Hrushko

Ну, возможны, вы правы. Для меня организация чемпионата и гонки - это обеспечение технических с точки зрения организациии процедур, а санкционирование - это контроль за соблюдением юридических правил и процедур (спортивный и технический регламент).

Вот что ты написал, я понимаю как санкционировать. Т.е. ты можешь провести гонку, но если она не включена в календарь или не соответствует регламенту, санкционер её не признает. А организовывать - заключать контракты с трассами, национальными автоклубами, договариваться с командами, со спонсорами, делать маркетинг и т.п. До 1981 года этим занималась каждая трасса/автоклуб в отдельности. Т.е. до 1981 был санкционер, а с 1981 в дополнение к нему появился и единый организатор. В США, например, ААА только санкционировала (признавала) гонки, шедшие в зачёт национальных/региональных чемпионатов, но гонки сама не организовывала, этим занимались конкретные промоутеры.

По пункту 2 - чемпионат ФИА с 1981 года уже не организует, а санкционирует. ФИА, кстати, предъявляет требования к организаторам всех гонок, не только Ф1, даже Индикаров.

Эволюция. Тут можно даже провести аналогию с развитием любого рынка, который от чистой конкуренции рано или поздно приходит к чистой монополии. Хорошо сказано

Ещё раз повторю - ГП не равно Ф1, я ж это расписал. Текущий организатор действительно так считает. Россия считается правопреемником СССР. Но в олимпийской и футбольной статистике однозначно ли засчитываются России все достижения СССР? Нет. Спартак же отдельно считает советские и российские титулы отдельно. ФОМ удобно считать с 1950 - это придаёт чемпионату дополнительной истории и ауры. Точно так же современный Индикар постепенно также идёт к тому, что засчитывает себе историю с начала ХХ века, хотя сам образовался только в 1996. Будет лучше, если будет пруфпик.

Проблема ведения статистики с 1950 года приводит к тому, что события 1940-х игнорируются, а события 1950-начала 1970-х рассматриваются с сегодняшних позиций, что искажает общую картину. Например, для нынешних времён открытие сезона=первый этап ЧМ. Для тех времён - нет Гонки ГП техрегламентом привязались к Ф1 и Ф2 где-то в 1980-х. Что такое Гран-при изначально? Это самая-самая гонка для автомобилей, которая проводится национальным автоклубом (национальный ГП) и региональными/местными (Гран-при Марселя, Гран-при Буэнос-Айреса к примеру). БП Монако в 1952 году проводился для спортивных автомобилей. В 1930-е годы многие гонки ГП проводились по свободной формуле, как и в 1950-е. Зимние гонки в Аргентине в 1940-1950-е, которые собирали весь цвет европейских гонщиков, проходили по свободной формуле. Национальный приз Австралии долгое время проводился вообще по формату гандикапа, БП Японии - как Ф2. В 1960-е была межконтинентальная формула, тасманийская формула, в 1970-х - Формула-5000. Т.е. гонки ГП не равнялись Ф1/Ф2 до конца 1970-х. Да и в 1980-х ещё нельзя было провести равенство между Ф1 и ГП. Как по мне, это произошло тогда, как Ф3000 стала частью уик-эндов Ф1. Никто небоскрёбы за пределами района не рушил - весь остальной автоспорт как стоял, так и остался стоять. Да и Ф1 не сразу замкнулась на ЧМ - британские гонки в 1982 и 1983 годах, а также спринты в Болонье в 1980-1990-х тому подтверждение.

Лучше, наверное, объяснить по-другому. Класс "Формула-1" не появлялся. Просто до 1948 года была только одна международная гоночная формула. Поскольку она была одна, порядкового номера у неё не было. Но появилась ещё одна, помладше (менее мощная). И тогда и появились порядковые номера. На прежнюю международную гоночную навесили единичку, а та, что помладше, получила двойку.

Не совсем так. Чемпионат мира начал приобретать своё значение во второй половине 1950-х, и начал принимать формы, привычные нам, в начале 1960-х (про это есть целая тема в этой ветке). Но где-то до середины 1960-х победа в отдельно взятой гонке всё равно ценилась выше, чем победа в чемпионате в целом. Потом, гонка Ф1 - не обязательно гонка Гран-при. В современных реалиях это так, но раньше было немного по другому (и чем дальше в прошлое, тем больше отличий). Дело в том, что статистика как раз кастрирует историю Ф1, т.к. периоды между собой отличаются кардинально. История автоспорта и Ф1 гораздо глубже и сложнее, чем просто цифры статистики. А соревнования проводят не ради статистики, а выявления победителя. В отдельно взятой гонке.

