Элен

BBC F1 2011 - 16 Korean GP - Pre-race - Vitaly Petrov http://www.youtube.com/watch?v=6PkdL1eYO-s&feature=player_embedded#! Перевод от Tellamonid: Текст на английском: Ted Kravitz: Well, Vitaly, the engines are starting, you are about to get in the car. What's the plan for the start this year?Vitaly Petrov: You never know what's will going on on the start. But position P8 is a little bit dirty side, so it will be difficult to win some places. Anyway, looks like everything is ready. We have a good analysis of what we will do, we hope we can pass some people. Ted Kravitz: Are you gonna have to do an early pit-stop? Because your tyres have already done 6 laps. Vitaly Petrov: I cannot tell you (smiles). But we have some idea what to do. You'll see, I think it will work. Ted Kravitz: Important day, important for the Renault who needs the points. Vitaly Petrov: Definitely, this is my target. It is to finish, first of all, in front of Force India, and maybe try to fight with Rosberg. Ted Kravitz: Have a good race, thanks! Тэд Кравиц: Виталий, уже заводят двигатели, а вы готовитсь сесть в машину. Какой план на старт в этом году? Виталий Петров: Никогда не знаешь, что будет происходить на старте. Восьмая позиция находится на грязной стороне, так что будет тяжело отыграть позиции. Как бы то ни было, похоже, что все готово. У нас есть хороший анализ того, что нам делать, и мы надеемся выиграть позиции. Тэд Кравиц: Придется ли вам делать ранний пит-стоп? Ваши шины уже прошли 6 кругов. Виталий Петров: Я не могу сказать вам(улыбается). Но у нас есть идеи, как действовать. Вы посмотрите, я думаю, они сработают. Тэд Кравиц: Важный день, важный для Рено, которой нужны очки. Виталий Петров: Определенно, это моя цель. Прежде всего, финишировать впереди Форс Индии, и, возможно, побороться с Росбергом. Тэд Кравиц: Хорошей гонки, спасибо!

Обзор квалификации Гран При Кореи: Принципиальное сражение 15.10.2011 14:20 Иван Беликов, F-1.Ru Что касается других пилотов, оставшихся во втором сегменте, то стоит отметить 15-е место Бруно Сенны – бразилец так и не смог по ходу уик-энда найти ключ к корейской трассе и если Виталий Петров регулярно попадал в первую десятку, то бразилец постоянно балансировал на грани топ-15. В прошлом году в Корее у него так не сложилось – своему партнеру команде Сакону Ямамото он уступил тогда 0.823 сек. В такой же ситуации, как и Бруно Сенна, в прошлом году оказался и сам Виталий Петров, проигравший тогда своему партнеру Роберту Кубице практически секунду, и ставший 15-м. Но в этот раз россиянин прошел в финальную часть, где смог повторить достижение польского гонщика и занял восьмое место. Таким образом, результаты подопечных Эрика Буллье один в один повторились с прошлогодними. Пусть задачу Петрову и упростили пилоты Force India, которые не проехали ни одного быстрого круга – вновь в дело вступила пресловутая шинная тактика, но россиянин добился максимально возможного результата – опередить Нико Росберга было практически невозможно, а о том, чтобы вклиниться в борьбу в первой шестерке и речи не шло. Статья

Рисковые парни 15 октября 15:10 Автор: Дмитрий Федотов В Топ-10 также пробились представители «Мерседеса», «Лотус-Рено» и «Форс-Индии», причем последняя команда вновь не показала времени в третьем сегменте. Интересно, что тактика ди Ресты и Сутиля, похоже, разделилась. В отличие от напарника, Пол выехал на быстрый круг, и не исключено, что завтра оба пилота выберут разные шины на стартовый отрезок гонки. Наш Виталий Петров стал восьмым, и своим результатом весьма порадовал шефа Эрика Булье, который в твиттере написал, что «Виталий выступил сильно». На фоне именинника Бруно Сенны, оказавшегося 15-м, Петров действительно впечатлил. О возможном выступлении «Лотус-Рено» в гонке мы умолчим, но отметим, что по ходу квалификации Виталий использовал два свежих комплекта сверхмягких шин и один – мягких, так что в плане тактики конюшня из Энстоуна ничего нового – в отличие от «Ред Булл» – не продемонстрировала. Из сегодняшних результатов стоит также отметить неожиданное 12-е место Михаэля Шумахера (помешали вибрации машины), а также жуткий провал «Уильямса», в результате которого Рубенс Баррикелло даже не смог пробиться во второй сегмент сессии. Впрочем, бразилец изначально решил экономить шины и сосредоточиться на гонке, ведь подняться выше 15-го места сегодня было сложно… Так что завтра ожидается хорошая погода, высокий износ шин и много обгонов на длинных прямых в начале круга. Осталось только узнать: кто кого? Статья

Тогда уж предлагаю коллективное караоке Нет, мы не плачем и не рыдаем О том, как могут отбирать уже мы знаем Но такова игра, и кто тому виной Что увлеклись мы этою игрой? Вопрос: Вы были быстры в квалификации и смогли опередить напарника. Что это для вас значит? (из интервью Бруно Сенны) И перед кем же мне извиняться, Мне уступают, я не в силах отказаться, И разве мой талант, и мой душевный жар Не заслужили скромный гонорар. Я не разбойник и не апостол, И для меня, конечно, тоже всё не просто, И очень может быть, что от забот моих Я поседею раньше остальных. Ну и припев: Пусть бесится ветер жестокий В тумане житейских морей, И с тактикой фейл не такой одинокий На фоне регламента, хей.

