Hrushko

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/37.shtml Панис сломал ноги в 1997.

Я прекрасно помню то БП Испании 1994 года, и помню, что там было несколько включений с бортовой камеры Шумахера, с телеметрией, на которой фигурировала замершая 5-я передача. Кроме того, следует послушать звук двигателя с машины Шумахера, и прерывания, характерного для смены передач, там нет. Да, и я не фанат Шумахера.

Продаю (поштучно или скопом) 18 номеров британского журнала Autosport: 27.07.1951 10.08.1951 24.08.1951 31.08.1951 07.09.1951 14.09.1951 28.09.1951 05.10.1951 12.10.1951 19.10.1951 02.11.1951 09.11.1951 16.11.1951 23.11.1951 30.11.1951 21.12.1951 28.12.1951 02.11.1956 Состояние журналов хорошее. В каждом номере 32 страницы текста, иллюстрированного черно-белыми фотографиями, треть журнала - реклама. В каждом номере - новости автоспорта, обзоры гонок, биографии гонщиков, гоночные автомобили и т.п. Что находится конкретно "внутри" каждого номера - могу написать по запросу. Из-за того, что не хочу связываться с таможней (объект старше 50 лет попадает под категорию "культурное наследие", вне зависимости от сраны происхождения), пересылка журналов только по Украине. Цена 40-50 грн., в зависимости от номера. Также продам 5 номеров журнала Grand Prix - февраль, апрель, июнь, сентябрь, октябрь 2002 года. Потрепанные, но не сильно. 1 номер = 10 грн. (40 руб.).

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/40.shtml С 1950 года, и первый победитель - Стирлинг Мосс

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/41.shtml Dallara никогда не присутствовала в Формуле-1 собственной командой. Команда, за которую віступал Алекс Каффи, называлась Scuderia Italia (BMS Scudeia Italia), и она никогда не строила собственных шасси, а покупала на стороне - у Dallara, а последний год своего присутствия в Ф1 - у Lola. Команда существует и поныне, выступает в гонках GT, даже выигрывала в FIA GT чемпионский титул. В 1988 была ещё одна такая команда - Larrousse, которые покупали машины у Lola, после чего с 1992 (или 1993, тут уж как считать - Venturi, которая строила шасси, владела частью команды), 2 года строила их сама. Итальянская команда уговорила Dallara построить для них шасси Ф1, а не наоборот. А Серхио Ринланд работал сразу в двух местах.

Grand Prix фигурировало в 1938 только в бюллетене ААА, на программке, билетах и в периодике гонка всё равно именовалась International Sweepstakes. Касательно присуждения титула Grand Prix гонке - напрямую речь идёт только о национальном. Во всех остальных случаях национальный санкционирующий орган утверждал или отклонял использование титула Grand Prix в названии гонки, поданную организаторами. И мне всё таки кажется, что Инди-500 считался "Большим призом" - де-факто. Он же воспринимался в одном ряду с другим классическими гонками - например, The Motor Year Book 1949 года на странице 56 (календарь 1949 года) даёт такую разбивку по "группам" - Les Grandes Epreuves, где рядом с БП Италии, БП Монако и т.д. стоит 500 миль Индианаполиса. Кстати, Classic Grand Prix стоят отдельно.

