Hrushko

Видимо, под словосочетанием "несосуществовавший "Формуле-1"" ты имел в виду замкнутую серию. Класс Ф1 существовал. Про ГП Бари я знал, только в 1948 оно проводилось для Ф2, а в 1952 - для спортивных автомобилей, а в заметке упоминалась именно Ф1. Хотя и эти успехи стоило бы назвать мне также.

http://www.f1news.ru/Championship/2013/100/95.shtml Большой приз (Гран-при) Нидереландов - VI Grote Prijs van Nederland. Это британцы переводят на английский как Dutch Grand Prix, с которого оно естественно переводится как голландский Гран-при, но в первоисточнике же по-другому. Экстренное собрание было посвящено вопросу участия или неучастия команды в БП Нидерландов. Совет директоров решал, сочтёт ли публика Mercedes виноватыми в аварии в Ле-Мане, если они не будут стартовать в Зандфоорте. А решение покинуть гонки ГП по окончанию сезона было принято ещё в мае. Фанхио никогда не ехал быстрее, чем это было необходимо, и сам Мосс вспоминал, что сам никогда не мог понять, едет ли аргентинец на пределе или может ускориться, но ему всегда доставляло удовольствие ехать вплотную за Фанхио - это позволяло многому научиться. Как раз после гонки команда обнаружила, что три цилиндра двигателя машины Мосса были забиты песком и команда выпустила директиву, что отныне гонщики не должны ехать вплотную друг за другом во избежание поломок. На 4-е место Мьерес вышел до середины гонки. И если даже брать в расчёт только гонки ЧМ, 4-е в Нидерландах стало повторением лучшего результата - он был 4-м в Швейцарии и Испании в 1954. Но это не лучший в карьере результат (но безусловно лучший в "Больших призах") - у него были места и повыше в гонках Ф1 - например, 2-е в ГП Турина или победы в местных аргентинских гонках. В 1950-е не было разделения гоночной карьеры на гонки ЧМ, гонки Ф1 и всё остальное - была одна цельная карьера гонщика. На заре каких времён? Если брать гонки ГП, то первым южноамериканцем, который добился успеха на международной арене, стал как раз бразилец - Чико Ланди. Карьера была продолжена в 1953 году, когда был куплен Aston Martin DB2, на котором франко-бразилец стартовал в ралли и даже одно выиграл. Самым успешным до Эмерсона Фиттипальди бразильцем, выступавшим в Ф1, считается как раз Чико Ланди. Поскольку в те времена очки ничего не значили, но считались результаты, а в пользу Ланди говорят вторые места на ГП Альби и в Борехэме в 1952 году (в полновесных гонка Ф1), второе место в ГП Рио-де-Жанейро (в 1952) и третье там же в 1954, а также 4-е место в ГП Аргентины в 1956 (пусть и в соавторстве).

За рубежом оригинал этой книги стоит примерно столько же. Так что с учётом того, что переводчику надо заплатить за работу, цена вполне нормальная.

http://www.f1news.ru/Championship/2013/100/96.shtml Если в контексте выступлений Mercedes в целом - то да, но на момент БП Германии была лишь 1 победа и 1 поражение. Не совсем так. Просто к моменту БП Германии было уже готово 4 машины, и поэтому заявили больше гонщиков. Изначально были номинированы Фанхио, Клинг, Ланг и Фриц Рисс, а Херрманн и Рудольф Уленхаут были резервными. Но во время тренировок Нойбауэр передумал и заменил Риссам Херманном. Фанхио пилотировал абсолютно новый автомобиль, изначально построенный без аэродинамического кузова. Клингу и Лангу достались переделанные для открытых колёс шасси, а четвёртую машину не успели, поэтому и отдали самому "младшему" пилоту. В команде отказались от использования аэродинамических кузовов из-за неудовлетворительной управляемости, а на извилистом Нюрбургринге именно это решающий фактор. По одной из версий, он переусердствовал. На тренировках Маримон спросил у Мосса, на какой передачи он проходил тот участок, и англичанин сказал, что на второй. А в разбитом автомобиле была включена третья. Заводская команда Maserati снялась с гонки, но частные гонщики, использовавшие её вывеску, решили всё же стартовать. Гонсалез также не хотел выходить на старт, но его переубедил Фанхио. Хоторн после схода вернулся в боксы и спросил, может ли он идти домой. Менеджер команды Уголини сказал, что нет, т.к. скорее всего надо будет менять Гонсалеза, но решил это сделать только во время плановой дозаправки после 16 круга. Если была бы проявлена большая гибкость, возможно, Хоторн одержал бы победу. Клинг вынужден был стартовать последним из-за того, что тренировался не на своём автомобиле, поэтому прорывался наверх. Посему не на всех кругах, когда Ланг был вторым, а Клинг - 3-м, Клинг ехал вплотную за ветераном. И Клинг обошёл Ланга до того, как тот ошибся - на 10-м круге, а Ланг ошибся на 11-м. На машине Клинга потёк топливный бак, о чём знал только гонщик. И, понимая, что всё равно теперь прийдётся останавливаться, он взвинтил темп для минимизации потерь. В этом не было ничего удивительного, ведь БП Германии традиционно входил в календарь немецкого чемпионата Формулы-2 - второй этап в 1952 году и третий - в 1953. Поэтому местные гонщики решали свои локальные задачи. Стартовать в гонках он начал с 1950 года. БП Италии 1953 года не был гонкой Ф1, а Формулы-2. Но в ГП Мантовани за заводскую команду стартовал гораздо раньше - в мартовском ГП Сиракуз, где сошёл после аварии. Но он продолжал стартовать! В Италии его не допускали на старт, но в 1000 км Нюрбургринга 1957 он стартовал, за рулём OSCA со специально адаптированным управлением.

