Элен

Виталий Петров: "Надеюсь, выступим в Канаде лучше, чем год назад" 10.06.2011 Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров принял участие в традиционной пресс-конференции перед "Гран-при Канады". В ходе общения с журналистами российский гонщик заметил, что чувствует себя нормально после аварии в Монако две недели назад. - Сейчас я в порядке, похоже, все действительно идет хорошо. Когда я с трассы отправился в госпиталь, то врачи приготовили для меня койку рядом с Серхио, но это уже позади. - У вас были длительные травмы после той гонки? - Нет, все уже в порядке. - Гонку остановили после аварии с вашим участием. В чем была основная проблема? - Суть в том, что моя нога застряла в болиде. Я старался двигать ногами, но чувствительность ослабла. Поэтому я решил, что будет лучше дождаться кого-нибудь, чтобы мне помогли. Просто не хотел наделать глупостей. Думал, что у меня перелом, но, к счастью, все обошлось. - Перейдем к гонке в Канаде. На какой результат надеетесь в Монреале? - Мы привезли в Канаду несколько новых деталей, надеюсь, они помогут нам выступить удачно, намного лучше, чем год назад. - Рубенс Баррикелло - глава ассоциации пилотов - заявил, что гонщики не были кардинально против гонки в Бахрейне. Это так? - Думаю, тут вопрос в безопасности. FIA знает, как вести себя в этой ситуации. Если все будет в порядке, мы готовы ехать на этот этап, если нет – то не стоит.

Петров считает, что на Гран-при Канады может произойти "что угодно" 00:1010/06/2011 МОНРЕАЛЬ, 9 июн - РИА Новости, Александра Владимирова. Предсказать результаты Гран-при Канады невозможно, так как на этом этапе "Формулы-1" может произойти все, что угодно, заявил агентству "Р-Спорт" российский гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров. Канадский этап "Ф-1" стартует в Монреале в пятницу. После шести гонок "Лотус-Рено" занимает четвертое место в Кубке Конструкторов, в активе команды 50 очков. "В Канаду мы привезли новые части, интересные обновления. Посмотрим, как они проявят себя завтра. Из-за длинных прямых здесь очень маленькая прижимная сила. Здесь можно ожидать все, что угодно. Стены рядом, асфальтовое покрытие немного другое, чем на других трассах. С шинами Bridgestone мы делали по два-три пит-стопа, что будет в этом году пока непонятно. Может быть, Pirelli и лучше подходят к этой трассе, но нужно дождаться тренировок", - сказал Петров. Также, по словам Петрова, пока непонятно, какова будет деградация "супермягкой" резины, которая второй раз в сезоне будет использоваться во время гонок. "Это тоже сложно предсказать. В Монако колеса себя в принципе неплохо показали. Они выживали довольно долго. Но у Монако немного другая структура трассы. Также еще непонятно, насколько важны будут результаты квалификации. Надо проехать хотя бы две тренировки для того, чтобы принять какое-нибудь решение", - подчеркнул гонщик. Петров пообещал, что на Гран-при Канады зрителей ждет большое количество обгонов. "Тут сразу два сектора DRS (управляемый элемент заднего антикрыла), поэтому шансов на обгоны будет много", - отметил россиянин. На предыдущем этапе в Монако Петров попал в аварию, спровоцированную на 68-м круге пилотом "Форс Индии" Адрианом Сутилем, и не смог завершить гонку. Пилоту не удалось самостоятельно выбраться из болида, он был доставлен в больницу, где проведенное обследование не выявило серьезных травм. "Сутиль не извинился. Думаю, что он не понял, в чем он мог быть не прав, а я забыл об этом. Зачем мне об этом вспоминать? Это уже прошлое. Я сделал для себя выводы. Ну не буду ведь я ходить за ним и напоминать, что ты поступил как... нехороший человек", - отметил российский гонщик. Наказания Сутиль избежал, по мнению Петрова, из-за того, что стюарды гонки не смогли досконально изучить эпизод. "Стюардам в Монако очень тяжело увидеть, что действительно происходит. На всех не хватает камер. Он закрывался. А так как он закрывал одну сторону, то и должен был оставаться на ней, а он постоянно менял траектории. В Монако итак обогнать почти невозможно, а, видимо, для меня он хотел закрываться больше. Другие пилоты его легче обгоняли, а мне потребовалось больше времени", - рассказал россиянин.

Булье: Неудача в Монако помогла разобраться в проблемах 10/06/2011, пятница текст: Андрей Лось По словам руководителя Lotus Renault GP Эрика Булье, неудачное выступление в Гран При Монако стало для его команды своего рода сигналом и помогло понять, почему она не смогла развить успех, достигнутый в первых гонках сезона. Перед канадским этапом чемпионата инженеры Lotus Renault внесли изменения в конструкцию диффузора и днища R31, рассчитывая, что модернизированная машина позволит добиться в Монреале более высоких результатов. «Мы очень сильно провели первые две гонки, но затем результаты несколько снизились по сравнению с соперниками, – цитирует Булье британский Autosport. – Монако стало для нас серьезным сигналом, поскольку мы не могли точно установить, в чем причина проблем, и почему нам не удалось добиться тех результатов, на которые мы рассчитывали. Думаю, наши специалисты на базе неплохо поработали и уже начали разбираться в причинах происходящего, так что я уверен, что мы вновь движемся в правильном направлении. Что касается Монако, то, конечно, мы ожидали большего. Знаем, что наша машина хороша, но пока мы не смогли использовать весь ее потенциал. Мы уже искали причины этого, и специфическая конфигурация трассы в Монако помогла найти ответы на многие вопросы».

Эрик Булье: «Поняли причины неудачного выступления в Монако» 10 июня 02:37 Руководитель «Лотус-Рено» Эрик Булье заявил, что его команда определила причины неудачного выступления в Монако, а также отметил прогресс пилота своей конюшни Виталия Петрова. «В Монако мы до конца не понимали, почему нам не удается показывать те результаты, которые ожидали. Но ребята проделали хорошую работу и начали понимать, в чем причины. Сейчас я уверен, что мы идем в правильном направлении. Да, в Монако мы ожидали гораздо лучших результатов, для нас такой исход был шоком. Знаем, что наши гонщики хороши. Цель любого соревнования – с каждым разом становится лучше. Следим за собой, за конкурентами. Стараемся быть лучше и готовимся к будущему. Если хотим быть топ-командой, у нас не должно быть слабых мест», – сказал Булье. Также француз не стал отвечать на вопрос журналистов о том, какой результат на Гран-при Канады мог бы показать травмированный пилот команды Роберт Кубица. «Я не начинаю свои фразы с «если бы». Мы должны добиваться лучшего с нынешними пилотами. Считаю, что мы сейчас должны сконцентрироваться на том, что Виталий делает свою работу действительно классно. Если в прошлом сезоне у него были то взлеты, то падения, то сейчас он выступает очень ровно, не допуская ошибок. Также и Ник приносит команде много пользы. После такой зимы начинать сезон достаточно непросто. Мы приняли ряд технических решений, которые не сделали нашу жизнь проще, иногда машиной управлять достаточно трудно. Но стараемся добиться лучших результатов с тем, что имеем. Я не хочу говорить, что если тот парень сядет за руль моего болида, то станет чемпионом. Что касается Виталия, если вы посмотрите все заезды, то увидите, что он больше не делает ошибок. Да, возможно, где-то ему еще не хватает опыта, он мог бы в каких-то квалификациях показывать лучший результат, но он делает свое дело c увлечением. А опытом со временем придет, его не купишь», – цитирует Булье РИА Новости.

Виталий Петров: "В Канаде мы должны прибавить" 09/06/2011, пресс-служба Lotus Renault GP текст: Александр Кабановский Накануне Гран При Канады Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы команды Lotus Renault GP... Вопрос: Виталий, гонка в Монако сложилась для вас непросто. Вы рады вернуться за руль? Виталий Петров: Действительно, в Монако был непростой уик-энд – но хорошо, что перерыв между гонками не слишком большой. Я уже полностью восстановился физически, а в Монреале нас ждет еще одна городская трасса, что облегчит подготовку. Конфигурация имеет немало общего с Монако, стенки также расположены очень близко, единственное отличие – здесь есть длинные прямые, поэтому средняя скорость больше. Вопрос: Монреаль любит Формулу 1. Что вы думаете об атмосфере в городе? Виталий Петров: Действительно, она очень хорошая, кроме того – в городе много русских болельщиков. Помню, в прошлом году мы проводили в центре автограф-сессию, и они приходили туда. Уик-энд запомнился мне тем, что в Монреале действительно очень любят Формулу 1 и поддерживают ее. Вопрос: Эта трасса довольно сильно отличается от Монако. Как вы готовитесь к выступлению? Виталий Петров: На самом деле, подготовка почти одинаковая. Да, здесь есть очень длинные прямые, очень большая скорость. Но чтобы найти свой предел – все равно нужно подъезжать очень близко к стенкам. Кроме того, в Монреале очень высокие поребрики, которые нужно атаковать, если хочешь показать хорошее время. Непростая трасса, да и покрытие здесь довольно странное – обычно в прошлом году мы проводили по одному пит-стопу, а в Канаде потребовалось два. А уж что будет в этот раз – тяжело предсказывать. Вопрос: Насколько эта трасса подходит Renault R31? Виталий Петров: На прямых наша машина всегда очень быстра, а на этот раз мы привезли очень интересный аэродинамический пакет, который должен сделать скорость еще больше. Нужно будет опробовать новинки в двух первых тренировках – посмотрим, что получится. По идее, в этот раз мы должны будем значительно прибавить. Вопрос: Чего вы ждете от команды в воскресенье? Виталий Петров: Чтобы что-то говорить про воскресенье, сначала нужно посмотреть на результаты тренировки и квалификации. Итоговый результат очень зависит от каждой сессии. Любая ошибка, любой сбой – все это сыграет против нас. Потому нужно как следует подготовиться к квалификации и хорошо выступить в ней. А в гонке все будет зависеть от стратегии и удачного старта. Надеюсь, в этот раз всё сложится удачно.

