Элен

Видео от Everestultimates: Петров недоволен Сенной 2-я практика ГП Индии 2011 (видео удалено) http://rutube.ru/tra...ue&bmstart=1000 Вылет Виталия Петрова 2-я практика ГП Индии 2011 (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...ue&bmstart=1000

Гран При Индии, пятница 28 октября 2011 Виталий Петров и Бруно Сенна дебютировали на абсолютно новой гоночной трассе в окрестностях Дели, где их ждали пыльный асфальт и собака. Оба пилота преодолели большую дистанцию без каких бы то ни было технических неисправностей. Заметки технического директора Джеймса Эллисона о технической программе - В начале дня асфальт был очень грязным, а кое-где и вовсе оставался сырым, поскольку его пытались мыть. - Из-за того, что в утренней сессии на трассу выбежала собака, заезды остановили красными флагами. - Мы использовали шины Soft и Hard – утром сконцентрировались на работе с более мягким составом, а после обеда совершили несколько длинных серий кругов. Чем мы сегодня занимались: - Состояние трассы ощутимо улучшалось по ходу дня – как всегда бывает на новых трассах. Однако в стороне от гоночной траектории покрытие по-прежнему весьма грязное. - Наши данные по настройкам антикрыльев и коробки передач, полученные на симуляторе, оказались точными. - Шины Soft обеспечивали хороший уровень сцепления и показали высокую износостойкость – очень практичной сочетание для гонки. - Резина Hard значительно медленнее и едва ли станет в воскресенье основным выбором. Бруно Сенна, шасси R31-04 Первая тренировка: 13-е место, 1:29.799, 20 кругов Вторая тренировка: 8-е место, 1:27.498, 36 кругов Бруно: "Мне понравилось. Наши позиции в протоколе оказались такими, как мы и ожидали, а трасса, похоже, подходит нашей машине. Нам нужно продолжать работу, чтобы отыскать более эффективные настройки, но потенциал, я уверен, у нас есть. Трасса очень хороша, сомнений в этом нет. Когда я прошел по ней вчера, не было сомнений, что асфальт очень пыльный – такой же ситуация была и этим утром, но затем стала улучшаться. Повороты здесь очень быстрые, они так и провоцируют атаковать – думаю, нас ждёт хороший уик-энд. Сцепление улучшается, а гоночная линия постепенно становится шире – так что мы сможем ехать еще более активно!” Виталий Петров, шасси R31-06 Первая тренировка: 12-е место, 1:29.005, 22 круга Вторая тренировка: 11-е место, 1:27.890, 37 кругов Виталий: "Утром трасса была настолько грязной, что оказалось очень сложно показать все, на что способна машина – впрочем, все были в одинаковой ситуации. Мы выполнили программу дня, избежав технических проблем, что всегда здорово. Машина производит хорошее впечатление, то же самое касается и настроек – нужно лишь чуть прибавить по ходу уик-энда, и это нам по силам. Конфигурацию трассы не назовешь простой. В некоторых поворотах вы не можете видеть апекс, потому сложно определить момент начала торможения и точку входа в поворот. Но нам удалось отыскать более-менее верные траектории – надеюсь, в завтрашней тренировке, готовясь к квалификации, мы сможем показать более высокую скорость”. Статья

Интервью Оксаны корреспонденту радио Эхо Москвы Передачу можно послушать по этой ссылке: http://echo.msk.ru/sounds/824378.html Косаченко: Петров фактически разгромил Хайдфельда 31 октября 2011 года, понедельник. 19:56 Источник: Эхо Москвы Менеджер российского пилота Формулы-1 Виталия Петрова Оксана Косаченко прокомментировала нынешнее положение пилота "Лотуса-Рено" в общем зачёте и вновь назвала ошибочным решение взять Ника Хайдфельда на замену травмированному Роберту Кубице. "Наверное, нам надо радоваться, что национальный пилот, который только второй год выступает в таком сложном чемпионате, входит в десятку сильнейших. Мы знаем, что середина сезона была очень сложной — не только для Виталия, но и для всей команды. Если бы не было этого большого командного провала, то, наверное, Виталий оказался бы в чемпионате чуть повыше. Плюс мне кажется — не знаю, насколько корректно сказать, но я имею право выразить своё мнение, — ошибочным было присутствие в команде Ника Хайдфельда. Для пилота уровня Виталия был нужен такой напарник по команде, который был бы значительно быстрее его, пилот, за которым хотелось бы тянуться. К сожалению, у нас получилось ровно наоборот: вы сами видели, что Виталий фактически разгромил Ника Хайдфельда, человека с 11-летним опытом выступления в Гран-при. К сожалению, иллюзии, которые были даже не у Булье, а у, наверное, Жерара Лопеса, очень быстро развеялись. А сменить пилота после двух-трёх гонок нельзя. На зимних тестах перед сезоном Ник был неплох плюс на втором Гран-при поднялся на подиум. А после этого падение Ника было настолько ошеломляющим, разгромным, что, думаю, некоторое время Лопес не понимал, что происходит. Только когда осознали, что команда может потерять пятое место в Кубке Конструкторов, начались какие-то активные действия. И опять же Лопес настоял на кандидатуре Сенны. Вообще я вижу, что Эрика Булье как-то отодвигают от принятия каких-то важных, принципиальных решений — Лопес как владелец и очень успешный бизнесмен сам принимает важные бизнес-решения. Кандидатура Сенны — это бизнес, бизнес и ещё раз бизнес, 100 процентов. Но в спорте всё-таки считаются результаты. Не думаю, что Бруно Сенна — это тот пилот, который сможет вытянуть команду на более высокие позиции в чемпионате. В целом девятое место Петрова в общем зачёте — это для меня как менеджера честный результат. Результат, который Виталий заслужил. Задача на оставшиеся гонки — продержаться в десятке. При этом не будем забывать о том количестве претензий, которые мы можем предъявить к тактике команды. Она нивелировала многие достижения не только Виталия, но и Хайдфельда и Сенны. Их великолепные достижения в квалификации потом разбивались о какую-то совершенно непродуманную, нелогичную, очень неумную стратегию", — рассказала Косаченко в интервью радиостанции "Эхо Москвы". Статья

