Элен

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ - «ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОВОЛЬНЫ, КОГДА ПИЛОТИРУЕТЕ НА ПРЕДЕЛЕ» 06/10/2011 News Виталий, с какими ожиданиями подходите к Гран При Японии? ВП: На этой трассе мы должны стать сильнее, ведь наша машина выглядит очень хорошо в скоростных поворотах, так что будет очень интересно посмотреть, как мы тут выступим. Конечно, этап в Сингапуре не стал для нас фантастическим, но я думаю, что на этом Гран При мы будем лучше. Как вы сказали, Сингапур был сложным уик-эндом. В Сузуке всё будет по-другому? ВП: Сузука - это настоящая трасса. Это не уличный автодром или грязный автодром, как это было в Сингапуре. И тут нет таких неровностей, как в Сингапуре. Сузука не прощает, если вы вылетаете с трассы… ВП: Если вы вылетаете в любом повороте, то уже трудно вернуться обратно, а вашей машине трудно «выжить», ведь зоны безопасности очень узкие, а стены совсем рядом. Так что вы должны быть довольны, когда пилотируете на пределе. С учётом всех сложностей Сузуки чего вы ожидаете? ВП: Трудно сказать, ведь каждая трасса отличается. У нас шины Пирелли, и мы не знаем, как они поведут себя здесь, насколько высокой будет деградация. Если ориентироваться на прежний опыт, то наша машина была очень сильна в скоростных поворотах, и я надеюсь, что мы будем быстры. Похоже, местные фанаты любят вас… ВП: Фанаты тут сумасшедшие, они любят Формулу 1, они помнят Айртона Сенну и Алена Проста, так что они любят Ф1 и, конечно, любят наблюдать за нашими выступлениями. Надеюсь, покажу для них хороший результат. Статья

Да?.. А по-моему, Ф1 - вполне себе сериальчик)) И свой Сиси КэпвелБерни есть, и все остальные действующие лица, и обсуждения в ожидании следующей серии... Как знать, как знать...

Фоменко сказал, что команда в ноябре объявит состав. Булье про Жерома уже давно не говорил ничего.

Должна на это ответить, что никогда не умела писать прозу - получались все равно стихи. Белые, конечно. Так что стоит ли кому-то завидовать?.. Ну разве только тем, кто способен и на то, и на другое)

Да?.. А я опасалась, что за F1 будут тыкать больше, чем за ралли из принципа, забыв про Себов... Но раз фобов больше, то ты меня успокоил... наверное... Какой-то совсем ребенок... его даже википедия не знает)))

