Элен

Сенна: "Квалификация настроила меня на позитивный лад" 10/09/2011, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский Новобранец Lotus Renault GP Бруно Сенна остался доволен итогами квалификации в Монце, где он показал десятый результат. В гонке бразилец рассчитывает заработать первые в карьере очки... Вопрос: Бруно, довольны ли вы исходом квалификации, где впервые в карьере пробились в десятку сильнейших на сухой трассе? Бруно Сенна: Да, я рад показанному результату, так как это, по большому счету, была моя первая полноценная квалификация в этом году. У всех остальных был опыт 11 первых гонок – должен сказать, что умение обращаться с шинами на единственном быстром круге - это особое искусство. Мне пока не удалось использовать их потенциал на все 100%, потому на отдельных участках я был чуть медленнее Виталия. Думаю, его результаты могут служить для меня хорошим ориентиром – если бы не они, мне было бы намного сложнее пробиться в финал квалификации. Вопрос: Насколько быстрее вы могли бы проехать свой круг? Бруно Сенна: Думаю, если собрать идеальное прохождение всех участков, получилось бы еще 3-4 десятых, тогда мое время оказалось бы таким же, как у Виталия [во второй части сессии]. Правда, в финале квалификации ему удалось проехать по-настоящему хороший круг, и я планирую очень внимательно изучить данные. Вопрос: Вы довольны той скоростью, которую демонстрируете, пропустив больше половины сезона? Бруно Сенна: Она обнадеживает. Если посмотреть на результаты тренировок, то в тех случаях, когда у меня была возможность проехать побольше кругов, я показывал результат на уровне Виталия, мы были очень близко. В квалификации ситуация оказалась иной, потому что я не смог показать хорошее время в нужный момент. С тем, чтобы «выстрелить», когда это действительно нужно, у нас были сложности по ходу всего уик-энда. Также мне немножко помешал трафик. В любом случае, я доволен тем, как развиваются события, и думаю, что если завтра машина будет столь же хороша, как и сегодня, мне удастся заработать очки. Статья

Эрик Булье о расширении базы, Кубице и моторах Renault 10/09/2011, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский В субботу вечером по ходу каждого Гран При руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье традиционно проводит встречу с журналистами, на которой обсуждаются самые разные вопросы. В Монце представители СМИ интересовались далеко не только событиями итальянского этапа... Вопрос: Перед началом этого уик-энда вы говорили, что в Монце станет ясно, удалось ли команде окончательно переломить негативную тенденцию. В этом плане выход обоих пилотов в финал квалификации – обнадеживающее событие? Эрик Булье: Конечно. Тем более, что из производственных соображений мы даже не стали привозить сюда все те новинки, которые собирались. Так что в Сингапуре у нас будет еще более серьезное обновление – прежде всего, это касается задней части машины. Вопрос: О какой прибавке во времени можно говорить? Эрик Булье: Многое зависит от настроек. Около двух десятых секунды, возможно, и больше. Вопрос: Придает ли тот факт, что вы, наконец, разобрались с аэродинамической трубой, уверенности при подготовке к новому сезону? Эрик Булье: Буду с вами откровенен. Разумеется, я был доволен, что к началу сезона нам удалось построить машину, способную бороться за подиумы. Это доказывает, что у нас достаточно сильные конструкторы и инженеры, чтобы создать что-то хорошее. Теперь мы уже точно представляем, что же именно помешало совершенствовать шасси по ходу сезона. И я уверен, что к началу нового чемпионата у нас вновь будет быстрая машина. Кроме того, мы смогли вычислить параметр, который так мешал нам все это время, и теперь наша 60%-ная аэродинамическая труба будет работать куда лучше. Так что настроение у нас позитивное. Статья

Петров: "Рад, что смог прибавить в каждой части квалификации" 10/09/2011, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский Заняв в квалификации Гран При Италии седьмое место, российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров пришел на встречу с журналистами с широкой улыбкой на лице. Лишь синяк над правым глазом немного диссонировал с довольным видом гонщика... Вопрос: Виталий, почему в конце второй части квалификации вы не стали выезжать на трассу, когда занимали опасную девятую позицию? Виталий Петров: Мне удалось до этого проехать практически идеальный круг, потом мы вместе с командой внимательно следили за развитием событий. Я сказал им, что если пилоты Force India не перекроют мое время, то выезжать нет смысла. Запас был достаточно велик – и я даже особенно не волновался. Вопрос: Даже в тот момент, когда стало ясно, что выезжать уже поздно? Виталий Петров: До этого мы готовы были выехать – но ситуация того не требовала, кроме того, этот риск позволил нам сэкономить комплект мягких шин. Единственным, кто мог меня опередить, был Бруно Сенна, но и в этом случае я попадал в финальную часть. Так что я был уверен в себе. Вопрос: В чем особенность пилотирования в Монце? Виталий Петров: На этой трассе очень низкий уровень прижимной силы, поэтому каждая, даже маленькая ошибка – несвоевременное переключение передачи, лишнее движение рулем – сразу приводит к потере времени. Поэтому я очень рад тому, что смог прибавить в каждой из частей квалификации. В Монце это особенно тяжело. Вопрос: Насколько изменилось поведение машины в сравнении с пятницей? Виталий Петров: Еще в утренней тренировке все складывалось не слишком хорошо, у нас были проблемы с днищем. Мы его поменяли, поставили другое, внесли еще некоторые изменения – и в квалификации машина смотрелась уже куда лучше. Вопрос: Сегодня вы ездили в шлеме траурного черного цвета. Расскажите, как вам пришла эта идея и насколько сложно оказалось её реализовать? Виталий Петров: Идея пришла мне днем в четверг. Я позвонил в компанию Bell и попросил своего менеджера Мигеля помочь в её реализации. Он все узнал – подготовить шлем к пятнице оказалось невозможно, но к утру субботы они успевали. Дело в том, что на фабрике нужно было изготовить внутренности шлема по моим персональным меркам. Использовать его я буду до конца этого уик-энда. Вопрос: В «эске» Roggia теперь, в случае ошибки, пилотам нужно объехать вокруг по специальному «коридору». В гонке это не станет дополнительной сложностью? Виталий Петров: Станет. Я вообще считаю эти бордюры очень опасными. Наши машины довольно нежные, и если через них проскакать, можно повредить днище. В первом повороте сделано куда лучше – есть возможность объехать по «змейке» по асфальту. Это приводит к проигрышу по времени, но машина не повреждается. Вопрос: Какие шины по итогам тренировок выглядят предпочтительнее? Виталий Петров: Погода очень жаркая – поэтому мягкие. Вопрос: В квалификации вы опередили обоих гонщиков Mercedes GP… Виталий Петров: Да, но о чем-то говорить еще рано. Росберг вообще использовал в квалификации более жесткую резину. Да, приятно было опередить Михаэля Шумахера, но сейчас мы должны сконцентрироваться на том, чтобы как можно лучше провести гонку. Борьба еще не закончена. Вопрос: Не было ли у вас мысли, как у Бруно Сенны, вообще не выезжать на трассу в финале квалификации? Виталий Петров: Нет. У меня же был после второй части лишний комплект шин. Вопрос: В четверг ваша команда нарушила правило «комендантского часа». Чем занимались механики ночью? Виталий Петров: Нужно было поменять шестерёнки в коробке передач и разобраться с некоторыми проблемами. Стало ясно, что закончить работы к сроку не получается – потому решено было, что допускают правила, остаться на ночь, и сделать все, как следует. Вопрос: Заметили ли вы, что в этот раз в Монце очень много ваших болельщиков? Виталий Петров: Да, это действительно так. Даже когда я уезжал с трассы в половине девятого вечера, они стояли у выхода и ждали меня. Это приятно. Вопрос: Виталий, в среду на футболе вам «подбили» глаз, неудачно попав мячом. С тех пор прошло несколько дней – вы не испытываете дискомфорта? Виталий Петров: Нет, это же просто синяк. Статья