Michael war cool Formel 1 - Exklusiv - Vitaly Petrov Do, 27.10.2011 Vitaly Petrov geht mit dem Handikap einer Strafversetzung in den ersten Indien GP. Mit Motorsport-Magazin.com sprach er über den Unfall und die Strategie. Статья Перевод от Blackbook: Михаэль был спокоен Виталий Петров наказан потерей мест на старте первого Гран-При Индии. Он рассказал нашему сайту об аварии и стратегии. Motorsport-Magazin.com — Ты поговорил с Михаэлем после аварии в Корее — между вами всё окей? Виталий Петров: Да, всё в порядке. Он был очень спокоен и считал, что это гоночный инцидент. Он сказал, что я не должен об этом беспокоиться, он задевал меня три раза, теперь произошло наоборот. Это случается в автоспорте. Ты согласен со штрафом? Виталий Петров: С одной стороны, я согласен, потому что я создал столкновение и один пилот не смог закончить гонку. Это должно быть наказано. А с другой стороны Михаэль не получил штрафа, когда был виноват он... Виталий Петров: Это было так, потому что я не потерял много времени или позиций. Конечно, он в меня врезался, но это было не трагично. Как тебе Индия? Ты уже что-нибудь видел в этой стране? Виталий Петров: Я пока не много увидел. Мы хотели посетить Тадж-Махал, но мы слишком поздно закончили и туда три часа езды — поэтому мы решили не ехать. Это всё-таки 200 километров отсюда. Жаль, ведь это одно из чудес света. В понедельник у меня так же не будет времени из-за отлета, но в следующем году я хочу в любом случае побывать там. Как тебе трасса? Виталий Петров: Трасса восхитительна! Повороты выглядят очень интересно. Здесь много разных типов поворотов, вход то очень широкий, то очень узкий. Это серьезный вызов для гонщиков и инженеров. У многих команд есть симуляторы и с их помощью они ознакомились с трассой — вам этого недостает? Виталий Петров: Конечно, это наше слабое место. Они могут заранее поработать над настройками, выбрать прижимную силу и испробовать это все на симуляторе. Насколько хорошо трасса будет подходить вашему болиду? Виталий Петров: Здесь есть быстрые повороты, это должно подойти нам. Возможно, не с самого начала, потому что трасса грязная и пыльная, но потом мы должны быть конкурентноспособны. Как вы начнете уик-энд с твоим смещением в 5 мест на старте? Виталий Петров: Мы уже думаем над стратегией в квалификации и в гонке. Со штрафом это, конечно, непросто. Мне необходимо квалифицироваться не хуже, чем обычно — иначе я окажусь совсем позади. Мне придется атаковать.

ВИТАЛИЙ: «МНЕ НРАВИТСЯ ПРИЕЗЖАТЬ НА НОВЫЕ ТРАССЫ» 27/10/2011 News Аудиоинтервью: http://www.lotusrenaultgp.com/IMG/mp3/vitaly_en-3.mp3 Статья Перевод от jals: - Виталий, вы первый раз в Индии. Как вы чувствуете себя там? - Да, я первый раз в Индии и немного удивлен жизнью людей тут. У них нет домов и нормальных дорого. На дороги выбегает много животных. Ездить тут - одно сумасшествие. Я даже немного был испуган. Вы можете неожиданно перед собой увидеть машину, обгоняющую вас во время поездки, немного сумасшедшее место. - Вы с нетерпением ждали эту гонку? - Да, я люблю осваивать новые трассы. В прошлом году у нас была Корея, и было непросто подобрать оптимальные настройки, в этом году может быть то же самое, но эта трасса выглядит очень интересно, много скоростных и медленных поворотов. В одних местах она широкая, но затем она может резко сужаться. С утра у нас была прогулка, для нас все это было сюрпризом, как и для инженеров, которым предстоит находить настройки. - С утра вы совершали прогулку. Какие основные вызовы эта трасса бросает гонщикам? - Поиск собственных пределов и пределов машины, понимание возможностей машины, это нормально для любой трассы, но здесь трасса пока очень грязная, но она приятная, хороший асфальт, она широкая, хотя некоторые повороты узкие, но завтра с утра я буду наслаждаться ей в болиде. - Вам предстоит стартовать со штрафом в пять позиций за инцидент в Корее. Это даст вам дополнительную мотивацию? - Это не дополнительная мотивация, но я постараюсь добиться максимума от машины и квалифицироваться впереди, или мы подумаем о другой стратегии. Немного жаль, что было в Корее, но это гонки, и тут мы попробуем завоевать очки. - Удачи - Спасибо Вариант перевода с главной Виталий Петров: "Я очень удивлен" 27/10/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Проведя несколько дней в Нью-Дели, российский пилот Виталий Петров рассказал пресс-службе Lotus Renault GP о своих впечатлениях и планах на предстоящий Гран При... Вопрос: Виталий, вы впервые приехали в Индию – что уже успели увидеть?? Виталий Петров: Да, это мой первый визит в Индию – должен признать, я очень удивлен тем, как здесь живут люди. Порой у них нет домов, дети бегают прям по улицам и дорогам, а на шоссе можно встретить мотороллер, на котором одновременно едут пять или шесть человек, все без шлемов. Везде свободно ходят слоны и коровы. Конечно, я очень удивлен – все это заставляет задуматься о том, как мы живем. Вопрос: Можно ли сказать, что индийскую гонку вы ждали с особым интересом? Виталий Петров: Наверное, да. В прошлом году у нас была абсолютно новая гонка в Корее, а этот раз – в Индии. Трасса выглядит впечатляюще и интересно – видно, что в нее вложено много усилий. Будет любопытно опробовать её. Вопрос: Вам уже удалось прогуляться по трасса сегодня утром – какие сложности ждут здесь пилотов? Виталий Петров: Главное – найти предел своих возможностей и возможностей машины. Трасса действительно произвела на меня и наших инженеров очень сильное впечатление – мы до сих пор обсуждаем, какие настройки стоит использовать завтра в качестве базовых. Конечно, трасса кажется широкой – но в некоторых поворотах она внезапно сужается – это станет дополнительной трудностью в пилотаже. Кроме того, здесь много быстрых поворотов, вход в который достаточно широкий – а выход, наоборот, узкий. Потому отыскать верные настройки и адаптировать свой стиль вождения будет непросто. Вопрос: Вы знаете, что потеряете по итогам предстоящей квалификации пять позиций. Это придаёт дополнительную мотивацию? Виталий Петров: Досадно, что в Корее все сложилось именно так – но ни к чему расстраиваться, нужно делать выводы. Я для себя их уже сделал – и готов концентрироваться на событиях предстоящего уик-энда. Да, мы потеряем пять позиций, а значит – нужно избрать верную тактику и, конечно же, выступить в квалификации как можно лучше. Есть у нас и другие идеи – но, в любом случае, нужно выполнять свою работу на 100%, и будь что будет. Статья

