Элен

Конечно! А что, у тебя были другие критерии выбора спутницы жизни?.. Ну... Тогда придется остановиться на моем ответе: я лицо не заинтересованное!

Ну... ведь именно поэтому так важно найти правильную жену! Но ты, вроде, обсуждаешь это в другой ветке)))) Если мой ответ тебя не устраивает - спроси жену Лоеба

Хм... Как-то все пассивно... )) Окей, привожу убийственный аргумент. (хотя это был запас на "более action") Часто читаю на форуме "смотрели видео с женой, и даже она увидела, что... так что это - очевидно" Так вот: Даже я вижу, что Лоеб - главный Себ. Всё. Аргументы логики теперь бессмысленны. Труп налево, труп направо. Не верите? Спросите свою жену)

РАЗБОР ЭТАПА В СИНГАПУРЕ С ДЖЕЙМСОМ ЭЛЛИСОНОМ 27/09/2011 News Мы ожидали, что Гран При Сингапура будет сложным, но на деле он вышел даже сложнее, чем мы думали… ДА: Особо нечего сказать про этот Гран При, кроме как подтвердить, что команда не смогла разгадать загадки этого этапа уже в пятницу и субботу. Мы вступили в борьбу, зная, что наш темп будет плохим, а деградация шин - высокой - мы видели это в пятницу и субботу. Всегда сохраняются небольшие иррациональные надежды, что в гонке всё может пойти по-другому, но, как показали события, свободные заезды и квалификация были верными предзнаменованиями грусти, наступившей по ходу двух часов днём в воскресенье. Понимает ли команда, почему она плохо выступает на извилистых трассах? ДА: Все могут заметить, что у нас была очень плохая скорость в Монако, Венгрии и Сингапуре. А вот точно сказать, что так влияет на скорость машины на медленных трассах, намного сложнее. Также неясно и то, почему в Сингапуре ситуация была заметно хуже, чем в Монако или Венгрии. Самое простое объяснение в том, что у нас недостаточная прижимная сила в медленных поворотах. Это ситуация связана со специфической конфигурацией выхлопа на R31? ДА: Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади - особенно при высоком клиренсе. Мы знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах, и мы знаем, что прижимная сила сзади серьёзно помогает со сцеплением на таких трассах. Мы также знаем, что передний выхлоп, напротив, начинает работать сильнее, когда машина сильнее прижимается к трассе - такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах. Вероятно, оправданно сделать вывод, что такой базовый механизм проливает свет на то, почему мы столь неконкурентоспособны на медленных трассах. Это единственное объяснение? ДА: Нет. Думаю, есть и другие. Даже в Спа и Монце, где наша скорость была приемлемой, нам все равно приходилось менять настройки аэродинамики по ходу уик-энда. Наша машина очень чувствительна и не прощает даже малейшее не соответствие геометрическим расчётам. В этот уик-энд мы столкнулись с проблемами с задним антикрылом и днищем, которые, похоже, ещё более чувствительны на очень низких скоростях, чем на более высоких, при которых наша машина чувствует себя комфортнее. Сможет ли ЛРГП избавиться от этих проблем при работе с R32? ДА: Конечно. Каждую из этих проблем мы можем устранить при создании R32. Однако на этом этапе сезона намного сложнее справиться с текущими проблемами на R31. Перед Сузукой вы чувствуете себя более уверенным? ДА: Да. Ряд оставшихся гонок предлагают сочетание среднескоростных и быстрых поворотов, где мы можем вернуть машину в очки. Нам нужно сделать это - Форс Индия начинает дышать нам в спину, и нам нужно несколько хороших результатов, чтобы остаться впереди. Статья