ГИД ПО НАСТРОЙКАМ - ГРАН ПРИ ЯПОНИИ 05/10/2011 News Гид по настройкам в Сузуке 1. Мотор Работа двигателя — это не ключевой индикатор скорости машины в Сузуке, хотя она и играет важную роль. Пилотам необходимо быстро жать на педаль газа, выходя из поворота Spoon, чтобы максимально быстро пройти прямую и поворот 130R — быстрейшую часть трассы, где мощность вступает в свои права. «Эски» в начале круга — это ещё одна особенность Сузуки: для хорошего результата на первом секторе нужно быстро менять направление. Это не трасса, где очень важна хорошая работа на малой скорости, хотя тут есть маленькая шикана и шпилька. Остальная часть трассы содержит в себе среднескоростные и быстрые повороты — особенно между вторым и седьмым поворотами, где машина едет на пониженной тяге. Сузука находится на высоте 50 метров над уровнем моря, но характеристики трассы, связанные с окружающей средой, мало влияют на мощность двигателя. 2. Тормоза Тут есть лишь пара раз, где требуется жёсткое торможение: в шпильке 11-го поворота и в шикане 16-го и 17-го поворотов. Есть много времени, чтобы охладить тормоза, что похоже на другие скоростные трассы вроде Сильверстоуна. Сузука — это трасса, где нужно прикладывать больше усилий, что прогревать тормоза, а не остужать их. 3. Подвеска Необходима машина, хорошо меняющая направление движения. Особенно это важно от третьего до седьмого поворотов (эта часть трассы называется «Змейка»). 4. Покрышки На Сузуке требуются настройки шин, обеспечивающие лучшие сцепление и тягу и в то же время позволяющие быстро менять направление движения. Пирелли везёт сюда типы шин софт и медиум — это может стать проблемой, ведь обычно на Сузуке хорошее сцепление. Работа с шинами станет одним из важных аспектов. Длинные серии кругов на обоих типах шин во время пятничных тренировок будут необходимы, чтобы понять поведение покрышек. Будет важно не столкнуться с проблемами по ходу практик — это даст время оценить различные варианты. 5. Аэродинамика Уровень похож на Сильверстоун и Барселону — он близок к максимально возможному. 6. Коробка передач Особое внимание будет уделяться третьей и четвёртой передачам, которые должны обеспечить верное применение мощности на первом секторе. Передача 1: 147 км/ч Передача 2: 180 км/ч Передача 3: 213 км/ч Передача 4: 247 км/ч Передача 5: 283 км/ч Передача 6: 319 км/ч Передача 7: 358 км/ч 7. DRS Ожидается, что эффективность DRS будет очень низкой. Аннотации к трассе Поворот 1 проходится почти на полном газу, там лёгкий подъём. Быстрый поворот ведёт к медленному второму изгибу. Повороты 3 - 6: машина постоянно меняет направление движения. Нужно максимальное сцепление передней части болида, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости, которая убьёт скорость. Поворот 7: пилотам нужно быть осторожными с газом, когда они поднимаются на холм. Рекомендуется использовать четвёртую передачу, чтобы получить максимально возможную скорость при атаке бордюров слева. Пилоты начинают тут разгоняться и переходят на пятую передачу на вершине холма. Перед восьмым поворотом гонщики будут на шестой передаче. Повороты 8+9: эти хитрые повороты составляют Degner Curve. Первая часть короткая и узкая, хотя сначала поворот широкий, но потом он быстро сужается. Необходим осторожный подход из-за опасного бордюра внутри; вместе с тем важно держаться рядом с ним. Если машина в повороте цепляет трассу днищем, то очень легко вылететь с трассы и врезаться в стену.. Поворот 11: серьёзное торможение перед 11-м поворотом. Требуется хорошее сцепление в шпильке — поворот проходится на второй передаче. Нужен очень аккуратный подход, так как тут очень легко потерять сцепление с асфальтом. Поворот 13 +14: известен под названием «Ложка». Тут очень легко столкнуться с недостаточной поворачиваемостью. Также тут важно как можно быстрее начать разгон, чтобы добиться максимальной скорости на прямой. Поворот 15: 130R проходится на полном газу, но это может быть непросто на тяжёлой машине, полной топлива. Поворот 16: лучшая возможность для обгона. DRS может дать гонщикам шансы на атаку, однако ожидается, что эффективность системы будет низкой. Статья

Ой, точно))) Как-то я об этом не подумала)) Оказывается, его в жизни тоже Себастьен зовут)) Так что он - грозный соперник - Себастьен в квадрате))) Итак, встречаем: Себастьен Куриво Моя ссылка

Себастьян Грожан статья в википедии В лидеры, конечно, не выбьется, но колорита добавит

Это не серьезно))) Тут речь только о двух конкретных Себах)) (Кстати, Феттель-то умеет проигрывать, если что ) Меня дезинформировали... мне сказали, что здесь можно обсуждать... А мнение топикстартера - лишь начало дискуссии, а не ее конец)) (Кстати, мнение топикстартера я, да и многие другие, знали и до открытия темы ) Кстати... как-то я не услышала твое мнение по теме, а не о ее авторе...