ГИД ПО НАСТРОЙКАМ - ГРАН ПРИ ИНДИИ 25/10/2011 News Мотор Трасса включает в себя ряд прямых и различных по характеристикам поворотов: это означает, что нужна хорошая максимальная скорость, а также отзывчивость мотора и плавная передача мощности. Тормоза В первом, четвёртом и пятом поворотах на тормоза будут оказываться серьёзные нагрузки, но в целом эта трасса не станет слишком сложной для тормозов. Тут есть длинная прямая перед четвёртым поворотом, чтобы тормоза могли охладиться, и они не будут слишком нагружены перед первым поворотом. Подвеска На новой трассе неизвестны точное расположение бордюров и их жёсткость, а также наличие неровностей. Из-за этого трудно предсказать настройки амортизаторов и подвески. В результате первые дни на трассе будут определяющими для сбора информации. Трасса будет визуально осматриваться, а затем дополнительные данные будут собраны в пятницу. Заднее антикрыло Симуляции уровня прижимной силы показывают, что Международный автодром Будды сопоставим с Сузукой и Барселоной в плане уровня прижимной силы. Похожий уровень использовался и в Корее - на пару ступеней ниже максимального значения. Шины Пирелли везёт шины «софт» и «хард», что является довольно консервативным выбором для новой трассы. Прогнозы погоды обещают жаркие температуры вплоть до 36 градусов, а температура асфальта будет очень большой. Так что можно ждать пузырения колёс. Переднее антикрыло Прижимная сила на переднем крыле должна быть существенной, чтобы уменьшать недостаточную поворачиваемость, особенно в 10-м и 11-м поворотах - тут можно потерять немало времени. Аннотации к трассе Поворот 3 очень широкий, что поможет обгонам. Также это один из самых медленных поворотов, ведущий на самую длинную прямую, так что обгоны будут возможны и в повороте, и на последующей прямой. Длиннейшая прямая должна обеспечить самые высокие скорости - предсказания говорят о примерно 320 км/ч. Анализ покрытия трассы от Пирелли показывает, что асфальт будет среднего уровня в плане жёсткости к покрышкам - он не слишком гладкий, но и не слишком абразивный. Анализ покрытия и неровностей начнётся после прибытия команд на трассу. Поворот 4 в конце самой длинной прямой - ещё одно место, которое может помочь обгонам. Также тут самая жёсткая точка торможения на трассе - ещё один аспект, который помогает атакам. Повороты 8-9 должен потребовать от машины быстрой смены направлений. Пока неясно, как тут можно будет атаковать бордюры - это станет понятно после прибытия команды на трассу. Поворот 10 идёт вниз и выводит сразу к 11-му - это одна из самых захватывающих частей трассы. Эта секция видна с главной трибуны, чья вместимость - 13 тысяч зрителей. В этом долгом повороте опасность представляет недостаточная поворачиваемость, и настройки машины будут определяться с учётом этого. Повороты 13-14 требуют от машины хорошей смены направлений. Машина должна быть устойчивой, чтобы быстро реагировать. Поворот 16 - ещё одна широкая часть трассы, нацеленная на возможность совершения обгонов. Статья

ГП Индии: гид по этапу Гран При Индии, Buddh International Circuit, Индия 28-30 октября Техническая информация Длина: 5125 км. Число кругов: 60 (дистанция гонки – 307 249 км). Повороты: 16 - 7 левых, 9 правых. Характер трассы Новое творение Германа Тильке, на данный момент остающееся для команд и пилотов загадкой, чисто внешне вызывает скорее позитивные эмоции. Конфигурация обещает нам целый ряд интересных поворотов, а зона торможения в конце длиннейшей прямой практически обречена на то, чтобы обеспечить нас достаточным числом обгонов (тем более с учётом DRS). На автодроме в равной степени представлены скоростные участки, быстрые повороты и медленные связки — в общем, каждый гонщик и каждая машина должны найти что-то приятное для себя. При работе над настройками вновь никуда не деться без компромисса между максимальной скоростью (с шансами на обгоны) и достойной прижимной силой в поворотах. Не будем забывать про то, что на первых порах гоночного уик-энда покрытие трассы будет очень грязным и пыльным — следствие недавно завершившейся стройки и отсутствия каких-либо проведённых гонок. С учётом быстрого улучшения уровня сцепления инженерам будет нелегко подобрать оптимальные регулировки. Вероятность столкновения в первом повороте Сами понимаете, при разговоре о дебютном Гран-при приходится исходить исключительно из теории и внимательно приглядываться к схеме трассы. Первый поворот довольно узкий, и вкупе с отсутствием у пилотов "индийского" опыта это вполне может привести к инцидентам на первых метрах дистанции. Не исключаем аварий и далее по ходу первого круга — в третьем и четвёртом поворотах. Схема трассы

