Hrushko

Номер страницы, пожалуйста.

http://f1report.ru/g...dianapolis.html Очередная классика заблуждений, домыслов и переноса традиционных (современных) трактовок на события прошлого. Национальный чемпион США 1949 года Парсонз, победив в Инди-500, одержал отнюдь не первую в карьере победу. Команды Kurtis Kraft - Offenhauser не существовало. Победитель Инди-500 1949 года Холланд отнюдь не первый раз в карьере попал в Топ3 (а не на подиум, которого тогда в американских гонках не существовало). Роуз не завоёвывал подиума в Ф1, т.к. в этом классе автомобилей он никогда не выступал. Если пощёлкать другие гонки, там также подобного добра хватает.

А с чего вообще вы все взяли, что погиб зритель во время стартовой аварии? Итальянская пресса того периода об этом не знает, британская также, в ежегодниках 1994 года также указано, что обломки нанесли травмы восьми зрителям, без смертей. Motorsportmemorial также ничего об этом не знает, и на Ностальгии есть указание только на то, что всего лишь лёгкие травмы - http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=25705&view=findpost&p=480258 Конечно, постом выше пишут о том, что якобы про смерть зрителя говорил бразильский комментатор, но там же приведено мнение о качестве информации от того комментатора. Может, лучше применить принцип бритвы Оккама?

А я не понял, а какие проблемы с аварией Ратценбергера, аварией старта? На Рутрекере есть все сессии БП Сан-Марино 1994 года в нормальном качестве, которые и содержат искомые видео.

Вот так будет правильнее - победа в некоторых гонках ценилась ничуть не меньше чемпионского титула. Фарина знал, что ведёт борьбу за титул, и был рад его выиграть. Просто титул тогда не имел того веса, что сейчас. Хотя это справедливо только для Ф1 - например, когда в прошлом году Кастроневеша в одной из последних гонок спросили, готов ли он променять хоть одну свою победу в Инди-500 на титул чемпиона, он аж в лице переменился и сказал что-то вроде "нет, Инди это Инди". Да и победа в 24 часах Ле-Мана попрестижнее титула в Чемпионате мира гонок на выносливость будет. А книг про гонки и гонщиков 1950-х и ранее на самом деле много - только не на русском. Про Фаджиоли есть книга на итальянском, у Ланга есть автобиография, Вимиллю посвяящены полторы книги, а про Нуволари количество, наверное, за 10 штук переваливает.

А "Труссарди" и не строили автомобиль - был куплен Benetton 1986 года http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=12089

Гонки гран-при и гонки, имевшие в названии "Гран-при", это не совсем одно и то же. Гонка могла не иметь в названии это магическое словосочетание, но при этом относиться к гонкам "гран-при". Престижность гонки определялась её статусом. Условно гонки того времени можно было поделить на: 1. "Большие призы" (Grandes Epreuves), носившие национальный статус. 2. Международные гонки (включённые в международный спортивный календарь). Понятно, что гонки Ф1 были престижнее гонок Ф2, но были и исключения. 3. Национальные гонки с участием иностранных спортсменов. 4. Национальные гонки, куда могли заявляться все желающие с национальной гоночной лицензией. 5. Национальные гонки по приглашениям (чаще всего, клубные гонки). Эта система справедлива где-то до конца 1950-х, потом она начала трансформироваться в сторону, когда класс определял престижность, но всё равно разграничение на местные и международные гонки оставалось где-то до 1970-х. Сквозных (хронологических) справочников по гонкам не существует, но многое можно почерпнуть на: http://www.silhouet.com/motorsport http://www.formula2.net Formula 1 homepage of GP results and history Ну и на английской Википедия содержит относительно адекватные списки http://en.wikipedia....and_Prix_season и щёлкаем дальше по годам

На мой взгляд, книга не стоит тех денег, которые за неё сейчас просят - 50 и более фунтов, красная цена - фунтов 20. Я когда получил свой экземпляр, был разочарован. В книгу попали только автомобили 1990-х, текста и фотографий в пополаме. С содержанием можно ознакомиться в Гугл-книгах - http://books.google.com.ua/books?id=gjnG3j5hOEwC&printsec=frontcover&dq=Unraced&hl=ru&sa=X&ei=tW-CUeWPGoTFPKr0gYgD&redir_esc=y

Макниш.

Не совсем соглашусь. Например, во второй половине 1970-х Джеки Стюарт специально для журнала The Autocar тестировал современные автомобили Ф1 и описывал свои впечатления по этому поводу. Испытания? Нет. Покатушки? Тоже нет. Тесты? По твоей классификации также не подходит. Английское слово test предполагает множество значений.

А что за аппарат за такой?

Нет, то не кадры с БП Монако, это, скорее, был исторический гран-при.