На дне 27 сентября 2011 года, вторник. 2:30 Автор: Виталий Крысанов Гран-при Сингапура обернулся для Виталия Петрова ночным кошмаром – вряд ли перед началом уик-энда кто мог предположить, что в этой гонке россиянин будет бороться с записными аутсайдерами. Всё пошло наперекосяк уже с самого начала уик-энда: в пятницу команде пришлось отказаться от использования привезённых в Сингапур новинок, поскольку из-за обновлённого аэродинамического пакета у Виталия Петрова возникли проблемы с охлаждением двигателя. В результате первая тренировка, которая в Сингапуре является крайне важной, для россиянина была потеряна – за час, отведённый пилотам на изучение трассы и поиск оптимальных настроек вместо стандартных полутора, Виталию удалось проехать лишь восемь кругов. В протоколе Петров расположился на далёкой 18-й строчке – впрочем, на результат в данном случае особого внимания обращать не стоит. Времени на то, чтобы разбираться в причинах возникших проблем, не было, а потому команда была вынуждена вернуться к старой версии болида – механикам пришлось постараться, чтобы успеть подготовить R31 Петрова к началу второй сессии свободных заездов. Однако и во второй тренировке без неожиданностей не обошлось: на сей раз отказалась работать KERS, с которой прежде у Виталия проблем не возникало. Несмотря на эту неприятность, россиянину удалось проехать 29 кругов, выполнив намеченную на вечер пятницы программу. Правда, 14-е время по итогам сессии особого оптимизма не внушало. В пресс-релизе по итогам дня Петров заверил, что, несмотря на все свалившиеся на их головы проблемы, в "Лотусе-Рено" знают, в каком направлении необходимо двигаться, чтобы добиться успеха. Однако и субботний день радости Виталию не принёс. В третьей тренировке россиянин впервые по ходу уик-энда сумел опередить своего напарника Бруно Сенну, однако показал при этом он лишь 16-й результат. В преддверии квалификации перед подопечными Эрика Булье всё отчётливее вырисовывалась не самая радужная перспектива бороться между собой за попадание во второй сегмент. Собственно, в "Лотусе-Рено" и не скрывали того факта, что трасса в Сингапуре совершенно не подходит R31. Именно по такому сценарию события в дальнейшем и развивались. В решающий момент быстрее оказался бразилец, а Петров, впервые в сезоне не сумев преодолеть барьер первого квалификационного сегмента, вынужден был довольствоваться более чем скромным 18-м местом. Как признался затем россиянин, переобувшись под занавес Q1 в "суперсофт", он атаковал изо всех сил и допустил небольшую ошибку в 13-м повороте, которую капризная сверхмягкая резина ему не простила – на третьем секторе Виталий проиграл Бруно целую секунду. Сенна, впрочем, далеко от напарника не уехал, показав во второй части квалификации только 15-е время. Отыграться в воскресенье Петров мог лишь за счёт грамотной стратегии – мягко говоря, не лучшая форма R31 в Сингапуре практически не оставляла надежд на борьбу с более быстрыми соперниками непосредственно на трассе. Удавалось ведь с блеском справляться с подобной задачей Хайме Альгерсуари – пример испанца, который умудрялся приезжать в очки после абсолютно, казалось бы, безнадёжных квалификаций, оставлял некоторую надежду. В запасе у россиянина было два комплекта абсолютно свежей сверхмягкой резины, сэкономленных за счёт раннего вылета из квалификации, что давало стратегам "Лотуса-Рено" простор для манёвра – на сей раз от них вполне можно было ожидать смелых тактических решений. Терять всё равно было уже нечего. Изучив все возможные варианты, Петров остановил свой выбор на стратегии трёх пит-стопов, предложенной "Пирелли" в качестве оптимальной, однако в бой, в отличие от большинства соперников, россиянин предпочёл уйти на более жёстком из двух типов резины – "софте". Перед стартом гонки выбор Виталия казался верным, но, забегая вперёд, успеха эта тактика ему не принесла… Выстрелить на старте Петрову в очередной раз не удалось (эх, а ведь когда-то старты были "фишкой" россиянина) – Виталий не стал рисковать сверх меры и в итоге не смог отыграть ни одной позиции. Более того, по ходу первого круга впереди "Лотуса-Рено" Петрова оказался ещё и "Лотус" Ярно Трулли, обутый, в отличие от R31 россиянина, в более быструю опционную резину. Как это ни удивительно, отыграться Виталию не удалось – Петров застрял позади итальянца (между ними был ещё и Альгерсуари, который также стартовал на мягкой резине и ничего не мог сделать с Ярно). Соперники же тем временем уходили в отрыв… Ставка россиянина, увы, не сработала – мягкая резина продержалась немногим дольше, чем "суперсофт" конкурентов, и Виталий уже на 16-м круге отправился на свой первый из трёх запланированных пит-стопов. За счёт визита в боксы выиграть позиции россиянину не удалось – переобувшись в свежий комплект "софта", Петров продолжил наблюдение за сражением Альгерсуари и Трулли (которое, к слову, вскоре закончилось для последнего весьма плачевным образом). Навязать же им борьбу Виталий не смог, в том числе и потому, что незадолго до первого пит-стопа у россиянина вновь отказала KERS! Второй отрезок на мягкой резине также длинным не получился – второй пит-стоп, на котором Петров переобулся в "суперсофт", пришлось совершить под пейс-каром. Появление на трассе машины безопасности сыграло против Виталия, поскольку к тому моменту он уже проигрывал Себастьяну Феттелю круг. В суматохе же впереди россиянина ещё и неожиданно оказался Хейкки Ковалайнен – ещё один пилот куда более скромной команды-однофамильца. После того как пейс-кар ушёл в боксы, Виталий сел было на хвост финну, но ему в итоге так и не удалось преодолеть сопротивление пилота "Лотуса" — сказалась неработающая KERS. А вскоре Петров ничего не смог противопоставить подъехавшему к нему Сенне, который оказался позади после собственной ошибки. Удержаться в темпе бразильца россиянин не сумел… Третий пит-стоп ситуацию в корне изменить не мог. После него россиянин и вовсе оказался позади "Маруси-Вёрджина" Жерома д’Амброзио, который вышел вперёд за счёт рискованной тактики двух пит-стопов. Сопротивление бельгийца удалось сломить только после того, как тот окончательно убил свою резину. Ну а незадолго до финиша этой кошмарной гонки Петров выиграл и ещё одну позицию – но лишь за счёт того, что свою "Торо Россо" разбил Альгерсуари. В итоге россиянин увидел клетчатый флаг только лишь 17-м, уступив победителю два круга… Гран-при Сингапура Петрову необходимо забыть, как страшный сон. Не стоит сомневаться, что в предстоящих гонках россиянину удастся сполна реабилитироваться за этот неудачный уик-энд – оставшиеся трассы куда лучше подходят стилю R31. Не вешать нос, Виталий! Статья