Я неверно использовал слово "заявились" - в контексте "появились", что в свете автоспортивной терминологии не совсем корректно. Из имеющихся у меня источников - Autosport (полностью вторая половина 1951 - весь 1952 года), Motor Sport (полностью 1951-1952), The Autocar (полностью 1952), The Motor (первая половина 1952), а также ежегодники Motor Year и BARC тех лет, т.е. это всё взято не с потолка. Но и современные книги могут быть адекватными в плане подачи истории. Например, книга Энтони Причарда BRM V16 In Camera, изданная в этом году, очень интересно пишет о событиях вокруг гонки в Турине 1952 года и участии в проекте Фанхио (см. ниже). Я также посмотрел имеющиеся у меня книги о Фанхио, и вот что обнаружилось. В автобиографии 1961 года, в книге Молтера 1956 года и книге Людвигсена 1999 года указано, что Alfa Romeo окончательно приняли решение об уходе из гонок ГП только зимой 1952 года, уже после гонок в Аргентине. И Фанхио оказался перед выбором - что делать? Контракт с итальянцами действовал, и он собирался за них стартовать в гонках спортивных автомобилей. С гонками Ф2 также было всё понятно - давние контакты с Maserati привели к подписанию контракта. А за кого участвовать в гонках Ф1. И тут как раз поступает предложение от BRM. Как пишет Притчард, Раймонд Мэйз, видя колебания организаторов гонок между Ф1 и Ф2, опубликовал официальное обращение ко всем о том, что BRM гарантирует своё участие во всех международных и британских гонках для автомобилей класса Ф1. Тесты британской команды в Монце начались 17 марта - использовались две машины, одна с барабанными, вторая с дисковыми тормозами, пилотировали Мосс и Уортон. Тесты прошли успешно, и организаторы гонки в Турине готовы были выдать английской команде стартовых в размере 1500 фунтов за каждую машину (огромные деньги!). И тут приходит согласие от Фанхио. Переговоры шли долго, при посредничестве бывшего импортёра британских автомобилей в Аргентине и секретаря Аргентинского автомобильного клуба. Единственно, что Фанхио выдвинул два условия - Гонсалез также подписывает контракт, и он не будет тестировать автомобиль в Монце, т.к. не хочет ссориться с представителями Alfa Romeo (был ещё шанс, что фирма передумает и вернётся в гонки ГП). Но оба аргентинца прибыли в Европу в начале апреля, чтобы в случае чего стартовать в Турине. Т.е. Фанхио даже был готов стартовать в гонке, не опробовав автомобиль. Машины были готовы к отправке в Турин, но в последний момент Мэйз передумывает и отправляет машины в Британию. Возможно, он побоялся того, что автомобиль произведёт плохое впечатление на Фанхио и он откажется подписывать контракт, и лучше сначала провести тесты. По этой же причине организаторам туринской гонки было отказано даже в просьбе прислать хотя бы один автомобиль на соревнования. Тесты в Фолкингхеме прошли 8-го, и прошли успешно, аргентинцам автомобиль очень понравился и они подписали контракты. Ирония судьбы - аналогичное впечатление было таким же от старте в гонке, и класс Ф1 остался бы в силе (пусть и не для всех ГП).