Наконец-то! Блог А.Попова 15 октября 2011, 10:24 В гонке, впрочем, будет другая игра. Тактика, типы резины, три пит-стопа (а кто говорит и шесть, но это вряд ли), аккуратный пилотаж. Максималка, наконец. ДРС и длина седьмой передачи. Слишком много параметров. И Льюис с Лэтхемом бросят вызов Себастьяну с Рокленом и Дженсону с Робсоном. Будут ли там же и Марк с Пилбимом? Фернандо с новым крылом и Стеллой? Или Фелипе со Смедли (во что уже никто не верит, так самое время доказать обратное!)? Главное, — чтобы не было дождя, а то прошлый год (да и вчерашняя трасса, упрямо отказывающаяся сохнуть) навевает неприятные воспоминания. Ну а у нас с вами будет Виталик. Он в пух и прах разбил Бруно с его днем рождения и тремя титулами дяди на шлеме. Он опередил Михаэля (четвертое место тут год назад и лучшее время вчера с утра). Он оставил на решетке позади обе «Форс Индии» — самого страшного сейчас соперника для Булье. Он стартует с грязной стороны решетки, но рывок к первому повороту тут всего 150 метров (меньше — 120 — только в Монако), может и не потеряет мест. И «Маруся» опять опередила HRT, хотя Жером на этот раз и проиграл Тимо просто бездну. В общем, — гонка впереди сумасшедшая! Статья

Видео от Everestultimates: Онбоард квалификации Виталия Петрова ГП Кореи 2011 боевой круг показан с 1:27 (ролик удален) http://rutube.ru/tra...a2e6f8fca2ad769 Это (и другие) видео можно попросить у автора в личном сообщении

Гран При Кореи, суббота 15 октября 2011 День сложился по-разному для двух пилотов Lotus Renault GP. Виталий Петров пробился в десятку сильнейших, показав в квалификации восьмой результат, тогда как Бруно Сенна будет стартовать 15-м. - Лишь в субботней утренней тренировке гонщики впервые смогли опробовать два состава сликов: «желтый» Soft и «красный» SuperSoft. - В результате легкого контакта Бруно с ограждением по ходу утренней тренировки потребовалось заменить на его машине переднее антикрыло. В этой сессии Виталий показал результат 1.39,612, а Бруно – 1.40,451. - Во второй части квалификации Бруно не удалось улучшить свой результат (1.38,791), и он остался на 15-й позиции. - Виталий принес команде ее лучший результат, показав в финале квалификации время 1.38,124. После этого россиянин совершил еще одну попытку, но допустил по ходу круга небольшую ошибку, потому не смог подняться выше восьмого места. - Бруно выезжал на шинах Soft и SuperSoft в первой части квалификации и дважды на SuperSoft во второй - Виталий выезжал на шинах Soft и SuperSoft в первой части квалификации и по два раза на SuperSoft во второй и третьей Виталий Петров, 8-е место, шасси R31-06, 1.38,124 “Я доволен результатами сегодняшних трудов. Восьмой позицией вполне можно гордиться, она позволяет мне закрепить свои позиции в десятке сильнейших. Я даже удивился, насколько легко удалось пробиться в финал квалификации, тем более, что у меня все равно не было возможности проехать еще один круг. Асфальт здесь довольно гладкий, так что уровень сцепления сегодня был очень высок. Команда отлично поработала, а самое главное, что накануне гонки у нас нет ни малейших механических проблем”. Бруно Сенна, 15-е место, шасси R31-04, 1.38,791 “Уик-энд складывается для меня непросто, и сегодня все вновь пошло не по плану. Квалификационный результат стал для меня худшим в сезоне – надеюсь, дальше дела пойдут в гору! Порой так случается – просто не получается в самый нужный момент полностью воспользоваться всем, на что способна машина. Виталий выступил отлично – это демонстрирует нам, что машина стабильна и обладает большим потенциалом. В моем случае с техникой все тоже в порядке – возможно, я просто проехал недостаточную дистанцию, чтобы иметь возможность атаковать в квалификации. В нескольких поворотах я теряю время относительно Виталия, и именно в этом состояла сегодня разница между второй и третьей частями квалификации. Не самый лучший способ отметить свой день рождения, но завтра все будет лучше”. Алан Пермейн, гоночный директор Пилоты сегодня выступили по-разному – довольны ли вы результатом в целом? Да, однако было бы здорово видеть обе наши машины в финальной части квалификации. Нам нужно разобраться, почему Бруно недоставало скорости, но Виталий добился хорошего результата. Ему удалось очень здорово проехать быстрый круг во второй части сессии и пробиться в третью, что позволяет нам с оптимизмом ждать завтрашнего дня. Уверен, мы сможем поспорить с другими командами и заработать немало очков. Почему, по вашему мнению, Бруно сегодня столь заметно отстал от Виталия? Он успешно справился с первым сектором, но немного потерял на втором, что довольно странно для него. Надо повнимательнее изучить данные сегодня вечером, чтобы понять, где можно прибавить – и дать нашему пилоту наилучшие шансы добиться в завтрашней гонке хорошего результата. Лишь сегодня вы смогли поработать со сликами Pirelli составов Soft и SuperSoft. Что удалось узнать? Резина выглядит вполне неплохо. Как и ожидалось, более мягкий состав позволяет ехать быстрее, а главное – он оказался довольно выносливым. Разумеется, сегодня мы не ездили с полными баками, потому износ шин практически не проявлялся: на комплекте, уже бывшем в употреблении, пилоты были практически столь же быстры, как на новом. В гонке, когда на борту будет много топлива, ситуация изменится, однако мы не ожидаем серьезных сложностей. Будет непросто выбрать верную тактическую схему, но шины, без сомнений, выглядят достаточно износостойкими для этой трассы. Статья

По теме фейлам буду кратко (это не хокку, если что, а суровая правда жизни): Квалификация Виталий Петров: Я доволен девятым результатом. Здесь мы выглядим куда лучше, чем в Сингапуре, и вновь демонстрируем истинные возможности R31 (пресс-релиз команды после квалификации) Все было ясно заранее: Выше девятого - не суждено. Пылился в углу не прочтенный регламент...