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН – РАЗГОВОР О ТЕХНИКЕ 08/06/2011 News “Мы с нетерпением ждём более сильных выступлений, начиная с Канады” Джеймс Эллисон предвосхищает этап на автодроме имени Жиля Вильнёва, где будет испытан предел возможностей тормозов. От Монако к Монреалю. Ещё одна уличная трасса, но совсем другая… Автодром имени Жиля Вильнёва отличается от Монако. Тут очень важна скорость, а поворотов относительно немного. Имеющиеся повороты достаточно медленные, лишь один проходится на скорости за 200 км/ч. Самое важное, что данная трасса - самая сложная для тормозов во всём сезоне. Какие изменения были внесены в машину? Монреаль требует среднего уровня прижимной силы, и это первая такая трасса в нынешнем году. Это означает, что у нас тут дебютирует новое заднее антикрыло с новым вариантом DRS, которая будет ещё сильнее снижать сопротивление воздуха во время использования. Вдобавок к этому у нас будет новое переднее антикрыло, чтобы компенсировать уровень прижимной силы, вырабатываемый сзади. Будут и другие уточнения в конструкции машины: особое внимание будет приковано к тому, чтобы обеспечивать хорошее охлаждение тормозов. Насколько сильно вы опасаетесь за работу тормозов в Канаде и что можно предпринять? Тут есть несколько прямых перед медленными поворотами, так что тормоза не раз используются по максимуму на протяжении одного круга. Канада - самая требовательная трасса в календаре с точки зрения тормозов. Износ тормозных дисков в основном зависит от температуры тормозов, так что должно быть проделано много работы (используя CFD, аэродинамическую трубу и специальный динамометр для тормозов), чтобы обеспечить адекватное охлаждение дисков и колодок потоком воздуха. Дополнительная сложность связана с тем, что наши пилоты предпочитают разные материалы для тормозов, из-за чего при проверке каждого решения приходится тратить дополнительное время, чтобы быть уверенными, что оба гонщика смогут безопасно использовать тормоза по ходу Гран При. Правильно ли сказать, что гонка в Монако прошла не по плану? Даже до аварии Виталия - к счастью, он не пострадал - это был уик-энд, который мы предпочли бы забыть. Наша скорость в очень медленных поворотах Монако была неожиданно плохой, так что мы упорно работали, чтобы понять причины этого. Также мы не выжимали в квалификации ту скорость из «суперсофта», которую должны были получить. На свободных заездах мы не могли толком использовать этот тип из-за красных флагов, из-за чего к квалификации мы подходили словно слепыми: пилотам приходилось реагировать на поведение покрышек прямо по ходу первого и второго сегментов. Это означало, что мы теряли в районе 4-5 десятых секунды относительно истинной скорости на «суперсофте». Однако, даже в случае обретения этих десятых мы были бы не там, где ожидали. Сможете ли вы изменить ситуацию в Монреале? Надеюсь, в Монреале наша подготовка к квалификации не будет так нарушена. Даже без изобилия красных флагов, которое мы увидели на сей раз, Монако - это сложное место для того, чтобы пройти чистый круг. Монреаль в этом отношении намного проще. Вдобавок мы полагаем, что смогли решить те проблемы, которые мешали нам в медленных поворотах в Монако. Как вы оцениваете ход сезона к настоящему моменту? Если смотреть на развитие чемпионата, то мы начали год шикарно, показав пару очень хороших результатов. Пусть после этого мы тоже выглядели достойно, мне не нравится та тенденция, которую мы видим. Мы все признаём, что должны вернуть тот уровень, на котором мы находились ранее. У нас в разработке в Энстоне есть ряд вещей, которые должны позволить нам решить эту задачу. Нет сомнений, что уже в Канаде мы должны начать серию более сильных выступлений.

Релиз Виталия Петрова перед Гран При Канады 6 июня 2011 “На длинных прямых монреальской трассы у нас хорошие шансы”. После неудачи в Монако Виталий рад вернуться за руль в Канаде Давайте вспомним Монако: до момента аварии твоя гонка складывалась неплохо, верно? Безусловно, до аварии все шло очень хорошо, особенно если учесть квалификационный результат. Думаю, мы могли рассчитывать на четвертое место. Третье потребовало бы очень серьезных усилий, но завоевать четвертое было вполне реально, поскольку у машины была неплохая скорость, а мне удалось сохранить шины. Но мне не повезло с трафиком: Пастор Мальдонадо и Адриан Сутил ехали медленно, и обогнать их было очень трудно. Все остальное шло по плану, поэтому жаль, что в итоге нам не удалось выступить более успешно. Как ты себя чувствуешь перед Гран При Канады? Физически я в порядке, никаких проблем. Чувствую себя лучше, чем сразу после гонки в Монако. С лодыжкой тоже все нормально, и я не вижу, что может мне помешать хорошо выступить в Канаде. Канадская гонка всегда была популярной: тебе нравится эта трасса? В прошлом году я впервые выступал там, потому не могу сказать, что очень хорошо знаю эту трассу. Нас ожидает непростая гонка, поскольку асфальт в Монреале отличается необычными характеристиками, и в 2010-м шины Bridgestone изнашивались там очень интенсивно. Надеюсь, в случае с Pirelli ситуация будет иной, но это нам еще предстоит узнать, ведь в этом сезоне на каждой гонке шинный фактор неизменно становится горячей темой. На этой трассе есть длинные прямые, где у нас будет шанс продемонстрировать максимальную скорость R31, но есть там и медленные повороты, в которых надо будет правильно тормозить, чтобы сохранить шины. В общем, в Монреале надо будет искать компромиссы. Какие задачи ты ставишь перед собой накануне гонки? Прежде всего, надо добраться до финиша и заработать побольше очков, поскольку мы знаем, что нам это по силам. Мы также понимаем, что R31 – очень быстрая машина, поэтому постараемся свести к минимуму ошибки, – тогда будут и результаты. Как по-твоему – многое будет зависеть от поведения резины Pirelli? Сложный вопрос, перед Монако мы считали, что проехать дистанцию с единственным пит-стопом невозможно – но в итоге нам это удалось. О шинах в этом году, безусловно, много говорят, и в последние два месяца мы не раз видели, что на тех или иных трассах они могут очень сильно изнашиваться. Тем не менее, надо признать, что благодаря этим шинам гонки стали интереснее для зрителей.

На базе "Лотус Рено" построят современный симулятор 6 июня 2011 Руководство "Лотус Рено" намерено увеличить финансирование команды в ближайшее время. Дополнительные средства пойдут на создание сверхсовременного гоночного симулятора на базе команды в Энстоне. Это позволит британцам приблизиться к лидерам "Формулы-1", "Ред Буллу", "Макларену" и "Феррари" в данном компоненте. Три названные команды уже давно используют такие устройства для тренировок пилотов. Также будет сооружен новый модуль для работы с аэродинамикой и изменена вся компьютерная начинка на базе команды, сообщает autosport.com. ЛРГП ИНВЕСТИРУЕТ В БУДУЩЕЕ 04/06/2011 News Хотя гоночный сезон требует немало ресурсов, команда Ф1 при любых амбициях должна думать о будущем и постоянно инвестировать деньги в развитие технической базы на ближайшие сезоны. Чтобы гарантировать дальнейший подъём ЛРГП на вершину и сохранение конкурентоспособности, мы сделали значительные инвестиции по ходу 2011 года на нашей фабрике в Энстоне. Симулятор Тесты по ходу сезона полностью запрещены, а потому команды должны развивать возможности для виртуальных испытаний с использованием прогрессивных симуляторов для пилотов. Создание такого симулятора является непростой целью, так что при развитии этой технологии было допущено несколько «фальстартов», чтобы в конечном итоге получить технику, точно копирующую поведение болида. Мы в ЛРГП посчитали, что теперь технология достаточно совершенна, чтобы инвестиции в неё стали оправданными. Симулятор должен быть готов к концу 2011 года, и он станет ценным ресурсом в ближайшие сезоны. Обновлённый аэродинамический тоннель Аэродинамический тоннель был построен в Энстоне в 1998 году, став в Ф1 первым сооружением нового поколения. Но время идёт, так что спустя 12 лет работы появилась необходимость в постепенном обновлении. В конце 2009 года был сделан первый шаг: мы установили в тоннеле новый роликовый стенд. В первой четверти 2011 года мы завершили обновление, модифицировав тоннель для того, чтобы на нём можно было испытывать модель в масштабе 60 %. Модель - это основополагающая вещь при испытаниях. При создании новой модели были использованы немалые инвестиции, накопленный опыт и огромное количество рабочих часов. Модель оснащена новыми датчиками и другим оборудованием, которые позволят проводить более точные эксперименты, чем с прежней моделью масштабом 50 %. Мы ждем, что сделанные инвестиции начнут окупаться в ближайшие месяцы и годы. Более быстрый суперкомпьютер CFD В Формуле 1 CFD - это жизненно важная вещь, дополняющая традиционные испытания в аэродинамической трубе. ЛРГП был одной из первых команд, кто начал серьёзно инвестировать в эту технологию. Наш центр CFD, поддержку которому оказывают наши технические партнёры и поставщики, позволяет раздвигать границы использования CFD, симулируя поведение машины с беспрецедентным уровнем точности: это помогает быстрее развивать аэродинамику. Но компьютеры никогда не стоят на месте, и хотя нашему оригинальному суперкомпьютеру CFD только два года, пришло время для инвестиций в новое «железо». В январе мы установили новый кластер суперкомпьютера со свежайшими чипсетами. Наш новый кластер был спроектирован для оптимальной работы в рамках аэродинамических ограничений FOTA: была достигнута максимальная эффективность при экономии средств. Мы приветствуем сокращение счетов за потребление электроэнергии, но в первую очередь всё-таки рады повышению эффективности. Правила Ф1 по части аэродинамической прижимной силы и эти инвестиции сполна окупятся выступлениями на гоночных трассах.