ГП Японии: гид по этапу Гран При Японии.JAPANESE GRAND PRIX Suzuka International Racing Course Сузука 7-8 октября Техническая информация Длина: 5,807 км. Число кругов: 53 (дистанция гонки – 307,471 км). Повороты: 18 – 8 левых, 10 правых. Максимальная скорость: 303 км/ч. Рекорд круга: 1:31.540 (Кими Райкконен, "Макларен", 2005). Характер трассы В Японии минимум медленных поворотов, в фаворе среднескоростные и быстрые изгибы. Но есть и свои особенности — серьёзных прямых мало, так что мощь моторов в данном случае не так важна, как их умение хорошо раскручиваться. Также требуется хорошая прижимная сила. В общем, всё говорит о том, что и на "Сузуке" Себастьян Феттель должен чувствовать себя вполне уверенно за рулём "Ред Булл". Да и мысли про второй титул вряд ли сильно тревожат немца — уж при необходимости-то набрать целое очко за пять этапов, да при пяти победах Баттона… Вероятность столкновения в первом повороте Обычно старт на "Сузуке" обходится без происшествий, однако гонка-2010 стала ярким исключением. Наш Виталий Петров уже на стартовых метрах не разминулся с Нико Хюлькенбергом ("Меня поразила жёлтая ракета", — описал происшествие немец). А в первом повороте столкнулись Фелипе Масса (его машину сначала вытеснили на обочину) и Витантонио Лиуцци. В общем, подпортили довольно миролюбивую статистику первых кругов. Схема трассы

Спасибо. Ну... я, конечно, хочу больше надеяться на то, что у наших фейлы закончатся... но реальность гораздо суровее)

Нет, нет)) Я конечно, могу иногда сойти за "своего парня", но все же предпочитаю оставаться девушкой))

Не ошибся) Я девушка стойкая, но тут - даже мне понадобилась юморотерапия)) Надеюсь, больше таких фейлов не будет)) Да, да. Я тоже жду, когда meganavt напишет)

Сингапурский синдром позор Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор: "Мы знали, что в Сингапуре нас ждёт непростой уик-энд. R31 всегда смотрелась не самым лучшим образом на городских трассах, и почти не было причин, которые позволяли бы рассчитывать на иной исход в этот раз. И все же, мы не ожидали, что результаты окажутся настолько невысокими. Видеть наши машины так низко в итоговой классификации, смотреть, как пилоты испытывают недостаток сцепления среди сплошных голубых флагов – все это был весьма болезненный опыт." (пресс-релиз команды) Нет повести печальнее на свете, Чем повесть о не едущем болиде И как вы за Петрова не болейте – Но в Сингапуре – только лишь болите. Пятница: Все с пятницы не задалось: Привез новинки, но подрос Мой маленький болид. (Как быстро растут дети) Не для тебя ли я худел, Почти не пил, почти не ел Утратил свой цветущий вид На формульной диете? А что в ответ мне? Перегрев Стоянье в боксах, шин резерв… (но шин и так у нас лимит – Их все равно не светит) Суббота: В неравный бой, мой милый друг Я снова слышу этот звук Борюсь с другими, иль с тобой – Никак не разберусь Настала темнота, и вдруг Мне говорят: «Последний круг» – Остались за чертой… Воскресенье: Погасли красные огни: Гони, мой миленький, гони! …О черт, у нас сломался КЕРС… …напарник сквозь меня пролез… …зеленый Лотус впереди… Жерома надо обойти…. Не перегрейся, не скользи Ползи до финиша, ползи Забудь про гордость, дорогой, Я разделю позор с тобой…

Хм... хотела взять у тебя мастер-класс, как надо открывать темы, чтобы их не надо было сразу закрывать... прошлась по форуму, нашла одну открытую тобой тему. Зайти в нее не решилась... Мастер-класс не удался... Подножка?.. ну да, учусь потихоньку... Ну что, сойдемся на том, что Лоеб пока лучший?