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ О ГП ИНДИИ: «ВЫСТУПЛЕНИЕ В ИНДИИ СТАНЕТ СВЕЖИМ ВЫЗОВОМ» 24/10/2011 News С учётом будущего штрафа с потерей пяти мест на стартовой решётке Гран При Индии Виталий соглашается, что ему придётся пробиваться вперёд, но он сделает всё для восстановления позиций. Если учитывать ваш ранний сход на Гран При Кореи, как вы оцените своё выступление? По ходу уик-энда мы проделали фантастическую работу; вся команда очень упорно работала. Мы уверенно прошли в Q3 и показали более сильный темп, чем некоторые команды, с которыми мы боремся. Мы были ближе к Мерседесу, и я боролся с Нико и Михаэлем. Жаль, что гонка закончилась именно так. Мой первый отрезок прошёл при хорошей скорости. У нас была упорная борьба, но в этот раз именно я выбил Михаэля из гонки - обычно это он выбивает меня! Я извинился перед ним и заключил, что это гонки. Как случился ваш инцидент с Шумахером? Я боролся на прямой с Фернандо. Я использовал DRS, чтобы обогнать его, но затем он задействовал свои DRS и KERS и обошёл меня с левой стороны трассы. Это значило, что я оказался на правой стороне, которая была немного грязной. Я затормозил на 15 метров раньше, чем обычно, но из-за того, что асфальт был грязнее, а я ехал на 20 км/ч быстрее благодаря эффекту слипстрима, я не смог остановить машину. Я не только не мог остановиться, но не мог и сдвинуться левее, потому что там был Фернандо - я бы его ударил. Жаль, но, если смотреть на позитив, мы боролись за довольно высокие места. Мы были разочарованы уик-эндом, но извлекли из него и некоторые положительные моменты. Какие у вас мысли насчёт Гран При Индии? Командам и пилотам будет весьма сложно, потому что это новая трасса, где ещё никто не выступал прежде. То же самое было в Корее год назад, так что я знаю, что это довольно сложный вариант. Я по-разному готовился к гонке в Индии, которая станет свежим вызовом. Раз это новая трасса, то испытание одинаково сложно для всех. Насколько вы наслаждаетесь выступлениями на трассах, где прежде не выступали? Это хорошее испытание для гонщиков - вы не знаете, чего ожидать. Иногда машина может быть хороша сразу же после выезда из боксов, иногда нет. Так что трудно знать, как всё произойдёт, пока вы не проедете первые круги. Когда я увидел конфигурацию трассы, то сказал, что будет довольно сложно, но в последних двух гонках мы показали хорошую скорость, пусть даже не всегда добивались результатов, на которые были способны. Как вы будете готовиться к гонке? Мы прибудем туда немного раньше, чем на автодромы, которые уже знаем. К сожалению, мне придётся стартовать с учётом штрафа в виде лишения пяти мест из-за инцидента с Михаэлем в Корее. Так что мне нужно будет показать максимум своих возможностей. Статья Статья Перевод от jals: Глядя на ваш ранний сход на Гран-При Кореи, как вы оцените последнюю гонку? - В течении уик-энда мы проделали фантастическую работу. Мы уверенно прошли в Q3 и сражались с командами, находящимися впереди нас в Кубке Конструкторов - Мы были близки к Мерседесу -я соперничал с Нико и Михаэлем. Жаль, что гонка закончилась таким образом. У нас была славная борьба, но в этот раз это я выбил Шумахера из гонки, обычно бывало наоборот. Я извинился, и мы пришли к выводу, что это гонки. -Что привело к эпизоду с Михаэлем? - На прямой я боролся с Алонсо. Я использовал DRS, чтобы пройти его, затем он включил ДРС и КЕРС, и прошел меня с левой стороны. Мне пришлось сместиться немного вправо, а там было грязно. Пришлось тормозить на 15 метров раньше, чем в нормальном режиме, но из-за грязи я ехал на 20 км/ч быстрее из-за слипстрима, я не мог остановить машину. Кроме того я не могу повернуть влево, там был Фернандо, я бы его задел. Жаль, но с позитивной стороны мы боролись за высокие места. Мы разочарованы, но были и свои плюсы - Что вы думаете о предстоящем Гран-При Индии? - Она будет достаточно cложной для команд, так как это новая трасса на которой раннее никто не гонялся. Похожая ситуация была в прошлом году в Корее и я знаю, что это достаточно сложный сценарий. Я готовился разными способами и гонка в Индии станет новым вызовом. Новая трасса должна уравнять пелетон - Насколько вы наслаждаетесь вызовом трассы, на которой раньше никогда не гонялись? - Это хороший вызов для гонщиков, вы не знаете чего можно ждать от трассы. Иногда болид может быть хорош с первого круга из боксов, иногда нет, соржно понять пока вы не проедете первые круги. Когда я увидел покрытие трассы, я понял, что будет довольно сложно. Но у нас была хорошая скорость в двух последних Гран-При, даже несмотря на то, что мы не показали желаемых результатов. - Как вы будете готовиться к гонке? - Приедем несколько раньше, чем на знакомую трассу. Жаль, что я буду стартовать на пять позиций ниже результата в квалификации из-за инцидента с Михаэлем, но это заставит меня выложиться по полной ( so I will have to be right at the top of my game.) - (по другому -быть на пике формы )

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ ИНДИИ: «УВЕРЕН, ЭТО БУДЕТ ПОПУЛЯРНАЯ ТРАССА» 21/10/2011 News После разочарования из-за отсутствия очков в Корее Джеймс ждёт следующего места, которое примет Формулу 1 - Международный автодром Будды. Хотя результаты не пришли, темп в Корее был неплохим. Это повод для оптимизма? Скорость в Корее была хорошей. Отчасти это было связано с особенными характеристиками трассы. В Корее у большинства машин была недостаточная поворачиваемость в гонке. На нас это повлияло меньше. Однако мы продолжили модифицировать и улучшать машину, и мы надеемся, что сможем показать достойное выступление в оставшихся гонках. Насколько много симуляций можно проделать с прицелом на новую трассу? Что мы можем сделать перед гонкой, что можно изучить до приезда на трассу? Есть много задач, по поводу которых можно провести хорошие симуляции перед приездом на новый автодром. Обычная симуляция круга даёт нам хорошее представление о таких деталях, как: оптимальный выбор передаточных значений коробки передач, самое подходящее заднее антикрыло, настройки амортизаторов и клиренс, потребление топлива, уровень охлаждения, эффективность DRS и так далее. Хотя проделывается немалая подготовительная работа, будет много моментов, на которые команда может реагировать только после старта работы. Например: уровень сцепления асфальта, эффект от неровностей трассы при оптимальной настройке подвески, степень деградации шин. К примеру, вариация уровня сцепления на 3 % приведёт к разнице в секунду на круге. Есть ли в конфигурации трассы элементы, которые напоминают другие автодромы? На трассе привычный уровень прижимной силы и скоростей в поворотах, а также достаточно длинная главная прямая. В одном смысле все трассы одинаковы - на них похожие прямые и повороты. Однако реальный характер трассы по-настоящему раскрывается только после начала работы на ней. Эта трасса выглядит так, что она может предложить пилотам немало испытаний, и я уверен, что она станет популярной. Насколько финальные три трассы должны подойти нашей машине? Мы слегка беспокоимся по поводу Абу-Даби, так как там много общего с другими тремя трассами, на которых мы выступили в этом году не слишком хорошо. Однако и в Абу-Даби, и на двух других остающихся трассах команда сделает всё, чтобы извлечь максимум возможного из R31. Статья

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ ИНДИИ: «ИНДИЯ - СТРАНА, КОТОРАЯ ЛЮБИТ СПОРТ» 21/10/2011 News С учётом регулярного поступления новостей от Берни Эрик уверен, что Индия не разочарует своим дебютом в календаре Ф1. Разочарование в Корее… Как вы подведёте итоги уик-энда? У меня смешанные ощущения после возвращения из Кореи. Если я смотрю на весь уик-энд в целом, то вижу, что мы показали хороший темп, но не смогли извлечь из этого плоды. Для Бруно стало разочарованием то, что в квалификации он не квалифицировался выше - в результате у него была сложная гонка. У Виталия была хорошая стартовая позиция, и всё выглядело хорошо по ходу первого отрезка гонки, когда он был на «софте». Мы могли бы ожидать от него финиша восьмым или, возможно, седьмым. К сожалению, всё вышло не так, но теперь мы ждём захватывающего этапа - Гран При Индии. Следующая остановка Ф1 будет в Индии. Какой была ваша реакция, кода вы впервые услышали, что она примет гонку Формулы 1? При наличии индийской команды и индийского пилота - в лице Каруна Чандхока - гонка была логичным следующим шагом. Это большая страна; многообещающая, мощная нация, которая в первых рядах международной деятельности. Индия - это также страна, которая любит спорт. Определённо, хорошо, что у нас есть гонка Формулы 1 в новой, развивающейся экономике. Наш спорт считает себя глобальным, и важно приводить его на новые территории. Приход Ф1 в Индию - это положительный шаг для спорта и для страны. Я всесторонне жду возможности привезти сюда гоночную команду. Что вы слышали о Корейском* международном автодроме? Мы, главы команды, регулярно получали свежие новости о строительстве трассы. Всегда трудно судить о всём только по фотографиям, но, похоже, автодром будет с хорошей, достойной инфраструктурой, и я уверен, что у нас там будет отличный Гран При. Я восхищён тем, что он будет несколько отличаться от обычных этапов, и у меня мало мнений, что гонка станет отличным опытом. Будем надеяться, что мы сможем добиться в ходе уик-энда хорошего результата. Остаётся три гонки. Насколько трудно команде быть сосредоточенной только на этом сезоне? Желание думать о следующем сезоне и том, насколько захватывающим он может стать, будет всё возрастать. Однако мы должны сохранять концентрацию здесь и сейчас; мы не должны позволить себе самоуспокоенности в финальных трёх гонках. Мы должны удостовериться, что у нас в Индии, Абу-Даби и Бразилии будет хорошая машина; наш темп был удовлетворительным в последнее время, была определённая скорость, но мы должны трансформировать её в очки. Мы должны дисциплинированно подходить к этому. Статья * в оригинале: Buddh International Circuit