АЛАН ПЕРМЕЙН - «АНТИКРЫЛЬЯ ДЛЯ МОНЦЫ РАБОТАЮТ ХОРОШО» 11/09/2011 News Насколько вы довольны итогами субботы? АП: Для нас это была хорошая сессия, и было приятно, что обе машины снова прошли в третий сегмент. По ходу двух последних уик-эндов наша уверенность насчёт эффекта от пакета обновлений последовательно растёт. Вариант антикрыльев для Монцы работает хорошо, и мы показали хорошую скорость на прямых и достойное время на круге, так что мы уверены, что у нас будет хорошая гонка. Какие стратегические варианты есть у команды? АП: Что ж, тут важна скорость на прямых, и если мы можем заставить машину хорошо работать с низким уровнем прижимной силы, то в гонке нам будет проще. Двойная зона DRS даст много шансов на обгоны, и в этом плане всё может быть проще, чем в последних гонках. Вы довольны работой пилотов? АП: Да, я доволен обоими гонщиками. Я рад, что Бруно вновь попал в третий сегмент во всего втором своём уик-энде в качестве нашего боевого пилота. Ну а Виталий проехал блестящий круг в Q2, и мы решили ограничиться лишь одной попыткой по ходу этого сегмента, потому что мы думали, что его круг достаточно хорош. У него был свежий комплект шин для Q3, который позволил ему занять достаточно хорошую стартовую позицию. У Бруно свежего комплекта не было, и мы выбрали для него вариант с неучастием в сегменте, чтобы сохранить покрышки для гонки. Мы полагали, что в любом случае его самой реальной позицией будет десятая. Статья

Петров опередил «Мерседес» 10.09.11 17:29 ТЕКСТ: ДМИТРИЙ АНЗУЛИС Гонщик «Ред Булл» Себастьян Феттель завоевал поул-позишн на Гран-при Италии. Следом за ним расположились гонщики «Макларена» – Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Россиянин Виталий Петров уйдет в гонку с седьмого места. Российский гонщик «Лотус-Рено» Виталий Петров показал седьмое время в квалификации Гран-при Италии. Поул-позишн уже в 10-й раз по ходу нынешнего сезона завоевал Себастьян Феттель. Первую практику в пятницу выиграл пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон, который опередил лидера чемпионата Себастьяна Феттеля из «Ред Булл». Следом за ним расположились их партнеры по командам – Дженсон Баттон и Марк Уэббер. Россиянин Виталий Петров стал шестым. Некоторые конюшни не избежали проблем. Прогулялись по гравию Себастьен Буэми и Михаэль Шумахер, неполадки с моторами возникли у «Маруси-Верджин». Во второй практике лучшим уже стал Феттель, вторым – Хэмилтон, третьим – Шумахер. Выборгская ракета на сей раз уступил своему партнеру Бруно Сенне и занял 11-ю позицию. «Свободные заезды прошли хорошо — в первую очередь потому, что мы достигли всего, на что нацеливались. Это всегда повод для удовлетворения, но вдобавок к этому мы ожидаем улучшения нашего выступления в плане показателей на круге, потому что мы знаем, что еще можем выжать из машины больше в этот уик-энд. Мы подготовили специальные настройки для Монцы с низким уровнем прижимной силы, которые, мы уверены, дадут результат в воскресенье. Наш настрой стал лучше, и мы надеемся трансформировать его в два последующих конструктивных дня», — сказал Петров. В субботу и воскресенье Петров будет выступать в черном шлеме в память о погибших хоккеистах «Локомотива». Статья

Неделя спорта с А.Поповым http://rutube.ru/tracks/4801677.html?v=77c9008f419a0d567b9a500366a5e42a Один из эпизодов передачи: Виталий показывает руль

ВИТАЛИЙ ИСПОЛЬЗУЕТ ШЛЕМ В ПАМЯТЬ ЖЕРТВ АВИАКАТАСТРОФЫ 10/09/2011 Blog В знак своего уважения перед жертвами авиакатастрофы, произошедшей в среду в России, когда погибло 43 человека - включая членов хоккейного клуба Локомовтив - а также в знак памяти терактов 11 сентября Виталий выступит в завтрашнем Гран При Италии, используя чёрный шлем. Он уже использовал его в третьей тренировке и квалификации. “Я хочу выразить свои соболезнования семьям и друзьям всех жертв ужасной катастрофы на этой неделе, - сказал Виталий. - Не имеет значения, какую команду вы поддерживаете. Вся Россия шокирована случившимся. Конечно, произошедшая катастрофа пересекается в датах с годовщиной 11 сентября, которая тоже была очень печальным м болезненным моментом. Я надену чёрный шлем в знак своего уважения к пострадавшим в обеих трагедиях”. Статья

