства Карачиоллы (он не хотел стартовать из последнего ряда) поменяли стартовую решетку, переместив его в первый ряд, и заодно и Брошека, т.е. все 3 фаворита стартовали с первой линии Потоцки – двигатель умер по-пути на стартовое поле Караччиола выиграл старт, следом за ним Штук, Брошек, Стасны, Хартманн, Холуй, Риппер и Сойка. В СА дует Шмидт – Кубичек возглавили гонку На 2-м круге двигатель Брошека начал работать с перебоями (из-за последствий аварии), и он едет в боксы для ремонта После 5 кругов Руди опережает Штука метров на 100. Риппер к этому моменту обогнал Холуя и начал догонять Ласло После 10 кругов между лидерами уже было 250 метров, 3-м идет Стастны, а Брошек опять был вынужден заехать в боксы. На 12м круге при обгоне Шмидта (Учасника СА) Стасны ошибся, вылетел и врезался в столб, повалив его. Машина в хдам, а гонщик невредимым вынужден возвращаться в боксыю 15-й круг, между лидерами держится 200-250 метров. И Штук решил все-таки начать штурм позиций Руди, но за 20 кругов не продвинулся ни на метр – Карачиолла также спокойно нарастил темп (до начала погони он показал быстрейщий круг в 2’03.2, а во время – поднял планку до 2’02.865). В результате двигатель Мерседеса не выдержал, и в клубах дыма Штук медленно поехал в боксы. После этого у Карача конкурентов не осталось – шедший 2-м Хармантн в тот момент уже отствала на 4 (!) круга. Паралельно с этими событиями, после 5 визитов в боксы Брошек таки смог рещить свои проблемы с двигателем и начал догонять Ласло, обогнав его на 50-м круге. Кроме того, венгра продолжал догонять и Риппер, отыгрывая в среднем на круге по полсекунды. В итоге он на 58-м догнал, а на 59-м – обходит Ласло под бурную реакцию трибун. Но через круг Ян останавливается на трассе – спущена шина! Гонщик не опускает руки и меняет ее менее чем за 2 минуты собственными усилиями, при этом сохранив 2-е место в классе – Холуй хоть и успел нагнать, но обогнать не смог (кроме того, он был немного дезориентирован тем, что ему дважды показали прохождение одного и того же круга). После этого измененйи в порядке на трассе не было После финиша Руди пеле дифирамбы организаторам, нахваливая отличное покрытие и проводил паралели с гонкой в Монако. Но вопрос «была ли угроза его лидируещей позиции со стороны Штука» он расценил как неверие в его силы, т.к. Ханс так и не смог приблизится. Гонка СА была менее богата событиями. Шмидт уверенно возглавлял ее, сошли Богуцки и Хорвилл – их авто не выдержали темпа, заданного лидером. Остальные финишировали фактически в той же последовательности, что и финишировали. Кроме того, финиш прошел незамеченным т.к. совпал с борьбой между Штуком и Карачем. Вечернее награждение и чествование прошло без Карачиолы, который уехал первым вечерним поездом.

Я делал перевод про гонку 1932 года из книги для Лайфа Снеллмана - http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp3209.htm#38 Может, на английском читаться будет лучше

А смысл смысла?