Hrushko

Вбиваешь в строку поиска нужные ключевые слова, слева выбираешь категорию, которая может быть связана с этой темой - Sport Memorabilia, Collectables и, раз предметом интереса выступают именно почтовые карточки, Stamps. Можно ещё ставить галочки на Worldwide, но оно корректно работает только по англоязычным аукционам - на французском, итальянском и немецком И-бай лучше искать отдельно.

Только это классический период гонок гран-при - кстати, термин фактически устоявший благодаря словосочетанию "Classic Grand Prix car", обозначающее автомобиль с передней компоновкой двигателя. А если уж говорить про Ф1 как про самодостаточное явление, классикой можно считать 1980-е. Мне лично очень нравится период 1988-1993 гг., когда была уйма команд, гонщиков и просто энтузиастов, предквалификации и т.д. Первое однозначно нет - это было и раньше, второе в отношении парковок скорее частный случай, если же брать шире - проведение гонок на особо для этого неприспособленных трассах, также ранее было широко распространено, да и третье, если подумать, было и раньше - БП Великобритании в 1950-х, БП Испании в 1960-1970-х, титул БП Европы, например.

В именительном падеже - Львів, но в родительном - Львова. Гран-прі (кого? чего?) Львова.

Поскольку слово "кар" - скорее английское, если уж транслитерировать, то получим "сайклкар". Буквенные классы широко использовались в гонках спортивных автомобилях - мне это встречалось для итальянских гонок до Второй мировой. А SCCA в 1950-х разыгрывал национальный чемпионат США в каждом буквенном классе отдельно - и дело касалось не только гоночных автомобилей, автомобили Ф3 попадали в какой-то отдельный класс, и гонки для них проводились отдельно. Иногда "буквы" объединялись, иногда для каждого класса был свой заезд, это зависело от количества участников. Во-первых, не классов, а категорий. Категория - более широкое понятие, в каждой категории могут быть классы (см. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D1%84%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F)#.D0.A1.D0.BE.D0.B2.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D0.B5_.D1.81.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.8F.D0.BD.D0.B8.D0.B5). Во-вторых, деление совсем не условное - если смотреть программки и периодику 1930-1950-х, если на трассе проходило множество гонок, именно так они и были сгруппированы организаторами - Ф3, Ф2, Ф1, кузова и спортивные автомобили (часто разбитые на несколько гонок по классам), гонка свободной формулы

Они подрались :D На 7-м круге в гонке на приз Шелл (Trofeo Schell, 2-е июня 1970), Брамбилла (занявший в 1-м отборочном заезде 2-е место) и Франчищи (2-й во втором отборочном заезде) столкнулись в пылу борьбы. У меня где-то были фотографии, из которых видно, кто скорее виноват в столкновении, но найти не могу.

http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=1900&var2=2 В самом низу страницы есть приближенный снимок со спутника, если нажать на кнопку "Комбинированная" - высветятся названия улиц. С чего бы вдруг? Что по-украински, что по-польски (не забываем, гонки в 1930-1933 проходили на территории Польской Республики) - Гран При Львова. "Гран Прі Лвів" - это калька с английского.

А это есть в продаже?

:facepalm: А почему не По, которая открывала европейский сезон в 1947 (официальное вступление в силу новой международной формулы) или 1948 (когда появилась вторая международная формула, и та, что действовала с 1947, стала Ф1)? Или Женева, которая принимала де-факто гонку Ф1 в 1946? Как можно считать колыбелью место, где не базировались команды, и вообще, страна, где конкурентоспособная техника Ф1 появилась только во второй половине 1950-х?

Нет, в 1976 он развёлся в первый раз, женился в конце 1974.

С трассы Мост, с майской гонки 2000 года, Йозеф Нойхаузер выиграл обе гонки.

Claudio Francisci и Tino Brambilla

Н-да, в конце 1990-х на RTL было, мне кажется, полегче в этом плане, давно их не смотрел.

Так он же впереди едет, хочешь-не-хочешь, вспомнишь. Хюлькенберг, Сутиль и Росберг получают столько же внимания, как и он? А Глок в прошлом году?

Мне одному кажется, что B.R.M. Chronographes, спонсор (хронометрист?) Мировой серии Рено упорно маскируются под команду BRM Ф1 шрифтами и антуражем? http://www.brm-manufacture.com/homepageGb.html

Если честно, то на "забугорных" каналах столько времени "их" гонщикам не уделяется - если гонщик талантлив, или едет впереди, или что-то творит - о нём говорят, если нет - о нём и не вспоминают. Сбалансировано оно как-то. Даже в Индикаре, где американцам жмёт, что в истинно американском чемпионате их гонщики не всегда на первых ролях, комментаторы не смещают акценты. Радоваться успехам своим - это понять можно, но в целом хороший комментатор должен быть беспристрастным.

Посмотрел вчера первую гонку Рено 3.5 с комментарием Кабановского, а сегодня - с Поповым. Нет, Попов+Фабричнова, конечно, лучше чем Кабановский+Косаченко. И машины они различают, и в новостях в курсе, твиттеры гонщиков вот читают, но сам комментарий что-то мне не очень зашёл. Половину времени занимали объяснения отличий чемпионата от Ф1, а также слишком много акцента на русских гонщиках. Первое ещё можно списать что вроде как аудитория неподготовленная и предположить, что многие не видели никогда трансляций на Евроспорте (во что верится с трудом), и надеяться, что это пройдёт по ходу чемпионата, то второе в случае отсутствия россиян на лидирующих позициях будет смотреться не в тему. До Мартина Хэйвена им далековато, конечно, но при отсутствии альтернатив смотреть можно.

А Тео Фаби не сильно-то и изменился.

Вряд ли. Это довольно распространённая фамилия в Японии, есть более двадцати гонщиков с такой фамилией. А этот Кацуми известен тем, что ему отказали в суперлицензии, хотя менеджер Pacific утверждал, что на тестах он был быстрее основных гонщиков.

Не, суперхитом он не стал - http://racingchronicles.com/sobytiya/george-harrison-faster-single/

Это тесты 1975 года, конец ноября. Кроме того, впервые с 1973 года Стюарт сел за руль автомобиля Ф1, нарушив слово, данное жене. Но она пошла навстречу, уточнив, что просто тестировать - не считается, главное, чтобы не было выступления в гонках. Кстати, именно поэтому Стюарт принял участие только в тренировках в Race of Giants в Макао в 1979 году, не стартовав с ветеранами в гонке. Кроме того, возвращаясь именно с этих тестов погиб Грэм Хилл с командой.

Chevrolet прямо как Бэтмобиль выглядит :)

Речь идёт о том, что на Алези как раз вся эта тонна сходов повлияла меньше всего - впереди него сошёл только Хилл (если отбросить сход Шумахера на первом круге).

Разными спортивными регламентами? Или каждый организатор имел и свой технический? Мне всегда казалось, что до середины 1990-х, когда массово начали расцветать моносерии, были наборы требований к разным классам (буквенные и цифровые группы), и организаторы гонок именно их брали за основу.

Выезды на Дакар в 1980-х вроде как бы были между прочим, регулярное участие в ралли-рейдах началось в 1990-х. Или нет?

Не так. Старт в гонке - это всего лишь вершина айсберга. Например, на БП Франции 1983 Шлессер не квалифицировался. Кроме того, он достаточно долго был тест-пилотом Williams. А на ралли-рейды переключился лишь по закрытию ЧМ гонок на выносливость в 1990-х.