http://www.f1news.ru/Championship/2013/100/99.shtml И вторым на Нюрбургринге, гонка на котором была как раз перед Бремгартеном. В 1953 у Фанхио была уже победа - на одном из швейцарских подъёмов на холм - http://www.jmfangio.org/gp1953alpes.htm Стоит отметить, что в те времена (и до середины 1970х) старт всем гонкам давался именно взмахом национального флага (стартёр обычно стоял в 50 метрах перед стартовым полем), так что швейцарская гонка не была исключением. На 13-м круге Виллорези обошёл Хоторна (оба на заводских Ferrari), на 20-м Виллорези уступил позицию обратно (ошибся и повредил радиатор о заграждение, посему поехал в боксы), а Маримон всего лишь к 30-му подъехал к Хоторну и прессинговал его, без обмена позиций. Обгон произошёл только на 33-м круге. Реальная борьба с обгоном чуть ли не на каждом круге шла только между де Граффенри и Лангом, оба на заводских Maserati. 50-й круг из 65 при 7 км дистанции - не совсем под финиш (для нынешнего БП Бельгии, например, это вообще треть дистанции). Как механик Фаджиоли, он и до этого периодически обкатывал машину, проверяя внесённые изменения. С 1939 годом далеко не всё так однозначно. Поскольку система начисления очков не была утверждена, то и непонятно, кто лидировал. По системе, которая использовалась в 1938 (и её официально никто не отменял), лидером был Херманн Мюллер. А поскольку AIACR так и не провели заседание по итогам года, титул не достался никому. Немецкий ONS объявил чемпионом Ланга. А Формулы-1 в 1939 не было - т.к. международная гоночная формула гонок ГП была только одна, то и порядкового номера она не имела. Подробнее про чемпионат 1939 года здесь - http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha9.htm , http://8w.forix.com/ec1939.html , http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=8247 Подъём на холм (горную гонку). Первые кольцевые гонки прошли в Карлсруэ (http://www.programmhefte.com/cover?func=detail&id=2477), Ланг сжёг двигатель в тренировках гонки 2-х литрового класса. победил Алекс фон Фалкенхаузен. Ланг стартовал в немецких гонках и в 1949, а в 1950 - и в международных соревнованиях (Приз Берна), и даже успешно - 2-й в Золитудских гонках 1950 года. В истории Ф1 Ланг, может, и не оставил значительного следа, но вот в историю мирового автоспорта его вклад явно не меньше, чем у других победителей гонок ГП или Ле-Мана.

Да, действительно, начинаем всё с начала Дело оказалось и в неторопливости команды BRM. Если бы они заявились на первую гонку Ф1 - ГП Валентино (http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1952/1952.html#val), возможно, ситуация развернулась бы и по-другому. Действительно, чиновники ничего не утверждали - изменения регламента для каждой гонки в отдельности проходило по решению организаторов. Надо будет взять и составить график смены регламента. Давно откладываю, может, в январе и созрею. Да, все победы, кроме одной - справедливо только для ЧМ. Если отбросить британские и немецкие гонки и рассматривать только крупные международные, то побеждали и Maserati, и Gordini в Ф2. Ну а Ф1 никто и не отменял, несколько гонок также прошло (к слову, все были выигранны на Ferrari). Гонщики в те времена за очки не боролись. Многие даже слыхом не слыхивали о ЧМ. Вот обложка программки той гонки - http://www.progcovers.com/motor/rouen520706.jpg . Ни слова о ЧМ, но зато есть упоминание, что гонка входит в серию Grand Prix de France (в отчётах Autosport и Motor Sport также ни слова о статусе этапа ЧМ, но зато отмечено, что это пятая гонка серии ГП Франции). Скорее, их интересовали не очки, а призовые выплаты - например, победитель получил по курсу 1571 доллар, третий призёр получил 285 долларов - также значительную для того времени сумму. В некоторых источниках (в частности, в Autocourse 1952 года) указывается, что Аскари проехал 76 кругов, а 77 уже не укладывался в лимит трёх часов, поэтому Манзон проиграл только 2 круга. В первоисточниках написано несколько по-другому - организаторы определили стартовые позиции не в полном соответствии результатам тренировок. А это как раз результат того, что гонка являлась этапом GP de France. По регламенту, все гонки, шедшие в зачёт, имели продолжительность в 3 часа. Почему "внезачётных"? Чемпионата мира и не было. Речь идёт об этой гонке - ГП Берна - http://formula2.net/F248_11.htm Команда Gordinin стартовала в ГП Мона в Бельгии - http://www.formula2.net/F250_6.htm , вместе со Scuderia Ferrari. Вторые место в ГП Руана, ГП Кадора и ГП Сабли Д'Олон, победа в Метте (http://www.formula2.net/F251_17.htm), третье место в Эрлене (http://www.formula2.net/F251_22.htm). Вряд ли эти результаты и горечь разочарования сполна сочетаются. Победа на террритории Ferrari в ГП Наполи 1956 года (единственная победа француза в гонке Ф1 и последняя для Gordini), а также победа над Таруффи в Пескаре в гонке спортивных автомобилей в том же году не могут не принести радости (вообще последняя для марки Gordini). Кстати, здесь про Манзона более подробно можно прочесть - http://8w.forix.com/manzon.html

Всегда пожалуйста. Могу порекомендовать ещё http://www.formula1results.co.za/ и forix.com, но последний является платным ресурсом.