Сэр Интервью с легендой Формулы-1 Джеки Стюартом 27.09.2011 Олег Карпов Трехкратный чемпион мира и один из лучших гонщиков Формулы-1 за всю ее историю – Джеки Стюарт – в интервью «Мотору» рассказал о том, сколько лет с ним не разговаривал Айртон Сенна, объяснил, почему Себастьян Феттель пока не может считаться великим, и заявил, что до сих пор не может понять, «откуда взялся такой быстрый» Виталий Петров. Сэр Джеки театрален. На это интервью в его жесточайшем графике было выделено десять минут, но добрую половину из них летучий шотландец способен уничтожить многозначительными паузами, во время которых он поднимает вверх указательный палец и пристально всматривается в глаза своего собеседника… Любая попытка задать новый вопрос, когда, по его мнению, ответ еще не дан до конца, пресекается на корню. Жилистой рукой сэр Джеки хватает собеседника за запястье и вкрадчивым голосом произносит более чем убедительное «слушай». Даже если затем приготовлена еще одна многозначительная пауза. Но мы проговорили вдвое дольше положенного – до тех пор, пока внимания сэра не затребовали за соседним столиком в моторхоуме Lotus Renault GP. В этом году трехкратный чемпион мира является представителем брэнда Genii, владеющего командой, и основные пункты в его расписании – бесконечные встречи с партнерами. Само по себе интервью со Стюартом закончиться просто не может. Ведь сэр Джеки способен говорить бесконечно. – Что вы думаете по поводу раллийной аварии Роберта Кубицы? Это был неоправданный риск? – Кубица, по моему мнению, был суперзвездой. Точнее он мог бы стать суперзвездой. Но теперь только от Бога зависит, сможет ли он вернуться. Мне кажется, это хороший пример, показывающий, что на таком уровне необходимо исключать даже малейший риск. Это был безответственный поступок. Команда рассчитывает на тебя, ты должен показывать результат, потому что парни выкладываются для этого. Я уверен, он был бы одним из главных претендентов на титул в следующие годы. Выступал бы за одну из лучших команд. Ferrari, McLaren, Red Bull – он бы пригодился любой. А ралли… Ралли не значило ничего. И, мне кажется, это не стоило делать. Я надеюсь, он сможет вернуться. Если нет – это будет большая потеря для Формулы-1. – Многие говорят, что команда потеряла лидера в его лице в этом году. Но что это значит на самом деле? Что нужно пилоту, чтобы быть лидером? – Лидером команды должен быть не пилот, а ее руководитель. Колин Чепмэн был лидером команды. Кен Тиррел был лидером. Мистер Феррари был лидером. Жан Тодт был лидером. Я им был, когда у меня была команда. Пилот? Это очень важный член команды. Но мотивировать людей должен, в первую очередь, менеджер. Мотивировать инженеров, механиков и пилотов в том числе. Вот Феттель… Он не лидер команды. Он мотивирован, конечно. Но в первую очередь его интересует собственный результат. Лидер Red Bull – Кристиан Хорнер. Он и Матешиц. Я могу привести пример. Всем сотрудникам в прошлом году после победы в чемпионате они выплатили премии. Всем. И всем – одинаковую сумму. Я получил бы не больше тебя. Уборщик получил столько же, сколько один из топовых инженеров. Это и создает атмосферу в команде. – Что вы думаете про Виталия Петрова? Он может заменить Роберта? – Я впечатлен тем, насколько он хорош. Потому что в России нет никакой инфраструктуры. И он вышел из… Я понятия не имею откуда он взялся. Но он очень быстр. Сейчас, мне кажется, ему сложнее прогрессировать, потому что рядом нет Кубицы. Он был для него отличным ориентиром. Так же, как мне в свое время нужен был Франсуа Сэвер. Он постоянно оказывал на меня давление, заставлял выкладываться без остатка. Если ориентир слишком низок, тебе не к чему стремиться. Ты перестаешь работать над собой. При этом не важно, кто более титулован или успешен. Очень простой пример – Росберг и Шумахер. Шумахер работает как одержимый, чтобы попытаться быть столь же быстрым, как Росберг, а Нико даже никогда не выигрывал гонок в Формуле-1. Статья