Антон Небылицкий: надо побеждать! Опубликовал Sportsman 22 октября 2011 в рубрике Новости АВТОСПОРТА. — Приход Петрова в Формулу-1 не добавил интереса со стороны российских спонсоров? — У меня немного другой подход к этому вопросу. Даниил Мове, например, ищет спонсоров сам. А я занимаюсь именно гонками. У меня есть компания, которая ищет деньги или сама платит. А я работаю — физкультура, тренировки, езда. Но интерес со стороны зрителей однозначно возрос в десятки раз. И нас, гонщиков, пример Петрова подстегивает — ведь если Виталик смог, почему бы и мне не попасть в Формулу-1? Ты понимаешь, что это не фантастика, это достижимо. — За те годы, что ты провел в европейских гоночных сериях, как изменилось здесь отношение к русским? — Ну, желание «попилить» русские деньги в паддоке до сих пор в той или иной степени осталось. Но после попадания Петрова в F1 и победы Алешина в Мировой серии в прошлом году отношение заметно изменилось. Сейчас и Квят, и Сироткин показывают хорошие результаты — и к русским стали относиться как к профессионалам. Многие все равно считают, что у русских много денег и их можно «радостно потырить», но с тем, что было в 2006 или 2007 году, не сравнить. — Вниманием российских журналистов ты не избалован? — К сожалению, нет. Сейчас все говорят о Петрове, особенно после того, как он очень удачно выступил в начале года в Австралии. Правда, сейчас все скатывается постепенно… Партнер Петрова — Бруно Сенна — очень сильный гонщик, он однозначно будет быстрее его. И внимание к Петрову будет потихоньку снижаться — пик уже прошел. Конечно, дай бог, чтобы все сложилось, но судя по тому, как в конце года работает Lotus Renault, мы уже видим своего рода начало заката. Статья

Ну что же... большими фейлами надо гордиться особенно! Итак: Upd: совсем забыла про название. Лажа Ложа. Виталий вылез из болида, но не торопился снимать шлем... К сожалению, так хорошо начавшийся уикенд закончился для него слишком рано... Он злился на себя, на эту глупую ошибку... он думал, что все это осталось в прошлом году... Досчитав до десяти, он выдохнул, снял шлем и пошел к своей команде: - Напишите, пожалуйста, что это я виноват. Что я извиняюсь перед Михаэлем - Да не проблема, дружище. Сейчас накатаем, раздадим журналистам релизы. - Нет, нет. Не так долго. Напишите прямо сейчас, в твиттер. Я виноват и извиняюсь. Виталий посмотрел на монитор: Михаэль шел, окруженный журналистами, и улыбался. Странно... Кто-то похлопал его по спине. Виталий повернулся: - Айо, брат, прости. Это моя вина. - Да ладно, что уж там. Бывает. Взгляд Виталия встретился с глазами Булье. Он был готов увидеть желтую карточку, но Эрик был спокоен и даже немного доволен. Странно... На душе было паршиво. Хотелось как можно скорее исчезнуть. Хорошо, что совсем скоро он летит в Россию. .... Дом встретил его желтыми листьями, серой неровной дорогой, любимыми псами и... пачкой писем... Уединившись в комнате, Виталий стал рассматривать конверты. Первое письмо было от Берни: Второе письмо написал Михаэль: Третье письмо написал Фернандо: Виталий задумался... В это время Булье отвечал на вопросы российского сайта: Эрик ненадолго задумался. Какое же это приятное чувство: вместе, рука об руку, бороться с Феррари. И не беда, что они оба совсем забыли про Мерседес. Зато вместе. Теперь Виталий его точно понимает.

"Формула-1" готовится прийти в Россию 18.10.2011 22:25 Автор: Мария Моргун .... Кто из Россиян покажет класс на почти 6-километровом сочинском треке? К 2014-му в "Формуле-1" могут появиться и новые российские имена, ну а пока вся надежда на Виталия Петрова. Гонщик команды Lotus Renault в этом году успел и шампанского на подиуме выпить (за третье место в Австралии), и поволноваться из-за досадных вылетов с трассы. "Не забывайте - это всего лишь второй сезон Петрова в "Формуле-1", - отмечает коммерческий директор команды Lotus Renault Стивен Карноу. - И лично я вижу, что Виталий профессионально очень вырос, он достиг колоссального успеха и, между прочим, превзошел все наши ожидания". Контракт Петрова двухгодичный, но его актуальность в сезоне-2012 зависит от результатов пилота и наличия спонсорской поддержки. А потому в последнее время появилось множество слухов, ведь Петров лишился одного из спонсоров, при этом перед командой встал непростой выбор: на два места в Lotus Renault претендуют сразу четверо. Кроме Петрова, есть еще Роберт Кубица, который, по словам врачей, должен восстановиться после аварии, Бруно Сенна, хорошо дебютировавший в этом году, и Ромен Грожан - чемпион серий Renault и GP-2, сейчас тест-пилот команды. "Все эти гонщики талантливы, и я рад, что не мне предстоит принимать тяжелое решение и делать выбор, - признается Стивен Карноу. - Но сделать его придется. Результат объявим в ближайшее время. Что касается Петрова - все, что я могу сказать: команда видит неплохие возможности для продолжения работы с ним. Тем более в нынешней экономической обстановке. Россия и ее спонсоры - вполне стабильные партнеры". На счету Lotus Renault сейчас - 72 очка, и ровно половину из них заработал Виталий Петров. Чтобы его команде удержать пятое место в кубке конструкторов и самому задержаться в команде, в оставшихся трех гонках Выборгской ракете предстоит метко выстреливать, желательно, попадая на финиш в первой десятке. Ну, а пока и подрастающее поколение российских гонщиков активно готовятся попасть на сочинскую трассу в 2014 году и тренируется в мастерстве пилотирования и поиска спонсоров. Статья и видео