Para Petrov, presença de Senna na equipe não muda muita coisa Lucas Pastore e Rodrigo Vieira, iG São Paulo | 14/10/2011 09:48 Em entrevista exclusiva ao iG, piloto russo mostra indiferença com relação a quem será seu companheiro na Lotus Renault em 2012 Dentre todas as equipes do grid, a Lotus Renault é a que parece ter a situação mais indefinida para 2012. Bruno Senna virou titular da equipe há quatro provas. Romain Grosjean, campeão da GP2, também pinta como candidato para o ano que vem. Além dos dois, a escuderia espera ainda por Robert Kubica, que se recupera da grave lesão sofrida em fevereiro, durante uma disputa de rali na Itália. Dentre todos os candidatos, um está em melhor posição: Vitaly Petrov. Em entrevista exclusiva concedida ao iG por telefone direto do Japão, o russo mostrou tranquilidade com relação aos rumores e afirmou que não tem dúvidas de que seu contrato para o próximo ano será cumprido. Além disso, disse que não tem nenhuma preferência por quem será seu companheiro de equipe. No que diz respeito à atual temporada, Petrov afirmou que a chance da Renault repetir o pódio que ele conquistou no GP da Austrália é muito pequena e disse também que a chegada de Bruno Senna ao time mudou pouca coisa. Confira o bate papo exclusivo a seguir. Статья Пока перевода нет

Покруговки второй практики:

Видео от Everestultimates: Первая практика, Виталий и Айо: (ролик удален) http://rutube.ru/tra...5a27434b3c508ba Это (и другие) видео можно попросить у автора в личном сообщении

Гран При Кореи, пятница 14 октября 2011 Виталий Петров и Бруно Сенна по-разному провели две половины пятницы на Международном автодроме Кореи: с утра было слишком мокро, потому участие в тренировке едва ли имело смысл, зато после обеда оба пилота преодолели большую дистанцию. Заметки гоночного директора Алана Пермейна о технической программе - Утром нас едва не смыло. Мы предпочли пропустить первую тренировку, так как по прогнозу в субботу и воскресенье ожидается сухая погода. Поэтому не стоило рисковать аварией в ситуации, когда требовались дождевые шины. - Пилоты использовали дождевые шины для пробного круга в первой тренировке. - Пилоты использовали «промежуточные» шины во второй тренировке. - Наш прогноз погоды говорит, что завтра будет переменная облачность, а в воскресенье – солнечно и тепло. Чем мы сегодня занимались: - Во второй тренировке были собраны полезные данные, которые помогут в определении «сухих» настроек на завтра. - Мы добились прогресса в сравнительных испытаниях аэродинамических элементов машины, ориентированных на быстрые и медленные повороты. - Пока что R31 смотрится хорошо, мы работаем над улучшением её баланса. - Мы стремимся найти возможность повысить стабильность машины и уровень сцепления с асфальтом на разгонах и надеемся завтра избавиться от недостаточной поворачиваемости, возникающей в середине поворотов. Виталий Петров, шасси R31-06 Первая тренировка: без времени, только пробный круг Вторая тренировка: 11-е место, 1:54.200, 26 кругов Виталий: "Весь день шел дождь. В таких условиях наша машина едет не очень здорово, поскольку мы пока не нашли верные настройки аэродинамики. Так что во второй сессии немало времени было уделено поиску регулировок, проехав много кругов. Это поможет нам прибавить завтра, так что я с оптимизмом смотрю вперед. Также мы проехали пробные круги на дождевой резине, чтобы понять, какого уровня сцепления можно от неё ожидать. Сейчас машина работает нормально, надеюсь, завтра обойдется без дождя”. Бруно Сенна, шасси R31-04 Первая тренировка: без времени, только пробный круг Вторая тренировка: 15-е место, 1:55.187, 28 кругов Бруно: "Про утреннюю сессию едва ли можно сказать много – любому пилоту досадно, когда он не может отправиться на трассу и проехать быстрый круг. После обеда нам удалось немало поработать, выявив некоторые проблемы с балансом машины. Надеюсь, мы сможем с ними разобраться, кроме того, нужно посмотреть, где можно добавить в аэродинамике, так как иначе уик-энд может получиться непростым. Скрещиваю пальцы, чтобы завтра мы смогли поездить по сухой трассе и освоиться в тех условиях, которые ожидаются в воскресенье”. Статья

ГП КОРЕИ - ПРАКТИКА 2 ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 15-й, 1:55.187, 28 кругов Виталий Петров, R31-06 11-й, 1:54.200, 26 кругов После практически смытой дождём утренней сессии в Корее Лотус Рено ГП увидел куда более ясное небо, когда пришла пора выезжать на трассу во время второй свободной тренировки. В желании пройти существенное число кругов Бруно и Виталий прошли первые зачётные круги уже в начале сессии. Используя промежуточные шины Пирелли с синей маркировкой по ходу 90-минутного периода, Виталий возглавил протокол для нашей команды с результатом 1:54.200. Быстрейший круг Бруно - 1:55.187. Показанные времена позволили Виталию стать 11-м, а Бруно 15-м. Теперь они ждут финальной тренировки в субботу с утра. Гонщик Макларена Льюис Хэмилтон установил быстрейшее время сессии - 1:50.828. Статья