Гран При Италии, суббота 10 сентября 2011 Команда Lotus Renault GP вновь сильно выступила в квалификации, оба пилота на R31 пробились в десятку сильнейших на Гран При Италии. Виталий Петров показал седьмое время, Бруно Сенна будет стартовать в гонке десятым. - В этот раз пилотам было жарко, температура трассы поднялась до +46 градусов. - В начале второго квалификационного сегмента Виталий показал результат 1.23,741. Он позволил гонщику досрочно вернуться в боксы, чтобы затем пройти в финальную часть сессии, где россиянин проехал круг с седьмым временем – 1.23,530. - Бруно смог справиться с прессингом и в конце второго отрезка квалификации выбил Пола ди Ресту из десятки сильнейших с разницей меньше одной сотой доли секунды . - Бруно использовал в первом сегменте квалификации резину Medium и Soft, во втором – два комплекта Soft, а в третьем не выезжал на трассу - Виталий использовал в первом сегменте квалификации резину Medium и Soft, во втором – один комплект Soft, а в третьем – еще один Бруно Сенна, 10-е место, шасси R31-04, 1:24.157 Бруно: «Я доволен своим результатом, поскольку это лишь вторая моя квалификация в этом году, и за попадание в финальную сессию шла очень острая борьба. Я рад, что сегодня Виталий был моим ориентиром, поскольку в первых двух сессиях я не сразу смог найти правильные точки торможения. Под конец 2-й сессии я проехал вполне приличный круг, и было приятно, что мне удалось справиться с прессингом и пробиться на 10-ю позицию.Если бы я выехал на трассу в 3-й сессии, мне бы пришлось использовать два комплекта резины: хорошо, что я смог их сохранить, и надеюсь, это решение поможет мне лучше провести завтрашнюю гонку. Также я хотел бы поблагодарить команду за то, что в этот уик-энд она предоставила мне столь конкурентоспособную машину». Виталий Петров, 7-е место, шасси R31-06, 1:23.530 Виталий: «Я очень рад, что показал 7-й результат. Начало утренней тренировки было трудным, поскольку нам пришлось разбираться с рядом проблем, связанных с аэродинамикой. Но к квалификации команда очень хорошо подготовила мою машину и принимала правильные решения. Похоже, версия аэродинамического обвеса, привезенного нами в Монцу, обеспечивает правильный уровень прижимной силы, хотя, чтобы в полной мере в этом убедиться, надо дождаться завтрашнего дня. Мы очень довольны, что обе машины будут стартовать с тех позиций, с каких и должны. Я настроен оптимистично: надеюсь, нас ждет хорошая гонка». Знаете ли вы? В точке замера максимальной скорости Бруно и Виталий по ходу квалификации показал второй и третий результат: Бруно достиг отметки 347,2 км/ч, Виталий разогнался до 344,8 км/ч. Статья

Pirelli может попросить FIA отследить угол установки колёс 09/09/2011, пятница текст: Дмитрий Бухаров В Спа некоторые команды столкнулись с пузырением шин из-за нарушения рекомендаций инженеров Pirelli по поводу угла установки передних колёс, что потенциально могло привести к аварии. Чтобы не допустить повторения подобной ситуации в Монце, шинники могут обратиться к FIA с просьбой о контроле соблюдения ограничений, если после свободных заездов будет обнаружено пузырение резины. Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Мы рассмотрим ситуацию после третьей сессии свободных заездов – нужно понять, не являются ли предложенные нами ограничения слишком консервативными. Я говорю не только про угол установки колёс, но и про другие рекомендованные нами параметры. Нужно проанализировать состояние резины после свободных заездов, если проблем не возникнет – хорошо, если они появятся, мы примем соответствующее решение и можем передать этот вопрос FIA с просьбой проконтролировать соблюдение ограничений. Команды экспериментируют с настройками, а для нас важно понять причины возникших проблем. В первой сессии все использовали состав Medium. У Red Bull Racing обошлось без пузырения, очень небольшие его следы были на машине Хэмилтона, чуть более серьёзные – на машине Буэми, но это могло произойти из-за блокировки колёс. В целом, пока проблем нет». Статья Гран При Италии: Новые моторы для всех, кроме Уэббера 10/09/2011, суббота, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский Для Себастьяна Феттеля, Виталия Петрова и пилотов Team Lotus новый двигатель стал уже пятым в сезоне, для всех остальных - шестым. Кроме того, на машинах Льюиса Хэмилтона, Виталия Петрова, Адриана Сутила, Серхио Переса и Михаэля Шумахера появились новые коробки передач. У первых троих агрегаты честно отработали пять положенных Гран При, мексиканец получил право на замену после схода в Спа, а Михаэль - из-за замены коробки на запасную после аварии в бельгийской квалификации. Статья В Lotus Renault GP нарушили правило "комендантского часа" 09/09/2011, пятница, пресс-служба FIA По сообщению технического делегата FIA Джо Бауэра, команда Lotus Renault GP в четверг перед началом Гран При Италии нарушила правило "комендантского часа". Механики работали с машинами до поздней ночи, покинув трассу только в 01:00 пятницы. Однако никакого наказания в данном случае не последует: регламентом предусмотрено, что каждая команда четырежды по ходу сезона может нарушать "комендантский час". Для LRGP этот случай стал первым со старта нынешнего чемпионата. Статья