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «СУЗУКА - ИЗВЕСТНАЯ ТРАССА, НО ВМЕСТЕ С ТЕМ И СЛОЖНАЯ» 03/10/2011 Виталий готовится к скоростной Сузуке - полной противоположности узкому и извилистому автодрому Марина Бей. Какие у вас чувства после разочаровывающей ночной гонки в Сингапуре? ВП: Для нас это был сложный уик-энд, и разочаровывает, что наша упорная работа не трансформировалась в результаты. Мы не выступили на нашем обычном уровне. Теперь нам нужно показать, на что мы способны, в финальных пяти гонках. Как вы провели время между Сингапуром и Японией? Вы возвращались в Англию? ВП: Да, я поехал туда сразу после гонки. Я занялся своей обычной работой - посетил фабрику, встретился с моими инженерами и обсудил произошедшее в Сингапуре. Конечно, мы также готовились к Сузуке, и инженеры дали мне информацию с прошлого года, которая должна мне помочь. Вы находитесь в восхищении перед поездкой в Сузуку. на одну из классических трасс календаря? ВП: Сузука может быть знаменитой, но вместе с тем она сложная. Каждый хорошо знает её, и все поклонники автоспорта её любят. Я был на Сузуке всего один раз, но выступления здесь являются особенными. Трасса по максимуму испытывает возможности пилотов; она сложная и очень, очень быстрая. Если посчитать число скоростных поворотов, проходящихся на четвёртой передаче и выше, то их будет больше, чем на любой другой трассе в календаре. Первый сектор невероятный: «эски» похожи на американские горки, в очень долгих поворотах с разных сторон поочерёдно испытываешь перегрузки, трудно удержать верную траекторию, особенно если вы проходите один из поворотов неправильно - тогда вы серьёзно пострадаете в последующих поворотах. Как вы ожидаете выступить на Сузуке? ВП: Я надеюсь, что машина будет здесь сильна. Важно иметь уверенность в скоростных поворотах, потому что, если она становится ниже, то вы можете потерять немалое время на круге. Тут очень маленькое пространство для ошибки, потому что зон вылета немного: стоит вам ошибиться, как вы оказываетесь в гравии. Часто, когда вы не сидите за рулём, то не понимаете, что пилоты допускают ошибки, ведь вы просто видите, как они заезжают на бордюр одним колесом и затем сразу возвращаются на трассу. Но на Сузуке такой подход не сработает - если вы выезжаете за пределы трассы одним колесом, то уже не вернётесь обратно. Это одна из самых грозных трасс, но когда вы делаете всё правильно, то это приносит удовлетворение. Статья

