Элен

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ О ГРАН ПРИ ИТАЛИИ - «ТОРМОЖЕНИЕ, ТЯГА И ВЫХОДЫ ИЗ ПОВОРОТОВ. В МОНЦЕ ТОЧНОСТЬ - ЭТО ВСЁ» 08/09/2011 News После возвращения в очковую зону в Спа Виталий переключает внимание на Монцу и одних из самых страстных поклонников Ф1 в мире Ещё два очка в Спа - уик-энд принёс больше позитивных моментов, чем негативных? Да, определённо, это был позитивный уик-энд, потому что, если оглядываться назад, до этого у нас были сложные гонки. Так что мы довольны, что вернулись в топ-10, и надеемся, что сможем отталкиваться от этого. В Спа был интересный уик-энд, мы столкнулись со сложной переменчивой погодой, которая по-настоящему испытала нас, но в целом мы хорошо справились с трудностями. Теперь у вас новый партнёр по команде. Каковы ваши отношения с мистером Сенной? Я довольно долгое время знаю Бруно - с тез времён, как я выступал в GP2. Тогда мы не были близкими друзьями, но после его прихода в команду в этом году он был на каждом брифинге, мы вместе обедали, много общались - в итоге у нас хорошие отношения. Он хороший напарник и талантливый пилот, что было видно в Бельгии. Он продемонстрировал свои навыки. Вы почувствовали дополнительное давление, когда он опередил вас в квалификации? Либо же это просто здоровая конкуренция? Нет, думаю, это просто здоровая конкуренция. У меня было несколько проблем с машиной в Q3, но, я думаю, Бруно заслужил такой результат. У него была сильная квалификация, он показал свои способности. Каковы ваши мысли насчёт Гран При Италии? Что ж, Монца - это очень интересная трасса, где нужен другой уровень прижимной силы. Также вам нужен очень сильный мотор и хорошие тормоза. Тут не так много поворотов, но каждый сантиметр трассы очень важен для времени на круге. Торможение, сцепление и выходы из поворотов. В Монце точность - это всё. Это особенная гонка, тут много поклонников автоспорта. Вы считаете этот этап одним из главных? Это большая гонка, тут не может быть двух мнений. Думаю, всё довольно похоже на Англию. Если Сильверстоун полон английских болельщиков, то Монца точно также полна итальянскими поклонниками Феррари! Они просто любят автоспорт, любят трассу и любят Формулу 1. Статья

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ ИТАЛИИ 06/09/2011 News После предположений о прогрессе, достигнутом в Спа, Джеймс смотрит в будущее и ждёт ещё одного шага вперёд на потрясающем Autodromo Nazionale Monza. Как вы в целом оцените выступление команды в Спа? Команда выступила невероятно хорошо в субботу в очень сложных условиях. Наши гоночные инженеры дали нам все возможности, чтобы максимизировать успех, у нас всегда была свободная трасса, когда условия были самыми лучшими. Наши гонщики проделали хорошую работу, чтобы трансформировать эти возможности в хорошие места на старте. Гонка получилась менее удовлетворительной в плане набранных очков, но в плане скорости это была наша сильнейшая гонка за последнее время. Как выступил Бруно? Не думаю, что кому-то нужна инсайдерская информация из команды, чтобы сказать, что Бруно провёл достойный уик-энд. Нынешние правила доставляют серьёзные проблемы пилотам, приходящим по ходу сезона, ведь нет возможности спокойно набрать скорость на тестах, не находясь под давлением. К тому же Бруно дебютировал в Спа - на трассе, которая, определённо, отделяет мальчиков от мужчин. Наконец, ему пришлось проходить в квалификацию в исключительно сложных условиях. Столкнуться со всеми этими сложностями и занять седьмое место - это фантастическое достижение. Я знаю, что Бруно ругает сам себя за стартовый инцидент, но, на мой взгляд, эту ошибку абсолютно можно понять. Он в первый раз ехал на R31 с полностью заполненным топливным баком и был в окружении соперников, уже проведших 11 гонок сезона. Его темп в гонке был абсолютно достойным, и я с нетерпением жду возможности вновь увидеть его в деле. Как повлияли установленные на машину обновления? В Спа мы смотрелись в плане скорости намного лучше, чем на предыдущих Гран При. Ни перед одним из гонщиков не было свободной трассы, но истинный темп позволял бороться за пятое-шестое места. Мы точнее узнаем, удалось ли начать новую главу