Эрик Булье: "Наш спорт связан с риском, это – очевидно" 4 июня 2011 Босс "Лотус-Рено" Эрик Булье подчеркнул, что не стоит принимать поспешные решения после того, как Серхио Перес из "Заубера" и Виталий Петров попали в серьезные аварии во время минувшего "Гран-при Монако". Россиянин получил повреждение голеностопа, но готов выйти на старт следующей гонки в Монреале. "Я могу понять некоторых пилотов, которые высказываются за изменения трассы в Монако ради безопасности, - приводит autosport.com слова Булье. – Мы все видели эти аварии на прошедшем этапе. Однако я думаю, что нам не стоит горячиться. Наш спорт, связан со скоростью и, безусловно, опасен и рискован. Больше всего впечатлило, что после таких серьезных аварий, никаких существенных повреждений у пилотов нет. Очевидно, что наш спорт весьма безопасен. FIA и "Формула-1" действительно серьезно поработали над этой темой в последний год". ИНТЕРВЬЮ ЭРИКА БУЛЬЕ – "РАЗГОВОР С БОССОМ" 03/06/2011 News После богатого на события уик-энда в Монако Эрик делится соображениями насчёт Гран При Монако - гонки, которую он считает одной из самых ценных в календаре. В Монако была насыщенная гонка. Можете подвести итоги уик-энда? Во-первых, я был рад узнать, что Виталий ничего не сломал и не повредил во время аварии. Это был пугающий момент, и мы были рады довольно быстро узнать, что ничего страшного не произошло. После этого пришло разочарование от того, что мы упустили немало очков. Виталий занимал хорошее место для того, чтобы побороться за третью или четвёртую позицию, но нам нужно поработать над квалификацией, чтобы получать в воскресенье больше шансов. Некоторые пилоты (например, Дженсон Баттон) призвали повысить безопасность в Монако после произошедших аварий. Каково ваше мнение? Я могу понять мнения некоторых пилотов, когда они видят такие серьёзные аварии, как в Монако. Однако, я думаю, нам нужно оставаться хладнокровными. Больше всего должно впечатлять то, что даже при таких серьёзных авариях большинство пилотов обошлось вообще без травм. Это ясное свидетельство того, что наш спорт довольно безопасен. Формула 1 и FIA серьёзно прибавили за последние 12 месяцев в плане безопасности. Была проведена немалая работа по улучшению конфигурации трасс и безопасности машин. Думаю, теперь нам надо начать работать в таких более специфических аспектах, как, например, выезд из тоннеля в Монако. Если мы исправим эту проблему, то в будущем не будет таких серьёзных проблем. В прошлом году в Монреале Роберт финишировал восьмым, а Виталий - 14-м. Как думаете, как всё сложится на сей раз? Канада - особое место, потому что это трасса с низким уровнем прижимной силы, и это уличная трасса. Мы ожидаем, что Виталий выступит сильнее, чем в прошлом году, потому что он реально прибавил по ходу нынешнего сезона. Также мы теперь лучше понимаем специфику Гран При Канады после того, что изучили в прошлом году, так что я вполне уверен, что обе машины будут способны финишировать в первой восьмёрке. Вы упомянули, что вам нужно улучшить выступления в квалификации. Какие шаги надо предпринять для этого? Джеймс Эллисон и парни из гоночной команды очень упорно работают над этим. Они изучили различные вопросы и начинают по-настоящему понимать, чего же не хватает. Наша машина быстра - иногда очень быстра - и я уверен, что мы можем сложить всё воедино для того, чтобы мы были быстры в любой момент уик-энда. Тут нет никакой магии, нам просто нужно потратить какие-то часы в аэродинамической трубе, чтобы добиться того, чего мы хотим. Что особого есть в Гран При Канады? Канада - ценный аспект для спорта, потому что это единственная гонка в Северной Америке. Атмосфера и болельщики тут просто невероятные. Многие гонки могут только мечтать о том, чтобы у них была такая посещаемость, как у Канады, и такой уровень поддержки. Просто здорово возвращаться сюда, ведь тут невероятный уровень поддержки со стороны всех жителей города.

Виталий Петров: "Подгузники для гонщиков – вымысел" 03.06.2011 Владлен Свиблов, журнал VIVA! «Формула-1» выходит на подиум. 16 июля в рамках шоу автомобилей «Формула Сочи» русский пилот команды Lotus Renault GP Виталий Петров представит публике первую коллекцию одежды марки V1 Daredevil Apparel. Ее авторы — менеджер гонщика Оксана Косаченко и дизайнер Никола Куда. Сам Петров выступает лицом новой марки. Осваивая подиум, знаменитый гонщик рассказал читателям журнала Viva! о новой коллекции, любимых джинсах и ненавистных смокингах: «Коллекция V1 мне понравилась многообразием: тут можно найти и комфортные джинсы с майками, и неординарные костюмы, подходящие как для офиса, так и для похода в ночной клуб. Но я, скорее всего, остановлюсь на спокойных поло с классическими джинсами. Я люблю простую одежду. Главное, чтобы было комфортно. Правда, иногда работа заставляет и в смокинг залезать. А в жизни я с удовольствием и почти всегда ношу джинсы и футболки. И никаких аксессуаров. На мне не бывает ничего, кроме ремня и солнцезащитных очков. Моя сумка исключительно для компьютера и для спортивного костюма. Мне ее команда предоставляет. В течение гоночных уикендов я обязан носить командную одежду: джинсы, рубашка. Во время заездов на мне всегда комбинезон. Он шьется индивидуально для каждого гонщика и вполне удобен, насколько вообще может быть удобной многослойная стеганая одежда. Ведь комбинезон лишь часть экипировки. Каждый гонщик носит специальные носки, кальсоны и водолазку, изготовленные из огнеупорного материала. Под шлем мы надеваем огнеупорную балаклаву. Ну и конечно, не забудем про перчатки, специальные ботинки и шлем. Что касается специальных подгузников для гонщиков, которые они якобы используют по назначению во время заездов, то это чей-то вымысел. Вообще надо все делать до заезда, а если приспичит, то, конечно, не выходя из машины. Но, как правило, напряжение во время гонки такое, что об этом не думаешь. На свидании мне комфортнее в джинсах и свитере, а в ресторан я не прочь пойти в костюме. Мне не очень нравится, когда на одежде огромными буквами написаны непонятные слова, а вот лет в двадцать я с удовольствием таскал такие майки: ярко и привлекательно»