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ ЯПОНИИ: «НА БЫСТРЫХ ТРАССАХ НАШИ ДЕЛА ДОЛЖНЫ ПОЙТИ ЛУЧШЕ, И СУЗУКА - ОДНА ИЗ НИХ» 30/09/2011 News Эрик ждёт гонки в Сузуке - трассе, которую он ставит на один уровень с Монако, Сильверстоуном, Спа и Монцей. Должно быть, Сингапур оставил для вас неприятные воспоминания… Да, но, если честно, мы уже оставили весь этот опыт позади. Мы полностью понимаем, почему выглядели так плохо, и объяснения просты: медленные повороты на скорости 60-100 км/ч не подходят R31. Это лежит в основе болида. Мы могли бы три недели работать над настройками, но не можем найти секунду на круге. Это мы знаем, и наша миссия в среднесрочной перспективе - удостовериться, что мы решим эту проблему в случае с R32. А каковы ближайшие задачи команды? На быстрых трассах наши дела должны пойти лучше, и Сузука - одна из таких трасс. В Японии мы ожидаем возвращения на тот уровень, который мы показали в Бельгии и Италии. Наша миссия - сконцентрироваться на попадании обоих болидов в третий сегмент. При таком развитии событий уик-энд пойдёт гладко. Вы довольны выступлениями Виталия и Бруно? Да, ни у одного из них гонка в Сингапуре не получилась беспроблемной, но это не было нашей главной трудностью. Больше всего хлопот доставляла машина. Бруно быстро учится. Он всё время просит инженеров давить на него, он хочет увеличивать свои познания и становиться лучше. Также ему нравится технический аспект работы. Это верный подход. Он очень дружелюбный человек, он нравится всем в команде. Виталий набрал 34 очка со старта сезона. Мы все видели, как он прибавил по сравнению с прошлым годом, и он продолжает прогрессировать. Как пилот он всё время время немного набирает тут и там. Он очень хорошо поладил с Бруно. Оба они были на фабрике после Сингапура, встречались с инженерами, и хорошо видеть, как они работают ради того, чтобы вся команда становилась лучше. Недавно в гоночной команде произошли изменения после ухода Стива Нильсена. Как сейчас выглядит структура? Всё очень просто. Часть обязанностей Стива на себя взял Алан Пермейн, который теперь является директором по операциям на трассе. Вдобавок к этому Джон Уикэм стал частью нашей команды. Дальнейшие изменения будут объявлены в ближайшее время. Я ожидаю, что переход будет очень плавным. Сузука - одна из любимых трасс пилотов. Что будет значить удачное выступление здесь? Сузука - одна из больших величин в Ф1. Она на уровне Монако, Сильверстоуна, Спа и Монцы. Мы видели тут много захватывающих гонок. Я всё ещё помню, как, будучи тинейджером, рано просыпался, чтобы посмотреть битву Проста и Сенны в конце 80-х. Фанаты на Сузуке тоже невероятные. Бруно тут очень популярен, так что ему предстоит подписать много автографов! Статья

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ ЯПОНИИ - ”Я ОЖИДАЮ, ЧТО R31 БУДЕТ НАМНОГО СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ В СИНГАПУРЕ" 30/09/2011 News Что мы можем извлечь для себя из итогов Гран При Сингапура? Джеймс Эллисон: Сложно точно сказать, что так влияет на скорость машины на медленных трассах. Также неясно и то, почему в Сингапуре ситуация была заметно хуже, чем в Монако или Венгрии. Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади - особенно при высоком клиренсе. Мы знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах, и мы знаем, что прижимная сила сзади серьёзно помогает со сцеплением на таких трассах. Мы также знаем, что передний выхлоп, напротив, начинает работать сильнее, когда машина сильнее прижимается к трассе - такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах. Вероятно, оправданно сделать вывод, что такой базовый механизм проливает свет на то, почему мы столь неконкурентоспособны на медленных трассах. Наша машина очень чувствительна и не прощает даже малейшее не соответствие геометрическим расчётам. Мы пострадали из-за проблем с задним антикрылом и днищем, которые, похоже, ещё более чувствительны на очень низких скоростях, чем на более высоких, при которых наша машина чувствует себя комфортнее. Сможет ли ЛРГП избавиться от эти проблем с R32? ДА: Конечно. Каждую из этих проблем мы можем устранить при создании R32. Однако на этом этапе сезона намного сложнее справиться с текущими проблемами на R31. Дальше на очереди Гран При Японии. Чего вы ждёте от уровня R31 в Японии? ДА: Я ожидаю, что болид будет намного сильнее, чем в Сингапуре. На Сузуке всего два медленных поворота, а быстрые трассы для R31 куда роднее. Я буду расстроен, если мы не попадём в топ-10 в квалификации - такой результат дал бы нам шанс оставить позади разочарование Сингапура. Мы обязаны вернуть машину в очковую зону - Форс Индия начинает дышать нам в спину, и нам нужно несколько хороших результатов, чтобы остаться впереди. Какие сложности несёт с собой Сузука ДА: Сузука, как и Спа, является одной из классических трасс. Она популярна среди пилотов, которые любят проверять свои нервы и навыки в «эсках», первом повороте и повороте 130R. Два последних поворота будут особенно интересны в 2011 году, ведь каждый надеется проехать их в квалификации с активированной DRS. Плюс у нас давно не было дождевой гонки на Сузуке, хотя начиная с сезона-2005 каждый год была хоть одна дождевая сессия. Но в гонке было сухо уже 10 лет! Статья

