Hrushko

Это действительно Йоханссон в шлеме Мэнселла - на тренировках перед ГП Детройта в 1986 году.

А почему это не могут быть просто какие-то покатушки? Или фестиваль какой-то?

10 января Их таких 18, а не 14. Серии ААА не существовало - Американский автомобильный клуб санкционировал через свою соревновательную комиссию множество гонок. Был национальный чемпионат ААА для серийных автомобилей, для миджетов, 2 чемпионата спринткаров (по одному на каждое побережье), национальный чемпионат чэмпкаров плюс цела прорва отдельных гонок. Чемпионат название не менял - как был National Championship, так и остался. Сменился санкционирующий орган - с ААА на специально организованный USAC. И произошло это не в 1962, а в 1956.

Может, это и есть Мэнселл?

Менее зрелищен чем был.

http://www.f1news.ru/Championship/2013/100/92.shtml У меня давно эта заметка была открыта во вкладках для комментария, на праздниках занялся чисткой браузера и только вот до неё добрался. Фанхио активно в этом деле подначивал Флойд Клаймер, один из самых влиятельных издателей США. После гонки 500 миль Монцы 1957, на которую мало кто из европейцев заявился, он написал открытое письмо к Фанхио, что, мол, какой он чемпион мира, если не согласился состязаться с лучшими американскими гонщиками. И вообще, он ненастоящий чемпион, т.к. ни разу не бывал в Индианаполисе. И даже предложил вознаграждение - за заявку на гонку, за пройденную квалификацию, за победу. Фанхио вступил в полемику и в апреле подал заявку. Ситуация на самом деле была прямо противоположна. Наставником Фанхио был сам Джонни Парсонз, и обозреватели в один голос отмечали, что аргентинец определённо способен для езды по овалам, и в отличие от Аскари, прислушивался к советам американцев. Фанхио с лёгкостью прошёл тест новичка, по-моему, 4-го мая (тренировки начались 1-го), и в последующие дни, несмотря на ещё один разворот, показывал сопоставимые с лидерами результаты. Но ему не нравился автомобиль №77, поэтому он попробовал №54 и даже был готов на нём проходить квалификацию, но возникли проблемы со спонсорами. Поэтому он отказался выступать на автомобиле ненадлежащей кондиции. Как оказалось позднее, Маэстро был прав - в раме была трещина. А вот Билл Чизбургер на №54 финишировал 10-м - Фанхио, скорее всего, был бы минимум в первой пятёрке. Вообще источники говорят о 172 победах Фойта, но в списке его гонок я насчитал только 170 - http://www.ultimateracinghistory.com/racelist2.php?uniqid=152 Правда, список неполон. Последний раз Фойт вышел на старт в ноябре 1996 в гонке пикапов NASCAR, т.к. в 1997 он не прошёл квалификацию Brickyard 400. Как можно считать гонщиком Формулы-1 человека, ни разу не стартовавшим в гонке Формулы-1? Сам Фойт удивился бы, что его считают гонщиком Ф1, как и многие историки автоспорта.

А внимательно посмотреть, включить отображение тем в разделе старше 30 дней, и обнаружить, что про многих гонщиков темы давно открыты, не судьба?

Как раз Жиля Вильнёва скорее можно назвать иконой автоспорта, чем старшего Шумахера. Ему посвящёна практически половина номера Motor Sport за май 2012 года, очень рекомендую к прочтению. Личность освещается со всех точек зрения.

Обычные "скандалы-интриги-расследования". Чем известней имя - тем больше всплывает, и ещё больше придумывают. Почему про Пьерлудиджи Мартини ничего не всплыло? Безгрешен? Вряд ли, просто мало кому он нужен. В сезоне 1994 года Хаккинен был очень хорош (несмотря на замес в Хоккенхайме). Мне тогда его стиль очень нравился. После аварии он изменился, не медленнее стал, но менее зрелищен. Практически как Шумахер. Если уж сам Шумахер признал его равным себе, это о многом говорит.

Писал. Мне попадались вырезки за 1990-й год.

Всё верно, эта буквенная классификация была всегда, и даже когда в действие начали вступать различные гоночные формулы, она всё равно использовалась. И сейчас используется - для рекордных заездов.