Большое интервью: Айо Комацу 10/09/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский Первые лица команд Формулы 1 хорошо известны поклонникам гонок. Но за спиной руководителя и технического директора стоят сотни людей, чей труд и позволяет зарабатывать очки и победы. По ходу Гран При Италии нам представилась возможность пообщаться с очень интересным человеком, знатоком техники и человеческих душ. Знакомьтесь: гоночный инженер Виталия Петрова Айо Комацу... Вопрос: Айо, расскажите, пожалуйста, о себе и о том, как вы оказались в Формуле 1? Айо Комацу: Мне всегда нравилась Формула 1, но в годы моей молодости у Японии не было своих команд – потому я решил поехать в Англию, чтобы учиться на инженера в университете и иметь возможность приобщиться к гонкам. Я начинал с работы механиком в команде Ф3 – не на постоянной основе, а лишь в качестве практики. Получив высшее образование и начав обучение в аспирантуре, я уже более активно участвовал в гоночной деятельности, став инженером. Я разрабатывал программы-симуляторы, и это оказалось очень полезно для команды. Мне же было очень интересно посмотреть, как те дисциплины, которые я изучал в университете, можно применить в реальной жизни. У меня не было серьезного опыта, но Формула 3 оказалась очень удачной площадкой. Команды там довольно маленькие, а техника весьма серьезная – и это были отличные условия, чтобы учиться и совершенствоваться. Получив степень, в начале 2003 года я устроился на работу в BAR-Honda, команду Ф1, которая сейчас носит имя Mercedes. В мои обязанности входила работа по моделированию динамики машины. Там я проработал три года, преимущественно с тестовой бригадой, занимаясь подготовкой новинок. В ту пору в Ф1 кипели «шинные войны» между Bridgestone и Michelin – команде Renault требовался специалист, способный усилить эту область, и они пригласили меня на работу. Я вновь оказался в тестовой бригаде и занимался вопросами, связанными с наилучшим использованием возможностей резины. Затем в Michelin решили покинуть Ф1 – и я понял, что мне интересно работать с шасси. Так я стал ведущим инженером – в мои обязанности входили сбор данных и работа по поиску настроек. Первый год я оставался в тестовой бригаде, а затем перешел в основную команду, где и трудился на протяжении трёх лет. В прошлом году я работал ведущим инженером Виталия Петрова. А когда его гоночный инженер [Марк Слейд] ушел, я использовал эту возможность и стал гоночным инженером Виталия, в этой должности я остаюсь и сейчас. Вопрос: Ведущий инженер – это своего рода ассистент гоночного инженера? Айо Комацу: И да, и нет. Задача ведущего инженера – добиться от машины хорошей скорости. Разумеется, перед гоночным инженером стоит та же цель, но он достигает её иными средствами, отвечая за такие вопросы, как надежность, безопасность при движении к финишу, тактика. Гоночного инженера можно назвать своего рода менеджером гоночной машины. Есть те, кто отвечает за работу мотора, настройки коробки передач и другие моменты, а гоночный инженер координирует их деятельность. Вопрос: Что вам больше всего нравится в своей работе? Айо Комацу: Полагаю, возможность мгновенно увидеть плоды своей деятельности. Это вовсе не значит, что если вы хорошо поработали – это сразу приносит высокий результат. Порой для этого требуется удача. Но если вы устанавливаете на машину модернизированный элемент, и он оказывается эффективным, позиция в протоколе сразу становится выше. Но при этом гоночному инженеру важно помнить, что недостаточно обеспечить максимальную эффективность машины – нужно, чтобы и пилот тоже находился в оптимальной форме. Если мне не удастся добиться от Виталия того, что он может и умеет, мы прекратим борьбу уже после второй части квалификации. Вопрос: Какие качества наиболее важны для гоночного инженера? Айо Комацу: Сложно назвать что-то одно. Конечно, инженер должен разбираться в технике, но не менее важно умение общаться и взаимодействовать с коллегами. Конечно же, нужно знать, как найти общий язык со своим пилотом и раскрыть его возможности. В то же время, машину тоже требуется использовать с максимальной эффективностью. Так что гоночному инженеру нужен целый набор технических и человеческих качеств. Вопрос: Есть ли в Формуле 1 другие представители Японии, занимающие пост гоночных инженеров? Айо Комацу: Нет. Вопрос: Выходит, что в Lotus Renault GP мы наблюдаем уникальное сочетание: первый в истории пилот из России и единственный гоночный инженер из Японии. Как вам удаётся находить общий язык? Есть какой-то секрет? Айо Комацу: Да уж, действительно уникальная у нас пара (улыбается). Думаю, дело в том, что каждый из нас старается как можно лучше понять другого. Кроме того, мы похожи – оба открытые и прямолинейные люди. Никаких недомолвок. Если я вижу, что проблема в машине, то говорю Виталию, что проблема в машине. Если понимаю, что все дело в нем самом – так и объясняю. Он поступает схожим образом: бывает, что просит улучшить в поведении машины определенные элементы, но если знает, что сам где-то сделал что-то не так, то говорит: «Не обращай внимания на неважные результаты в этой области, дело во мне». Мне кажется, такое взаимодействие получается очень эффективным. Кроме того, вышло так, что мы хорошо сошлись характерами. Нам приятно работать вместе. Вопрос: Работа пилота с гоночным инженером – совместный процесс. Как вам кажется, какие в такой деятельности есть ключи к успеху? Айо Комацу: Повторюсь, важнее всего взаимопонимание. Для меня также важно, чтобы Виталий пребывал в правильном психологическом состоянии. Этим занимаюсь не только я, но и его тренер, которым Виталий очень доволен, и еще несколько человек. Вопрос: Как часто вы общаетесь по радио во время гонок? Айо Комацу: Все зависит от развития событий. Если у него есть какие-то проблемы, мы говорим довольно много. Если все в порядке, то я информирую его только по мере необходимости – скажем, о тактических моментах. Еще один случай, когда мы общаемся активно – если гонка проходит в переменчивую погоду. В таких условиях для меня важно сообщить ему как можно больше информации. Но если он показывает хорошую скорость и успешно ведет гонку – я стараюсь не слишком часто выходить на связь. Вопрос: Расскажите, пожалуйста, о своем обычном графике по ходу Гран При. Айо Комацу: В четверг машины не покидают боксов, а мы занимаемся настройками. На трассу обычно приезжаем к девяти утра, хотя работы по сборке машины порой заканчиваются около часа ночи со среды на четверг. Мы проводим серию брифингов, определяя конфигурацию, в которой машина отправится на трассу в первой пятничной тренировке. Также определяем программу на день. Пилоты в четверг практически не участвуют в нашей деятельности. Также проходят встречи с шинниками, мы готовим тактические схемы, проводим пробный запуск мотора – одним словом, выполняем весь комплекс подготовительных мероприятий. В пятницу важно протестировать все новинки чтобы понять, какие из них оказались наиболее эффективными. Суббота – день, полный хлопот. Всего час на утреннюю тренировку, а потом еще два, чтобы принять все главные решения перед квалификацией. После этого машина находится в условиях закрытого парка, и работать с ней нельзя. Но мы еще должны окончательно определиться с тактикой на гонку. В воскресенье мы приезжаем примерно за пять часов до начала гонки, вновь проговариваем все планы – на этот раз уже с пилотами. Определяем основных соперников, находим отрезки гонки, когда будет особенно важно атаковать изо всех сил, и те, где важнее следить за состоянием резины. Ну и тому подобные вещи. Вопрос: Выходит, самый напряженный день – суббота? Айо Комацу: Если говорить о времени пребывания на трассе, то в пятницу оно куда больше. Три часа тренировок, а работа порой продолжается до двух ночи. В субботу уже с половины седьмого любые действия с машиной запрещены. Так что с точки зрения общего времени это не самый тяжелый день. Но отрезок между утренней сессией и квалификацией, действительно, невероятно напряженный. Очень много дел и мало времени. Вопрос: Чем вы занимаетесь между Гран При? Айо Комацу: Двумя простыми вещами. Одна из них – обзор событий прошедшего этапа. Этим заняты в той или иной степени все сотрудники команды. Возьмем, к примеру, Спа. Мы проанализировали, как развивались события в квалификации и гонке, что и когда было сделано – и что случилось, если бы мы, например, провели пит-стопы в другой момент. Анализ производится весьма детально – потом с его итогами знакомится пилот. Это позволяет ему понять, что можно сделать лучше в следующей гонке. Мы, конечно, тоже делаем для себя определенные выводы. Затем начинается вторая фаза – подготовка к следующему этапу. Нужно определить, какой требуется уровень прижимной силы, какие настройки. Физически мы занимаемся всем этим на базе в Энстоуне. Вопрос: Чего можно ожидать от Гран При в Монце? Айо Комацу: Понятно, что это – совершенно особенная трасса с точки зрения настроек. Надеюсь, наш пакет обновлений окажется эффективен, и тогда все будет хорошо. В Спа нам удалось добиться заметного прогресса, и здесь, если все пойдет по плану, мы должны выступить как минимум не хуже. Статья