в истории этого сезона, после пары ближайших Гран При. Однако у меня хорошие ощущения, ведь мы были конкурентоспособны по ходу всего уик-энда и на сухой, и на промежуточной, и на дождевой резине. В последних гонках у нас были проблемы под дождём, и тот факт, что эти сложности остались позади, даёт мне веру, что наши обновления продолжат работать и на других трассах. Монца выделяется на фоне других трасс в календаре. Какие изменения будут у машины? Как и у всех, у нас будет пакет с низким уровнем прижимной силой («лёгкие» переднее и заднее антикрылья). Также мы представим обновлённые элементы аэродинамики, которые, надеюсь, помогут нам развить успех, достигнутый в Спа. Какова взаимосвязь между прижимной силой и сопротивлением воздуха? Можно ли сказать, что чем меньше сопротивление, тем меньше и прижимная сила? Простого ответа на этот вопрос нет. Невозможно создавать прижимную силу, не создавая сопротивления воздуха, но работа аэродинамистов заключается в том, чтобы создавать как можно больше прижимной силы при минимальном сопротивлении воздуха. На данной трассе у всех машин будет тенденция к очень похожему уровню сопротивления воздуха (благодаря изменению угла атаки заднего антикрыла). Однако, при одном уровне сопротивления, машины лидеров смогут выдавать на 30 % больше прижимной силы по сравнению с аутсайдерами. Монца - это последняя европейская гонка. Насколько серьёзно будет обновляться R31, когда мы вступим в заключительную часть сезона? У нас будет пакет обновлений к Монце, а затем ещё один к Сингапуру. После этого поток новинок практически иссякнет, так как мы сконцентрируем все усилия на следующем сезоне. Статья

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ ИТАЛИИ 05/09/2011 News Ф1 готовится к финальному пит-стопу на европейской земле, и Эрик Булье говорит о восстановлении командного духа и подъёме после Спа Если вернуться к Гран При Бельгии, то в нём было больше позитивных моментов, чем негативных… Со спортивной точки зрения уик-энд мог оказаться и лучше, ведь одна наша машина набрала мало очков, а вторая вообще не попала в очки, так что результат несущественный. Однако в целом это был хороший уик-энд. У нас была достойная квалификация, Бруно дебютировал успешно. Эти аспекты были довольно многообещающими. Для команды было одобряющим видеть, что машины прогрессируют и их работа приносит плоды. Как вы считаете, заметно ли, что командный дух стал выше после Спа? Я думаю, что прилив позитивной энергии действительно произошёл после квалификации, потому что каждый знает, насколько трудно вступать в дело новому пилоту. Видеть, как команда аплодирует гонщикам после Q2 и Q3, было хорошим знаком: я был очень рад видеть это. Очень приятно, что на лица людей вернулась улыбка. Ещё одна позитивная новость в том, что третий пилот Ромэн выиграл серию GP2. Должны быть, вы очень рады за него? Да, он добился этого, причём, что очень важно, корректно вёл борьбу. Сейчас в паддоке все говорят о нём. Он стал новым чемпионом GP2 за три гонки до финиша сезона, что впечатляет. Он проделал хорошую работу в этой серии, и я думаю, что теперь он готов вернуться в Формулу 1. Пришлось ли вам менять свой подход, свой способ работы с пилотами после смены состава? Да, потому что каждый гонщик очень отличается. У них разные характеры, разные манеры, так что нужно адаптироваться в зависимости от того, кто сидит в кокпите. Пусть даже Бруно был в составе семьи ЛРГП несколько месяцев, совсем другое дело, когда он становится боевым гонщиком. Считаете ли вы, что Монца точнее покажет «эффект Бруно»? Да, трудно делать выводы на основе одной гонки — и насчёт того, кто сидит за рулём, и насчёт эффекта от пакета обновлений. Но Монца должна дать нам более ясное представление о том, как складываются вещи. Монца всегда остаётся трудной трассой, потому что требует настроек с низким уровнем прижимной силы. У неё есть скоростные повороты и прямые, где развивается большая скорость. После тех шагов, которые мы сделали в Спа, я уверен, что у нас будет прогрессивный уик-энд и в Италии. Статья