В Москве открылся Motor Sport Business Forum 18/10/2011, вторник Во вторник в столичном отеле Lotte открылся международный Motor Sport Business Forum (MSBF), который считается главной мировой площадкой для дискуссий о развитии бизнеса в сфере автоспорта. Руководители крупных компаний, имеющих серьезный опыт работы в Формуле 1, а также других гоночных сериях, вместе с представителями международных и российских деловых кругов обсудят актуальные проблемы спортивного спонсорства, развития бизнеса, связанного с автоспортом, перспективы строительства и эффективного использования гоночных трасс и другие вопросы. Форум MSBF впервые проходит в Москве, что вполне логично: в последние годы российское присутствие в Формуле 1 становится все более заметным – в Lotus Renault GP выступает Виталий Петров; отечественные компании выступают в качестве спонсоров команд Формулы 1; в недалекой перспективе – проведение Гран При России. Открывая форум, его основатель и генеральный директор Саймон Берджер, сказал: «Конференция предоставляет уникальную возможность получить информацию об индустрии автоспорта из первых рук, продемонстрировать новые идеи и таланты, и, конечно, установить деловые и дружеские контакты. .... Статья полностью

Петров: "Мы не защищались, а пытались выиграть позиции" 19/10/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский По завершении Гран При Кореи пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: В Йонаме на вашей R31, наконец, появились те новинки, что Бруно использует уже давно? Виталий Петров: Да, мне их тоже поставили, и это очень здорово. Машина не перегревалась и прибавила в скорости. Конечно, преимущество не столь ощутимое, как хотелось бы, но даже несколько десятых – это тоже неплохо. Так что, на этот раз у нас с напарником были одинаковые машины. Вопрос: Какой была погода в субботу и воскресенье по ходу корейского этапа? Виталий Петров: Погода была отличной, теплой – днем спокойно можно было ходить в футболке. Правда, с моря дул сильный ветер, так что иногда приходилось одевать кофты, чтобы не простыть. Но в основном все выбирали шорты и футболки, погода радовала. Вопрос: В этот уик-энд многих беспокоил износ резины? Как вели себя шины? Виталий Петров: Шины, на самом деле, выглядели очень здорово. В пятницу я был приятно удивлён: обычно на мокрой трассе, если есть много быстрых поворотов, передняя резина быстро изнашивается. Но в этот раз я все полтора часа второй тренировки отъездил на одном комплекте промежуточных шин, его наверняка хватило бы не на один десяток кругов. На сухой трассе оба состава сликов – Soft и SuperSoft – тоже показали себя с лучшей стороны, обеспечивая хорошее сцепление. При этом они тоже изнашивались не слишком быстро – сначала в Pirelli говорили о трёх-четырёх пит-стопах, но состояние трассы быстро улучшалась, и резина выдержала большую дистанцию. Бывает так, что на трассе со скоростными поворотами, особенно когда жарко, резины хватает всего на один быстрый круг – потом темп сразу падает. В этот раз спокойно можно было проехать быстрый круг, потом сбросить, а затем вновь прибавить и показать хорошую скорость. Во второй части квалификации я проехал свой лучший круг именно на прикатанном комплекте SuperSoft. Вопрос: Что можно сказать о первой части гонки? Виталий Петров: Стартовый отрезок прошел хорошо – несколько кругов я берег резину, но потом понял, что можно атаковать. Когда эффективность шин снизилась, мы провели пит-стоп – причём, на этот раз вместе с командой решили избрать агрессивный подход: не ждать, пока соперники поедут на пит-стопы, а вести гонку по собственному графику. Не защищаться, а пытаться выиграть позиции. Вопрос: Столкновение с Михаэлем Шумахером – лишь следствие неудачного стечения обстоятельств? Виталий Петров: Разумеется, я не виню Шумахера, он вел свою гонку, боролся с соперниками, и я перед ним, конечно, извинился. И всё же, если внимательно посмотреть запись – видно, что он перекрестил траекторию с кем-то из пилотов Sauber в том самом третьем повороте, чтобы медленнее войти, но получить преимущество на выходе. Если бы он ехал один и двигался по обычной траектории – мы бы с ним разминулись. К сожалению, произошло иначе, и это моя вина. Вопрос: Гран При Индии – это новая трасса и новые сложности? Виталий Петров: Конечно, сложности всегда есть. У соперников, благодаря наличию в командах симуляторов, уже есть базовые настройки, что является определенным преимуществом. Я, правда, тоже выучил конфигурацию – немного погонял на PlayStation. Вопрос: Какую задачу вы ставите перед собой на три финальных Гран При? Виталий Петров: Думаю, что главное – пробиваться в первую десятку. Сейчас это весьма непросто – говорить о борьбе с Mercedes в этом году уже не приходится. Они действительно довели до ума свою машину, во второй половине сезона она едет очень быстро. Нам же важно зарабатывать очки – пусть по одному-два, но регулярно, и удержаться на пятой позиции в Кубке конструкторов. Мы должны проводить каждый уик-энд на 100%, допускать как можно меньше ошибок и готовиться к новому сезону. Статья