"Есть ложь, наглая ложь и статистика." Начнём с того, кто такой гонщик Формулы-1? Гонщик, стартовавший в гонках класса Ф1. А таковые не только входили в зачёт ЧМ. Посему, если уж считать победы Мосса в гонках Ф1, их будет гораздо больше 16. Кстати, он даже по этому показателю (16) впереди многих чемпионов мира. Ну и не следует забывать, что чемпионат мира Формулы-1 разыгрывается с 1981 года, до этого был чемпионат мира среди гонщиков. Поэтому мерять чемпионскими титулами - этот чемпион, а этот нет, и поэтому он хуже как гонщик Ф1, некорректно. Ну и наконец "лучший" - это далеко не цифры стат.отчёта.

Мосс выигрывал не только в гонках не выносливость, и ни у кого язык никогда не поворачивался назвать его небыстрым гонщиком. Выигрыш чемпионата - это не подтверждение скорости.

1986, 1989

А Топ-10 гонщиков вообще, или гонщиков ГП, или гонщиков Ф1? И касательно Жиля Вильнёва - его феномену была посвящена практически половина майского Motor Sport, и все сходились во мнении, что современному болельщику именно благодаря статистики не понять, почему его причисляют к числу лучших. Для этого надо было видеть его в живую (или посмотреть все гонки в его исполнении), а также понимать, на какого качества автомобилях он выступал.

А что за мероприятие?

По форме подъёмы на холм действительно похожи на современное ралли (преодоление перекрытого участка дороги общего пользования на время, на трассу гонщики уходят по одиночке через равные интервалы времени), но ралли в современном виде появилось в конце 1950-х, когда в соревнованиях на регулярность движения всё чаще начали вводить участки на скорость (например, в Ралли Монте-Карло первым спецучастком стало преодоление трассы Гран-при на время). Поэтому подъём на холм и ралли - разные вещи. А в современном ралли соревнования на регулярность движения остались. Это перегоны между спецучастками. Просто раньше победителем был тот, кто набирал наименьшее количество штрафных очков, а сейчас - кто быстрее проедет дистанцию. Но, вроде, пенализация на опоздание/опережение на перегоне осталась. Только сейчас очень редко это происходит, и поэтому в прессу оно не попадает, поэтому и кажется, что ралли - это только спецучастки. В большинстве своём в ралли как раз соревнуются серийные образцы. Та же группа N - надо выпустить 2500 модифицированных автомобилей модели общим тиражом не меньше 25000. А есть классы и попроще, где, фактически, берётся серийный автомобиль, куда вваривается каркас безопасности. Ралли же бывает разное. Есть чемпионат мира, Европы, а вот на национальном уровне есть чемпионат, кубок и 3-й, любительский уровень. И пусть современное ралли - это способ посоревноваться, но автомобили в большинстве - обычные серийные. И автопроизводители извлекают из этого маркетинговую пользу.

http://www.ultimateracinghistory.com/race.php?raceid=16615 Я обратил внимание на колонку money - для некоторых гонщиков указан размер призовых. Если пощёлкать другие гонки, в т.ч. и других годов, на них также есть данные. Только вот источников автора сайта я не знаю

Подъём на холм - очень часто это извилистая дорога. Да и линейные гонки не всегда шли по прямой - бывали и изгибы.

Трек и трасса дорожного типа явно лучше.

Э-э-э, по-моему, любой гонщик для достижения успеха должен выполнять гораздо большее количество работы, чем просто садиться в автомобиль и его пилотировать. Чем Ф1 такая особенная, что там есть такого уникального, чего нет в других сериях, что делает гонщика Ф1 априори выше всех остальных?

Для трассы Спа отставание в секундах не очень показательно - круг самый длинный в календаре. Гораздо корректнее для сравнения с другими гонками считать отставание в процентах от времени лидера. Можно источники? Просто интересно. Также не совсем корректное сравнение. Если мы сравниваем дебют Вильнёва в Ф1 исходя из его дебюта на тестах, тогда и сравнивать надо с дебютом Шумахера на тестах, а не на БП Бельгии. И чем же отличается просто гонщик от гонщика Формулы-1?

Там есть ещё несколько фото с Поконо 1971 года, и по ракурсу можно понять, что это пит-лейн, снятый с главной трибуны.

А почему ты так думаешь? У Шумахера уже был почти двухгодичный опыт выступления в чемпионате мира спортпрототипов, которые мало (кроме закрытого кузова) отличались от Ф1. И он там чаще финишировал, чем сходил.

По воспоминаниям сотрудников Jordan, сцепление к Бельгии следовало поменять, т.к. поизносилось, но Эдди решил сэкономить. Если бы стояла новая деталь, возможно, схода и не было.

В принципе, это может быть и Спа 1979 года. Другие фото в принципе не противоречат http://touringcarracing.net/Pages/p%201979%20Spa.html , и ещё одна мысль пришла в голову - после 1978 года трассу укоротили, скорее всего, в ландшафт вносились изменения. Прошло несколько лет, и большие гонки вернулись в Спа, а изменения ландшафта могли уже зарасти, поэтому место тяжело узнать. Возможно, это или 12 (Фанэ), или 14 повороты.

"Road course" до сих пор используется, и весьма активно. Только оно противопоставляется не только овалам, но и временным городским трассам (street course).

Может, датчики хронометража?