В Lotus Renault GP грядут перемены? 02/06/2011, четверг текст: Андрей Лось В крупной французской газете L’Equipe было опубликовано интервью с Эриком Булье, в котором есть нотки, ранее не звучавшие в речах руководителя Lotus Renault GP. Насколько можно понять, команда готовится к реформам, и в ней можно ждать некие кадровые перестановки. В материале, озаглавленном «Нам не хватает Роберта», Булье подчеркивает, что команда не отличается организованностью, когда речь идет о проведении гонок, поэтому коллективу очень недостает Роберта Кубицы, который был настоящим лидером. «Роберт взял на себя роль лидера, – говорит Булье. – Он требовательный гонщик, который знает, какого результата в состоянии добиться и чего хочет от команды. И если он видит, что дело не делается, то может и кулаком по столу стукнуть. В любом случае, с ним или без него, но мы недостаточно хорошо функционируем как гоночная команда». Гонщикам Булье уделил не слишком много внимания: вообще не упомянул Ника Хайдфельда, а про Виталия Петрова сказал, что за ним нужен контроль, хотя и отметил прогресс российского пилота. Замечания, которые Булье сделал по поводу Петрова, весьма любопытные: он уверяет, что российская ментальность плохо сочетается «с высокомерием англичан». По его словам, когда Виталий отказался от услуг английских инженеров и тренеров, он начал показывать более высокие результаты. Теперь его тренирует испанец, а его инженеры – японец и француз. По мнению европейских комментаторов, возможно, наиболее неожиданное наблюдение Булье состоит в том, что российскому гонщику нужен какой-то человек, который бы помогал ему более четко организовать собственное время. Речь идет о каких-то самых базовых вещах: руководитель команды сказал, что Виталию «нужен кто-то, кто бы направлял его, наставлял, как вести себя на трассе, во сколько просыпаться, завтракать, как организовать день, учил вовремя появляться на совещаниях, и так далее». Заслуживает внимание и другой факт: Булье дал понять, что в составе менеджмента команды, точнее, ее гоночной бригады, следует ждать каких-то перемен. «Пора перейти к следующему этапу реконструкции команды, – говорит француз. – В 2010-м ее хозяева (фонд Genii) не обращали внимания на то, как коллектив работает на трассе – мы не хотели его дестабилизировать, сосредоточившись на повышении эффективности процессов, которые идут на базе в Энстоуне. Теперь же пора браться за следующую задачу: я бы сказал, нам недостает эффективного управления в ходе гонок». Также Булье отреагировал на разговоры, касающиеся финансового состояния Lotus Renault GP: «Все спокойно. Идет переходный период, но у нас все замечательно: у команды есть спонсор (Group Lotus) и надежные партнеры. И если нам в ходе сезона потребуется увеличить бюджет, фонд Genii Capital в состоянии решить этот вопрос». Булье: Петрову доверяют, и он едет быстрее 3 Июн. 18:06 Источник: L Equipe Автор: Евгений Кустов Фото: Fotobank.ru/Getty Images Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье рассказал L’Equipe, почему команде не хватает Роберта Кубицы, кто и как следит за Виталием Петровым и каково финансовое положение британской конюшни. - Эрик, для начала расскажите нам последние новости насчёт Роберта Кубицы. - Примерно 10 дней назад я провёл с ним один день в Италии, где он проходит процесс восстановления. У него есть специально разработанные тренажёры. На одном из них он работает особенно много, чтобы восстановить силу своих ног. - На нём ещё много разных повязок? Мы ведь и не знаем, как он сейчас выглядит… - Нет-нет-нет, никаких бинтов и ничего пугающего относительно внешнего вида, только несколько шин. Но важно знать, что восстановление нервов занимает невероятно долгое время. Если говорить о костях и мускулах, то всё идёт по плану. Он может тренировать травмированные ноги. Но что касается руки и плеча, то не стоит ждать быстрого возвращения в прежнюю форму: ничто не может идти быстрее, чем предписано природой. - Каковы его перспективы? - У него абсолютно рациональный подход, нет никаких мечтаний. Он сказал мне: "Как только я почувствую, что готов, мы встретимся и спланируем возвращение". Но он не говорил мне чего-то вроде: "Я буду готов к Монце". Он направляет все усилия на то, чтобы достичь такого уровня, при котором он уже сможет сесть за руль и затем сказать нам, вылезая из кокпита: "Всё хорошо" или "Мне нужно ещё немного времени". Мы ждём сигнала от него. - У вас есть ощущение, что вы провели старт сезона на максимальном уровне? - Я думаю, что Виталий хорошо делает свою работу, учитывая его опыт (а он всё ещё молодой пилот) и ту ответственность, которая была взвалена на его плечи после травмы Роберта. Но вместе с тем сам Роберт зарекомендовал себя как требовательный гонщик, который знает, что может показать и чего он хочет от команды. Когда он видит, что нужные вещи не происходят, то может ударить кулаком по столу. Поэтому нам не хватает Роберта. Но с ним или без него, мы были недостаточно хороши как гоночная команда. Это наша сфера ответственности. - В чём ваши проблемы? - Например, наши пит-стопы недостаточно хороши, и они хуже, чем в прошлом году. Если говорить о продвижении команды вперёд в общем зачёте, то тут есть детали, о которых я не хочу говорить. Вновь могу повторить, что нам не хватает Роберта, потому что отчасти система базировалась и на нём. Когда вы теряете одну часть схемы, то это сказывается. - Вы полагаете, что команда работает недостаточно эффективно? - На самом деле, пришёл момент перевернуть страницу в процессе реструктуризации команды. В 2010 году мы не трогали гоночный процесс, потому что не хотели дестабилизировать команду. Мы были сконцентрированы на том, чтобы эффективно работала фабрика. Теперь пришло время заняться следующей задачей, и я бы сказал, что нам не хватает эффективности в работе на гонках. - Получается, вы разочарованы стартом сезона "Лотуса-Рено"? - Есть небольшое разочарование. Машина может быть лучше, показывать более высокие результаты, чем мы имеем. Мы хорошо провели две стартовые гонки, пусть и не заняли первые места на подиуме (улыбается). Но понятно, что последние Гран-при были разочаровывающими. По разным причинам мы не выжимаем из нашей техники максимум, среди этих причин те, что я уже озвучил: отсутствие Роберта, проблемы с управлением на гонках, зимняя подготовка… - Есть впечатление, что команда потеряла в скорости по сравнению с первой гонкой. - Нет, скорость не была потеряна, но наша система (имеется в виду передний выхлоп. - Прим. "Чемпионат.ру") довольно сложная, и я думаю, что при обновлении болида мы отстали, так как раскрыть потенциал не так легко. Но мы намерены отыграть отставание так быстро, как это возможно. - Проблемы развития как-то связаны с финансовой ситуацией? В прошлом году у команды была нехватка денег… - Нет. Всё абсолютно спокойно. Нужно строить будущее после "Рено", и есть необходимость в переходном периоде. Но я считаю, что у нас всё вполне хорошо, есть главный спонсор Lotus Cars и другие солидные партнёры. Нам не нужны дополнительные деньги по ходу сезона, но если они понадобятся, то Genii Capital будет способен предоставить их. - Вернёмся к пилотам. Как вы можете объяснить такой прогресс Петрова, который в этом году стал намного стабильнее? - Есть много причин, включая аварию Роберта и его отсутствие. Возможно, Виталий увидел в этом возможность проявить себя. Вместо прежнего давления он обрёл уверенность. Его контракт продлён на два года, и это дало ему уверенность. И я должен сказать, что по ходу зимы он добился прогресса и в плане окружающей его обстановки: он переехал из Испании в Англию, живёт недалеко от завода. Работа в составе команды должна быть его приоритетом. Кроме того, я убеждён, что русский менталитет плохо сочетается с английским высокомерием. В 2010 году у него последовательно было четыре тренера-британца, но ничего не получалось. С этого года у него тренер из Испании, они вместе играют в футбол, у них полное согласие. У него было два английских инженера, а теперь с ним работают японец и француз. Он получает те настройки, которые просит, ему доверяют. И он едет быстрее. Но ему нужен был кто-то, кто направлял бы его, кто контролировал бы его действия во время гоночных уик-эндов: говорил, во сколько просыпаться, во сколько завтракать, как составлять распорядок на день, вовремя приходить на брифинги и так далее. - Его менеджер не занималась этим? - Нет, потому что это не её обязанности. Она не занимается гоночной стороной. Её задачи - бизнес-дела, управление карьерой. Виталию нужен был человек, который не будет вмешиваться в его повседневную жизнь, но часто будет напоминать о рабочих требованиях. Мы начинаем видеть результаты его усилий.

ВИТАЛИЙ ОТВЕЧАЕТ 02/06/2011 блог Мы попросили болельщиков ЛРГП задать Виталию вопросы через твиттер. Сегодня он был в Энстоне и имел возможность ответить на пять лучших вопросов. Вот они… Вы довольным тем, как пока складывается сезон? (вопрос от Таши Дрэгонфлай) ВП: Я не полностью доволен, так как мы не достигли 100 % возможностей, мы можем добиться намного большего, чем имеем сейчас. Мы можем добиться более высоких результатов, как только прибавим в квалификации. И тогда мы наберём больше очков. В чём вы прибавили как пилот по сравнению с прошлым годом? (вопрос от KIMLAWL) ВП: Теперь я знаю, что могу просить от команды, чтобы улучшить свои результаты, и как я могу лучше понять машину. Я лучше знаю трассы, и это, очевидно, серьёзно мне помогает. Что самое лучшее в управлении болидом Ф1? (вопрос от LIAM_PC79) ВП: В нём всё просто захватывает! Скорость, перегрузки - всё здорово. У тебя действительно невероятные чувства, когда ты за рулём этой машины. Что вы говорите самому себе, если допускаете ошибку по ходу гонки? (вопрос от NAUSE8) ВП: У вас нет времени на это по ходу гонки. Конечно, вы знаете, когда делаете что-то не так, и вы хотите стать лучше в следующий раз, но нет времени на раздумья о каких-то особых словах по ходу гонки. Какая ваша любимая трасса и почему? (вопрос от CHRISHALL) ВП: Я люблю все трассы. Есть что-то особое в выступлениях на каждом автодроме, потому что все они по-своему уникальны.

Гран При Монако 1 июня 2011 Блог Виталия Петрова Уик-энд на самой знаменитой трассе сезона сложился для нас непросто. Тренировки и квалификация не обошлись без технических проблем, в гонке все, казалось, пошло на лад – но в тот момент, когда до финиша на хорошей позиции было уже совсем близко, я стал участником аварии и попал в госпиталь. В Монако нужно проводить каждую тренировку на все 100%, потому что любая проблема обязательно скажется на итоговых результатах. На этой трассе очень важно проехать как можно больше кругов, причем длинными сериями – это позволяет найти свою скорость. Из-за проблем, возникших в четверг, мы потеряли довольно много. В гонке я смог здорово стартовать, опередив двоих соперников, что для этой трассы не просто хорошо, но действительно отлично. Мы выбрали тактический вариант с одним пит-стопом: он довольно рискованный, но позволил бы нам выиграть много позиций. Я понимал, что на последних кругах мне придется очень несладко – и готовился к обороне. Думаю, я смог бы отбить атаки: Себастьян Феттель тоже ехал с одним пит-стопом – и сдержал соперников на более свежей резине. Я постоянно поддерживал связь с командой, спрашивая, достаточно ли быстро еду. Они отвечали, что все в порядке, и нужно следить за состоянием шин. Именно поэтому я не атаковал на все 100%, и даже когда сзади наседал Льюис Хэмилтон, старался беречь резину. Я понимал, что на этих шинах нужно проехать еще много кругов, потому старался сохранять концентрацию и не поддаваться на его провокации. В эти планы за десять кругов до финиша вмешался Адриан Сутил – он оборонялся так, словно проводил последнюю гонку в карьере. При этом несколько раз ошибался сам, но все равно упирался, выдавливал меня в стену, мы чуть не столкнулись. Он пилотировал очень грубо, и только из-за этого меня смог опередить Марк Уэббер. При этом я уверен, что Сутил на такой резине не смог бы доехать до финиша. А мои шины находились практически в идеальном состоянии, я показывал хорошую скорость, и не сомневался, что смогу закончить гонку. Все складывалось очень хорошо… Когда прямо передо мной столкнулись Хэмилтон и Альгерсуари, я успел среагировать, но соперники были настолько близко, что мою машину просто повело в стенку, в этой ситуации уже ничего нельзя было сделать. Изначально врачи думали, что у меня трещина или перелом – к счастью, все ограничилось синяками и сильным ушибом, и уже вечером меня выписали. Через пару-тройку дней надо будет снова показаться доктору, чтобы окончательно убедиться, что все в порядке. Но из-за этой аварии мы лишились очков, потому в команде были сильно расстроены исходом уик-энда. Теперь впереди Канада. Там очень специфичный асфальт, на котором быстро изнашивается резина. Думаю, тактика будет играть в предстоящей гонке важную роль. Посмотрим, как все сложится в этот раз.