Эрик Булье: «Как-то ездил по Франции на «Ниве» 6 сентября 2011 09:55 автор: Владимир Васильев Пока караван «Формулы-1» перебирался из Спа в Монцу, руководитель команды «Лотус-Рено» дал интервью Sports.ru – о первой встрече с Виталием Петровым, о судебной тяжбе с Ником Хайдфельдом, о перспективах Бруно Сенны и мотивах появления слова Lada на командной униформе. Петров, спокойствие - Текущий сезон Виталий Петров проводит гораздо стабильнее, чем предыдущий. По вашему мнению, в чем причина этих перемен? – Во-первых, наличие опыта. Во-вторых, общими усилиями мы создали ему условия лучшего проживания. Речь идет о его переезде – теперь он живет в непосредственной близости с нашей базой. Он теперь гораздо больше времени проводит с командой, инженерами. Это лучше обеспечивает обратную связь. - Вспомните свое первое знакомство с Петровым. Что вам запомнилось больше всего? – Я его знаю с 2004 года. Говорить о впечатлениях первой встречи и первого разговора достаточно сложно, поскольку Виталий почти не говорил по-английски. - Что вас больше всего удивляет в Петрове? – Его спокойствие. Это очень важно для гонщика. - Самый запоминающийся разговор с Виталием? – (смеется) Мне не хотелось бы об этом рассказывать всем. Но мы с ним от души посмеялись. - Можно ли сказать, что после первого подиума в Мельбурне и ряда удачных выступлений в этом году Виталий способен взять на себя роль лидера команды? – Пока еще нет. - Чего, на ваш взгляд, ему не хватает для этого? – Чтобы действительно стать лидером команды, ему нужны еще месяцы и месяцы гонок. - Если проанализировать выступления Виталия, то мы увидим, что команда в отношении его неоднократно совершала тактические ошибки на гонках. Не было бы этих досадных ошибок, сегодня Петров мог бы вполне конкурировать по очкам с Нико Росбергом. За прошедшие летние каникулы вы работали над этим в команде? – Безусловно, да. Мы обсуждали эту проблему. Мы несколько изменили порядок принятия решений и взаимодействия между инженером гонщика и инженером команды. Но нельзя так утверждать, что это были лишь ошибки командного мостика. - В ряде российских СМИ появляется мнение, что Петров быстро прогрессирует, и в связи с этим его цена на рынке пилотов может значительно возрасти. Почему бы «Лотус-Рено» не заключить сейчас долгосрочный контракт с гонщиком? Не боитесь ли вы, что его могут переманить в другую команду, предложив более выгодные условия? – У нас уже имеется двухлетний контракт с Виталием. У нас с ним взаимопонимание по этому поводу. И мы отслеживаем ситуацию на рынке пилотов. Сенна, «Нива» - Ваше решение пригласить в команду Ника Хайдфельда в начале сезона выглядело вполне логичным. Но чемпионат еще не закончился, а вы с ним решили расстаться, заменив на Бруно Сенну? Это потому, что Ник не оправдал ваших ожиданий? – Априори именно так и есть. - В связи с этим в паддоке поползли слухи, что «Лотус-Рено» смирилась с поражением в споре с «Мерседесом» и решила сконцентрировать все свои усилия на разработке болида будущего года. Для чего, собственно говоря, и нужны были спонсорские деньги Бруно. Так ли это? – Это не так. Но, тем не менее, мы действительно пригласили Бруно Сенну, думая о будущем. Мы собираемся воссоздать команду, вернуть ей мотивацию и боевой дух. - Ваши отношения с Роменом Грожаном достаточно специфичны. С одной стороны, вы – его менеджер. С другой – руководитель команды, которая решает вопрос о его возвращении в «Формулу-1». Насколько это корректно? – А что здесь некорректно? - Ну, как же? Вы как руководитель команды заключаете с ним контракт на участие в «Формуле-1», а как его менеджер – получаете затем проценты своих комиссионных. Как скажем, Вилли Вебер имел всегда 25 процентов от зарплаты своих протеже Михаэля Шумахера. – В нашем случае все по-другому. Я наемный работник. И я занимаюсь менеджментом Грожана в силу своих служебных обязанностей. Компания Geni, как собственник команды, платит Ромену зарплату, и она же является его менеджером. То есть, согласно вашей версии, она должна была бы платить из своего кармана деньги, и затем в этот же карман класть комиссионные за менеджмент. В общем, у нас не тот случай, как у Вебера с Шумахером. У нас все это в рамках одной команды. - Говорят, вы пообещали Грожану: если он выиграет чемпионат GP2 в 2011 