ГП КОРЕИ - ПРАКТИКА 1 ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП Бруно Сенна, R31-04 Без времени, только установочный круг Виталий Петров, R31-06 Без времени, только установочный круг Лотус Рено ГП начал свой уик-энд в рамках Гран При Кореи в дождевых погодных условиях на Корейском международном автодроме рядом с Йонамом. И Бруно, и Виталий выехали на установочный круг, но после этого практика превратилась в выжидающую игру на предмет того, улучшится ли погода; она не улучшилась. Обе машины использовали дождевые шины Пирелли с оранжевой маркировкой на своих установочных кругах. Михаэль Шумахер завершил тренировку с быстрейшим времени 2:02.784, а новоиспечённый чемпион Себастьян Феттель стал вторым. Статья

ГП КОРЕИ - ВИДЕОДНЕВНИК ВИТАЛИЯ ПЕТРОВА 13/10/2011 Blog Оставив позади этап в Японии, Виталий встретился с нами перед Гран При Кореи 2011. В четверг в его распорядке дня было занятие в тренажёрном зале, за которым последовала партия в пул. Чтобы послушать, что он рассказал, смотрите видео ниже… Перевод: Виталий Петров поделился планами на Гран При Кореи 14/10/2011, пятница, пресс-служба Lotus Renault GP текст: Александр Кабановский Очередное видеопослание своим поклонникам Виталий Петров отправил в четверг вечером из бильярдного зала отеля в Йонаме. Тогда российский пилот Lotus Renault GP еще не знал, какой сюрприз приготовит всем погода… Виталий Петров: «Я только что закончил тренировку в зале, и даже не успел переодеться, когда меня перехватили представители нашей пресс-службы. Впереди пятница – день, очень важный для всех команд. Мы будем работать с настройками, взяв в качестве базиса тот вариант, который использовался на Сузуке, а также опробуем новинки. Наконец-то они появятся и на моей машине – прежде этому мешал перегрев. Надеюсь, они хорошо покажут себя. В первой тренировке мы планируем действовать по обычной схеме, во второй попробуем более мягкую резину и оценим поведение машины на длинных сериях кругов с полными баками. Это позволит собрать информацию для подготовки к гонке. Затем суббота – как всегда, очень важный день, квалификация. Нам нужно подобрать такие настройки, чтобы получить как можно больше прижимной силы. Она очень важна в медленных поворотах, которые преодолеваются на второй передаче. Наша машина не очень их любит, а на этой трассе таких поворотов предостаточно. После Сузуки вся команда настроена позитивно, мы готовы к работе. Надеюсь, нам удастся показать в квалификации хороший результат и пробиться в десятку сильнейших. Ну а затем нас ждет воскресенье. Один из самых сложных моментов – старт и узкий первый поворот. В прошлом году гонка проходила под дождем – хотелось бы, чтобы на этот раз погода была сухой, хотя, кто знает, может быть как раз под дождем мы будем быстры. Надеюсь, этот уик-энд порадует вас». Статья

Petrow: Der Auspuff bremst Renault 13. Oktober 2011 - 15:36 Uhr aufgezeichnet von Dieter Rencken Obwohl Renault immer wieder neue Teile nachschiebt, bleiben die großen Erfolge aus. Besonders langsame Kurven schmecken dem aktuellen Auto gar nicht. Durch den unkonventionellen Auspuff mangelt es Renault an Traktion. Zudem gibt es Probleme mit der Haltbarkeit der Hinterreifen. Witali Petrow gibt im Interview einen Einblick in die aktuelle Situation. Статья Перевод: Петров: "У нас проблемы по сравнению с другими командами" 13/10/2011, Motorsport-Total текст: Андрей Лось По мнению Виталия Петрова, в этом году модернизацию машины Lotus Renault затрудняет очень сложная выхлопная система, установленная на R31. Команда продолжает разрабатывать технические новинки, но часто это не дает желаемых результатов: слабым местом машины остаются медленные повороты. Российский гонщик, общаясь в Корее с журналистами, говорил в том числе и об этом… Вопрос: На Сузуке вы избрали необычную тактику, которая на первый взгляд казалась странной. Это было связано с особенностями R31? Виталий Петров: У нас есть проблемы по сравнению с другими командами. Например, на машинах Sauber, Williams и Force India задние шины выдерживают дольше, позволяя проехать больше кругов. Наше преимущество проявляется в быстрых поворотах, тогда как соперники увереннее чувствуют себя на медленных автодромах, поскольку на их машинах ведущие колеса лучше держат трассу при разгонах. Вопрос: Тем не менее, на Сузуке вы смогли заработать очки. Можно ли предположить, что базовые настройки машины, с которыми вы начнете работать в пятницу, уже будут лучше, чем это было в Японии? Виталий Петров: Нам предстоит плотно поработать с инженерами. Чтобы улучшить результаты, важно избежать ошибок, которые могут вкрасться уже в начале уик-энда. Мы постоянно прогрессируем. И обидно, если ты откатываешься назад из-за какой-то ошибки, допущенной еще в пятницу. Вопрос: На вашей машине в Корее появятся какие-нибудь новинки? Виталий Петров: В Сузуке небольшие обновления были на машине Бруно Сенны. На моей R31 их не было, поскольку она перегревалась. И пока мы не до конца с этим разобрались. Но теперь новинки получу и я. Вопрос: И проблема перегрева будет решена? Виталий Петров: Надеюсь, мы нашли ее причину. Вопрос: Однако новое переднее крыло вы по-прежнему не собираетесь использовать? Виталий Петров: Похоже, что новое крыло не очень подходит R31. Странно, что в этом году мы часто привозили на гонки новинки, которые оказывались неэффективными. В прошлом сезоне было по-другому: тогда все обновления позволяли нам добиться какого-то преимущества, не было проблем с балансом шасси или каких-то других трудностей. В этом году все по-другому, и это связано с очень сложной выхлопной системой. Вопрос: Только с выхлопной системой? Виталий Петров: Наши возможности по доводке задней части машины ограничены, в основном, именно из-за нее. Статья