Петров: "В Монако надо проезжать в миллиметре от барьеров" 01/06/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский После Гран При Монако российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: Виталий, принято считать, что гонщик, который по ходу уик-энда в Монако ни разу не касался барьера, напрасно приехал в княжество. Как у вас было с контактами в этот раз? Виталий Петров: Конечно, я тоже задевал. Чтобы показать хорошее время, надо в некоторых местах проезжать в миллиметре от барьеров, поэтому в тренировках я частенько задевал их передним крылом или колесом. Когда это происходило – спрашивал у команды по радио: «Все ли в порядке, не надо ли что-то поменять?» Серьезные последствия были только однажды – когда из-за кочки на выходе из тоннеля я повредил переднее крыло. Учитывая то, что в этом месте происходило позже, могу сказать, что мне ещё более-менее повезло. Вопрос: Что стало причиной серии аварий на выходе из тоннеля? Виталий Петров: По сравнению с прошлым годом там ухудшилось сцепление, машину на торможении стало болтать. Вместо того, чтобы замедлиться, она подпрыгивает, а это приводит к блокировке задних колес. В такой ситуации вы теряете управление. Так что в этом месте приходилось быть очень осторожным. Вопрос: Вы еще не анализировали подробности аварии на 68-м круге? На какой скорости машина врезалась в барьер и какой была пиковая перегрузка? Виталий Петров: Перегрузка достигала 20g. О скорости ничего сказать не могу, потому что команда уехала, когда я еще был в госпитале, и у меня пока не было возможности посмотреть данные. Вообще это место проходится на пятой передаче со скоростью больше 200 км/ч, но я успел затормозить, немного её погасив. Были у меня в карьере и более серьезные аварии, но в этот раз рычаг подвески пробил стенку кокпита и ударил мне в ноги. Очень неприятный эпизод. Вопрос: Монако – особенная трасса. Насколько полезными на ней были KERS и подвижное заднее крыло? Виталий Петров: KERS дает определенное преимущество. С ней проще и обороняться, и атаковать. Скажем, мне эта система помогла обогнать Нико Росберга. Если говорить о подвижном крыле, то в воскресенье оно было практически бесполезно. За всю гонку только Льюис Хэмилтон провел единственный обгон, а в остальных случаях все попытки – даже у него – заканчивались столкновениями. Прямая слишком короткая, преимущества в скорости не хватало для обгона. Вопрос: Как вы считаете, с чем связано такое сильное выступление в княжестве Пастора Мальдонадо? Виталий Петров: Думаю, здесь всё просто. Если удалось сразу найти верные настройки, и с первых сессий машина едет – может и не слишком быстро, но стабильно – то в тренировках можно проехать большую дистанцию и хорошо подготовиться к квалификации и гонке. Потом – он несколько раз выигрывал в Монако прежде и на этот раз тоже смог хорошо выступить на этой трассе. Вопрос: Что помешало Lotus Renault добиться более высоких результатов, которых многие ждали от команды? Виталий Петров: Мы могли побороться за высокие места, но на протяжении всего уик-энда у нас были проблемы с подвеской, разобраться с которыми мы смогли только к квалификации. Из-за проблем, возникших в четверг, мы много потеряли. В квалификации тоже выступили не очень сильно – но и здесь наши инженеры разобрались с причинами. А в гонке все складывалось очень хорошо, я мог финишировать даже четвёртым. Мы знали, что вариант с одним пит-стопом довольно рискованный, но он позволил бы выиграть много позиций. Я понимал, что на последних кругах мне придется очень несладко – и готовился к обороне. Думаю, я смог бы отбить атаки: Себастьян Феттель тоже ехал с одним пит-стопом – и сдержал соперников на более свежей резине…

Оксана Косаченко: После Австралии все переняли разработки «Лотус Рено» 1 июня 11:22 Надежда Гущина Менеджер российского пилота «Лотус Рено» Виталия Петрова Оксана Косаченко в эксклюзивном интервью Sportbox.ru рассказала, как себя чувствует ее подопечный после аварии в Монако, прокомментировала поведение Льиса Хэмилтона на трассе в Монте-Карло, а также поделилась планами на оставшуюся часть сезона. В ТРУДНУЮ МИНУТУ НАС ПОДДЕРЖАЛ КУБИЦА - Как самочувствие Виталия после аварии в Монако? - Все у него в порядке. Огромное спасибо всем службам, которые во время гонки работали на трассе. После этого происшествия Виталия очень быстро доставили в госпиталь, где к нему отнеслись очень внимательно. Слава богу, во время аварии у Петрова не пострадали ни позвоночник, ни голова. У нашего пилота только незначительные ушибы обеих ног. Так что он будет спокойно готовиться к предстоящему «Гран-при Канады». - Как он проходит процесс восстановления после ушибов? - Виталий занимается обычной спортивной подготовкой, не обращая внимания на боли в ногах, потому что другого выбора просто нет. - Какими были ваши первые мысли, когда случилась эта авария? - Это тот случай, когда никак нельзя давать волю эмоциям, поскольку нам нужно было срочно связаться с врачами. Так как на трассу никого не пускают, мне и гоночному инженеру Петрова пришлось ждать его в медицинском центре рядом с трассой. И только после того, как Петрова вытащили из болида, мы уехали вместе с нашим пилотом в госпиталь. - Доводилось слышать, что на одном из этапов Гран-при в прошлом году, увидев аварию Виталия, вы упали в обморок. - Да, было и такое. Но в этот раз мне было не до эмоций, я даже сама была удивлена, насколько собранной становишься в такой тяжелой ситуации. Все мои мысли были только о том, как помочь Виталию. Что и говорить, трасса в Монако слишком травмоопасна. Конечно, всем нам было очень обидно, поскольку Виталий в той гонке мог занять место в пятерке, но главное не результат, а, прежде всего, его здоровье. - Родители Виталия, которые наблюдали за перипетиями гонки у себя дома по телевизору, наверное, после аварии сразу же набрали ваш номер? - После того как это произошло, я первым делом набрала номер папы Петрова, а также позвонила нашим партнерам. Чуть позже на меня обрушился шквал звонков от СМИ, но на связь я смогла выйти уже после того, как Виталий прошел медобследование и его перевели в палату. Что касается Петрова, то в госпитале он выглядел весьма веселым и даже с телефоном поехал на рентген: сам позвонил родителям успокоить их. Они были готовы вылететь в Монако первым же рейсом, но нам все-таки удалось убедить их, что в этом нет необходимости. Я также хотела бы поблагодарить Роберта Кубицу и его менеджера Даниэле Морелли за то, что в трудную минуту оказали нам поддержку. Морелли сказал, что если требуется какая-то помощь, мы можем на него рассчитывать. Вообще после аварии нам очень много людей звонило, все говорили очень теплые слова. НАДЕЮСЬ, ХЭМИЛТОН БУДЕТ НАКАЗАН - Какого наказания, по-вашему, заслуживает Льюис Хэмилтон, который спровоцировал несколько аварий в Монако? - Это вопрос, конечно, не в моей компетенции, но определенно своим поведением на трассе Хэмилтон провоцировал аварии, которых можно было бы избежать. Вспомните, что он сделал с машиной Массы! Понимаю, что в погоне за очками все средства хороши, но в таких ситуациях, когда прекрасно известно, насколько травмоопасна трасса в Монако, разум все же должен преобладать над амбициями и желанием победить. Ну нельзя ставить спортивные достижения выше здоровья пилотов. Надеюсь, что какая-то серьезная беседа с Льюисом будет и он получит свое наказание. С другой стороны, трасса в Монте-Карло немного не соответствует современным реалиям «Формулы-1». Сегодня гонка в Монако это больше шоу, нежели спортивные соревнования. С точки зрения спорта сегодня она не привлекательна, поскольку трасса очень узкая и почти не имеет мест для обгона. Но это вовсе не означает, что в Монако нельзя проводить Гран-при. Просто не могу себе представить «Формулу-1» без этого этапа. Но во избежание столкновений во время гонки в Монте-Карло надо проработать какие-то специальные условия ее проведения. БУДЕМ РАБОТАТЬ НАД ПОДГОТОВКОЙ ГРАН-ПРИ РОССИИ - Как ваш подопечный будет готовиться к этапу в Канаде? - В понедельник команда приехала на свою базу, а уже на следующий день началась подготовка к следующему Гран-при. После аварии Виталию очень важно восстановиться в физическом плане, поэтому он много внимания будет уделять плаванию: это дает возможность разработать голеностопные суставы. Дополнительно поработать в воде не так болезненно и травматично, как на суше. Понятно, что нашему пилоту пришлось отказаться от беговой работы, поскольку ему пока тяжело это делать. Сейчас он занимается с физиотерапевтом по специально разработанной программе. В субботу и воскресенье у Виталия будут выходные. В Канаду же Петров вылетает на следующей неделе во вторник. - Когда Петров приедет в Россию? - Мы планируем это на середину июля. Вместе со своей командой Петров будет принимать участие в показательных заездах, которые пройдут в Сочи. Как вы прекрасно знаете, через несколько лет именно в Сочи пройдет «Гран-при России», поэтому мероприятие направлено на популяризацию в России «Формулы-1» и автоспорта в целом. К сожалению, у нас в стране мало кто знает, что такое автоспорт. И сегодня у нас остается три года для того, чтобы как следует подготовить к этапу наших соотечественников и СМИ, для того, чтобы начать отрабатывать все механизмы, которые будут задействованы во время проведения российского Гран-при. Прежде всего, это касается таких важных моментов как работа аэропортов во время проведения соревнований, доставка болидов к месту соревнований и так далее. Все это так или иначе будет отрабатываться на мероприятии «Формула Сочи», которое будет проводиться ежегодно до дебюта «Гран-при России». В нем будут принимать участие не только пилоты «Формулы-1»: там также будут присутствовать представители команды победителей ралли «Дакар» «КАМАЗ-мастер» и различных молодежных гоночных серий. Подготовка к этапу «Формулы-1» - очень серьезное дело. Просто так, на сырой почве, это масштабное мероприятие проводить нельзя. Прекрасно помню, как в прошлом году проходил «Гран-при Кореи»: зрители на трибунах вообще не понимали, зачем они там находятся. А в Китае на протяжении нескольких лет трибуны заполняются солдатами и студентами. Так что мы должны учесть все эти факты при подготовке к своему этапу. Мы должны проводить его на самом высоком уровне. НА ФИЛЬМ ОБ АВТОСПОРТЕ ПОКА НЕ ХВАТАЕТ ВРЕМЕНИ - После того, как Виталий на первом же этапе текущего сезона побывал на пьедестале, многие болельщики ждут от него серьезных результатов. Не давит ли это на вашего подопечного? - Нет, мы реалистично относимся к этой ситуации, потому что прекрасно понимаем, что в «Лотус Рено» были свои уникальные разработки, которые на момент «Гран-при Австралии» были незнакомы другим командам. Но по прошествии определенного времени все соперники могли использовать опыт «Лотус Рено», что в итоге, скорее всего, и сделали. Потому преимущество уже не было таким существенным, и мы были к этому готовы. В свою очередь, мы будем скрупулезно работать для того, чтобы системно зарабатывать очки. Поэтому сейчас речь идет не о месте на пьедестале: нужно развивать машину, а не мечтать о том, как Виталий снова приедет в тройке лучших. Хотя, конечно, если это случилось однажды, почему бы не повторить этот подвиг? Однако результат зависит не только от Виталия, но и от работы команды в целом. - В начале года вы объявили для болельщиков конкурс на создание нового дизайна шлема для Петрова. Когда объявите его итоги? - Конкурс будет продолжаться на протяжении всего сезона, но по окончании европейских этапов чемпионата мира мы объявим его промежуточные итоги. По все видимости, новый дизайн шлема у нас будет уже на предсезонных тестах в феврале 2012 года. - Как прокомментируете информацию о том, что в скором времени, возможно, начнутся съемки художественного фильма о гонщике «Формулы-1», прототипом которого станет Виталий Петров? - Ко мне с подобной идеей действительно обращалось немало людей и не только из России. Однако речь шла о том, чтобы снять фильм про автоспорт, где можно показать, как надо добиваться высоких результатов, чтобы люди имели представление, какой адский труд за всем этим стоит. Однако до реализации данной идеи дело пока не дошло, поскольку, во-первых, это требует больших денежных затрат, а во-вторых, для того, чтобы снять качественный фильм, требуется присутствие режиссера и всей съемочной бригады на соревнованиях. Ведь, не увидев воочию, что такое гонки и что за этим стоит, ты не сможешь сделать нормальное кино. Но гонки «Формулы-1» снимать очень тяжело. Поэтому сейчас художественный фильм об автоспорте — это проект на перспективу. Кроме того, я хотела бы подчеркнуть, что это не фильм про Виталия Петрова: скорее всего, это будет собирательный образ российских гонщиков. Однако сейчас у нас много других важных дел и до работы над этим фильмом пока просто руки не доходят.