Виталий Петров: "Не вижу поводов для расстройства" 09/09/2011, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский Вопрос: Виталий, вы выглядите довольным – как прошел день? Виталий Петров: Все прошло хорошо, мы выполнили намеченную программу, несмотря на небольшие проблемы с аэродинамическими элементами. Но они были не слишком серьезными, и пока мы можем быть довольны тем, как выглядит машина – а также показанными результатами. Вопрос: Можете более подробно рассказать о возникших проблемах? Дело в настройках? Виталий Петров: Не совсем. Возникли определенные сложности с днищем, но скажу еще раз – ничего серьезного. Вопрос: Можно ли говорить, что после Спа команда сделала еще шаг вперед? Виталий Петров: Об этом сложно судить из-за того, что Монца – особенная трасса. Мы привезли сюда совершенно другой пакет. Думаю, корректное сравнение можно будет делать только в Сингапуре. Вопрос: Сегодня вы показали очень хорошую максимальную скорость на прямой, что, вообще говоря, не очень характерно для Renault. Здесь это будет вашей сильной стороной? Виталий Петров: Все дело в том, что мы пробовали разные варианты настроек – с некоторыми из них скорость и впрямь высока. Сейчас данные еще не проанализированы до конца – к завтрашнему дню мы будем лучше понимать ситуацию. Вопрос: Как вела себя машина в скоростных поворотах – Параболике, Lesmo? Виталий Петров: У меня были некоторые проблемы с прижимной силой в задней части машины, вызванные, в том числе, и днищем. Потому машина выглядела порой недостаточно стабильно – но в целом я не вижу по итогам дня поводов для расстройства. Вопрос: Нет ли проблем, когда вы следуете в быстрых виражах вплотную за другой машиной? Виталий Петров: Нет. Однажды я оказался сразу за Бруно – машина была достаточно стабильна, я не испытывал проблем. Но в гонке, в реальной борьбе с соперниками из Mercedes или Ferrari, все может быть несколько иначе. Вопрос: Что вы думаете о том, как в Монце работает подвижное крыло? Виталий Петров: Полагаю, сегодняшние тренировки оказались очень полезными в этом отношении. В Спа нам не удалось толком подготовиться к гонке на сухой трассе, из-за этого передаточные числа были выбраны не вполне корректно, и на длинной прямой мотор «упирался» в ограничитель. Здесь такая ситуация не повторится, и обгонять, я думаю, будет довольно легко. Мы анализировали данные – скажем, чтобы провести обгон в Монако, нужно ехать на пять секунд быстрее соперника – разумеется, это нереально. Здесь, по нашим данным, достаточно иметь преимущество всего в одну секунду на круге. Вопрос: Трасса в Монце по характеристикам похожа на Спа, но погода сейчас совсем не такая, как две недели назад в Бельгии. Что вы можете сказать о работе шин? Виталий Петров: Полагаю, здесь резина будет изнашиваться чуть быстрее – не только из-за жары, но и потому, что здесь много разгонов после медленных поворотов, а в таких местах возможны пробуксовки. Зато на этой трассе шины гораздо проще прогреть. Вопрос: Есть ли признаки пузырения? Виталий Петров: Пока – ни малейших. Возникала небольшая вибрация – с этим нам предстоит разобраться. Вопрос: Удалось ли вам сегодня совершить длинные серии кругов на шинах Medium и Soft? Виталий Петров: Только на Soft. Вопрос: Возможно ли будет завтра выйти в финал квалификации? Виталий Петров: Думаю, да. Пилоты Sauber и Force India в тренировках были весьма быстры – но, полагаю, у нас есть хорошие шансы пробиться в первую стартовую десятку. Посмотрим. Статья

Петров и Алонсо приехали в Монцу с небольшими ушибами 10 сентября 11:45 Согласно сообщениям Auto Motor und Sport и La Gazzetta dello Sport, гонщики «Феррари» и «Лотус-Рено» Фернандо Алонсо и Виталий Петров приехали на Гран-при Италии с небольшими ушибами. В пятницу Фернандо был замечен с бандажом на ноге – после интенсивных тренировок на велосипеде испанец немного повредил колено, которое затем распухло. В то же время у Петрова воспалена лодыжка, а под глазом заметен синяк – таковы последствия товарищеского футбольного матча, состоявшегося ранее на этой неделе, в котором Виталий сыграл за команду гонщиков «Формулы-1». Отметим, что в квалификации и гонке российский пилот планирует надеть специальный шлем черного цвета, чтобы почтить память ярославской хоккейной команды «Локомотив», погибшей в авиакатастрофе несколько дней назад. Статья