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «ВАЖНО, ЧТО Ф1 ПРИХОДИТ НА НОВЫЕ ТЕРРИТОРИИ» 13/10/2011 News Вы набрали для команды ещё два очка в Японии. Это придало вам сил перед новым уик-эндом? ВП: Я смог сохранить уверенность в себе по ходу удачных и неудачных моментов в этом сезоне. Иногда у вас бывают откаты назад, а иногда у вас как пилота более удачные моменты. Пусть всё было далеко от идеального, но возвращение в очки придало немного сил. Мне нужно сохранять позитивный настрой, оставаться сконцентрированным, чтобы удостовериться, что я буду в лучшем состоянии в этот уик-энд. Первый Гран При Кореи прошёл в прошлом году. Какие у вас впечатления от Кореи как хозяйки этапа Ф1? Вам нравится эта трасса? ВП: Хорошо выступать в разных странах, и важно, что спорт приходит на новые территории. Что до трассы, то на ней довольно приятно гоняться, потому что тут есть скоростные и медленные повороты. В прошлом году было нелегко, потому что этап стал для всех шагом в неизвестность, а трасса была очень грязной. Было сложно подобрать правильные настройки, но сейчас, возвращаясь сюда, мы все знакомы с трассой намного лучше. Какие ключевые способности вам нужно продемонстрировать, чтобы уик-энд получился успешным? ВП: Мы постараемся найти подходящие настройки как можно быстрее, и мы будем исповедовать тот же подход, что и на Сузуке. Нам нужно провести на трассе как можно больше времени, чтобы быть в хорошей форме перед субботней квалификацией и воскресной гонкой. Статья

ГП Кореи. Фото четверга 13.10.2011

ГИД ПО НАСТРОЙКАМ - ГРАН ПРИ КОРЕИ 11/10/2011 News Настройки в Корее Мотор Корея - не та трасса, где всё зависит от мощности, однако тут есть серьёзные прямые в начале круга. В медленных поворотах вроде 1-го, 4-го и 6-го важна хорошая тяга, чтобы плавно передавать мощность от двигателя и получать преимущество. Тормоза Это не трасса с серьёзными нагрузками на тормоза, однако тут есть три важных места, где непросто погашать скорость - 1-й, 3-й и 4-й повороты; все они находятся в конце длинных прямых. Подвеска Настройки машины должны быть компромиссом между достаточно хорошей сменой направления (необходимы более жёсткие настройки) и должной работой в медленных поворотах 1, 4 и 6, где требуются более мягкие настройки. Одной из черт трассы является то, что она невероятно гладкая, тут нет серьёзных бордюров. Это означает, что клиренс машины может быть очень низким - тем более с учётом отсутствия заметных неровностей. Заднее антикрыло Уровень прижимной силы похож на Сузуку. Хотя у Кореи есть очень длинная прямая, повороты здесь важны, так что нужен больший угол атаки антикрыла - нельзя концентрироваться только на максимальной скорости. Настройки для трассы ближе к Спа и Монреалю, чем к Монако и Венгрии. Шины Выбраны типы шин Пирелли «софт» и «суперсофт». Поэтому не должно возникнуть проблем с прогревом - аспект, на котором прежде надо было концентрироваться. Проблемой с супермягким составом будет работа над тем, чтобы она выдерживала целый квалификационный круг - на шины будет оказываться большее давление в скоростных поворотах. Переднее антикрыло Необходима «достойная» прижимная сила на переднем крыле для нужного баланса машины в среднескоростных и быстрых поворотах - угол атаки должен быть больше, чем на медленной трассе, но не такой большой, как в Сильверстоуне и Сузуке. Аннотации к трассе Поворот 1: В конце первого поворота возникают высокие требования к тормозам. Он может быть особенно трудным в начале гонки, когда машины будут тяжелее всего, а шины - холоднее всего. Поворот 3: Перед торможением машины разгоняются быстрее 300 км/ч. На длинной прямой могут развиваться большие скорости, однако для поворотов требуется достаточно большой угол атаки антикрыльев. Таким образом, скорость ограничена сопротивлением воздуха и настройками коробки передач. Поворот 4: После довольно длинной прямой вновь возникает серьёзное испытание для шин, а также следует более медленная секция трассы: на ней нужны хорошая смена направлений на небольшой скорости и хорошее механическое сцепление. Поворот 5: Необходимы хорошая управляемость мотора и тяга. Поворот 7: Извивающиеся повороты от 7-го до 13-го довольно длинные, тут нужны хорошая прижимная сила и баланс машины. Эти повороты приносят удовольствие пилотам. Поворот 8 проходится на скорости почти 300 км/ч, прежде чем перейти к более медленным 9-му и 10-му поворотам. Поворот 13: От машины требуется хорошая смена направления движения; близкие отбойники готовы наказать за любую ошибку. Повороты 14-18 похожи на Валенсию. Поворот 17 несёт с собой довольно высокую скорость. Он выводит на стартовую прямую. Статья