Шоу Льюиса в Монако, йо! 31 мая 2011 года, вторник. 15:32 Александр Стельмах Эрик Люкс пострадал зря: в команде вместо него по шее должны были получить стратеги, этап за этапом портящие выступления Виталию Петрову. Именно эти нехорошие люди решили зазвать гонщика в боксы на 28-м круге и "забыли” его на трассе до того момента, когда резина болида "выключилась”, а россиянина начали обгонять все, кому не лень. После 66-го круга Виталия опередили Уэббер, Мальдонадо и Хэмилтон, и даже дерзкие пилоты "Торо Россо” обнаглели до такой степени, что решили вернуться в один круг с Петровым. Стратеги "Рено”, вполне вероятно, черпали вдохновение из пит-стопа Феттеля на 16-м круге, после которого он, вроде, не собирался останавливаться до конца гонки. Но достижение Себастьяна стало результатом грубой ошибки инженеров и механиков, поломавшей немцу весь план на гонку. Чемпион почти сразу перешёл в режим компенсации ущерба и начал беречь покрышки. У пилота была возможность выбирать комфортный для себя темп, да и в худшем случае он финишировал бы третьим. А вот в боксах "Лотуса/Бахара” подзабыли: их болид, при всём уважении, не очень-то похож на "Ред Булл” и у Виталия объективной возможности сохранить шины до конца гонки почти не было. Второй пит-стоп для Петрова можно было провести в любой момент. Ник Хайдфельд, замыкающий призовую десятку, находился на значительном отдалении, Виталий был бы на финише как минимум девятым при любом раскладе. Возможно, россиянин продвинулся бы и вперёд: Сутилю и Кобаяси нужно было преодолевать половину дистанции на "суперсофте", а ещё до момента массового завала их скорость резко снизилась. Особенно у Сутиля – его в жёсткой манере обогнал Камуи. По какой-то странной логике, в "Лотусе-Рено” сочли два очка недостойными – в итоге потеряли всю гонку. Вполне вероятно, именно "отключившиеся” шины не позволили Виталию вовремя затормозить перед злополучным отбойником. А если бы Петров отправился вовремя на второй пит-стоп, в опасной близости от борзого Альгерсуари его могло вообще не оказаться. Как так получается, что третий Гран-при подряд Виталий Петров в финальном протоколе пребывает позади Ника Хайдфельда? Притом, у немца традиционно вялые квалификационные результаты, а в Испании он и вовсе стартовал с последнего места. Судя по всему, кое-кому в команде стоит адресовать несколько жёстких вопросов. Мове: в аварии на 68-м круге не среагировали бы 99 пилотов из 100 31 мая 2011 года, вторник. 20:38 Пилот Мировой серии "Рено" Даниил Мове рассказал о своих впечатлениях от Гран-при Монако Формулы-1, в том числе от аварии, повлекшей сход пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова. "Авария на 68-м круге? Можно сказать, что в ней каждый получил по заслугам. Альгерсуари ошибся, не среагировав на то, что затормозил Хэмилтон, — и вылетел. Петров не среагировал на торможение Хайме — и тоже вылетел. Но всё-таки тут ситуация не такая, как на обычной дороге — фраза про соблюдение дистанции не работает. При выходе на старт ты знаешь, что такая аварийная ситуация вполне может произойти. Либо ты едешь гораздо аккуратнее, но не показываешь высоких результатов, либо едешь на грани риска, что может привести к сходам, как это, к сожалению, случилось в этот раз. Произошло неприятное стечение обстоятельств. Да, они не среагировали, но так же не среагировали бы 99 пилотов из 100. Тем более что это очень быстрое место", — рассказал Мове.

У Петрова нет шансов на подиум 30.05.11 14:37 ТЕКСТ: БОРИС ШУЛЬМЕЙСТЕР ФОТО: REUTERS Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер, подводя итоги Гран-при Монако, заявил, что в ближайших гонках Виталий Петров вряд ли сможет занять место на подиуме. Также Шульмейстер осудил поведение Льюиса Хэмилтона, по вине которого произошло несколько аварий, и отметил, что «Ред Булл» – наиболее тактически грамотная команда в чемпионате. ... «Ред Булл» – самая тактически грамотная команда чемпионата, и она готова предоставить своим пилотам не только отличные болиды, но и беспроигрышную стратегию. Чем, к сожалению, не может похвастаться «Лотус-Рено», при этом обладающий абсолютно идентичными с лидером двигателями. Тем не менее никаких дивидендов это не принесло. Виталий Петров и Ник Хайдфельд плетутся в конце первой десятки, и я не вижу у них шансов занять место на подиуме в ближайшее время. Судя по тем результатам, которые сейчас показывают ребята из «Лотус-Рено», если не упадет метеорит, если пять первых машин не вылетят на первом повороте, им ничего не светит. Если же говорить о той аварии, которая случилась с Петровым во время Гран-при Монако, то вины Виталия в ней нет. Здесь, на мой взгляд, виновата команда, которая предоставила нашему пилоту такую тактику и такой автомобиль, что Петров попал в тяжелый трафик. Если бы он ехал в призовой тройке или, допустим, первой четверке, то он спокойно бы финишировал. Пилоты, которые находятся в середине пелотона, всегда в группе риска. В психологическом плане происшествие на трассе в Монако на Петрове не должно сказаться. Он профессионал, а авария – это обычный рабочий момент в гонках.

Ник Хайдфельд: "Думал, что опередить Петрова будет несложно" 31.05.2011 Олег КАРПОВ из Монте-Карло После окончания "Гран-при Монако" на вопросы "СЭ" ответил напарник Виталия Петрова по команде "Лотус Рено" - Прежде всего, я очень рад, что с Виталием все в порядке, - сказал Хайдфельд. - Главное - что нет переломов. Но, конечно, очень обидно попасть в аварию, находясь в столь хорошей позиции. - Что вы вообще думаете по поводу Виталия? Совсем недавно вы сказали, что он вас в этом году немного удивил… - Да, он действительно меня удивил. Я выступал с Робертом Кубицей на протяжении практически четырех сезонов (в команде "БМВ-Заубер" Хайдфельд и Кубица выступали вместе с середины 2006 года по конец 2009 года. - Прим. О.К.), и мы все время были равны. Кто-то говорил, что я быстрее, кто-то - что быстрее он. В прошлом году Роберт очень легко справился с Виталием. И, если честно, я думал, что и мне опередить его будет не так сложно. Но он выступает в этом году очень хорошо. Да, он и правда меня удивил. - Вы поладили? - Все о’кей. До того, как мы стали напарниками, мы с Петровым даже не были знакомы. Но он оказался приятным парнем. - Что скажете по поводу вашего с Виталием столкновения в Турции? - Такое случается… Я наблюдал за ситуацией с одной точки зрения, он - с другой. Но после гонки мы все обсудили и с ним, и с руководителем команды. Я понимаю, к чему вы… После финиша я сказал, что с его стороны маневр был не слишком красивым, но… Когда два пилота выступают на двух одинаковых машинах, надо полагать, они иногда будут оказываться в одной части трассы… Сейчас все нормально. Конфликт улажен. - Вернемся к "Гран-при Монако". Вы заняли восьмое место на финише, в очередной раз попали в очковую зону после весьма непростой квалификации. Тем не менее перед началом уик-энда команда явно рассчитывала на большее… - Да, определенно. Но, думаю, мы в команде понимаем, в чем причина не слишком успешных выступлений. Представляем, в каком направлении двигаться, Так что в скором времени все должно прийти в норму. - У команды возникли проблемы временного характера или все же можно говорить о том, что "Лотус Рено" постепенно начинает отставать от лидеров? - Давайте так. Я уже сказал - мы знаем, в чем причина. Понимаем, что и почему произошло. Но в детали я вдаваться не хочу.