Спортивная комиссия ФИА в начале года указывала, на основании результатов каких гонок в конце года будет объявлен Чемпион мира. Но в то время основной единицей мирового автоспорта была гонка, а не чемпионат или моносерия. Для лучшего понимания, что тогда было далеко не так, как сейчас, настоятельно рекомендую прочитать полностью вот эту тему форума - Традиционная и альтернативная (полная) история гонок гран-при а также ознакомиться для начала с такими книгами, как Bill Body. History of Motor Racing Adriano Cimarosti. Complete History of Grand Pirx Motor Racing Anthony Pritchard. A Century of Grand Prix motor racing.

Нельзя "входить" в Grandes Epreuves. Гонка или имеет этот статус, или не имеет - централизованного явления не существовало. До конца 1950-х практически все гонки воспринимались как отдельные. Не было градации "входит в зачёт чемпионата" или "не входит в зачёт чемпионата", основной акцент на этом стали делать только где-то в 1958-1959 годах. Гонки были международными престижными, просто международными, национальными с допуском иностранных участников, национальными для всех желающих, национальными по приглашениям. Я так подозреваю, что насчитанные 24 гонки в 1950-м - это гонки ЧМ плюс другие гонки Ф1. На самом деле, международный календарь ФИА 1950 года насчитывал более 90 гонок. Сезон начинался в январе с аргентинских гонок, кольцевой европейский сезон начался с ГП Марселя в середине марта, а закончился в конце октября на ГП Пенья-Рин.

Похоже, что это фото с подъёма на холм от пятого августа 1956 года - номер совпадает, и внешний вид авто также:

В 1950-е сезон состоял более чем из 20 гонок.

Последняя - благодаря заглушившему мотор на последнем круге Мэнселлу.

Я вспомнил, где я видел подобный шлем и почему я решил, что это конец 1950-х. Гонщик - Кэрролл Шэлби. Зная гонщика и автомобиль, задача упрощается. Это один из 3-х подъёмов на холм, выигранных американцем в 1956 году - http://www.tamsoldracecarsite.net/GiantsDespair3.html Я ещё покопаюсь в американской периодике, может, ещё что найду.

Местность очень напоминает Pikes Peak, но вот с автомобилем непонятно. Похоже на Ferrari 246 Dino, но это не она. Это вполне может быть Ferrari 375 Indianapolis Джонни Мауро. После аварии в Денвере в 1952 году автомобиль отправили в Европу на починку, и, возможно, немного доработали. Также сам Мауро вносил модификации в конструкцию автомобиля, поэтому он не очень похож на оригинальную модель. Тем более что на авто 1954 года машина не сильно похожа (см. ниже). Возможно, это уже версия 1956 года. Но номер с протоколами Pikes Peak всё равно не совпадает. Экипировка гонщика вообще мне напоминает больше конец 1950-х - начало 1960-х. И есть ещё одно предположение - помимо Мауро, 375-я были проданы ещё двум американцам, возможно, это их автомобили, но я не знаю, использовались ли они в гонках.

Возможно, это какие-то super modified stocks США. А каков источник фото? Может, он даст намёк?

Что ты этим хотел сказать? Что с 1981 существует ЧМ Ф1? Так я это и так давно знаю. И то, что Ф1 была с 1948 как название, а с 1947 - как де-факто регламент, тоже знаю. Какой смысл твоей ремарки?

Фанхио и до второго титула Шумахера не дожил. Периодика и книги того периода в помощь. Та даже и не того периода - многие вещи становятся известны через определённый период времени, так что проблемы особой не вижу. Не знаю, как другие, а я гонки смотрю не для результатов - их можно узнать и так, не тратя времени, а просто посмотрев статистику. Гонки смотрятся ради борьбы на трассе - я финальные 15 кругов БП Франции 1979 года смотрел не менее 10 раз. А финальные круги БП Монако 1982 или БП Монако 1984 года становятся менее интересными от того, что уже известен результат? Недостающие эмоции от прямой трансляции с лихвой компенсируются Марри Уокером. А какое удовольствие смотреть Инди-500 первой половины 1990-х...

А проблема сесть и посмотреть записи гонок?

Ни в коем случае не в защиту Шумахера, но: 1. Жан Тодт работал в Scuderia Ferrari с июля 1993 года. 2. За период 1991-1995 гг. Scuderia Ferrari одержала 2 победы в Ф1 (1 в 1994 и 1 - в 1995).

В Ferrari командная тактика была всегда, про тридцатые не вспомню так сразу, но в пятидесятые - уже точно.