Жан Алези об Indy 500 и итогах Гран При Сингапура 26/09/2011, пресс-служба Group Lotus Вопрос: Гран При Сингапура принес команде Lotus Renault GP лишь 15-е и 17-е места, что стало разочарованием после череды хороших гонок. Чем, по-вашему, объясняется такая неудача? Жан Алези: Городские трассы являются ахиллесовой пятой R31 в этом сезоне, и Сингапур не стал исключением – в этот раз оказалось крайне сложно что-то сделать, чтобы исправить ситуацию. Машина ехала недостаточно быстро, а резина мгновенно приходила в негодность. Команде еще предстоит проанализировать, что стало тому причиной. Нашлись и другие факторы, не позволившие прибавить в сравнении с квалификацией – Бруно заблокировал колеса в шпильке, что можно объяснить очень неровным асфальтом в этой части трассы, и врезался в стену, после чего вынужден был отправиться на замену носового обтекателя. Виталий терял время из-за проблем с KERS, которые, кроме того, очень затрудняли для него проведение обгонов. Так что уик-энд оказался очень сложным для обоих парней. Дальше Вопрос: Нравятся ли вам ночные гонки и хотелось бы вам участвовать в таких по ходу собственной карьеры в Ф1?Жан Алези: Для Формулы 1 это невероятный шаг вперед. Весь этап – организация, шоу и то, как город принимает Гран При – не имеет аналогов. Я бы с удовольствием участвовал в ночных гонках, есть ощущение, что это очень здорово, но моя карьера проходила в другую эпоху. Сейчас я нахожу подобный опыт позитивным. Все выглядит очень здорово – важно помнить, что Формула 1 – это шоу-бизнес. Такие гонки привлекают большую аудиторию, мне кажется, они нравятся молодёжи. Вопрос: Сложно ли жить по необычному графику? В нескольких командах нарушили «комендантский час», слишком рано придя на работу… Жан Алези: Я не испытал ни малейших проблем. Надо лишь оставаться в европейском графике – пусть для этого и приходится ложиться спать в четыре часа ночи, а вставать в полдень. На самом деле, это довольно удобно. Испытываешь легкое чувство вины, просыпаясь так поздно, но для «сов» это отличный график. Вопрос: В Сингапуре вы объявили, что в мае следующего года планируете выступить в гонке «500 миль Индианаполиса». Это будет весьма интересный опыт… Жан Алези: Да, это должно быть очень любопытно, и я настроен весьма серьезно в отношении предстоящего возвращения за руль. Это редкая возможность, я мечтал о ней долгое время и не смог бы реализовать этот проект без помощи Lotus – потому очень благодарен компании за поддержку. Я уже начал подготовку на симуляторе компании Dallara и работу с инженерами, чтобы лучше понимать, как добиться хороших результатов на овале. Мы разрабатываем собственный мотор, который совсем скоро впервые будет опробован на стенде, а мне уже хочется поскорее испытать его на трассе. Впереди еще много работы, не в последнюю очередь это касается моей физической формы. Чтобы выступать на высоком уровне, требуются серьезные усилия, но мы – профессионалы, и я полностью увлечен этой уникальной возможностью. Статья

Всем сёстрам по серьгам: Сингапур 26 сентября 2011 года, понедельник. 17:05 Автор: Евгений Кустов Ход гоночного уик-энда в Сингапуре позволяет нам похвалить Дженсона Баттона и "Форс Индия" в полном составе, при этом поставив минусы организаторам этапа, Хэмилтону и "Лотусу-Рено". .... "Лотус-Рено" и медленные трассы Болид R31 в Сингапуре не ехал — ну вот просто вообще. Справедливости ради, на сей раз в преддверии этапа руководители команды обошлись без оптимистических комментариев в стиле "пора переломить ход сезона", "мы хотим бороться с "Мерседесом" и так далее. Прогнозы были осторожными, и уже ход первой же свободной практики подтвердил — ничего хорошо от квалификации и гонки ждать не приходится. Вдобавок к этому не обошлось без технических проблем — начиная с проблем с радиаторами на болиде Петрова и заканчивая отказом KERS на всё той же многострадальной машине россиянина. Сам Виталий в такой ситуации переломить ситуацию не смог — допустил ошибку в квалификации, что предупредило неудачный ход гонки (тем более с неработающей KERS). Остаётся лишь согласиться с самим Петровым — эту гонку нужно просто забыть, да побыстрее. .... Статья полностью

ВИТАЛИЙ – «МЫ ВЫСТУПИЛИ НИЖЕ НАШЕГО ОБЫЧНОГО УРОВНЯ» 26/09/2011 News Это был неутешительный уик-энд для команды. Как бы вы оценили вашу работу? Виталий Петров: Честно говоря, мы должны быстро забыть об этой гонке. Вскоре после старта у меня начались проблемы с KERS, которые стоили мне нескольких десятых секунды на круге и затрудняли обгоны. Затем шины начали сдавать. Когда меня обгоняли лидеры, то я должен был замедляться, из-за чего давление в шинах стало ниже. Теперь мы должны задаться вопросом и выяснить, почему наша машина не работает на таких трассах, как Сингапур. Это правда, что R31 не работает на таких треках, как Сингапур. И всё же, не стал ли результат ещё ниже, чем ожидалось? ВП: Да, я согласен. Мы не выступили на пределе своих возможностей, но последние пять гонок пройдут на трассах, на которых R31 должен работать намного лучше. В ходе подготовки к Гран При Японии настроение в команде станет лучше. Можем ли мы ожидать более высокие результаты команды в Японии? ВП: Совершенно верно. Это быстрый трек с более низкими требованиями к прижимной силе. До Сингапура наша тенденция к росту скорости была отчетливо видна, и я надеюсь, что мы окажемся значительно выше. Статья

