Hrushko

Я посмотрел первоисточник и другие фото, а также внимательно посмотрел увеличенное фото. Это действительно может быть Инди-500, но с правильным направлением движения - против часовой стрелки. Просто ракурс фото - с трибун, ведь на фото хорошо видно, что некии линии наложены поверх автомобиля. Это очень вполне может быть защитная сетка. А полоска зелени есть на выезде с пит-лейна. Касательно Lotus я могу предположить, что это основа для покраски. Или это тёмно-жёлтый, который в ч/б варианте похож на чёрный. По якобы Спа 1979 года - можно ссылку на первоисточник?

А ты уверен, что это Инди-500 или 1970 год? В 1970 под этим номером выступал Jim McElreath , он квалифицировался в последний день, выбив самую медленную машину, и финишировал в гонке 5-м. Если бы он поехал против направления движения, его бы точно дисквалифицировали. А, судя по фото, оно было сделано на приличной скорости, поэтому на разворот не похоже. Может, это какая-то из дорожных гонок?

Первое фото из первого поста - это его авария в Индианаполисе в 1992, вторая - дебют в ЧМ в Германии 1978, четвёртая - британская Ф3, год не скажу. А 3-я и 5-я - это что? Подозреваю, что также Ф3, а последняя - бразильская Formula Super Vee. По второй подборке - 3-я - та же авария в Инди, 4-я - британская Ф3, 1 и 2 - явно где-то в Бразилии, пятую не вижу, а шестая похоже на бразильскую Ф3. По количеству гонок после аварии 1992 у меня получилось 16 http://www.silhouet.com/motorsport/drivers/piquet.html http://www.driverdb.com/drivers/nelson-piquet/career/

Я перепроверил - американцы специально для своих вояжей в Европу в 1920-х строили (или брали старые) двухместные автомобили. Т.е. массово одноместные гоночные автомобили ("монопосты", позднее "формулы") появились не в начале 1930-х, а в 1920-х, и ну и что, что в США. Я думаю, что формулировку следует подправить. Речь не идёт о наклеивании этикеток. Изначально идея какая была? Выявить ключевые моменты, которые и привели к трансформации гонок ГП к нынешнему ЧМ Ф1, а также "эволюционные скачки". Этим, в принципе, и занимаемся. И ты не прав касательно "Инди-500" - гонка была частью мирового автоспорта, и достаточно важной (как остаётся и сейчас). И говорить о том, что она никак не повлияла на развитие гонок ГП, нельзя. Одноместная компоновка появилась в Европе в том числе и под влиянием американского опыта гонок. А одноместность - это именно то, что привело к разграничению в итоге гонок на "формульные" и "кузовные". Нельзя об этом говорить как о частности. Кстати, может следует в некоторых случаях давать две даты - первое появление и массовое распространение.

Можем оставить, но с формулировкой "первая стационарная трасса дорожного типа" Я не совсем уверен, что не было одноместных до 1911 года, надо будет ещё покопаться. А в европейских гонках одноместные в двадцатые использовались - когда американцы приезжали на гонки со своей техникой. Надо посмотреть фото. Первым то первым, но магическое словосочетание Grand Prix как раз у бельгийцев впервые появилось. Да, но заводская поддержка всё же была. А я имел в виду частников, которые были просто клиентами заводов. Я видел ответ на этот вопрос у Шелдона в первом или в начале второго тома, но под рукой их сейчас нет. Флажок на 1922 с уточнением про 1907 Объединить с предыдущим вопросом Тогда ставим 1982 Думаю, да.

по пункту №4 - Инди-500 считалась Grandes Épreuves, значит, стационарная трасса уже была (Индианаполис) по пункту №11 - одноместные автомобили гонялись в США уже в 1920-е, а первая "пятисотка" была выиграна на одноместной машине. И да, Инди-500 тогда входила в обойму гонок ГП. по пункту №13 - в 1912 году был проведён БП Бельгии, хотя гонка была, скорее, на регулярность движения. Но Grand Prix в названии присутствовал. по остальному Когда команды начали получать деньги за старт, за финиш и за процент пройденной дистанции? - мне кажется, что ответ на этот вопрос - тогда, когда появились первые частные команды и гонщики-любители. В ранних гонках стартовали заводы, у которых интерес был в рекламе своей продукции, а частников надо было чем-то завлекать. Кажется, конец первой половины 1920-х Когда AIACR (CSI) начала утверждать правила проведения международных гонок? - думаю, что тогда же, когда и появился сам регулятор. Вот почему чемпионат мира 1926 и далее не состоялись? Организаторы не выдерживали или формулу, или дистанцию. Или тут имеется в виду что-то другое? Когда появился запрет на использование одной машины двумя гонщиками? - в середине 1960-х, если речь идёт о внезачётных гонках Когда появился запрет на смену машины во время гонки? - не понял вопроса Когда очки перестали делить между гонщиками? - 1958 Когда был введен единый стандарт хронометража? - тут надобно смотреть протоколы на Forix - как только во всех гонках хронометраж сойдётся в количестве знаков после запятой у всех, значит, с того года. Когда CSI получила постоянно действующий аппарат (секретариат)? - думаю, что в 1970-х