ГП Кореи: гид по этапу Гран при Кореи. KOREAN GRAND PRIXKorean International Circuit Yeongam, Корея 14-16 октября Техническая информация Длина: 5,621 км. Число кругов: 55 (дистанция гонки – 309,155 км). Повороты: 18 – 11 левых, 7 правых. Максимальная скорость: 315 км/ч. Рекорд круга: 1.50,257 (Фернандо Алонсо, "Феррари", 2010) Характер трассы В принципе, можно вновь повторить мысли, озвученные перед прошлогодним этапом. Трасса в Йонаме выглядит специфично: первый сектор с его несколькими длинными прямыми как-то странно сочетается со вторым и третьем отрезками, где скорости существенно ниже, а поворотов намного больше. В любом случае прошлогодний опыт показал, что обгонять в Корее можно и нужно, а появление DRS и возвращение KERS должны лишь сыграть на руку атакующим гонщикам. К тому же у нас есть сразу несколько прямых, и это рождает дополнительный простор для творчества при использовании KERS — можно ведь спровоцировать соперника на использование заряда в начале одной прямой, а самому получить требуемую энергетическую подпитку уже на следующей и выйти вперёд. Думается, обгонов будет много. В целом в Корее обладатели практически любой машины в пелотоне могут отыскать и приятные особенности конфигурации трассы, и не очень. Обладаете мощным мотором? Вот вам длинные прямые. Хорошо чувствуете себя в быстрых поворотах? И такие есть. Не любите неровности и бордюры? В Корее машинам практически не придётся прыгать по асфальту. Любопытная, одним словом, трасса. Вероятность столкновения в первом повороте Корейский международный автодром готовится всего во второй раз принять этап Ф-1, и пока у нас нет возможности дать чёткий ответ относительно аварийности на старте — год назад, как вы помните, пилотов за собой возила машина безопасности, долго-долго ждавшая, когда же прекратится дождь. В любом случае смеем предположить, что в 2011 году авария в первом повороте будет вполне вероятна — на это намекает и сама конфигурация поворота, и недостаточный корейский опыт гонщиков. Схема трассы

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ КОРЕИ: «ВО МНОГИХ ОТНОШЕНИЯХ 2011-Й СТАЛ ДЛЯ НАС ПЕРЕХОДНЫМ ГОДОМ С УЧЁТОМ ЦЕЛОГО РЯДА ИЗМЕНЕНИЙ» 10/10/2011 News После непростой в плане стратегии гонки в Сузуке Эрик объясняет важность наличия Кореи в календаре Формулы 1… Какое слово больше подойдёт к описанию результатов работы команды в Японии - «удовлетворены» или «довольны»? ЭБ: Я бы сказал, что я был удовлетворён. Мы начинали уик-энд в Японии с высокими надеждами после этапа мучений в Сингапуре. Мы думали, что Сузука станет той трассой, которая подойдёт R31. В некоторых аспектах мы были правы: весь уик-энд у нас была скорость, но, к сожалению, мы не смогли добиться таких успехов, на которые надеялись. После хорошего выступления в квалификации я надеялся и даже был уверен, что мы можем уверенно быть в топ-10 и работать ради двойного финиша в очках. На деле наш итог можно разделить на две части. С одной стороны, Виталий выступил хорошо при стратегии с двумя пит-стопами - похоже, для него всё сработало. С другой стороны, у Бруно получился непростой старт, и он так и не смог отыграть потерянное время - не помог даже выезд машины безопасности. Такие дни бывают. Должно быть, вы считаете очки Виталия очень важными в борьбе команды за пятое место в Кубке Конструкторов… ЭБ: Да, абсолютно. Я должен был подходить к уик-энду в Японии с практической точки зрения. Мы приближались к концу сезона, и наши цели не являются обширными. Мы знаем, что в следующие семь недель или вроде того мы будем нацелены на пятое место в чемпионате. Два очка в Японии приблизили нас к достижению цели, но ещё ничего не гарантировано. Корея - это ещё новое место для Формулы 1. Как вы его оцениваете? ЭБ: Я полностью придерживаюсь позиции, что Ф1 должна считать себя глобальным спортом, которому нужно пересекать границы и показывать себя на новых территориях. Корея вошла в календарь Ф1 только в прошлом году, и я был рад видеть хорошее шоу там. Вероятно, Япония является более устоявшейся страной в сфере автоспорта, а Корея - нет, но эта страна заслуживает шанса выстроить свой собственный бренд в Ф1. Я жду возвращения туда, чтобы посмотреть, как изменятся автодром и организация по сравнению с прошлым годом. До конца года остаются четыре гонки. Насколько много вы думаете о 2012-м? ЭБ: Честно говоря, во многом мои мыли направлены на следующий год. Пусть приоритетом остаются достижение пятой позиции в Кубке Конструкторов и помощь Бруно и Виталию в использовании возможностей набирать очки, всё больше моего времени посвящается изучению того, как мы можем поднять наш уровень в следующем году. Во многих отношениях 2011-й стал для нас переходным годом с учётом целого ряда изменений. Однако спорт рождает немало сложностей и испытаний, проверяющих, как вы справляетесь с ними. Мне хотелось бы думать, что мы справились с вещами правильно и впереди у нас более яркие времена. Без сомнений, главная цель команды - вернуть в Энстон призы. Статья