Ну конечно, раз это противоречит твоим фактам, значит это неправда. Интересная логика. Как раз книга и является первоисточником, а вот интернет-издание - далеко не всегда. А ссылка на интернет-магазин, думаю, приведена из-за того, что книги в открытом доступе нет. Ну так это не повод считать её ложным источником - для этого её надо купить. Сенна не боялся сильных напарников? А почему тогда в Lotus в 1986 году оказался Дамфриз, а не де Анджелис? У Шумахера в напарниках был трёхкратный чемпион мира Пике, чемпион мира Брандл, вице-чемпион мира Патрезе. А другие фамилии ты знаешь? Нуволари, Караччиола, Аскари, Мосс, Кларк, Лауда, Жиль Вильнёв? Глупо пытаться что-то доказать про Шумахера и Сенну, опираясь только на интернет-источники. Для начала надо бы прочитать пару книг про Шумахера и про Сенну - благо, несколько даже на русском изданы. Лучше, конечно, почитать и англоязычные источники. А опираться только на один интернет-источник - это дешёвый троллинг и клоунада.

С душой сделанный сайт о Хейни Вальтере http://www.heiniwalter.ch/index.php?id=37&L=1 Современному болельщику он в лучшем случае известен как человек, стартовавший в БП Германии 1961 года, и не добившийся никаких успехов в Ф1. Но Формула-1 и не была его самоцелью - основной его дисциплиной были подъёмы на холм (горные гонки).

http://www.youtube.com/watch?v=kMPtAbJPqlQ http://rutracker.org/forum/tracker.php?nm=winning%201969 http://rutracker.org/forum/tracker.php?nm=days%20of%20thunder http://rutracker.org/forum/tracker.php?nm=please%20lady

В фильме "Ле-Ман" кадров гонок гран-при нет. С кадрами Ф1 есть ещё "Nell'Inferno del Grand Prix". Но к просмотру (и с кадрами реальных гонок) рекомендую к просмотру также "Winning" с Полом Ньюманом про Инди-500 (1960-е) и "Дни грома" с Томом Крузом про НАСКАР (1990). Ну и для понимая американских гонок 1950-х неплох "To please a lady" с Кларком Гейблом (1950).

При Шумахере? Цинично? Очень рекомендую почитать истории о: Mercedes 1930-х годов - отношение к ненемецким гонщикам, с чем пришлось столкнуться Лангу; о взаимоотношениях команды и гонщиков в Alfa Romeo в 1940-х; о том, как команды порой принимали решение высадить из машины гонщика, чтобы посадить быстрого, но сошедшего, для того, чтобы привезти результат. А о том, как без ведома гонщиков с их автомобиля переставляли двигатель на шасси лидера в ночь перед гонкой, я вообще молчу - например, с подобной ситуацией столкнулся Луи Широн в 1955 году в Монако. Автогонки - командный спорт. Команда предоставляет автомобиль, и вольна делать всё что считает нужным для достижения максимального результата. Не во всех командах был №1 и №2. Хорошо, а как тогда объяснить тот факт, что в 1990-м году исключительно Сенна получал новые шасси, а Бергер весь сезон докатывал старые? Ну, хорошо бы вспомнить последние круги БП Европы 1997 - почему победил Хаккинен, а не Култард? А в Австралии 1998 ключевыми являются слова "как принято считать". Интервью Култарда после ухода из Ф1 рекомендуются к прочтению. Неуступчивых выкидывали? Только Шумахер? А как же де Анджелис? Почему не подходит? Тем, что эту книгу надо купить перед прочтением? Очень легко рассуждать на исторические темы, не зная предмета вопроса. И ещё легче рассуждать исходя из того, что Айртон Сенна исключительно белый и пушистый, а Михаэль Шумахер исключительно демон из ада. А всё, что этому противоречит, ложь и провокация.

А когда это он Tyrrell тестировал?

Фильм "Гран-при".

Командная тактика была всегда, практически с момента зарождения автоспорта. А в том виде, в каком она есть сейчас, сформировалась ещё в 1930-е годы. И всегда первый номер получал первым обновления, и в первую очередь к нему прислушивалась команда, и Шумахер тут далеко не первый и далеко не последний. А если полистать ежегодники Autocourse и репортажи в Autosport, становиться понятным, кто первым получал обновления в McLaren в 1990-1992 гг.

А зачем делать выводы на основе трейлеров? Тем более это же кино, а не документалистика, тут свои законы жанра.

Что за аппарат? Шибко красивый.

Christian Naviaux. 1946-1983. Les Grand Prix de Formule 1 hors championnat du monde. Commentaires, resultats, statistiques http://autosportlibrary.com/page.php?id=722

Тематические книги не проблема купить на И-бае, на Абебуксе, других интернет-магазинах. И именно поэтому особых желающих это выкладывать бесплатно нет - кроме денег, надо же ещё и время потратить на сканирование.

Да нет, для каждой трассы есть фотографии строек. Просто их в интернете мало, но в тематических книгах, по истории конкретной трассы или на подобную тематику, они есть в достаточном количестве. Этот рисунок присутствовал на рекламном флаере августовских гонок 1909 года. Изначальный дизайн предполагал внутреннюю секцию, чтобы общая длина круга составляла 5 миль, эскиз был нарисован в конце марта, работы начались в середине марта. Планировалось, что трасса примет первые гонки уже 4 июля, но сразу стало ясно, что стройка не успеется в эти сроки, поэтому планы пришлось изменить. По этой же причине строительство внутренней секции было отложено, чтобы успеть к августу. А потом к нему и не вернулись. март 1909 Карл Фишер катает журналистов по трассе в начале мая 1909.