Феттель еще не чемпион ЧЕМПИОНАТ МИРА. 14-й этап. ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА 26.09.2011 Ольга ЛИНДЕ .... А вот у "Лотус-Рено" уик-энд не задался с самого начала. Привезенные в Сингапур обновления не сработали. Что-то оказалось неверно просчитано в конструкции водяных радиаторов, и начал перегреваться двигатель, поэтому пришлось машину Петрова спешно переодевать в старые "одежки". А в старой конфигурации - это было ясно заранее - R31 на Марина Бэй ничего не светило. Квалифицировался Петров аж 18-м. "Мы пытались как могли справиться с проблемами и минимизировать отставание, но по большому счету так и не смогли найти нужный баланс, - сказал Виталий. - Я старался выжать максимум и совершил ошибку на своем последнем круге. Совсем небольшую, но она не позволила попасть во второй сегмент квалификации. Что ж, придется пытаться отыгрывать места на старте. Гонка предстоит самая длинная в календаре и очень трудная". Напарник Петрова Бруну Сенна нанес россиянину второе поражение в квалификации, пробившись во второй сегмент и показав по итогам субботы 15-е время. "Я на 90% доволен своим кругом, - сказал Сенна. - Может быть, при удачном стечении обстоятельств я мог бы подняться еще на пару позиций, но не более. 15-е место более или менее соответствует нашим сегодняшним возможностям". Насчет долгой и трудной гонки Петров как в воду глядел. Она оказалась настолько трудной, что на всем ее протяжении он ни разу не смог не то что попасть в очковую зону, но даже приблизиться к ней. Не помогло и большее по сравнению с соперниками количество свежих сверхмягких покрышек - все, чем россиянин был замечен в гонке, это тем, что обгоняли его. В общем, уик-энд из разряда тех, о которых хочется как можно скорее забыть. .... Статья полностью

Тотальный контроль 25 сентября 23:05 Автор: Дмитрий Федотов Попытка Дженсона Баттона догнать Себастьяна Феттеля на последних кругах в гонке на «Марина-Бэй» никого не должна вводить в заблуждение: немец уверенно контролировал ход заезда и ни за что не упустил бы первое место. Потеря «Большого шлема» в такой ситуации не беда, главное – до второго чемпионского титула лидеру «Ред Булл» осталось набрать лишь один балл в личный зачет. Sports.ru подводит итоги Гран-при Сингапура. .... Прорыв и провал этапа В Сингапуре Пол ди Реста стал лучшим из новичков 2011 года, добравшись до шестого места, а вся «Форс-Индия» в целом – лучшей командой среди середняков. При этом, конечно, не обошлось без посторонней помощи – усилиями Михаэля Шумахера на трассе появился автомобиль безопасности, и это позволило шотландцу, еще не заезжавшему на второй пит-стоп, сменить резину в не самый плохой момент гонки. В то же время занимающая пятое место в Кубке конструкторов «Лотус-Рено» подобными результатами похвастаться не может. Виталий Петров часть заезда провел в неравной борьбе с зелеными «Лотусами» Тони Фернандеса и даже уступил Хейкки Ковалайнену, а Бруно Сенна, несмотря на неплохой старт, из-за проблем с износом шин и плохим балансом тормозов вскоре скатился до позиций напарника. В довершении ко всем злоключениям, в «Лотус-Рено» спутали положение Сенны на трассе и заставили того вести борьбу с «Заубером» Переса, хотя тот к тому моменту обгонял черно-золотистую машину на круг! .... Статья полностью Глубокое погружение: Гран-при Сингапура 29 сентября 00:55 Автор: Дмитрий Федотов Ход гонки (с официального сайта ФИА) Подробно рассмотрев гонку на трассе «Марина-Бэй», блог «Версификаторные россказни» уделяет внимание техническим новинкам «Ред Булл», тактическим действиям лидеров и середняков, а также трудностям «Лотус-Рено». .... Ожидаемая неудача Полным провалом завершился Гран-при Сингапура для «Лотус-Рено», причем, как подчеркивает сама команда, провалом ожидаемым. Не будем судить о том, насколько ожидаемыми для конюшни, занимающей пятое место в Кубке конструкторов, были 15-е и 17-е места, – нас интересует техническая сторона вопроса. На днях пресс-служба «Лотус-Рено» опубликовала интересное интервью с техническим директором конюшни Джеймсом Эллисоном, в котором англичанин объяснил, с чем связаны неудачи болида R31 на медленных трассах. Если кратко, то причина – в выхлопной системе, трубы которой выведены вперед. Трудность связана с поиском оптимальных настроек, а также тем фактом, что «передний выхлоп» более эффективен в скоростных поворотах, чем в средних и медленных (это значит, что на «Сузуке» все должно вернуться в норму). Если в прошлом году R30 брал свое за счет хорошего сцепления – вспомните выступления Кубицы и Петрова в Монако и Венгрии, – то машина образца 2011 года, напротив, на медленных трассах начинает скользить и не дает возможность показать хорошие результаты. С одной стороны, сама по себе ситуация не страшна – подобные трудности типичны для новых технических концепций, – но проблема в том, что в следующем году «передний выхлоп» будет официально запрещен, и нынешняя доводка R31, по сути, идет в никуда. По материалам официального сайта «Лотус-Рено», блогов Джеймса Аллена и Крейга Скарборо .... Статья полностью

Хейкки Ковалайнен: "Мы отлично провели гонку" 25/09/2011, воскресенье, пресс-служба Team Lotus Хейкки Ковалайнен (16-й): "Я доволен результатом – команда блестяще провела гонку! Стратегия оказалась верной, а на пит-стопах механики действовали весьма оперативно, помогая мне сохранять позицию впереди Виталия Петрова. Поведение машины было сбалансированным, шины работали хорошо, что позволило оторваться от Lotus Renault и финишировать на шестнадцатом месте. Приятно, что недавние обновления позволили сделать шаг вперед – думаю, в Сузуке эффект будет еще более заметным. После такой гонки я с нетерпением жду новой возможности вернуться в кокпит". Статья полностью