Petrov is secure with Renault Oct 7, 2011 Gary Meenaghan Gary Meenaghan had a chance to talk to Renault driver Vitaly Petrov ahead of the Japanese Grand Prix, discussing Petrov's Singapore performance, his hopes for Suzuka and what 2013 may bring: Статья Перевод: У Gary Meenaghan появилась возможность перед ГП Японии поговорить с пилотом ЛРГП Виталием Петровым о выступлении в Сингапуре, надеждах на Сузуку и о том, что может принести 2013-й год. [год указан именно этот - прим. мое] Гонка в Сингапуре у тебя не задалась. Ожидаешь, что этот уикенд будет лучше? Я говорил (моим инженерам), что Сингапур будет плох. Я знал это: сев за руль - по моим ощущениям от болида - я им сказал, что если мы не совершим чудо, мы не пройдем в Q3. Хотя, конечно, я надеюсь, что Сузука будет лучше, машина выглядит намного сильнее. Вы довольны темпом развития машины? Нет, не очень. Мы больше не развиваем болид этого года, т.к. знаем, что не можем выдумать что-то невероятное, чтобы опередить Мерседес (в КК). Сейчас мы сконцентрированы на следующем сезоне. Некоторые пилоты после Сингапура отправились на отдых в Тайланд. У Вас была возможность отдохнуть между гонками? Я был в Оксфорде. Но в Лондоне всю неделю было +30 - фантастика. Я был удивлен: со вторника до понедельника не было ни облачка. Я ездил на велосипеде по городу и в Лондон. Хотя я бы предпочел съездить в Шотландию. Есть разные предположения о Вашем будущем в ЛРГП. Вы общались с командой по поводу своего места в следующем году? Я чувствую себя комфортно. Это лишь разговоры в прессе. Я могу посещать фабрику и смотреть, как идет работа над болидом следующего сезона. Так что я не считаю, что у меня есть повод для волнений.