Korean Grand Prix 2011: Vitaly Petrov sorry for ruining Michael Schumacher's race What can you do: it was the third time Michael Schumacher and Vitaly Petrov have collided this season By Telegraph staff and agencies 12:41PM BST 16 Oct 2011 Vitaly Petrov has apologised to Michael Schumacher for wrecking the seven-time world champion's Korean Grand Prix. Petrov has been given a five-place grid penalty for the next race in India after wiping out the back end of Schumacher's Mercedes on lap 17. With Ferrari's Fernando Alonso attacking to his left, the Russian took his eye off the ball under braking into the sharp right-hander at turn three and ran into the back of 42-year-old Schumacher. Remarkably, it was similar to Schumacher's shunt in Singapore when he slammed into the rear of Sergio Perez's Sauber, crashing out of the race. Статья Перевод от Tellamonid: Гран-При Кореи 2011: Виталий Петров сожалеет, что испортил гонку Михаэлю Шумахеру Что же поделать: это было третье столкновение Виталия Петрова и Михаэля Шумахера за сезон. Петрову дали штраф в 5 мест на ГП Индии за то, что он протаранил болид Михаэля на 17-ом круге. Фернандо атаковал слева, на что Виталий отвлекся во время торможения перед крутым правым третьим поворотом, и въехал в заднюю часть машины 42-летнего Шумахера. Примечательно, что то же самое произошло с Шумахером в Сингапуре, когда он въехал в Переса, из-за чего сошел. Тем не менее, тогда Шумахер отделался предупреждением, а Петров, похоже, расплатится на ГП Индии. 27-летний гонщик признал свою вину, сказав: "Я пытался защитить свою позицию от Фернандо". "Я тормозил на грязной стороне трассы, из-за чего заблокировал колеса, и врезался в Михаэля, я был сфокусирован на сражении с Фернандо, так как была возможность оказаться впереди него, но мы оба затормозили поздно, и он также не попал в поворот. Я прошу прощения у Михаэля, это не его вина. Это полностью моя вина. Как только мои колеса заблокировались, я ничего не мог сделать. Но это гонки, и завтра нас ждет новый день." Шумахер, тем временем, описал это как "неудачное завершение гонки", он считал, что находится на правильной стратегии для попадания в 10-ку при старте с 12-ой позиции. Шумахер сказал: "Жалко, что так вышло, так как машина вновь очень хорошо выглядела в гоночной конфигурации, и к этому моменту я уже отыграл несколько позиций. Было бы интересно узнать, каких результатов удалось бы достичь, но я думаю, что точно был бы в очках. Что касается столкновения, я не видел приближения Виталия. Меня внезапно развернуло, и я увидел, что заднее крыло свисает вниз. Неудачно вышло, но такое случается в пылу борьбы."

Petrov handed five-place grid penalty for India after Schumacher crash Sunday, October 16th 2011, 09:35 GMT By Jonathan Noble Vitaly Petrov has been handed a five-place grid penalty, plus a reprimand, for his part in a collision with Michael Schumacher in the Korean Grand Prix. The Renault driver was in a slipstream battle with Fernando Alonso down the long straight into Turn 3 following the first round of pitstops on lap 16, which resulted in the pair arriving the corner too fast. While Alonso was able to take avoiding action to steer around slow cars ahead of them, Petrov had nowhere to go and slid into the back of Schumacher - putting both cars out of the grand prix. Petrov was called to see the stewards after the race and, following an investigation, it was decided that he would be handed a five-place grid penalty for the Indian GP as well as a reprimand. AUTOSPORT revealed earlier in the weekend that from this weekend's race in Korea, stewards would reserve the right to add a reprimand on top of penalties under the totting up system – so serial offenders run the risk of facing further sanctions. Ссылка Перевод от Tellamonid: После аварии с Шумахером Петров получил штраф на пять мест в ГП Индии Виталию Петрову дали штраф в пять позиций, и предупреждение за столкновение с Михаэлем Шумахером по ходу корейского Гран-При. Гонщик Рено участвовал в сражении с Фернандо Алонсо с использованием слип-стрима на длинной прямой, ведущей к повороту 3, после первых пит-стопов на 16-м круге. Оно привело к тому, что оба пилота слишком быстро подъезжали к повороту. В то время как Алонсо удалось избежать столкновения, вырулив вокруг медленных машин перед ним, Петрову было некуда деваться, и он в скольжении врезался в заднюю часть болида Шумахера, что привело к обоюдному сходу. Петров был вызван к стюардам после окончания гонки, и в результате расследования было принято решение дать ему штраф в пять позиций, и предупреждение. Автоспорт уже писал по ходу уикенда, что начиная с Гран-При Кореи у стюардов будет право дать предупреждение в дополнение к штрафу (предупреждения накапливаются), чтобы иметь возможность применять штрафные санкции к тем, кто регулярно нарушает правила.

Михаэль Шумахер о столкновении с Виталием Петровым 16/10/2011, воскресенье, SkySport Михаэль Шумахер выбыл из борьбы на 14-м круге после столкновения с Виталием Петровым и комментировал ситуацию в эфире SkySport... Михаэль Шумахер: «Внезапно мою машину развернуло, но таковы гонки, подобные аварии иногда случаются. В этом году у нас с Виталием Петровым были весьма интересные дуэли, поэтому несколько столкновений – это нормально для гонок. Виталий пока отлично выступал, но все мы люди и можем ошибаться. Думаю, я был виноват в наших первых столкновениях, но эта авария произошла по его вине. Я не видел, что происходит, и понял, что попал в аварию, только когда машину развернуло. Кажется, он немного опоздал с торможением. Я хотел опередить Серхио Переса, по крайней мере, пытался это сделать, в этот момент и произошло столкновение». Статья

Петров извинился за аварию на Гран При Кореи 16/10/2011, воскресенье Для Виталия Петрова корейская гонка Ф1 продолжалась не слишком долго. Побывав в боксах на первом плановом пит-стопе, россиянин оказался в плотной группе соперников. На 16-м круге, опередив на торможении перед третьим поворотом Фернандо Алонсо, он не успел достаточно погасить скорость и столкнулся с машиной Михаэля Шумахера.После контакта ни россиянин, ни немец не смогли продолжить движение. «Я приношу Михаэлю свои извинения, столкновение произошло по моей вине, он тут ни при чем, – сказал Петров. – Я был сконцентрирован на борьбе с Алонсо – стремился обогнать его, а затем не пропустить вперед. Потом мы начали торможение перед поворотом, но я оказался на грязной стороне трассы…» Статья

Старт: Пит-стоп Виталия:

Гран При Кореи 18 октября 2011 Автодром, где проходит Гран При Кореи, расположен неудобно – мы прилетели из Токио в Сеул, а потом пять часов ехали до трассы на машине. Обратная дорога и вовсе заняла шесть часов. При этом рядом с автодромом ничего интересного нет. Говорят, что его построили близ города Мокпо, поскольку кто-то из руководителей страны родился в этих краях. На самом деле, было бы удобнее расположить трассу поближе к столице. До начала уик-энда было сложно делать какие-то прогнозы о нашей форме. Но уже после первых дождевых тренировок я понял для себя, что вновь будет реально побороться за место в первой десятке – что очень меня обрадовало. Главная причина – очень специфический асфальт корейской трассы. Он черного цвета – и обеспечивает отличное сцепление. Даже на промежуточной резине машина отлично держала трассу, что частично компенсировало нехватку прижимной силы. Начиная с пятницы, мы показывали хорошие времена. Квалификацию я закончил восьмым, а в гонке я стартовал лучше Нико Росберга, который был седьмым. Жаль, что прямая до первого поворота совсем короткая, потому не получилось извлечь из хорошего старта большой выгоды. Я не хотел рисковать, хотя можно было попробовать опередить Росберга в первом повороте. Но машина была очень быстра, мы настраивали её именно на гонку, потому я решил начать гонку спокойно. Стартовый отрезок прошел удачно, а на первый пит-стоп мы заехали в боксы одновременно с Михаэлем Шумахером. Наши механики меняли колеса примерно на секунду дольше – из-за этого он оказался вплотную за мной, сразу же после возвращения на трассу смог использовать подвижное крыло и обогнал меня в конце прямой. Я пытался применить KERS, но этого не хватило, чтобы отстоять свою позицию. Почти сразу же ситуация повторилась – на этот раз между мной и Фернандо Алонсо: он выехал из боксов, я также активировал DRS, мы оба включили KERS – и мчались по длинной прямой примерно на 30 км/ч быстрее, чем до этого. Потом в команде посмотрели телеметрию – тормозить я начал на 15 метров раньше обычного, поскольку знал, что нахожусь на грязной части трассы, и машину будет очень тяжело остановить. Наверное, я немного увлёкся борьбой с Алонсо и давил на тормоз недостаточно сильно. А впереди оказался Михаэль Шумахер… Авария произошла по моей вине, и я принес Михаэлю свои извинения. И все же, главное – что уик-энд оставил в целом позитивные ощущения: команда довольна тем, что мы сделали, по ходу всех трех дней не было никаких поломок. Да, досадно, что мы не заработали очков, но наши конкуренты из Force India тоже не слишком преуспели в этом. Впереди нас ждет гонка в Индии. Чтобы выучить конфигурацию трассы, я воспользовался свежей версией игры «Формула 1» на PlayStation. Немного погонял – и теперь уже знаю, какой поворот следует за каким. Правда, для этого пришлось на несколько дней отнять приставку у брата Статья

Составы резины SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, SSN - новые SuperSoft, SSU - прикатанные SuperSoft. DT - штрафной проезд по пит-лейн. NC - не классифицирован Статья

2011 F1 Korean Grand Prix Highlights (Yeongam) Видео от Everestultimates: (Видео удалено) http://rutube.ru/tra...88db4f6380da915 Это (и другие) видео можно попросить у автора в личном сообщении

Гран При Кореи, воскресенье 16 октября 2011 Гран При Кореи в Йонаме сложился непросто для команды Lotus Renault GP. Виталий Петров досрочно выбыл из борьбы, а Бруно Сенна, стартовавший с достаточно невысокой позиции, был вынужден приложить максимум усилий, чтобы отыграть пару мест. Виталий, сражаясь за позицию с Фернандо Алонсо, слишком поздно затормозил перед поворотом и столкнулся с Михаэлем Шумахером, после чего сошел. Тактика Бруно предусматривала длинный заключительный отрезок на резине SuperSoft, однако она изнашивалась слишком быстро. - Виталий провел пит-стоп на 14-м круге и сменив один комплект SuperSoft на другой, после чего сошел на 16-м круге. - Бруно провел пит-стопы на 13-м и 30-м кругах, используя шины по схеме Soft-Soft-SuperSoft. - Первый круг Виталий закончил на восьмой позиции, Бруно – на 19-й. - Виталий наказан потерей пяти позиций на старте предстоящего Гран При Индии за столкновение с Михаэлем Шумахером. Бруно Сенна, 13-е место, шасси R31-04 «Эта гонка стала далеко не самой лучшей в моей жизни. Я скверно стартовал и после этого пытался пробиться наверх – но застрял за соперниками, что и не позволило мне заработать сегодня очки. Не могу сказать, что у машины были какие-то конкретные слабые места – просто оказалось невозможно подняться достаточно высоко. Теперь надо понять, как можно было лучше справиться с такой ситуацией – и направить все силы на подготовку к индийскому этапу. Прежде мне не доводилось сталкиваться с этой культурой – полагаю, это будет очень интересно». Виталий Петров, не финишировал, шасси R31-06 «Я стремился защитить свою позицию от атаки Фернандо Алонсо, но в зоне торможения оказался на грязной части трассы, из-за чего колеса заблокировались, и я врезался в Михаэля. Мое внимание было полностью сконцентрировано на поединке с Фернандо, поскольку я имел возможность опередить его. Мы оба запоздали с торможением, и он тоже «не попал» в поворот. До этого момента я был доволен тем, как складывается гонка, и как работает наша тактическая схема. Приношу свои извинения Михаэлю, он не виноват, вся вина полностью лежит на мне. Когда колеса заблокировались, я уже ничего не мог поделать. Что же, это гонки – и завтра нас ждёт новый день». Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор «И вновь гонка принесла мне противоречивые эмоции. Если оценивать уик-энд в целом, то мы показывали неплохую скорость – но так и не смогли воспользоваться её плодами. Жаль, что Бруно не удалось завоевать в квалификации более высокую стартовую позицию – в такой ситуации гонка почти всегда складывается непросто. Виталий же хорошо квалифицировался и успешно вёл борьбу – пока не стал жертвой собственной ошибки на 16-м круге. Если бы он провел все гонку так, как первый отрезок, когда использовал резину SuperSoft, то мы могли бы ожидать восьмой или даже седьмой позиции на финише. К сожалению, этого не произошло, и теперь мы смотрим вперед – через две недели нас ждет захватывающий Гран При Индии». Алан Пермейн, гоночный директор «Сегодняшний день разочаровал нас, особенно потому, что машина демонстрировала действительно неплохую скорость. Было очень приятно видеть, как после первого пит-стопа Виталий ведёт борьбу с Михаэлем и Фернандо. Он заблокировал колеса на грязной части трассы и столкнулся с Михаэлем – к сожалению, оба выбыли из гонки. Для Бруно воскресенье сложилось непросто: он стартовал с довольно далёкого места, и мы избрали весьма рискованный тактический вариант с ранним пит-стопом, чтобы отыграть позиции. Он не сработал, и пилот, фактически, остался там же, где и стартовал. Мы рассчитывали, что более мягкий состав сможет продержаться половину дистанции, но этого не произошло – но такая схема хотя бы не привела в потерям. Если находить позитивные моменты – нет сомнений, что в руках Виталия машина смотрелась очень здорово, и теперь у нас есть новые данные, чтобы двигаться вперед». Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1 «Если говорить о двигателях, мы стремились обеспечить хорошую приемистость на извилистой части трассы и высокую максимальную скорость на прямых. Удалось добиться неплохих результатов, и по 13-й финишной позиции Бруно не стоит судить об общей форме машины по ходу этого уик-энда. Виталий вновь сильно провел квалификацию, но хватило небольшой ошибки, чтобы мы не смогли набрать очки. Нам нужно продолжать работу по наиболее оптимальному использованию всех элементов машины – надеюсь, через две недели на первом Гран При Индии мы тоже будем в хорошей форме». Статья