Пять главных аспектов Гран-при Сингапура 25 сентября 21:05 Безупречная победа Себастьяна Феттеля, столкновение Льюиса Хэмилтона и Фелипе Массы, успешное выступление «Форс-Индии», а также неудачи «Лотус-Рено» и Михаэля Шумахера – главные моменты Гран-при Сингапура по версии блога «Автомобильное блаженство». Катастрофа «Лотус-Рено» Худший Гран-при в сезоне для «Рено» не задался с самого начала: пакет обновлений, который готовили к Сингапуру, явно не пошел впрок. Команде не удалось добиться прогресса в прижимной силе и скорости. В итоге, уже в квалификации на городской трассе мы увидели, что болид, с успехом обгонявший конкурентов в Монце, не подходит для извилистой трассы. К сожалению, российским почитателям королевских автогонок сегодня не до веселья: Виталик не ездил, а мучился, и даже Сенна, который совершил на одну оставновку больше, в итоговой классификации оказался на две позиции выше Петрова. Конечно, Виталик еще постарается объяснить, по какой причине возникли эти трудности, но лучше всего будет проанализировать гонку и забыть о ней, ибо уже через две недели нужно вновь возвращаться в первую десятку. Статья

Гран При Сингапура 28 сентября 2011 Конечно же, Сингапур – это особенный этап. Здесь нужно спать днем и гоняться ночью в свете прожекторов, здесь очень жарко, а трасса состоит из сплошных поворотов. Но после хорошей скорости в Спа и Монце в этот раз в команде готовились к трудностям. Еще до того, как приехать в Сингапур, мы знали, что будем выглядеть не слишком хорошо, потому что наша машина больше подходит для быстрых поворотов, чем для медленных. Все понимали, что будет тяжело сражаться с соперниками в квалификации и гонке, но не ожидали, что все окажется настолько серьёзно. Уже в пятницу мы потеряли время – такое ощущение, что новинки, которые подготовили к этому этапу, оказались «сыроватыми», немного недоработанными. Мы поставили их, и уже в четверг, при пробных запусках мотора, было видно, что машина немножко греется. Думали, что всё обойдется, но в итоге уже после первой тренировки было принято решение полностью все менять – а для этого потребовалось даже снимать мотор. Конечно, любая потерянная минута, любой километр, который ты не проехал – это плохо. Когда с самого начала этапа что-то не складывается, что-то не получается или настройки куда-то «уходят» – это сказывается к концу уик-энда. Догнать соперников всегда очень тяжело. В квалификации машину занесло в 14-м повороте. При этом я не рисковал сверх меры, тормозил там же, где обычно – даже чуть раньше, чем Бруно. Все было штатно и понятно. Но на апексе резко пропало сцепление с асфальтом, и машину стало заносить. Это привело не только к потере времени, но и к перегреву резины. Из-за этого я проиграл на третьем секторе больше секунды – и даже не смог пройти во вторую часть квалификации. В гонке моя машина очень жестко реагировала на все кочки, которых в Сингапуре множество. Она начинала скакать, и стабилизировать ее было очень сложно. Я постоянно ехал на грани, а после того, как почти сразу отказала система KERS, обгонять было уже практически невозможно. Прямые на этой трассе короткие, и что бы я ни делал, опередить пилотов Lotus было невозможно. Я даже перевел мотор в режим повышенной мощности, старался использовать подвижное заднее крыло – ничего не помогало. На прямых они тоже располагали неплохой скоростью, и без KERS что-то сделать оказалось очень тяжело. Разумеется, 17-е место не финише – это не то, на что мы рассчитывали. Сингапур позади. Из этой гонки нужно сделать верные выводы – и сосредоточиться на следующей. Никто в команде не опускает руки, мы думаем о предстоящих гонках и сезоне-2012. Ну а впереди Сузука, где мы точно выступим лучше, чем в Сингапуре! Статья

Виталий комментирует свой старт в Сингапуре http://rutube.ru/tracks/5259393.html Онбоард гонки Виталия Петрова ГП Сингапура 2011 Видео от Everestultimates http://rutube.ru/tra...ue&bmstart=1000 Видео на сайте SportBox Старт гран-при Сингапура Гран-при Сингапура. Лучшие моменты Репортаж А.Попова в Неделе спорта Обзор гонки от greyshark http://rutube.ru/tra...ue&bmstart=1000

Гран При Сингапура: Составы резины Сокращения: SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, SSN - новые SuperSoft, SSU - прикатанные SuperSoft. DT - штрафной проезд по пит-лейн. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов. Статья