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ КОРЕИ: «НА ЭТОЙ ТРАССЕ ЕЩЁ ЕСТЬ ЧТО ИЗУЧАТЬ» 10/10/2011 News После упорной работы на Сузуке Джеймс Эллисон обсуждает особенности Международного автодрома в Корее. Какие аспекты машины важны на Корейском международном автодроме? Корейский международный автодром - это не та трасса, на которой важен какой-то конкретный аспект машины. Тут должен хорошо работать весь пакет в целом. В то время как на длинны прямых нужно низкое сопротивление воздуха, есть и повороты, требующие большой прижимной силы для прохождения быстрого круга. Интересно, что покрытие трассы очень гладкое, тут нет заметных неровностей. В сочетании с отсутствием бордюров это позволяет делать клиренс очень низким. Это может сыграть на пользу нашей конструкции выхлопа, так как в теории постоянная близость днища и асфальта должна помочь распространению потоков горячего воздуха. Насколько сильно отличаются настройки от Сузуки? Мы используем уровень прижимной силы, похожий на тот, что был в Японии, однако некоторые различия есть. Например, в Корее куда эффективнее должна работать DRS благодаря длинным прямым, так что мы будем рассматривать этот аспект при определении углов атаки антикрыльев. Что вы изучили на Сузуке? В начале уик-энда на Сузуке наша машина не была приспособлена к длинным сериям кругов на «софте» - ситуация была хуже, чем у соперников. Поэтому в гонке мы делали ставку на «медиум» - эта стратегия отличалась от той, которую применяли остальные. Работа шин в гонке несколько отличалась от наших предсказаний: «софт» оказался быстрее, чем ожидалось, а значит, ограничения на продолжительность его использования имели не столь серьёзное значение. Вдобавок к этому появление машины безопасности стало для нас не самым лучшим сценарием. Но, в любом случае, мы финишировали впереди Форс Индия, что было одной из наших целей. Насколько велико у команды понимание трассы, куда она направляется уже не в первый раз? Направляясь в Корею в прошлом году, определённо, мы делали шаг в неизвестность. Конечно, на этот раз мы приедем в Мокпо с куда большим числом данных, чем в 2010-м. При этом во время дебютного этапа трасса была очень грязной, а условия в гонке были очень сложными, так что относительно трассы ещё многое предстоит изучить. Сообщалось о серьёзном изменении трассы, так что мы должны посмотреть, станет ли это следствием переасфальтирования трассы или изменения других условий на автодроме. В прошлом году на гонку серьёзно повлияла погода. Какие условия вы ожидаете в нынешнем сезоне? Конечно, погода обеспечила для нас довольно интересные испытания в прошлом году, но нынешний прогноз погоды обещает довольно приятные условия, которые должны понравиться всем участникам этапа. Статья

Петров: "В последних гонках предчувствия не обманывали" 13/10/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский После Гран При Японии, где Виталий Петров вновь финишировал в десятке сильнейших и заработал очередные два очка, российский пилот Lotus Renault GP по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: Виталий, почему новинки в Японии были только на машине Бруно Сенны, а вы выступали без них? Виталий Петров: Моя машина по каким-то причинам перегревается чуть больше. А если поставить новые компоненты, которые мы впервые опробовали в Сингапуре, а теперь привезли и в Японию, температура растёт еще сильнее. Поэтому для начала мы попробовали поставить их на машину Бруно, чтобы проверить, как она себя поведет. У него все оказалось в порядке – и инженеры решили их оставить. Жаль, что у меня этих компонентов пока нет, ведь они дают некоторое преимущество в скорости. Вопрос: В Корее вы также будете выступать на R31 в прежней версии? Виталий Петров: Мне сейчас сложно сказать, как всё будет – думаю, это окончательно решится уже на месте. Вопрос: Ход гонки для вас был предопределен выбранной тактикой. Почему было решено использовать именно схему Medium-Medium-Soft? Виталий Петров: По пятницам мы всегда проводим тренировку в гоночном режиме – наливаем полные баки, ставим уже использованные шины и едем подряд 15 или больше кругов. Именно данные, полученные во время этих серий, используются при разработке плана на гонку. На Сузуке мягкие колеса позволяли проехать в пятницу не больше 12 кругов, а жесткие – в два раза больше. При этом по мере износа резины на составе Soft возникала избыточная поворачиваемость, тогда как на Hard – недостаточная. Наша машина не любит медленные повороты, у соперников, очевидно, ситуация другая – поэтому они стартовали на мягких шинах, а мы – на жестких. Но состояние трассы к воскресенью заметно меняется – мы оставляем на асфальте слой резины, а во второй половине гонки, когда уже четыре часа, солнце не такое жаркое, и температура асфальта снижается. В таких условиях шины работают дольше, мы это не учли. Впрочем, я бы не назвал нашу тактическую схему ошибочной – в этот раз она сработала довольно эффективно. В конце гонки я смог отыграть позиции, потерянные до этого. Вопрос: Что произошло в момент рестарта, когда за короткий отрезок времени вас обогнали четверо соперников? Виталий Петров: В Корее я планирую поднять этот вопрос на брифинге пилотов. Дело в том, что круговые на этот раз вели себя некорректно. Я понимаю, что они борются между собой – но при этом остаются на гоночной траектории, блокируют меня. В одном из таких эпизодов Серхио Перес – наш принципиальный соперник в этой гонке – на свежем комплекте резины вышел вперед по внешнему радиусу. Вопрос: Удалось ли что-то посмотреть в Японии до и после Гран При? Виталий Петров: Мы прилетели в Токио во вторник накануне уик-энда, утром я провел небольшую тренировку, а после обеда на 52-м этаже одного из небоскрёбов у нас была встреча с прессой, журналисты задавали очень много вопросов. Там же присутствовала и мисс Япония – симпатичная девочка. После этого, в среду, мы уже отправились на трассу – сначала на скоростном поезде, затем на машине. После Гран При проделали этот путь в обратном направлении, и я еще на несколько дней остался в Токио. Вопрос: Впереди этап в Корее. Он пройдёт по сингапурскому сценарию или по японскому? Виталий Петров: Трасса в Корее довольно грязная. В такой ситуации очень важна прижимная сила. В последних гонках предчувствия меня не обманывали: я заранее догадывался, что будет в Сингапуре и на что мы сможем претендовать в Японии. Но на этот раз сложно сказать, насколько хороша будет наша машина. Статья