году, получит право участвовать в свободных заездах «Формулы-1» на одном из этапов? – Не совсем так. Я сказал ему, что, возможно, он будет участвовать в пятничных заездах на болиде «Лотус-Рено», но без победы в GP2 об этом не может быть и речи. - Давайте вернемся к Бруно. Вы полагаете, что у него достаточная мотивация для успешного выступления? – Я не полагаю, я в этом абсолютно уверен. Он был нашим третьим пилотом, и я знаю, о чем говорю. - А если он не сможет показать сразу же высоких результатов, это скажется на продолжении его карьеры в команде «Лотус-Рено»? – Невозможно требовать от гонщика, который почти год не сидел за рулем болида, сиюминутных высоких результатов. Так что участие Бруно до конца сезона гарантировано. А потом уже мы будем принимать решения. - Ситуация с Ником Хайдфельдом вызвала много пересудов в паддоке. Что вы скажете по поводу намерений вашего бывшего пилота отстаивать свою правоту в суде? – Произошедшее разделило общественное мнение на два лагеря. Мы считаем, что поступили верно, решив заменить пилота, который нас не устраивает, на другого. Ник полагает, что мы не правы. Теперь суд будет решать, на чьей стороне правда. - Может ли получиться так, что вы будете обязаны по решению суда вновь посадить Хайдфельда за руль болида «Лотус-Рено»? – Нет, так не будет. В первом судебном иске ему было отказано, поскольку по контракту мы вправе поступать так, как поступили. Если Ник решит судиться дальше, это его право. - Выздоровление Роберта Кубицы проходит не так быстро, как ожидалось. Если он вернется в гонки, будете ли вы настаивать на запрете участия ваших пилотов в параллельных чемпионатах, чтобы избежать риска повторения данной ситуации? – Это уже сделано. Мы жестко определили свое отношение к данному вопросу. - На ваших болидах присутствует логотип Lada. Приходилось ли вам сидеть за рулем автомобиля этой марки? – Да. Я поездил как-то во Франции на «Ниве». - И как впечатления? – Этот автомобиль совсем другой в сравнении с западноевропейскими машинами. Но для своего сегмента «Нива» неплохая. - Наличие логотипа Lada – это свидетельство финансовой или скорее идеологическойподдержки? – Здесь имеют место оба фактора. - Значит, Lada оплачивает присутствие своего бренда на кокпите вашего болида? – Конечно. Феттель, спонсор - Давайте, заглянем в прошлое. Что бы вы порекомендовали Эрику Булье, который только что возглавил команду «Формулы-1»? – Лучше проверить себя, и лучше подготовиться. - Каково финансовое положение вашей команды перед предстоящим сезоном? Можно ли сказать, что оно стабильное, или вы активно ищете спонсоров, чтобы выйти на старт? – Скорее можно сказать, что наше положение достаточно хорошее. Но, тем не менее, мы продолжаем поиски спонсоров, чтобы повысить свой бюджет, и вместе с этим свою конкурентоспособность. - Ваши инновации в этом сезоне зачастую оказывались не столь эффективными, как у соперников. Не сложилось ли у вас впечатления, что половину сезона вы двигались не в том направлении? – Нет. Но мы признаем, что мы ожидали от них большего. - Недавно вы стали вице-президентом ФОТА. Дополнительная работа отнимает много времени? – Абсолютно нет. - Вы поддерживаете идею разрешения тестов во время сезона? – Да, но в том случае, если эти тесты будут под контролем. Они не должны противоречить программе сокращения бюджетов команд. - Как вы считаете, нынешний чемпионат уже выигран Феттелем или у немца еще есть реальные конкуренты? – У меня нет сомнений, что в этом году Феттель будет чемпионом. - Если бы вам представилась сегодня возможность выбрать лучшего из пилотов или лучшего из конструкторов, кого бы вы предпочли? – Эдриана Ньюи. Нужно понять такую вещь: если у вас есть отличный болид, то хороший пилот сам к вам придет. - Вы по-прежнему самый молодой руководитель команды «Формулы-1». Можно ли рекомендовать невестам, ищущим достойных женихов в паддоке, вашу кандидатуру? – Да, я по-прежнему свободен. Но, пожалуйста, не надо меня никому рекомендовать (смеется). Статья