Гран При Сингапура, воскресенье 25 сентября 2011 По итогам непростой гонки протяженностью в 61 круг Бруно Сенна и Виталий Петров заняли в четвёртом Гран При Сингапура 15-е и 17-е места соответственно. - Бруно задел ограждение трассы в начальной фазе гонки, из-за чего ему пришлось провести дополнительный пит-стоп для замены переднего антикрыла. Это лишило пилота шансов заработать очки. - По ходу дистанции Бруно, стартовавший на шинах SuperSoft, останавливался в боксах на 10-м, 11-м, 28-м и 48-м кругах. В двух первых случаях ему ставили состав Soft, затем – SuperSoft. Тактическая схема Виталия Петрова предусматривала пит-стопы на 16-м (Soft), 29-м (SuperSoft) и 47-м (SuperSoft) кругах. - Бруно показал лучшее время – 1.53,774 – на 53-м круге, Виталий проехал 56-й круг за 1.54,204. Бруно Сенна, 15-е место, шасси R31-04 «Это была сложная гонка. Мне удалось хорошо провести первый круг, но затем начали очень быстро изнашиваться шины. Я атаковал, стремясь показывать хорошее время круга, но пришлось значительно регулировать тормозной баланс, чтобы скорректировать износ резины на задней оси. Когда мы поставили шины Soft, они обеспечивали куда меньшее сцепление с асфальтом, чем SuperSoft. Потому в шпильке – на самом медленном участке трассы – колеса заблокировались, и я врезался в стену. Этот эпизод крайне осложнил мою гонку – прежде всего, потому что было потеряно время, а во-вторых из-за необходимости провести внеплановый пит-стоп. Все могло сложиться для нас куда лучше, но мы сделали то, что смогли, и теперь надо начинать подготовку к Японии. Надеюсь, там наша R31 окажется способна на большее». Виталий Петров, 9-е 17-е место, шасси R31-05 «Сегодняшнюю гонку нужно забыть как можно скорее. Вскоре после старта на моей машине возникли неполадки с системой KERS – это не просто отбирало у меня по несколько десятых на каждом круге, но и лишало меня возможности обгонять. Затем начались сложности с резиной – когда лидеры начали обгонять меня на круг, я немного сбросил скорость – и давление в шинах сразу упало. Сейчас нужно собрать все данные воедино и понять, что мешает нам выступать лучше на трассах такого типа. Сегодня мы не смогли продемонстрировать свой обычный уровень, но пять заключительных этапов пройдут на автодромах, которые куда лучше подходят R31». Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор «Мы знали, что в Сингапуре нас ждёт непростой уик-энд. R31 всегда смотрелась не самым лучшим образом на городских трассах, и почти не было причин, которые позволяли бы рассчитывать на иной исход в этот раз. И все же, мы не ожидали, что результаты окажутся настолько невысокими. Видеть наши машины так низко в итоговой классификации, смотреть, как пилоты испытывают недостаток сцепления среди сплошных голубых флагов – все это был весьма болезненный опыт. В такой ситуации сложно найти какой-то позитив в результатах гонки, можно лишь еще раз похвалить организаторов Гран При, которые отлично выполнили свою работу и провели один из лучших этапов в календаре. Нам нужно быстро забыть его и сконцентрироваться на подготовке к Сузуке, где быстрые повороты должны вновь вернуть улыбку на наши лица. Наконец, я хочу пожелать Стиву Нильсена, нашему спортивному директору, успехов в будущем. Он работал в команде более десяти лет, но сегодняшняя гонка стала для него последней». Джеймс Эллисон, технический директор «Сегодняшняя гонка стала 61 невесёлым кругом, которые подвели итог печального уик-энда. Перед стартом мы не рассчитывали на многое: невысокая скорость и быстрый износ шин, которые выявились в пятницу во время симуляции гоночного заезда, были не самыми лучшими предзнаменованиями, потому пилотам пришлось непросто. Бруно задел ограждение после первого пит-стопа и оказался последним после того, как побывал в боксах для замены поврежденного антикрыла. После этого он продемонстрировал бойцовский дух, пробившись на 15-е место. Для Виталия дополнительной сложностью стали неполадки в системе KERS, хотя прежде она была весьма надёжной. Из-за этого ему было крайне сложно обгонять». Рикардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1 «Уик-энд сложился хуже, чем мы ожидали. Для этой трассы было непросто отыскать верную картографию работы мотора, но в итоге нам все же удалось добиться неплохой приемистости. Но сложно было рассчитывать на хороший результат, располагая такими стартовыми позициями. Так что будем готовиться к Японии – на трассах такого типа в нынешнем сезоне мы выступали хорошо, потому нацелены вернуться к прежней форме». Статья

Подумалось?.. Я отвечала Вам в 3 ночи субботы... разве девушкам (мне) в это время о чем-то думается?)))) Желаю Вам сил на споры с прямыми соперниками))

Злоба?)) Это что-то новенькое))) Я бы попробовала - но... верю в карму))) В данном случае я лишь об этом: Про подножки - подумаю... в школе этому не научилась, а теперь, наверное, поздно... Но ради ралли я готова)) Тем более, что улыбаться умею ))) А кому охота приклеиться к F1? Если про меня - то сначала отклейте)) Если Лоебу - вроде и так не унывает)) И... как знать... вдруг у Лоеба вся карьера - еще впереди?)))