GP de Japón 2011: Los pilotos, uno a uno 13/10/2011 04:15 (hace 20 horas) Vitaly Petrov (9º): >>>>> Valoración: BIEN Empezó bien el fin de semana clasificándose para la Q3, sobre todo si tenemos en cuenta que venía de quedarse en la Q1 en Singapur. En la salida le pasan los dos Force India, pero mantiene la 10ª posición porque él también adelanta a su vez a Senna y a Kobayashi. Su estrategia pasaba por realizar un primer parcial largo, ganando posiciones cuando sus rivales hicieran su primera parada, así que Petrov esperó en esa 10ª posición que llegara su momento; en la vuelta 11 llegó a circular en 6ª posición, por delante de Webber, si bien el Red Bull pronto le adelantaría. Hace su primera parada en la vuelta 18, cuando ya también le había pasado Schumacher. Vuelve a pista en el puesto 14, pero igual que le sucedió a Pérez, se vio favorecido por la salida a pista del coche de seguridad, que llevó a boxes a muchos de sus rivales directos; precisamente cuando se relanza la carrera es 8º por delante del mexicano, que le rebasa rápidamente junto con Di Resta, haciéndolo un poco más tarde Sutil y Rosberg; en ese momento llevaba neumáticos medios y el rendimiento era inferior al de sus rivales. Entra a hacer su segunda parada en la vuelta 39, volviendo a pista por detrás de los Force India en 14ª posición. Ahí sí que su equipo le monta por fin las gomas blandas y Vitaly sale a pista dispuesto a remontar todas las posiciones perdidas en el parcial anterior. Gana las posiciones de Rosberg y Maldonado cuando ambos hacen su última parada, para después en pista adelantar sucesivamente a Di Resta, Kobayashi y Sutil, completando una magnífica recuperación. Su carrera se vio lastrada por la elección de los neumáticos medios en su segunda detención, pero en ese momento nadie podía sospechar que iba a salir a pista el coche de seguridad; en el relanzamiento de la carrera poco pudo hacer frente a rivales que montaban los blandos; cuando por fin él también montó gomas blandas en su Lotus Renault recuperó casi todas las posiciones perdidas, pero no pudo llegar hasta Pérez. Статья полностью

Глубокое погружение: Гран-при Японии Ход гонки (график с официального сайта ФИА) 11 октября 13:25 Автор: Дмитрий Федотов Наполовину удавшийся трюк «Мерседеса», медленная работа механиков «Ред Булл» на пит-стопах, а также странные решения стратегов «Лотус-Рено» – в рассказе о тактических ходах команд на Гран-при Японии в блоге «Версификаторные россказни». .... Испытание резиной Парням из «Лотус-Рено» пора нанять новых людей, ответственных за тактику. На «Сузуке» Виталий Петров мог без проблем финишировать восьмым, причем без жестких испытаний, которым ему пришлось подвергнуться на самом деле. Инженеры из Энстоуна просчитались в износе мягких шин, поэтому выбрали ультраконсервативную стратегию с двумя пит-стопами и использованием двух составов среднего типа покрышек. Старт на «медиуме» в Японии был не самым плохим решением, но не для болида R31, который с подобным типом резины работает очень плохо. К примеру, на первом отрезке Петров временами шел медленнее стартовавшего из хвоста пелотона Серхио Переса на 1,5 секунды на круге. В случае «Заубера» ставка на средний тип на старте была оправданной – мексиканец все равно терял бы время в трафике (что на «софте», что на «медиуме»), – но при этом как только появилось свободное пространство, Перес прибавил и почти догнал Петрова (и это при том, что один стартовал с 5-го, а другой – с 8-го ряда). Однако еще более неудачный ход «Лотус-Рено» совершил на 18-м круге, когда на второй отрезок гонки поставил Петрову… второй комплект «медиума». Через два круга боксы посетил Перес, получил «софт», поехал еще быстрее, и ожидаемо обогнал Петрова после того, как автомобиль безопасности покинул трассу. Петров отмучился к 39-му кругу, когда ему, наконец, поставили «софт». Обратите внимание, что еще один мягкий комплект двумя кругами ранее получил и Перес, но к тому моменту разница между этими пилотами составляла примерно 10 секунд, и, несмотря на скорость R31, догнать мексиканца россиянин уже не мог. На заключительном отрезке Виталий шел по трассе практически в темпе Баттона. И пусть у британца на машине стоял «медиум», это все же является показателем того, что в «Лотус-Рено» не всегда знают сильные стороны своей машины. В Японии тактика трех пит-стопов напрашивалась сама собой, но команда, уже не раз обжигавшаяся на консервативных стратегиях, даже не захотела выбрать иной путь. Статья полностью