А что, wildsoft.ru или silhouet.com/motorsport отменили?

А почему лица зрителей закрашены?

Во время интервью на подиуме Пике сказал, что сам проиграл два титула. 1986 - понятно, но где второй? Неужто он 1980 имел в виду? Интересно понять его мотивацию...

Так это по повороту и номеру и так было понятно

Так в таком случае надо учить английский и смотреть гонки с комментариями Мартина Брандла и Мартина Хэйвена - вот где действительно настоящие интересные комментаторы.

И Нуволари, и Варци, и Фаджиоли и были на самом деле чемпионами Италии, так что их вполне могли так называть. Касательно обозначения чемпиона как чемпиона - весь раздел посвящён перечислению чемпионов. Так как раз для тех лет, когда в ГДР не определялся официальный чемпион, использовалась другая формулировка (DDR-Beste)

ГДР-овский ежегодник 1953 года. Перечислены чемпионы прошлых лет, в т.ч. и Европы. Так за 1930-1932 даны только чемпионы горных гонок, а общепринятые 1931-1932 игнорируются. Кроме того, Сомме обозначен как чемпион Европы 1946 года. Это к вопросу восприятия современниками событий.

Это может произойти и через день-два

Подзигун однозначно на порядок лучше Попова, но вот использование слова "пенальти" больно слух режет - уместнее говорить "штраф", тем более что penalty именно так и переводится.

Это явно его тесты за рулём Ф1 в 2006 - http://racingchronicles.com/sobytiya/alex-zanardi-f1-comeback/

Чемпионат Италии был. По автогонкам. Считался на основе результатов выступления итальянских гонщиков то ли во всех гонках, то ли только в гонках на территории Италии. После войны также он продолжался. Был ещё чемпионат BRDC Gold Star (победитель получал золотую медаль). Володя меня поправит, если я неправ, но считался он на основе выступления гонщиков-членов BRDC в национальных и международных гонках. Ну и, естественно, был национальный чемпионат США, и в 30-е начали появляться региональные и альтернативные ААА чемпионаты, а также чисто американская придумка - чемпионат отдельного трека.

Система начисления очков, гонка за пределами Европы, участие автомобилей "младшего класса" в гонках, большее внимание прессы именно к самому чемпионату. Сходу больше отличий не вижу между 1939 и 1950.

Художественных про Сенну - ни одного.

Я думаю, эта приемственность появилась благодаря журналистам (и там, и там - чемпионат мира, и там, и там - Формула-1, тогда какая разница) и тому, что чемпионская единичка перешла "по наследству" Я могу ошибаться, но вроде IRL купил все активы обанкротившейся OWRS и де-юре стал правоприемником. Кроме того, на стороне нового Индикара - историческая преемственность, ведь Инди-500 осталось в их календаре, и все празднования 2010-2012 годов отмечались под соусом, что гонки индикаров зародились благодаря Индианаполису, а мы и есть Индикар. Кроме того, в прошлом году в трансляциях, когда показывались статистические достижения гонщиков, они показывались по сумме IRL и CART с указанием "in major open-wheel American racing". "Все лгут". Тебе бы стоило знать, что это не энциклопедия в прямом смысле - её может редактировать любой. В каком-то смысле не лгут авторитетные автора книг и журналисты в статьях тех лет, но и там они могут ошибаться, т.к. опираются на неполную или ошибочную информацию. А Википедия - так, базовая школьная программа для любителя автоспорта. Даже не так - как курс истории в 5-м классе, который является сильным упрощением того, что изучается в старших классах, которое в свою очередь является упрощением академической науки, изучаемой в университетах.

И что? Я прям сейчас могу внести туда какие угодно изменения. И базируется эта статья в основном не на глубоких исторических исследованиях, а на переписывании общепопулярных книг и сайтов. Я ещё раз повторю, что в 1928, 1929 и 1930 AIACR чемпионат объявляла, но он оказывался несостоявшимся. Вот про 1930 - http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha0.htm И про 1929 - http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha29.htm Про 1928 год ещё Снеллман не написал.

Кроме того, традиционно забывается, что в 1928-1930 Чемпионат мира также проводился, но не состоялся. Подробности - на сайте Лайфа Снеллмана.

А может для частников был другой порядок выплат? На той же Ностальгии я читал о том, что в середине 1960-х заявочные листы во Франции (и в Монако, про остальные гонки не помню) сначала заполняли заводскими командами, а потом оставшиеся места - частниками, и если их было больше, то проводили дополнительные квалификационные заезды. Может, и на стартовых это отображалось?