Хм... Вы уж простите, но... тут не с "кем-то" Феттеля сравнивают. Впрочем... хотите, поставлю Вам подножку и буду улыбаться?)) Этого достаточно, чтобы попасть в ралли?)) Вот и я не понимаю... зачем сравнивать Шуми в теме Себов?.. И (как любительница F1) - ну не выглядит Себ неповторимым... На двухкратного уже похож, но... повторим)))

А разве это не было чем-то вроде аргумента?))) Впрочем, женская логика настолько сложная, что даже женщинам в ней сложно разобраться)))) А ты - даже не пытайся)))

А чем это лучше?))) Попугаев у них с Лоебом одинаково)) И вообще, он в конкурсе не участвует, его родители неправильно назвали))))

Феттеля тоже сложно пока назвать лучшим формулистом в истории))) Лучший Себ - тот, кто богаче у кого больше титулов)) Пока это... ну вы поняли)

Быстрый и скучный 24 сентября 22:50 Автор: Дмитрий Федотов Лидер сезона Себастьян Феттель вряд ли кого-то удивил очередным поулом, в этот раз добытым на трассе «Марина-Бэй». Sports.ru подводит итоги квалификации к Гран-при Сингапура, подсчитывает шансы «Макларена» и «Феррари» дать бой пилотам «Ред Булл» в воскресной гонке, а также отмечает важность погодного фактора. Куда интереснее оказались битвы за попадание в третий и второй сегменты сессии, хотя для российских болельщиков поводов для радости нет – Виталий Петров лишь 18-й, причем во вторую часть квалификации выборжанина не пустил напарник по «Лотус-Рено» Бруно Сенна. Бразильца, впрочем, винить не в чем, поскольку он свою работу даже в условиях слабого темпа R31 выполнил на отлично, а вот Петров высоких оценок за субботу не заслужил. С одной стороны, ему помешал недостаток тренировок в пятницу, но с другой – Виталий выступает в коллективе из Энстоуна уже второй год, и почти целый сезон работает с «Пирелли»… Так что ошибку в пилотаже в решающей попытке, которая привела к разрушению покрышек, оправдать очень сложно. Сенна, кстати, стартует 15-м, однако среди пилотов, проехавших быстрые круги во втором сегменте, Бруно оказался предпоследним. В общем, трудно представить, чтобы завтра подопечные Эрика Булье включились в борьбу за очки. Оригинал

Предсказуемо красиво Блог А.Попова 24 сентября 2011, 20:31 Итак, шоу вышло предсказуемо красивым. Потому что за год тут добавилось еще красивых видов, а Сингапур вообще зрелище незабываемое, а еще и ночью… Норберт Хауг уже давно записал эту гонку в совершенно неприкасаемые этапы чемпионата. В те, которые останутся в календаре, как он надеется, «навечно»! Не сказать, чтобы трасса была сильно интересной, но антураж — несомненно. Так что все было красиво. И, — одновременно, — все было весьма предсказуемо. Имею в виду уже с точки зрения результатов… «Ред Буллы» предсказуемо впереди, на лихом коне — больше поворотов, — больше преимущества. Уэббер также предсказуемо позади Феттеля — автора уже 11-го поула в сезоне. «Рено» также предсказуемо выпали из большой пятерки, разве что глубину провала никто не мог ожидать. Тут уж не только «Форс Индия» и «Заубер», тут и «Уильямс» и почти вся «Торо Россо» впереди. Не ожидал, что Бруно опередит Виталика, но того подвела блокировка в 14-м повороте. До этого момента шел в двух сотых впереди графика бразильца и уж во второй-то сегмент попал бы. Но, хоть и не пытался излишне атаковать или тормозить позже обычного, — внезапно потерял машину. Ту повело чуть боком и в этом небольшом скольжении произошло самое страшное. Не просто было потеряно какое-то время, а задняя резина, скользнув боком по абразивному асфальту, перегрелась. А против этого «Рено», да и все остальные, особенно сражались весь уик-энд. Ну а перегревшись, шины мгновенно поплыли и потеряли столь важный перед третьим сектором держак. А уж там — все три двойные шиканы и двойной левый в конце — как по льду. Итог известен… Что до «Маруси», то она предсказуемо опередила «Эйч-Ар-Ти» (сказалась работа с креплением торцевой пластины днища, — своебразным антикрылом диффузора) и так же предсказуемо уступила «Лотусу» — ставка в настройках, особенно по мягкости задней части, явно сделана на гонку, а не на квалифкацию. Впереди них столь же предсказуемо быстры Сутиль с Ди Рестой (даже если Перес едва не устроил шотландцу маленькую диверсию перед очами Ботина), а Кобаяши опять-таки предсказуемо бесстрашен и, увы, на этот раз, номер не прошел, спровоцировав аж красные флаги на середине второго сегмента. Единственное, что немного удивило — это темп «Макларена» на фоне Алонсо. Все-таки человек-Сингапур ожидался тут побыстрее. Ну да с кем не бывает… Зато Баттон буквально выстрелил, едва не дотянувшись до первого ряда, даже если Хэмильтон и помог партнеру, попав в череду разнообразных проблем. Ну да совсем уж без сюрпризов-то нельзя было обойтись, не правда ли, друзья? И еще, кстати. Льюцци предсказуемо, опять-таки, избежал наказания за Монцу. Потому что и без того квалифицировался 24-м, а расстреливать два раза, сиречь отправлять на 29-ю клетку стартовой решетки, уставы не велят. И Тоньо в очередной раз предсказуемо же уступил Дэниелю Риккьярдо, — причем много, аж полсекунды. Но тут же заметил, что не особо и старался в квалификации, — штраф же… А вот австралиец тут на самом близком к родному Перту Гран-при, если не считать Мельбурна. Он даже пригласил всех родных и кучу друзей и честно признался, что не уверен, придут ли те на трибуны, или зависнут в казино или в баре за пивом… Впрочем, предсказуемо было и это! :-) Оригинал