«Феррари» встречает гостей 9.09.11 14:47 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН .... Две длинные прямые, три шиканы, четыре скоростных поворота и красное море поклонников «Феррари» – вот что представляет из себя Монца. В красный цвет Монца окрашена всегда вне зависимости от того, как выступает команда из Маранелло. «Лотус-Рено» даже отразил это в своем регулярном комиксе, который команда выпускает к каждому этапу чемпионата. В самой же британской конюшне, согласно выложенному на Facebook комиксу, рассчитывают на попадание обеих машин в десятку в квалификации и в очки – в гонке. Сделать это, правда, будет очень непросто, особенно учитывая проблемы, которые имели болиды «Лотус-Рено» со скоростью на прямых в Бельгии. Впрочем, в Монце всем приходится серьезно перенастраивать машины. .... В день скорби по погибшим в авиакатастрофе под Ярославлем Виталий Петров должен был праздновать свой день рождения. Однако радоваться в такой день пилот не мог. Через свой официальный сайт Виталий выразил соболезнования семьям жертв трагедии: «Я соболезную всем близким и родным жертв катастрофы. Неважно, кто за какую команду болеет, но вся Россия просто в шоке от случившегося. Не понимаю, как подобное могло произойти - ведь после недавних катастроф контроль в области авиации был усилен». Думается, успешное выступление в Монце станет отличным подарком всем российским любителям «Формулы-1» и самому себе ко дню рождения. «Что сказать, в Монце очень интересная трасса, – приводит слова Петрова formula1.com. – Здесь нужен совсем иной уровень прижимной силы, мощный двигатель для разгона на прямых и жесткие тормоза. Здесь не так много поворотов, однако каждый сантиметр трассы крайне важен для времени на круге. Торможения, разгоны, скорость на прямых – все это требует здесь максимальной точности. Монца – это великая трасса, и другого мнения быть не может. Думаю, она очень похожа на Сильверстоун, который всегда под завязку забит британскими фанатами. Здесь же море итальянских поклонников «Феррари». Они любят автоспорт, любят эту трассу и любят «Формулу-1». При этом российский пилот отметил, что его команда до последнего будет бороться с «Мерседесом» за четвертую строчку в Кубке конструкторов, хотя и вряд ли сможет выиграть эту борьбу. По словам Петрова, больших пакетов обновлений «Лотус-Рено» в нынешнем чемпионате внедрять уже не будет, сосредоточившись на работе над машиной следующего сезона. Статья полностью

Интервью Виталия Петрова (Вести Спорт)

Гран При Италии, пятница 9 сентября 2011 Виталий Петров и Бруно Сенна начали финальный европейский этап сезона, показав хорошие результаты в двух тренировках Гран При Италии на трассе Монца Чем мы сегодня занимались: - Новый аэродинамический пакет, похоже, демонстрирует в точности те же результаты, что в аэродинамической трубе и при компьютерном моделировании. - С обоими машинами возникли небольшие сложности; Виталий на своём лучшем круге потерял две-три десятых, но завтра мы ожидаем от него большей стабильности. - Нами были опробованы шины Pirelli составов Medium и Soft – похоже, что в гонке возможно широкое разнообразие тактических схем. Оба состава продемонстрировали высокую стабильность и изнашивались довольно медленно Бруно Сенна, шасси R31-06 Первая тренировка: 16-е место, 1:27.385, 23 круга Вторая тренировка: 10-е место, 1:25.325, 38 кругов Бруно: «Сегодняшние тренировки проходили более гладко, чем в Спа, и я смог проехать намного больше кругов, что для меня очень важно. Мы планомерно работали, стремясь добиться гарантированного прогресса, и, по-моему, мы движемся вперед. Я начинаю понимать машину, всё идет нормально, но завтра надо постараться добиться дальнейших улучшений. У R31, безусловно, большой потенциал, и важно в субботу это подтвердить. Работа на трассе доставляет мне настоящее удовольствие, и я готов к предстоящему уик-энду». Виталий Петров, шасси R31-05 Первая тренировка: 6-е место, 1:26.625, 20 кругов Вторая тренировка: 11-е место, 1:25.450, 31 круг Виталий: «Тренировки прошли неплохо, прежде всего, потому, что мы полностью выполнили программу. Это всегда приятно, но, естественно, хочется показывать более высокие результаты прохождения кругов, поскольку мы знаем, что в этот уик-энд машина позволяет добиться большего. Сегодня мы подобрали особые настройки, которых требует Монца, ведь здесь нужна низкая прижимная сила, и мы уверены, что в воскресенье это принесет свои плоды. Команда настроена по-боевому, и мы надеемся, что это поможет конструктивно отработать в ближайшие два дня». Статья

ШОУ TW STEEL 09/09/2011 Blog Вчера при помощи своей обновлённой коллекции компания TW Steel отметила ребрендинг Лотус Рено ГП: переход команды к чёрно-золотым цветам был использован в новой коллекции часов. В рамках торжественного мероприятия глава коммерческого подразделения TW Steel Стюарт Бэйн встретился с главой команды Эриком Булье и нашими гоночными пилотами Виталием Петровым и Бруно Сенной, чтобы продемонстрировать новые часы в нашем моторхоуме в Монце. .... Статья полностью

LRGP MONZA TW STEEL (реклама)

Петров не сомневается в контракте на 2012-й 08/09/2011, четверг текст: Дмитрий Бухаров Перед началом уик-энда в Монце многим гонщикам задают вопрос о планах на следующий год. Европейская часть сезона Формулы 1 завершается в этот уик-энд, многие контракты ещё не подтверждены, впрочем, есть и исключения – Виталий Петров не сомневается в том, что останется в команде, независимо от результатов борьбы с Бруно Сенной в оставшихся гонках. Виталий Петров: «Мой контракт включает и следующий сезон. Выиграет он в нашем противостоянии или нет – это не имеет значения. Для меня ничего не изменилось, как и прежде я буду делать свою работу. В команде позитивная ситуация, думаю, мы ничего не потеряли после перемен в составе. В прошлом году, когда моим напарником был Роберт, его опыт имел значение, а сейчас я и сам отлично понимаю, что делать». Журналисты спросили Виталия о том, откуда взялся синяк под глазом: «Ничего страшного, неудачный стык во время вчерашнего футбольного матча. Мне это не мешает, хотя выглядит действительно устрашающе». Статья

Виталий Петров: "Команда учла прошлогодние сложности" 08/09/2011, четверг, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский Год назад Гран При Италии сложился для Виталия Петрова не слишком успешно. После квалификации судьи переставили россиянина на пять позиций назад за блокировку Тимо Глока, а в гонке он финишировал только 13-м. В нынешнем сезоне, по мнению пилота из Выборга, он вправе рассчитывать на более высокие результаты. «У нас большой пакет обновлений, специально для Монцы. Посмотрим, как поведет себя машина, но все, вроде бы, выглядит неплохо, – рассказал Петров накануне этапа. – В прошлом году у нас были проблемы с тормозами, которые, можно сказать, испортили весь уик-энд. Сейчас команда учитывала это при подготовке к Гран При, и все должно быть лучше. Но, в любом случае, Монца – это битва моторов». В четверг 8 сентября Петров отмечает свой 27-й день рождения. Редакция F1News.Ru желает Виталию крепкого здоровья и удачи в гонках, а скорости и смелости ему не занимать! Статья