Зачем мешать в кучу 1998 и 1997? Никто же ведь не ставит под сомнение заслуги Хилла в Венгрии, хотя там и шины сыграли свою роль. За Arrows я не знаю, этот вопрос не изучал досконально, а вот с 1998 в Jordan - заслуга больше конструктора, чем гонщиков, в успехах второй половины сезона. Гари Андерсон создал не очень удачную машину, Эдди Джордан пригласил освободившегося Гаскойна в команду, тот начал дорабатывать автомобиль, и это дало результат. Это всё очень хорошо читается в новостях, периодике и цитатах команды/гонщиков того года.

http://www.atlasf1.com/news/1999/1391.htm Не слухи это были, всё шло к тому, что Хилл даже не хотел на БП Великобритании выступать, но потом его уломали, и он решил, что это будет его последняя гонка. Но после финиша на 5-м месте Хилл передумал. На счёт Ферстаппена это были не слухи, можно даже найти фото, где он позирует в комбинезоне на фоне авто, и я даже расстроился, что у Ферстаппена отобрали этот шанс. Думаю, Йос не хуже как минимум провёл бы остаток сезона.

Именно. Я помню ту гонку, и что-то у меня в голове не отложилось, что Хилл догонял Шумахера (тогда я болел именно против немца), скорее, наоборот - как Хилла обогнал Шумахер, и как Хилл бодался с Брандлом. Заслуга в успехах второй половины сезона ирландцев в 1998 - Майка Гаскойна. А мотор был не клиентский - Mugen тогда уже де-факто был спортивным отделением Honda, и у Jordan был эксклюзив. А в 1999 проблема у Хилла была скорее с мотивацией, и эти его цирки "всё, ухожу", "а нет, передумал", "нет, всё-таки уйду посреди сезона", "хотя нет, останусь до конца" явно не прибавляли скорости.

э-э-э, максимальный отрыв, после которого Хилл стал приближаться к Шумахеру, был 36,258 сек. на 37 круге. На финише отрыв составил 19,493 сек. Т.е. с тем же темпом Хиллу понадобилось бы ещё 9 кругов, чтобы обогнать. С учётом длины круга, это не "не хватило кругов" (я понимаю, когда с таким темпом отыгрывают, и буквально круг-два в 5 км не хватило), "а зачем гнать, если и так всё понятно".

Скажем так - после аварии на него стало мне неинтересно смотреть.

Э-э-э, Мика до аварии 1995 года также был роскошен - его езда в 1994 году далеко не на самой лучшей машине доставляла массу удовольствия. Авария его изменила далеко не в лучшую сторону, но Хаккинен, когда бывал в ударе, был недостижим, в отличие от Култарда на аналогичном болиде. Да, и я никогда за Мику не болел, скорее, симпатизировал Дэвиду. А Хилл Jordan не совсем из задов вытаскивал.

БП Монако 1988, Сенна разбил машину в Портье под финиш гонки, имея комфортное преимущество над Простом. Чем это отличается от БП Монако 1996? Надо быть объективными. Не совсем. В 1998 Jordan в начале был немного корытом (за это и попёрли Гари Андерсона), пока машиной вплотную не занялся Майк Гаскойн, и после Британии машина поехала.

Я бы где-то добавил пункт о введении единого стандарта хронометража, когда все организаторы (или чемпионат централизованно) начали считать до одинакового знака после запятой.

Написав "Гонок ГП" я и имел в виду исключительно французскую гонку. Т.е. на истинно международные гонки правила утверждались AIACR, что в принципе может служить определённым прообразом международной формулы.

Я всё-таки вывел бы появление международной гоночной формулы пораньше - в 1910-е. Если бы правила гонок ГП были бы внутренним делом Франции, только АКФ и утверждало бы их. А так международные правила утверждались на заседании AIACR (http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gpw5.htm , см. с 1907 года) Касательно исключения гонки из зачёта - для меня до сих в некоторой степени остаётся аргентинская гонка 1952 года, которая была включена в календарь, присутствовала в нём ещё в середине года, прошла в декабре, но в зачёт не попала.

Не стоит забывать о том, что: 1. У Мэнселла в том сезоне был приличный накат в Индикаре, который тогда мало чем от Ф1 отличался. 2. Перед своим возвращением на БП Франции Найджел накатал приличную дистанцию на тестах.

Призовые выплаты

Прям Чак Норрис какой-то получается... Так и хочеться спросить - что ж тогда Росберг сразу не аннигилировался?

Да дело даже не в еле живой технике, а её разнокалиберности - если отбросить Монхе, в S2000 борьба была в принципе равная. Только вот в Имоле они как-то практически сразу все растянулись по трассе. А на последнем этапе S1600 вполне показывали, там было жёсткое рубилово.

А, нет - это с новым движком новые настройки, которые надо изменять, чтобы видеть темы старше 30 дней.

В том-то и дело, что нет.

А куда делась тема по Суперкубку Порше?

Решение о продолжении или отмене гонки принимает исключительно дирекция гонки. Она может консультироваться с командами, гонщиками, но решение всё равно остаётся за ней. Гонщик, конечно, вправе отказаться выходить на повторный старт, если его что-то не устраивает. На момент принятия решения о продолжении гонки Сенна технически был ещё жив, поэтому причины для отмены технически не было. Но если бы гонку не продолжили, Сенна одержал бы посмертно победу - гонку остановили на 7-м круге, а результаты были бы зафиксированы по итогам первых пяти кругов.

Autocourse с 1961 (де-факто - с 1960) не является журналом, а ежегодником, т.е. книгой. Кроме ежегодников об Ф1, были книги и об Индикаре, Чэмпкаре, Британских чемпионатах и т.д.