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/50.shtml Может, в названии "500 миль Индианаполиса" никогда и не фигурировало слово Grand Prix, но эта гонка считалась полноценным Большим Призом - она всегда входила в списки так называемых Grande Epreuves, самых престижных гонок Гран При, которые и входили по большей своей части в календарь ЧМ. И фигурировала Инди-500 в этих списках до самого конца 50-х. Так что и формальный, и реальный статус Большого Приза у Инди-500 как раз был. http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/54.shtml Джону Уотсону в 1979 было 33 года. В те времена (да и сейчас) гонщики не заканчивали в таком возрасте карьеру, т.к. свет клином на Ф1 не сходится. В этой компании Тринтиньян лишний - он гонщик совершенно третьего поколения, где ценность чемпионского титула была минимальной. Он был (и есть, слава Богу Морис ещё жив) просто гонщиком, не первой величиной, конечно, но звездой. Но при этом Frank Williams Racing Cars по-прежнему выходила на старт - Вальтер Вольф инвестировал в команду. Это уже позднее Фрэнк уйдёт оттуда. http://www.f1news.ru/news/f1-72666.html Уместней говорить о гонщике, принимавшем участие в гонках Формулы-1. Как уже писалось выше, тогда гонщики выступали в разных дисциплинах, и Ф1 была всего лишь одной из многих. В Еропе он дебютировал в 1950, в гонках Ф2, а также присутствовал в предварительном заявочном листе БП АКФ 1950 года. Но после 1955 он продолжал стартовать - чуть не вышел на старт БП Аргентины в 1956 вместо Жендебьена, стартовал в аргентинских гонках второй половины 50-х, а также в США в первой половине 60-х. http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/55.shtml Последним шасси стало TS20+ - фактически перестроенное шасси TS20 с учётом результатов, полученных во время работы над TS21. Машина выступала в британской национальной Ф1. Тогда команды участвовали не только в Ф1 - вице-чемпионский титул в британском чемпионате Ф5000 в 1971, чемпионский титул в европейской Ф2 в 1972. Кроме того, и в Ф1 были победы - в 1970 и 1971 сам Джон Сертиз выиграл Gold Cup. Машины Surtees побеждали также и в британской Ф1. С этим шасси тёмная история - то оно не вышло за стадию модели для аэродинамической трубы, то Джон Сёртиз его доделал сам позднее, то оно было сделано, то оно было продано Фрэнку Уильямсу - http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=78221

В Autosport от 3 февраля 1956 года есть упоминание о том, что Фанхио, после поломки своего автомобиля, пересел на другой. И время поула он показал не на своей машине, что странно. Хотя, как оказалась, там была чехарда с машинами в Скудерии, и организаторы не обратили на это внимание. Или сделали для своего земляка исключение.

A1-Ring

Искал информацию о БП Италии 1949 года и наткнулся что называется. Репортаж с того самого приснопамятного заседания ФИА 1949 года. Ни слова о ЧМ.

Любопытно, что во всех имеющихся у меня источниках для БП Италии 1949 года или не указан порядковый номер, или указано, что это 10-й БП Италии.

Я, может, что-то перестал понимать, но чем тогда отличается "гран при" от "гонки класса гран при"?

А что такое "гонки класса гран-при"?

Не факт, гонка 1949 года действительно могла носить 19 номер. Мне надо проверить будет источники, но сделаю только в понедельник

1. 21-й. http://www.progcovers.com/motor/monza50.jpg . 17-м считается отменённый БП Италии 1939 года. 2. Да. Классифицирован 9-м, сход за 2 круга с 4-го места. 3. http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Pacific

Да, Аскари в середине гонки взял авто Гонзалеса под номером 14.

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/56.shtml Тогда трассы строили не для Ф1, а для гонок, поэтому привязывать строительство трассы исключительно к Ф1 некорректно. А для спортпрототипов ЧМ в 1987-1989 годов трасса вдруг перестала быть тесной? Конец принятия гонок Ф1 - это не конец трассы.

Ни в одной из 5 имеющихся у меня биографий Фанхио (2 из них - авто) нет упоминания о случае на тренировках. Но вот что я нашёл в первом томе Майка Ланга, с. 95 - "Only the practice times on the Saturday counted towards the starting grid positions and nearly everyone waited until the cool of the evening. Fangio was one of the first out but within a few laps his car threw a connecting rod so he was forced to borrow Musso's car until his own was put right again. Despite this hindrance he finished the evening 2.2 sec ahead of his new team-mates". Поломка была, и одно время Фанхио катался на автомобиле Муссо, но, я так понимаю, после починки он обратно пересел в свой и время покпзпл на своём. И вполне может статься, что время Муссо было показано на самом деле Фанхио. Подобные вещи уже случались - http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=32226

Но в 1948-1949 годах, когда запрет ещё был, Штук участвовал в международных подъемах на холм в Австрии, Чехословакии, Италии, в Сircuito del Garda 1949 года, так что австрийская лицензия вполне могла быть.