Петров без тормозов Будущее российского пилота в "Формуле-1" пока в тумане 07.10.2011, 00:05 Илья Зубко В эти выходные в Японии может определиться чемпион мира в "Королевских гонках". Немецкому пилоту "Ред Булл" Себастьяну Феттелю, чтобы досрочно оформить титул, достаточно набрать всего одно очко. А вот россиянин Виталий Петров своих болельщиков не радует. Наш пилот, отлично начав сезон, в последних гонках в лучшем случае борется за попадание в очковую зону. А неудачное выступление на прошлом Гран-при Сингапура породило новую волну разговоров о том, что в следующем сезоне пути Виталия и его команды "Лотус-Рено" могут разойтись. Ситуацию в беседе с корреспондентом "РГ" прокомментировала менеджер российского пилота Оксана Косаченко. Российская газета: Оксана, каково будущее Виталия в "Лотус-Рено"? Оксана Косаченко: Прежде всего напомню, что еще в декабре 2010 года мы объявили о том, что подписан двухгодичный контракт с командой "Лотус-Рено". Но мы с вами были свидетелями, как практически безболезненно можно расставаться с пилотами "Формулы-1". Поэтому не стоит рассматривать данную ситуацию через розовые очки. Безусловно, мы ведем переговоры, пытаемся понять, что же происходит в команде в целом, и с Виталием в том числе. РГ: И что же происходит с командой? Косаченко: В начале сезона мы видели колоссальный прорыв по сравнению с 2010 годом. Все это было связано с действительно революционной системой переднего выхлопа, которую изобрели инженеры "Лотус-Рено". И какое-то время это действительно приносило высокие результаты. Но ведь никто не запрещал другим командам работать и развиваться. Они сделали какие-то свои выводы, и мы видели, насколько сильно по ходу сезона прибавили те же "Феррари", "Мерседес", "Форс Индия". Что же касается "Лотус-Рено", то он, я думаю, на правильном пути. Но нужны терпение и время. Команда находится в поиске. Надо работать - сейчас тяжело всем, и надо дать возможность пережить это. Но не будем забывать, что машина R31 не приспособлена для трасс типа Сингапура или Монте-Карло. Она приспособлена для длинных затяжных скоростных поворотов. И мы очень ждем следующего уик-энда в Японии, чтобы хоть чуть-чуть поднялось настроение. РГ: Есть ощущение, что главная проблема - это машина "Лотус-Рено", которая не едет так, как от нее ждут. Согласны? Косаченко: Абсолютно. И все задаются одним и тем же вопросом: "Почему?" Почему мы начали на высокой волне, с двух подиумов подряд, а в Сингапуре команда в квалификации финиширует 18-й? Я считаю, что в любом случае административные ресурсы и рычаги должны быть задействованы. Нельзя все валить на пилотов или инженеров. Если инженеры работают не так, значит, кто-то в администрации просмотрел, проглядел... И разговоры о прекращении контрактов - это все последствия неловких, может быть, некорректных решений относительно технического направления развития. Время перемен, мне кажется, назрело. РГ: В каком состоянии сейчас находится сам Виталий Петров? Косаченко: Он находится в состоянии работы в команде. Сразу же после гонки в Сингапуре он уехал в Великобританию на базу. Надо все проанализировать, потому что были проблемы и у машины, и у Виталия - давайте не будем из него делать ангела. Поэтому надо сейчас понять, как провести на позитивной волне оставшиеся пять этапов сезона. И я думаю, что Виталий озадачен именно этим. У него есть уникальная способность - он забывает все мгновенно. Он перестроился, готовится к новым гонкам. Главное, чтобы он не забыл сделать вывод из тех ошибок, которые были допущены. Надеюсь, команда ему в этом поможет. То, что команда у нас сейчас очень сплоченная, это сто процентов. И появление Бруно Сенны очень сильно консолидировало все ее возможности. Сейчас надо только работать. РГ: Идут разговоры о том, что в следующем сезоне в "Лотус-Рено" вернется Роберт Кубица. С другой стороны, есть Бруно Сенна, на которого тоже могут сделать ставку. Это как-то нервирует? Косаченко: Нас очень мало касается ситуация с Робертом. У нас свой контракт. Сейчас Бруно фактически заменяет Роберта, и это должно больше беспокоить Гросжана, Роберта, еще кого-то. Безусловно, если Виталий будет ездить 18-м, а Бруно будет на подиуме, наверное, меня попросят прояснить ситуацию. Пока до этого не дошло. Что Бруно едет плохо, что Виталий едет плохо. Команда сейчас должна быть больше озадачена решением технических вопросов, а не пересмотром контрактов. Хотя это действительно так - любой контракт предусматривает возможности выхода и той, и другой стороны. Мне бы очень не хотелось расставаться с командой. Но еще меньше мне хочется расставаться в ситуации, когда мы поймем, что команда неспособна предоставить пилоту автомобиль, которого он заслуживает. На сегодня же есть действующий контракт, и нет предпосылок его прекращать. РГ: Ведете ли вы переговоры с другими командами в поисках "запасного аэродрома"? Косаченко: Переговоры ведутся в двух направлениях. Прежде всего напомню, что Виталик единственный пилот "Формулы-1", который не получает никаких денег за свою работу. Это сложная работа, и мне, естественно, хотелось бы оговорить условия. На эту тему мы дискутируем с командой. И второе - я прекрасно понимаю, что всегда надо иметь запасной вариант. Но "план А" - это команда "Лотус-Рено". Любой переход всегда чреват тем, что ты теряешь много времени, а потом приходится начинать сначала. Думаю, мы друг другу точно способны помочь. Нам будет трудно расставаться. Нам проще просто выговорить более комфортные условия для сотрудничества. Статья