Становление Виталия Петрова как гонщика «Формулы-1» 04 сентября 2011 12:41 автор: pavel_malinovski@mail.ru Простой паренек из славного города Выборга, родившийся в 1984 году, в отличии от других прославленных пилотов, не мог заниматься в детстве картингом и первыми соревнованиями, в которых он участвовал, были заезды по роли-спринту и ледовым гонкам, где юное дарование сразу стал одним из региональных лидеров. proff1.ru/news/ Важным событием был переход молодого таланта в кольцевые соревнования. Возможности у Виталия были скромные и, тем не менее, со второй попытки, он занял первое место. В Тольятти были недовольны, что победителем стал не их воспитанник. В 2002 году родители Петрова и он сам знакомятся с Оксаной Косаченко. Она была хорошим известным менеджером, со связями в европейском гоночном сообществе. Объединив усилия, решили покорять европейские спортивные площадки. Первый блин оказался комом, Петров выступал неплохо, но его опережали более знаменитые гонщики, участвуя в соревнованиях в Формуле Renault. Хотя выборгский талант познакомился со многими пилотами и приобрел определенный опыт. Выступая, позже, в серии Lada Revolution в 2004 году, и, далее, в российских чемпионатах Формуле-1600. В обеих категориях была очень высокая конкуренция, но Виталий доказал всем, что обладает талантом и стремлением к победам, оставив не у дел более именитых соперников. Он даже победил команду Лукойл Рейсинг, что никому не удавалось сделать в течение многих лет. Для того, чтобы вернуться в европейские гонки, решили поучаствовать в Формуле 3000, имеющие сильные автомобили, но слабых пилотов. Набрав ход, после серии неудач, Виталий стал регулярно выигрывать. В 2007 году он одержал волевую победу на мокрой трассе в Валенсии. Потом были еще два сезона в GP2 и два сезона в GP2 в Азии, выиграв в общей сложности 6 раз. В 2009 году закончил чемпионат на почетном втором месте. Началась, по словам Петрова «самая нервная зима в моей жизни». 28 января было опубликовано во французской прессе, что был заключен контракт между гонщиком Виталием Петровым и командой «Формулы-1» Renault. Пресс-служба российского пилота отказались прокомментировать это заявление. Для Виталия это было самое правильное и необходимое решение, так как он чувствовал огромный прилив сил и уверенности. Лет пят назад, мало кто предполагал, что именно Виталий Петров станет первым российским пилотом в «королевских гонках». Назывались имена Романа Русинова, Михаила Алешина, Сергея Злобина и Даниила Мове. Но и талант, и возраст Петрова, и вера в него, как отличного гонщика сделали свое дело. Была реальная возможность у Русинова выступать в таких великолепных гонках, как «Формула-1». Но история не имеет сослагательного наклонения, и «Выборгская ракета», как прозвали Петрова, стала первым запуском российских пилотов в потрясающих гонках. Виталий стал основным открытием серии GP2 в сезоне 2009 года. И все три лучших гонщика этой серии, впоследствии стали пилотами «королевских гонок» - победитель Нико Хюлькенберг садится за руль Williams, а ставший третьим Лукас ди Грасси подпишет контракт с Virgin F1. Конечно, мало кто ожидал от Петрова отличного результата в первый же год его выступления, учитывая, что его напарником был прославленный польский гонщик Роберт Кубица. Но, выступая в сильной команде, имеет больше шансов закрепить свое мастерство. Он уже стал преподносить сюрпризы, когда от него никто не ждет стремительной гонки. Команда Renault выигрывала гонки в 2005 и 2006 году и почему бы с Виталием не продолжить успешное начинание. Действительно, судя по выступлениям 2011 года, виден очевидный прогресс, а с учетом травмы Кубицы и увольнением Хайдфильда, Петров становиться настоящим лидером своей конюшни. Пожелаем же успехов российскому молодому дарованию! Мы болеем за тебя! Статья