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/57.shtml Так Mazda и победила в 24 часах Ле-мана - в 1991, http://formula2.net/1991.htm

По "Хронографу" 26 декабря Это может в Европе он малоизвестен. А в Канаде он был успешен и достаточно популярен - он гонялся в американских Formula A, Formula B и канадской Формуле-Атлантик, побеждая в них и выигрывая титулы. И чего бы вдруг малоизвестный гонщик все три своих старта на БП Канады провёл за рулём заводских автомобилей. А карьеру он закончил только после 1979, когда Жак Вильнёв-старший стал его теснить на трассах. Исходя из этого текста получается, что он стартовал только в американских гонках Ф1, а что он делал всё остальное время? Ответ - гонки спортивных автомобилей в Северной и Центральной Америке. Он известен не только этим. Он выиграл титул в британской Formula Junior в 1960-м году, был надеждой заводской команды Lotus в Формуле-1. И у него были и победы в Ф1, только не в гонках ЧМ - целых 3 штуки (одна совместная благодаря Кларку). Но он постоянно попадал в аварии, поэтому вскоре его заменили Питером Арунделлом. Но в конце 60-х - начале 70-х он был относительно успешен в британской Ф5000, став вице-чемпионом в дебютном сезоне. Умер от рака в 2010. Признание к Ньюи в Ф1 пришло раньше, когда спроектированные им March в конце 1980-х были неожиданно быстры. Он принял участие далеко не в одной гонке - основная часть его гоночной биографии приходится на Ф3, но без особого успеха. 27 декабря Как уже отметил Егор, карьера Штука была достаточно успешна в Auto Union, в 1934 году он де-факто был лучшим гонщиком Европы. И гонялся он за "4 кольца" до самого 1939 года. Австрийцем он себя не объявлял - у него было просто две гоночные лицензии - с австрийской он стартовал в международных гонках, а с немецкой - в Германии. И после войны он был достаточно успешен, но уже только у себя на родине, но на международной арене в горных гонках он по-прежнему был хорош. А автоспорт он оставил в начале 60-х, будучи в тот момент заводским гонщиком BMW. И достаточно успешный гонщик спортопрототипов, я скажу - 2 титула в LMS, например. Но славен Пилетт не этими 14-ю ГП. Во-первых, 2-е место в Ле-Мане 1960 года. Во-вторых, основание национальной гоночной команды Бельгии - Ecurie Nationale Belge, и победа за неё же в Кубке Парижа. В-третьих, он принадлежит к гоночной династии - его отец гонялся в Индианаполисе, а его сын, Тедди Пилетт, также выступал в гонках, в т.ч. и в Ф1. И, в-четвёртых, он владел ведущей гоночной школой в Бельгии, которая дала старт гоночной карьере Тьерри Бутсена.

По сегодняшнему "Калейдоскопу". Ты тут смешал в кучу два понятия - полноприводные автомобили и шестиколёсные. Ferguson, Lotus, Matra, McLaren и Cosworth были полноприводными. И они не были заброшены, их тестировали, и они даже выступали в гонках. Но кроме Fergusona, сколь-небыль существенных результатов они не показали, хотя под дождём показывали очень хорошо. Про полноприводные авто есть целая книга у Алана Хенри. А первым шестиколёсной Формулой-1 стал Tyrrell P34, одна победа в 1976-77 гг. 4 передних колеса, хотели уменьшить лобовое сопротивление, а в итоге ещё и улучшили управляемость. Если бы шинники не отказались выпускать 10-дюймовые шины, проект получил бы дальнейшее развитие. March также разработал автомобиль с 6-ю колёсами, но автомобиль в итоге стартовал только в подъемах на холм. Кроме представленного на фото Williams, с 4 задними колёсами экспериментировали и в Ferrari, но там использовали сдвоенные задние колёса. Стойки антикрыльев ломались не один раз, а упомянутый случай с Хиллом произошёл на БП Испании 1969 года. Аварийные ситуации возникали не из-за управляемого элемента, а именно из-за тряски - ведь стойки крепились к рычагам подвески, и на них передавалось вся вибрация, именно по этому их и запретили.

Ха, по этой ссылке притаилась одна ошибка, типичная для упрощённого понимания истории Фанхио мчался не на БП Италии (сентябрь, http://formula2.net/F252_37.htm), а на ГП Автодрома Монцы - http://formula2.net/F252_18.htm . Современная трактовка даже не допускает, что гонщик мог рисковать жизнью, для того, чтобы выступить на какой-то вроде как второстепенной гонке. Или вообще не допускает существование таких гонок.

Если уж затронут вопрос переводов, то хочу обратить внимание на то, что в иностранной литературе название гонок не всегда переводится. Например, в англоязычной литературе имена французских гонок порой остаются без перевода, и во франкоязычной - аналогичная ситуация (не всё переводится с английского).

Maserati MC12. Как бы легковой. Но спроектирован изначально для гонок, "гражданский" тираж выпущен исключительно для выполнения требований. И не гоночный, и не легковой. Как раз вписывается в определение "спортивный".