@adamcooperf1 Адам Купер: Ночью я встретился с Виталием Петровым: он в порядке, но еще испытывает боли. Он поднял штанину и показал мне свою ушибленную лодыжку. Он сказал мне, что решил направить болид в барьер вместо того, чтобы задеть другой болид. Он не хотел делать то, что Хайме сделал с Льюисом. Петров и Перес заставили задуматься о безопасности трассы в Монако Автор: Владислав Копысов Источник: "InoProSport" Трасса в Монте-Карло считается одной из самых сложных. Трек рассекает городские улицы, извивается вдоль побережья и постоянно преподносит пилотам сюрпризы. Сразу несколько гонщиков стали жертвами Гран-при Монако. Росберг, Перес, Альгерсуари, Масса и Петров – для всех этих пилотов минувший уикенд прошел не так уж гладко. Как сообщает газета The Independent, аварии, омрачившие Гран-при, заставили пилотов собраться на конференции по безопасности: «Два серьезных инцидента в шикане и два госпитализированных пилота лишили Гран-при Монако традиционного шика. Начали возникать вопросы касательно безопасности самой узкой трассы сезона «Формулы-1». Одной из основных проблем уникальной трассы является отсутствие места для ухода от столкновения. Свидетели аварии Нико Росберга соглашаются: чистое везение, что разбившийся в шикане «Мерседес» немецкого пилота разминулся в считанных сантиметрах со стеной. В тот же день Серхио Перес попал в аварию, которая напомнила всем инцидент, случившийся с другим пилотом «Заубера» Карлом Вендлингером семнадцать лет назад. Австриец разбил свою машину спустя некоторое время после гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны в Сан-Марино. Перес отделался ушибами и травмой ноги, а Виталий Петров был выписан из госпиталя в воскресенье вечером. Россиянин прошел несколько профилактических обследований после тяжелого столкновения со стеной на шестьдесят восьмом круге. Несмотря на то, что пилоты живы и здоровы, конференция по безопасности все-таки была организована для того, чтобы сделать трассу в Монако безопаснее. Дженсон Баттон сказал, что трасса уже не такая коварная, как во времена инцидентов с Вендлингером и им самим, однако некоторые виражи трека в Монте-Карло все еще таят в себе угрозу. Марк Уэббер поделился своим мнением о выходе из туннеля, где пилоты испытывали проблемы: «Это не самое лучшее место трассы – очень большая скорость, очень… и очень мало пространства. Если ты выходишь по центру дороги, то ты, как и Серхио, сталкиваешься с проблемами. Непросто видеть то, как наши товарищи попадают в такие переделки. Мы хотим, чтобы трасса стала лучше». Авто-мото портал SPEED побеседовал с послом «Лотус-Рено» Жаном Алези. «Как сказал Алези, Виталий Петров вернется в строй к Гран-при Канады. Российский пилот «Лотус-Рено» попал в аварию в конце гонки в Монако, и, по сообщениям La Gazzetta Dello Sport, он был отправлен в госпиталь, который покинул уже через час, пройдя несколько тестов. «Петров в порядке, – сказал бывший пилот «Формулы-1» Жан Алези. – У него только ушиб ноги. Всегда переживаешь за пилота, который не покидает разбитый болид. К счастью, машина сделала свое дело». Двадцатишестилетний Петров подтвердил – он выйдет на трек Монреаля даже несмотря на то, что первоначально опасался перелома ноги. Алези, как и Петров, считает, что виновником аварии был Адриан Сутиль. Кроме того, Жан Алези поделился своими впечатлениями от выступления Петрова в этом сезоне: «Подиум в Австралии придал Виталию уверенности, и с тех пор он держит планку на высоком уровне».

Жан Алези: "Я впечатлён выступлениями Петрова" 31/05/2011, пресс-служба Group Lotus После Гран При Монако бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – посол Group Lotus Жан Алези комментировал итоги прошедшего уик-энда... Вопрос: Захватывающая гонка в Монако была прервана на последних кругах из-за аварии Виталия Петрова. В тот момент девять машин на высокой скорости боролись в шикане Swimming Pool – контакт был почти неизбежен. Вы волновались? Жан Алези: Да, ведь это происходило в одном из мест, где меньше всего хотите разбить машину. Вины Виталия в этом нет, авария произошла из-за того, что Адриан Сутил широко зашел в поворот, а Хайме Альгерсуари врезался в Льюиса Хэмилтона, когда британец затормозил, чтобы избежать контакта с Сутилом. Виталию некуда было деваться, удар о барьер был огромной силы. Вы всегда волнуетесь, когда гонщик не может самостоятельно покинуть машину, к счастью, всё обошлось – ячейка безопасности выполнила свою работу, и Виталий лишь ушиб лодыжку. Я впечатлён выступлениями россиянина в этом сезоне. Подиум в Австралии помог ему поверить в свои силы, с тех пор он ведёт борьбу на самом высоком уровне. Вопрос: В прошлом году Роберт Кубица поднялся на подиум в Монако, так что ожидания были очень высоки. Вы удивились, когда гонщики заработали лишь 10-е и 15-е место на старте? Жан Алези: Ожидания действительно были высокими, но в Монако все стремятся попасть на первые ряды стартового поля, ведь в гонке, даже с хорошей стратегией, DRS и резиной Pirelli, очень непросто отыграть позицию. При этом важно избежать аварий, ведь барьеры городской трассы не прощают ошибок. Если бы Виталий не попал в аварию, думаю, он финишировал бы шестым или седьмым. Вопрос: Стартовав 15-м, Ник Хайдфельд финишировал восьмым, обогнав Рубенса Баррикелло, Нико Росберга и Пола ди Ресту. Выбранная им стратегия была эффективной? Жан Алези: Стратегия оправдалась, мы можем быть довольны тем, что ему удалось заработать четыре очка. Я выступал с Ником в одной команде и помню, что ему не слишком нравилась трасса в Монако. Возможно, поэтому он не смог соответствовать скорости Виталия в квалификации. Думаю, он рад восьмому месту в таких обстоятельствах. Вопрос: Регламент разрешает обслуживание машин в случае приостановки гонки, в результате Себастьян Феттель без проблем смог сохранить лидерство после рестарта. Вы не считаете, что правила должны быть пересмотрены, чтобы гонщики финишировали на тех же шинах, что использовались прежде? Жан Алези: Заменив резину Феттелю, в Red Bull Racing избежали риска обгона своего гонщика из-за износа шин. Вы правы, это облегчило его задачу, но таковы гонки – в них необходима удача. Феттель победил честно. Вопрос: Переход на резину Pirelli и использование управляемого элемента заднего антикрыла позволили добиться невозможного – в Монако появились обгоны. Можно ли сказать, что прошедшая гонка – самая интересная, которую вы видели на улицах княжества? Жан Алези: Я помню последние четыре круга в 1992-м, когда Найджел Мэнселл отчаянно пытался обогнать Айртона Сенну. В 1990-м я провёл в Монако отличную гонку, финишировав вторым – Айртон победил, Герхард Бергер финишировал третьим, и лишь две секунды разделили нашу тройку на финише. Что-то похожее мы увидели и в это воскресенье, когда тройка пилотов мчалась к финишу плотной группой. Это был классический Гран При. текст: Дмитрий Бухаров

Отец гонщика Петрова: «Это не самая серьезная авария Виталия» Василий КРАКОВЦЕВ — 30.05.2011 14:21 В минувший уикенд в Монако прошел очередной этап чемпионата «Формула-1». Российский пилот Виталий Петров неплохо шел по дистанции, вполне мог финишировать в первой пятерке, но попал в аварию, и сошел с трассы. Петрова доставили в госпиталь. Врачи провели обследование, которое не выявило никаких серьезных травм, после чего пилота отпустили готовиться к следующим гонкам. Корреспонденты «Комсомольской правды» поговорили с отцом «выборгской ракеты», который рассказал, что это была не самая серьезная авария в карьере Виталия, и сейчас он уже в норме. - Травм у Виталика нет, и психологическое состояние в норме, - рассказал Александр Петров. - Он настоящий боец. Когда его еще в госпиталь везли, он сообщал, что с ним все нормально. В тот момент он больше волновался не за свое состояние, а за то, что мы за него сильно переживаем. Во время нашего разговора, я не почувствовал в его голосе никакой подавленности. Только сожаление, что гонка закончилась, а он не принес команде очков. - После такой аварии на следующем этапе он будет осторожничать или наоборот будет рвать и метать? - Ни то, ни другое. Он будет ехать как обычно, будто ничего не произошло. Он уже давно стал профессионалом, и будет делать только то, что нужно ему и команде. - Это самая серьезная авария в его карьере? - Нет. У него была и более тяжелая авария, когда он выступал еще в гонках «Формула-3000». Это произошло на трассе Имола в Сан-Марино, причем на том самом повороте, где погиб легендарный гонщик Айртон Сенна. Машина Виталика взлетела, перевернулась, и упала на него сверху. Его отвезли в больницу. Обошлось без переломов, но он получил сотрясение, и ему советовали не участвовать в гонке, которая проходила на следующий день. Но он поехал, и впервые в истории российского автоспорта поднялся на подиум, заняв третье место. Следующий этап чемпионата «Ф-1» пройдет в Канаде. И кто знает, может быть и на этот раз история повторится. И в следующей же после аварии гонке Виталий Петров взойдет на подиум. Увидим 12 июня.

ВИТАЛИЙ : "СПАСИБО ЗА ВАШИ ПОЖЕЛАНИЯ!" 29/05/2011 Мы встретились с Виталием, когда он покинул госпиталь после нескольких проверок. Наш пилот попал в аварию вместе с другими гонщиками на 68-м круге Гран При Монако. Виталий, как вы? Я в порядке, спасибо. Это была серьёзная авария, но всё нормально. Прежде всего я хотел бы поблагодарить всех моих болельщиков за их пожелания, медиков на трассе и в госпитале за их квалифицированную помощь и команду за их заботу. Это был довольно сильный удар, и я не очень хорошо чувствовал свои ноги после аварии. Я думал, что будет лучше, если медики помогут мне покинуть машину, так как было трудно двигаться, а мои ноги застряли в кокпите. Я не терял сознания, но чувствовал довольно сильную боль, когда был внутри машины. Вы ведь могли занять даже четвёртое место… Досадно, что всё так кончилось, ведь я хорошо стартовал, сразу отыграв два места. После моего пит-стопа я застрял за Камуи Кобаяси, который был очень медленным, и Адрианом Сутилем, который слишком агрессивно защищал свою позицию. Но я был осторожен, ведь обгонять на этой трассе очень сложно. Затем я попал в аварию. Досадно, мы могли набрать очки в этот уик-энд. Вы готовы к Монреалю? Конечно! Теперь я жду Монреаля. Нам нужно решить наши проблемы в квалификации, и тогда мы покажем хорошие результаты, ведь наш гоночный темп обычно очень хороший.