ГП Италии: гид по этапу Гран При Италии GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA Монца 9-11 сентября 2011 Техническая информация Длина: 5,793 км. Число кругов: 53 (дистанция гонки – 306,720 км). Повороты: 11 – 3 левых, 8 правых. Максимальная скорость: 337 км/ч. Рекорд круга: 1:21.046 (Рубенс Баррикелло, 2004, "Феррари") Характер трассы Когда приходит черёд гонки в Монце, все команды дружно информируют о специально подготовленных версиях переднего и заднего антикрыльев, обеспечивающих минимальное сопротивление воздуха. Несмотря на добавление шикан по сравнению с изначальной версией трассы, Монца все равно остаётся вещью в себе на фоне остальных представителей календаря, требуя максимальной скорости, превосходной работы двигателя и надёжных тормозов. Крен в сторону скорости по идее должен отрицательно сказаться на потенциале "Ред Булл", традиционно черпающего свою силу в скоростных поворотах, а не на прямых. А вот клиенты "Мерседеса" радостно потирают руки — это относится и к "Макларену", и к заводской команде из Брэкли, и к "Форс Индия". Что касается "Лотуса-Рено", то многое будет зависеть от того, не повторится ли проблема с недостаточной скоростью на прямых, здорово мешавшая Петрову в Спа. Вероятность столкновения в первом повороте Практически каждый год организаторы итальянского Гран-при придумывают новые методы, отпугивающие пилотов от срезки первого поворота, но все равно узкая трасса вынуждает то одного, то другого гонщика отклониться от задуманного маршрута. Естественно, происходят и аварии. Вот и в 2010 году на старте Фернандо Алонсо слегка пнул Дженсона Баттона, повредив пилоту "Макларена" диффузор и заднее антикрыло и чудом не потеряв своё переднее (ну мы-то помним, что болид "Феррари"-2010 был бронированным). Также отметим, что очень часто приводит к авариям и второй поворот. В 2010 году свою гонку здесь фактически завершил Льюис Хэмилтон, повредивший подвеску в борьбе с Фелипе Массой и финишировавший в гравии поворот спустя. А в сезоне-2009 в той же второй шикане столкнулись Роберт Кубица и Марк Уэббер. В общем, на первом круге будет жарко. Схема трассы

9 сентября, пятница, №1840 Алексей Васильев , автор «Спорта» Пусть бегут неуклюже пешеходы по лужам Который год подряд россиянин Виталий Петров отмечает день рождения в Монце. Выборгской Ракете исполнилось 27 лет. Услышав о том, сколько «стукнуло» Петрову, мой коллега слегка удивился — мол, староват для восходящей звезды «Формулы-1». Что поделаешь — родись Виталий где-нибудь в Германии или на худой конец в Испании, он мог бы «выбиться в люди» пораньше. Но в нашей стране, благополучно похоронившей собственный автоспорт еще на стадии внутриутробного развития, остается только радоваться, что хоть кто-то пробился в «Королевские гонки». К Петрову можно относиться по-разному. Но считать неудачником, «блатным» или «папенькиным сынком» пилота, на равных с прочими гонщиками выступающего в «Формуле-1», всего за полтора сезона выбившегося фактически в первые пилоты команды (и один раз доехавшего до подиума), — это как-то уж слишком по-русски. «Уже не помню, когда был в этот день дома — давным-давно, в самом начале карьеры. Обычно это всегда происходит в Монце: скажем, в прошлом году сюда приехали многие мои друзья. Но на этот раз мы не планировали никаких громких торжеств. Я вообще люблю получать подарки. А если говорить о том, что хотелось бы подарить самому себе, — это хороший, четкий гоночный уик-энд», — приводит слова Петрова F1News. Статья полностью