F1. Бельгия покажет 3 СЕНТЯБРЯ 2011 Станислав Шустицкий «Первая половина сезона завершилась для нас разочаровывающей гонкой. Виталий использовал верную тактику и все делал верно, но вновь начался дождь, пришлось проводить еще один пит-стоп, и это лишило нас шансов заработать очки» Это слова руководителя и управляющего директора команды Lotus Re­nault GP Эрика Булье после Гран-при Германии. А затем была гонка в Венгрии, и в активе команды после этих двух этапов лишь одно очко, добытое Виталием Петровым на Нюрбургринге. Ник Хайд­фельд ни в Германии, ни в Венгрии не финишировал: в первом случае помешала авария, во втором — пожар на автомобиле сразу после пит-стопа. Что-то не так в датском, простите, английском королевстве? Стоит вспомнить, что «рулевой» команды, Эрик Булье, находится на капитанском мостике лишь полтора года, срок, за который ему было необходимо провести пусть поэтапную, но весьма серьезную реорганизацию команды. Да что там реорганизацию, по сути, тотальную перестройку, которая началась с базы в английском Энстоуне и должна завершиться надлежащей работой инженеров и механиков на пит-лейне. Тогда объявленные планы звучали весьма амбициозно: опередить в борьбе за четвертое место команду Mercedes. «Тем не менее в начале этого сезона все были уверены, что с этими планами команда точно справится, — комментирует ситуацию менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко. — В то время казалось: да что там Mercedes — Ferrari, и ту объезжаем. Но наступил период, когда у команды появились дополнительные финансовые возможности для инвестиций в новые разработки. Был серьезно усилен отдел, занимающийся компьютерным моделированием, глобальной доработке подверглась аэродинамическая труба». Теперь в обновленной аэродинамической трубе можно продувать модели в 60-процентном размере, но реконструкция потребовала ее закрытия на три недели. Если учесть, что, по словам инженеров, время от разработки обновлений до их установки на автомобиль занимает полтора месяца, то техническое отставание от соперников, которые продолжали активно внедрять разработки, становится очевидным. О том, что на пике сезона очередная версия аэродинамических компонентов оказалась неудачной и привела к потере прижимной силы, говорил и сам Виталий. «Серьезные технические обновления мы ожидаем к Гран-при Бельгии, — продолжает Оксана. — Рассчиты­ваем, что на двух по­следних европейских этапах Lotus Renault GP обретет былую форму. Что касается прошедшей части сезона, то здесь я солидарна с владельцем команды Жераром Лопесом, который эту часть делит на три периода. Первый характеризуется эмоциональным всплеском и двумя подиумами, второй — ровными выступлениями, когда пилоты особенно не блистали, но уверенно входили в первую десятку. А затем мы только мечтали о том, чтобы попасть в третий сегмент квалификации. Надеюсь, что сейчас вернемся в тот, второй период и будем уверенно занимать пятое — восьмое места». При этом даже в не самое лучшее время было видно, что потенциал Виталия позволяет показывать лучшие результаты. Даже на автомобиле с отнюдь не идеальными техническими кондициями. И если бы тогда тот самый потенциал дополнить верными стратегическими решениями… Вспомните гонку на Нюрбургринге, когда команда существенно затянула с первым пит-стопом Виталия, рассчитывая сократить финальную часть гонки, которую предстояло ехать на шинах с жестким компаундом. В то же время на примере других команд было видно, что эти шины работали вполне успешно. В данном случае — явная недоработка в свободных практиках, а в целом — серьезные тактические просчеты, которые стали в Lotus Renault GP уже хроническими. «В этом сезоне Виталий вынужден нести груз ответственности пилота номер один, и это для него пока тяжеловато, — комментирует ситуацию Оксана Косаченко. — Но работу свою он старается выполнять хорошо, и тандем Булье — Петров в нынешних условиях мог бы сделать много. Но сегодня Эрик Булье больше доверяет консервативному подходу технических директоров, нежели мнению пилотов и их инженеров, людей, которые непо­средственно находятся на “линии огня”. На то есть свои причины, но мне кажется, что в соз­давшейся ситуации требуется более жест­кое управление со стороны директора команды, более продуктивный “разбор полетов” после каждой гонки. И, как мне кажется, больше внимания нужно уделить мнению такого успешного союза, как Виталий Петров и его гоночный инженер Айо Комацу». В общем, подождем до Бельгии... Статья