Авария Виталия Петрова (видео с трибуны) Петров: авария в Монако 30.05.2011 Олег КАРПОВ из Монте-Карло Вчера российский гонщик "Лотус Рено" Виталий Петров на 69-м круге попал в аварию, врезавшись в ограждение трассы. После чего был отправлен в госпиталь. Честно признаюсь, нам в пресс-центре "Гран-при Монако" пришлось пережить несколько очень тревожных минут. Гонка была остановлена, на трассе появился автомобиль "Скорой помощи"... И тут же стало еще тревожнее: по ту сторону трассы на входе в поворот "Бассейн" маршалы начали растягивать белые покрывала... Один за другим подходили иностранные журналисты с вопросами. Польские коллеги - чтобы просто похлопать по плечу: зимой им пришлось пережить кое-что пострашнее. Информации у нас было не больше, чем у остальных, но нам продолжали задавать вопросы. К счастью, достаточно быстро стало ясно, что обошлось. Сотрудник пресс-службы "Лотус Рено" Энди Стобарт еще до рестарта гонки сообщил, что Петров "в сознании и говорит". Именно эти слова накануне успокоили журналистов после аварии Серхио Переса в квалификации - технический делегат Международной федерации автоспорта (FIA) Маттео Бончиани спустя примерно полчаса после инцидента с участием мексиканца выпустил пресс-релиз, где как раз эта фраза и фигурировала. После Стобарта чуть более подробно ситуацию описал тест-пилот команды Бруно Сенна: "Переломов нет, Виталий жалуется на боли в лодыжке, но в целом все в порядке". Призвал репортеров не драматизировать ситуацию и Чави, тренер Петрова. Испанец на ломаном английском сообщил, что "голова в порядке, чуть болит нога, но вряд ли это серьезно". Спустя полчаса после окончания гонки в моторхоуме "Рено" появился Эрик Булье. Сразу сказал: "Все о’кей". Еще через несколько минут он уже говорил с Петровым по телефону. Как раз в этот момент к нам подошел Бончиани. Пресс-делегат FIA даже не стал выпускать специального сообщения для журналистов: "Слушай, все и так уже знают, что он в порядке. Думаю, просто объявлю в пресс-центре, когда станет понятно, когда его выпишут из госпиталя. Надеюсь, через полтора-два часа Петров сам здесь появится". Булье положил трубку и улыбнулся. "Все действительно о’кей, - у самого француза, наверняка, свалился камень с души. - Серьезных травм нет. Представляете, его первый вопрос был: "Ну как тебе гонка?" Считаю, врачи его скоро отпустят". А чуть позже Бончиани и впрямь объявил по пресс-центру, что Петров "должен вернуться в паддок через час-полтора". Все хорошо, что хорошо кончается. Жаль лишь, что во второй подряд гонке Виталий не смог набрать очки. А ведь в Монако, несмотря на все проблемы с машиной, шансы россиянина на хороший результат были весьма высоки. Оксана КОСАЧЕНКО: "ОБСЛЕДОВАНИЕ В ГОСПИТАЛЕ - НЕОБХОДИМАЯ ФОРМАЛЬНОСТЬ" Вчера вечером корреспондент "СЭ" Лина Холина связалась с менеджером Петрова. - Разумеется, в первый момент авария всех нас испугала, - сказала Оксана Косаченко. - Виталия сразу отправили в госпиталь на обследование, и я встретилась с ним уже там. Ему сделали рентген, и уже сейчас могу сказать: ничего серьезного не произошло, все в порядке, никаких переломов, никаких травм. Говорю это, даже не увидев результатов обследования, которые будут готовы поздно вечером. В данном случае и посещение госпиталя, и обследование были скорее подстраховкой и необходимой формальностью, принятой в автомобильных гонках. Виталий ПЕТРОВ: "Я В ПОРЯДКЕ" Вчера вечером после нескольких обследований Виталий Петров дал мини-интервью официальному сайту своей команды. - Я в порядке. Это была серьезная авария, но со мной все хорошо, - подчеркнул пилот. - Хотел бы поблагодарить всех болельщиков за их многочисленные пожелания здоровья, медицинскую бригаду трассы и персонал госпиталя за дружелюбие и профессионализм, а команду - за поддержку и внимание. После удара я как следует не мог чувствовать ноги, не мог двигаться, поэтому решил, что будет лучше, если из кокпита меня извлекут медики. Сознания я не терял, но чувствовал сильную боль, будучи зажатым в кокпите. Жаль, что так все закончилось, ведь у меня получился неплохой старт, когда я сразу отыграл два места. После пит-стопа застрял за Камуи Кобаяси, который ехал очень медленно, и Адрианом Сутилем, который защищал свою позицию чересчур агрессивно. Я старался быть осторожным, ведь здесь довольно сложно обгонять. Ну а потом случилась эта авария. Обидно. Теперь жду Монреаля.

Гран При Монако, воскресенье 29 мая 2011 Команде Lotus Renault GP удалось заработать очередные очки в богатом на события Гран При Монако. - Оба пилота использовали тактику с одним пит-стопом. - Ник Хайдфельд финишировал восьмым, что позволило ему переместиться на шестое место в чемпионате пилотов с 29 очками. - Виталий Петров попал в аварию на 68-м круге; он жаловался на боли в лодыжке, потому был отправлен в госпиталь для обследования. - Оно не выявило переломов и других повреждений, ожидается, что гонщика выпишут через пару часов. - Виталий претендовал на четвертое место, когда произошла авария. Ник Хайдфельд, 8-е место, шасси R31-04 «Прежде всего, я рад, что с Виталием все в порядке. У него нет трещин и переломов – и это хорошая новость. Досадно, что он попал в аварию, поскольку до этого занимал в гонке хорошую позицию. Для меня старт прошел неплохо, я почти обогнал одного из пилотов Force India, но все же не сумел удержаться на этой позиции. Когда на трассе появилась машина безопасности, мне буквально в последний момент удалось свернуть в боксы – и это очень помогло. Уик-энд для нас сложился непросто, но я все же принес команде очки, что неплохо, если учесть мою стартовую позицию». Виталий Петров, не финишировал, шасси R31-03 «Во-первых, мне хотелось бы поблагодарить всех за добрые пожелания, выразить благодарность врачам на трассе и в госпитале за профессионализм и дружелюбие, а команде – за заботу. Удар был довольно сильным, и сразу после аварии я какое-то время не полностью чувствовал свои ноги. В такой ситуации медики поступили верно, решив извлечь меня из кокпита – мне было сложно двигаться, так как ноги оказались зажаты. Я не терял сознания, но ощущал сильную боль, находясь за рулем. Досадно, ведь мне удалось хорошо стартовать, сразу отыграв две позиции. После пит-стопа я застрял позади Камуи Кобаяши и Адриана Сутила, которые ехали очень медленно. При этом Сутил излишне агрессивно защищал свою позицию, а я старался быть осторожным, поскольку обгонять на этой трассе крайне затруднительно. Потом произошла авария. Жаль, поскольку на этом этапе мы смогли бы заработать несколько очков. Теперь надо готовиться к Монреалю. Нам нужно разобраться с квалификационными проблемами, и тогда мы сможем выступить успешно, поскольку в гоночной конфигурации машина весьма быстра». Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор «Говоря откровенно, день принес определенное разочарование. Прежде всего, мы рады, что с Виталием все в порядке, авария не привела к переломам. Он ушиб лодыжку, но уже шутит, и мы рассчитываем, что в ближайшие часы его выпишут из госпиталя. Если же говорить о самой гонке, то ее исход вызывает досаду, ведь он имел возможность финишировать четвёртым. Его шины были в лучшем состоянии, чем у Сутиля с Кобаяши, и он мог опередить их. Однако соперники провели свой пит-стоп в тот момент, когда на трассе появилась машина безопасности. Ник пробился на десятое место, что весьма неплохо, и в итоге финишировал восьмым – хороший результат, учитывая его стартовую позицию. Однако сегодня мы имели возможность заработать больше очков». Джеймс Эллисон, технический директор «После не самого удачного уик-энда, когда нам не удалось показать хорошую скорость в квалификации, мы все же смогли заработать несколько очков. Но самое важное, что с Виталием всё в порядке – это большое облегчение для всей команды. Мы выбрали тактику с одним пит-стопом, чтобы опередить тех, кто был впереди, и до последних кругов этот вариант выглядел вполне работоспособным – оба пилота на R31занимали позиции в первой десятке. К сожалению, Виталий стал участником аварии, в которую также попали Адриан Сутил и Хайме Альгерсуари. Потому итоги уик-энда не назвать слишком позитивными. Впрочем, Ник отыграл одну позицию в чемпионате пилотов, а мы увеличили отрыв от Mercedes GP в Кубке конструкторов. Должен сказать, мы не испытываем иллюзий, и потому должны прибавлять, чтобы выступать на желаемом уровне». Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1 «Прежде всего – с Виталием все в порядке после сильного удара о барьеры, и это отличная новость. До этого момента всё шло к тому, что он сможет заработать немало очков, но самое важное – знать, что он не получил серьезных травм. Ник закончил богатую на события гонку восьмым, что хорошо, учитывая его место на старте и не самую успешную квалификацию. Усилия всей команды позволили ему отыграть так много позиций, и хотя, опираясь на прошлые выступления, мы ожидали от него даже большего, это хорошее завершение уик-энда. Кроме того, нам удалось увеличить свое преимущество над Mercedes, так что результат в целом можно признать хорошим».