Виталий Петров: "Мне уже 27" 08/09/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский Накануне Гран При Италии, в день своего 27-летия, пилот Lotus Renault GP Виталий Петров ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru, в котором подвёл определенные итоги и поделился планами на будущее. Несколько вопросов взяты из группового интервью россиянина представителям международных СМИ. Вопрос: Виталий, какой подарок вам бы хотелось получить на день рождения? Виталий Петров: Сколько же раз мне сегодня уже задавали этот вопрос (смеётся). На самом деле, я очень люблю подарки, всегда приятно их получать. А если говорить о том, что хотелось бы подарить самому себе – это хороший, четкий гоночный уик-энд. Вопрос: Вот уже много лет ваш день рождения приходится на уик-энд в Монце. Какой из них принес вам самые приятные эмоции? Виталий Петров: Это 2009 год, когда я завоевал поул [на этапе серии GP2]. К сожалению, на следующий день из-за тактических ошибок мы проиграли гонку. Еще могу вспомнить 2007-й, когда я стартовал третьим [в первом полном сезоне GP2]. Та гонка тоже сложилась неудачно – заклинило на пит-стопе колёсную гайку. Вопрос: Вам исполнилось 27 лет. Еще 27 или уже 27? Виталий Петров: Уже 27. Конечно, хочется как можно дольше оставаться молодым. Да и в Формуле 1 хотелось бы оказаться пораньше. Жалею, что мы многое упустили в прошлые годы – просто потому, что не знали, что такое Формула 1 и как в ней оказаться. Думаю, если бы лет с 14 я начал заниматься картингом, то уже в 20 или 21 оказался бы в Ф1. Вопрос: Чего вы мечтаете добиться к своему 28-летию? Виталий Петров: К сожалению, это не бокс, и все зависит от команды и машины. Очень надеюсь, что в следующем сезоне машина позволит бороться с лидерами на постоянной основе. Очень этого хочется. Вопрос: А если говорить не просто о спорте, но о чем-то более широком, о жизни – какие планы? Виталий Петров: Это что за намеки? Опять на семью? (улыбается) На самом деле, планов много, но пока на первом плане все же спорт и все, что с ним связано. Но по ходу действия будем думать. Вопрос: А вообще, участие в Формуле 1 оставляет время еще на что-нибудь, кроме гонок? Виталий Петров: Думаю, что нужно правильно распоряжаться своим временем. Конечно, Формула 1 занимает очень много времени – сложно представить в каком-то другом виде спорта что-нибудь подобное. Думаю, что нет. Поэтому, если вдруг остается несколько дней, всегда пытаешься ими распорядиться как можно лучше. Вопрос: Есть ли у вас ощущение, что команда начинает выбираться из кризиса, в котором она оказалась летом? Виталий Петров: Думаю, мы немного прибавили, но сейчас уже началась перестройка команды – основные ресурсы направлены на подготовку к следующему году. В этом сезоне каких-то глобальных обновлений R31 уже не будет. Вопрос: Какие новинки вы привезли в Монцу? Виталий Петров: В этот раз все доработки «заточены» именно под Монцу. Это новые аэродинамические элементы, прежде всего крылья. Завтра посмотрим, как они себя покажут. Вопрос: По нашей информации, на Гран При Италии не приехал Джеймс Эллисон. Насколько сложнее будет работать без него? Виталий Петров: Честно говоря, не знаю, действительно ли это так. Но команда, в любом случае, знает, что и как нужно делать. Значит, функции Джеймса перераспределят между собой другие наши сотрудники. Вопрос: Впереди финальные выездные гонки. Если предположить самое удачное развитие событий – каким вы можете финишировать в одной из них? Виталий Петров: Даже если мы будем приезжать восьмыми, седьмыми, шестыми – главное, чтобы пилоты Mercedes оставались сзади, и тогда для меня и всей команды концовка сезона будет просто отличной. Вопрос: Хотелось бы вам прямо после Гран При Италии закончить этот чемпионат мира, а прямо со следующего этапа начать новый, где у всех вновь было бы ноль очков? Виталий Петров: Буду краток – нет. Вопрос: Как по-вашему, Бруно Сенна, часом, не подхватил «звёздную болезнь»? Виталий Петров: Нет, он ведет себя очень просто, как и прежде. Да, вокруг него очень много журналистов – но, в конечном счете, все решит показанный результат. Вопрос: То, что он останется до конца сезона – это хорошо? Виталий Петров: Полагаю, да – прежде всего для самого Бруно, который сможет хоть немножко «вкатиться», показать результат. Вопрос: Есть ли для вас разница, с кем в паре выступать в следующем году? Виталий Петров: Никакой разницы. Главное, чтобы машина ехала быстро. Вопрос: Насколько на Гран При Италии важна хорошая стартовая позиция? Виталий Петров: Очень многое зависит от того, насколько эффективными окажутся зоны DRS – пока этого никто не знает. Но вообще, всегда важно оказаться как можно выше на решетке. Если хорошо провести квалификацию, то потом можно держаться за первой группой – и избежать ненужной борьбы с пилотами Sauber и других команд. И Монца здесь – не исключение. Думаю, никто из пилотов не скажет, что стартовая позиция для него не играет особой роли. Вопрос: В Lotus Renault GP уже решили, что будет главным по ходу предстоящего уик-энда – скорость на прямых или стабильность в поворотах? Виталий Петров: Все решится по ходу уик-энда. Если, например, машина будет плохо управляться – внесём изменения. Хотя можно вспомнить Спа – там машины Sauber просто ужасно вели себя в поворотах, но на прямых были очень быстры. Вышло так, что пилоты не попали в десятку – но обогнать их было невероятно сложно. Будем работать, искать варианты – пока о чем-то говорить тяжело. Вопрос: Какой поворот Монцы вы бы назвали своим любимым? Виталий Петров: Оба Lesmo. Статья

Петров: "Я уже очень давно не был дома в день рождения" 08/09/2011, четверг, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский В четверг накануне Гран При Италии Виталий Петров принимал поздравления с 27-летием. «Хорошо, что я догадался на ночь выключить звук на телефоне, СМС начали сыпаться сразу после полуночи», – рассказал гонщик. По словам Виталия, пока что ни команда, ни Бруно Сенна, ни Эрик Булье еще не сделали ему подарка, но день еще далеко не закончен. «Возможно, наш повар сделает большой торт, он знает, какой я люблю. Но в этом случае я, конечно же, его съем – а это очень плохо с точки зрения спортивной формы. Мне совсем не нужен лишний вес», – улыбался россиянин. По его словам, пока он получил только один подарок: гоночный инженер Айо Комацу презентовал пилоту модель Nissan GT-R – точно такой же автомобиль стоит в гараже Петрова. Немножко огорчает Виталия лишь тот факт, что 8 сентября традиционно приходится на уик-энд Гран При Италии, потому день рождения гонщику приходится постоянно отмечать в Монце: «Уже не помню, когда был в этот день дома – давным-давно, в самом начале карьеры. Обычно это всегда происходит в Монце: скажем, в прошлом году сюда приехали многие мои друзья. Но на этот раз мы не планировали никаких громких торжеств». Отвечая на вопрос эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru о том, какой подарок ему хотелось бы получить, Петров сказал: «Я вообще люблю получать подарки. А если говорить о том, что хотелось бы подарить самому себе – это хороший, четкий гоночный уик-энд». Статья

Vitaly's video birthday message Перевод от t-rider: Привет всем! Как вы знаете, вчера у меня был день рождения. Я получил так много сообщений, телефонных звонков - от своих друзей, от своих болельщиков, от своей команды. И я хотел бы вам сказать большое спасибо. И вот сейчас передо мной компьютер, я получаю миллионы собщений по смс и электронной почте и собираюсь выбрать из них одно, самое лучшее, и попытаюсь вам его прочитать. Оно от Марка ван дер Вала: "С днём рождения, Виталий! Я уверен, в Монце у тебя будет отличная гонка, с хорошими очками! Надеюсь увидеть тебя на подиуме, как в начале сезона. Желаю тебе всей удачи мира! Вперёд, Виталий, вперёд!" Думаю, это одно из лучших сообщений, поэтому вот эту кепку с моей подписью я отправляю тебе - ты знаешь, как нас найти. В любом случае, я хочу поблагодарить всех, кто поддерживает меня, кто шлёт мне множество приятных сообщений. Что я могу сделать? Только стараться добиться хорошего результата в Монце и в оставшейся части сезона. И спасибо вам за все! Увидимся! Пока!

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, ВИТАЛИЙ! 09/09/2011 Blog Сегодня, в преддверии начала борьбы на Гран При Италии, Виталий Петров отмечает свой 27-й день рождения, давая нам шанс отпраздновать его вместе в Монце! У Виталия был восхитительный старт сезона в Австралии, когда в Мельбурне он завоевал свой первый подиум, а в этот уик-энд наш российский именинник проведёт свой 32-й Гран При Ф1. Пока Виталий в ожидании отличного выступления в Монце, мы хотим воспользоваться возможностью и пожелать ему хорошего дня рождения, который надолго запомнится. Посмотрите на торт, который Виталий разрезал на части, раздавая кусочки членам команды…ммммммм! Статья