James Allison says radical exhaust concept has cost Renault in 2011 Wednesday, September 28th 2011, 09:27 GMT By Jonathan Noble and Sam Tremayne Renault technical director James Allison says Renault's radical forward-facing exhaust concept has hurt the squad in 2011, with the design proving troublesome on slow-speed circuits and also to develop. Allison said the concept had 'entombed' the Enstone-based team, as it had not proved as successful as first hoped at the start of the season. Статья Перевод: Эллисон назвал причину неудач "Рено" 30.09.2011 Технический директор "Лотус-Рено" Джеймс Эллисон признался, что революционная конструкция нынешнего болида R31 с передним выхлопом очень дорого стоила команде в этом сезоне. Оказалось, что эта штука практически не работает на трассах с большим количеством медленных поворотов и к тому же ее трудно совершенствовать. - Эта конструкция фактически похоронила наши надежды на успешный сезон, - признал Эллисон. - В середине чемпионата мы пытались переделать R31 под традиционный задний выхлоп, пробовали это делать в Германии и Венгрии, но, поскольку вся конструкция машины была создана вокруг именно переднего выхлопа, механическое внедрение заднего вызвало свои проблемы, поэтому мы решили ничего не менять. Признаюсь честно - этот радикальный дизайн до сих пор отрицательно сказывается на результатах. Эллисон сказал, что поначалу, когда он только пришел к такому решению, идея выглядела со всех точек зрения выигрышной, позволявшей сконструировать действительно победную машину. А после того, как R31 прошла первые километры тестов, инженер только укрепился в правильности сделанного выбора. И только уже в ходе чемпионата стали вылезать слабые места. "Первое, что мы поняли, - эту конструкцию предельно сложно совершенствовать. Начало сезона вышло удачным, но затем стало ясно - мы выжали из переднего выхлопа все и улучшить результаты не получается, - сказал Джеймс. - Второе - ее функционирование оказалось непредсказуемым. На некоторых трассах эта система генерировала дополнительную прижимную силу, как мы и ожидали, а на некоторых до нужного уровня серьезно не дотягивала". Дизайнер честно признал, что он и его команда не могли предвидеть те трудности, которые вызовет эта система в медленных поворотах (их проходят на скорости 60-100 км/ч): "Условия, которые возникают в таких поворотах, мы не смогли смоделировать в аэродинамической трубе". Эллисон заявил, что в оставшихся пяти гонках этого сезона "Лотус-Рено" должна будет выглядеть лучше, чем в Сингапуре, поскольку эти трассы по своей конфигурации гораздо более удобны для R31, однако для того, чтобы окончательно изжить вызванные революционным дизайном проблемы, придется ждать следующего сезона. Статья

И не надо Поверь мне, самое ужасное начинается именно тогда, когда вы отключаете рациональность!))) Ну... если речь не идет о подарках, конечно А почему бы тебе ее именно сейчас не отключить Пф... было бы на что лезть... мелковато)))

Хм... вот так всегда! Мужской рационализм - беречь надо, а женская логика - видите ли, неисчерпаема! Нас надо беречь, женщин, а не свой мужской рационализм! Давно бы уже мог согласиться, что Лоеб - главный Себ В ралли, все-таки, угол зрения немного другой... на уровне груди, а не пятой точки)) Да и ралли зимними бывают...

Эй, куда делся твой мужской рационализм? Скорее верни его и перечитай мое сообщение: Я говорила про выбор ралли, а не мужа И да, продолжаю настаивать, что между ралли и формулой, умные и дальновидные жены выберут первое. Потому как зачем им такое безобразие, совершенно не согласующееся с тихой семейной жизнью?

И, кстати, умные и дальновидные жены обязательно выберут ралли. Ведь только там у них есть возможность сидеть на пассажирском месте и безнаказанно указывать мужу, куда нужно поворачивать