Exclusive Vitaly Petrov Q&A: Senna is doing a fantastic job 27 Aug 2011 The Belgian race weekend started with a bang for Renault when the team announced Nick Heidfeld was to be replaced by third driver Bruno Senna. But the move already seems to have paid off with both cars making it through to Q3 in qualifying and Senna managing to outperform more experienced team mate Vitaly Petrov. We caught up with Petrov to find out his thoughts on Senna's arrival and the R31’s improving performance… Статья Перевод: Виталий: Бруно проделал отличную работу - Виталий, у вас новый напарник в эти выходные, который смог опередить вас в квалификации. Оценить его результаты. - Бруно проделал фантастическую работу в свой первый уик-энд за Рено. Он знает трассу по другим сериям, и в дождь новичкам проще, как это было со мной в прошлом году. Но это не умаляет его заслуг. Он может гордиться сегоднящним результатом. - Как вы чувствуете себя после поражении в квалификации? - Нет проблем. Квалификация была сложной, я испортил шины. Это была одна из самых сложных квалификаций в сезоне из-за постоянно меняющихся погодных условий. В Q3 меня развернуло в 16 повороте, когда я потерял заднюю часть болида.Я не уверен, почему это случилось. Учитывая это, я не очень разочарован 10 местом. Но я зол на себя из-за глупой ошибки после отличных первых двух сегментов квалификации. Но я смогу это пережить -это моя первая ошибка в Q3 в этом году. - В начале сессии Баттон сказал, что условия хуже, чем в Монреале. Вы согласны? - Монреаль был намного проще. Там постоянно лил дождь. Здесь шел дождь, потом трасса сохла, опять начинался дождь. Можно было беречь резину на конец сессии, или атаковать в начале на случай, если затем пойдет дождь. Это был риск, но мы все правильно сделали с обеими машинами. - Вы доминировали над Хайдфельдом в начале сезона, теперь у вас новый вызов - Бруно Сенна. Это сложный вызов? - Нет. Сегодня я не раскрыл свой потенциал. Когда я вылетел мои шины были разрушены, а времени на их замену не было. Бруно же не ошибался. Но не забывайте, не только я остался позади Бруно. Знаменитый Фернандо Алонсо тоже будет стартовать позади новичка. Бруно, гордись своим достижением! - Гонка в Венгрии была сложной для Рено. Будут ли у вас обновления тут? - Да, но небольшие. Вроде они работают, но точно из-за погоды сложно сказать... Только конец квалификации был сухим, для анализа нужно собрать больше информации - У команды возникли сложности в апреле, когда обновления, которые должны были дать шаг вперед, дали два шага назад. Вы решили эти проблемы? - Да, они нам мешали в некоторых гонках, но сейчас похоже они позади. Но посмотрим что будет в гонке, думаю мы прибавили. - Буллье сказал, что он не вовлекал вас в дела, связаные с увольнением Ника. Но думаю вы не обошли это стороной? - Это решение команды, а ко мне не имеет отношения. Я занимаюсь своими проблемами, а они решают кто пилотирует болиды. - Что вы скажет насчет отсутствия гонщика с лидерским качествами, задевшее команду? вас это тоже задело? - Я не знаю чего ждали от Ника -это сложный вопрос. Многого нехватало из-за плохой обратной связи. Когда вы говорите, что вас как гонщка что то не устраивает в болиде, это не всегда превращается в перемены с болидом на фабрике - Когда ваша команда нанимает и увольняет гонщиков, не моргнув глазом, не боитесь, что и вам это грозит? - Я чувствую свое место в безопасности, у меня есть контракт на 2012 год. Мне не особо важно кто будет моим напарником. - Босс Торо Россо Франц Тост считает что для оценки новичка нужно три года. У вас идет второй год. Команд тоже дает вам три года? - В Ф1 все быстро меняется. Чтобы быть в безопасности, нужно приносить хорошие результаты. Но в этом сезоне в первых двух гонках у нас были подиумы, а потом в пяти гонках мы были очень медленны не понимая в чем дело. Гонщик и команда всегда хотят показать максимум, но это не всегда работает. - Давно Рено не выводила оба болида в Q3. Как вы думаете, почему это случилось сегодня? - В Сильверстоуне в похожих условиях мы были нигде. 15 и 16 вроде или около того. Так что это явно улучшения болида. Конечно нужна удача, но это относится ко всем командам паддока + перевод: Статья

Фернандо Алонсо: "Я знаю своих соперников" 02/09/2011, пятница, AutoBild Motorsport текст: Татьяна Бельская Журналисты AutoBild предложили Фернандо Алонсо необычный вариант интервью: испанец вытягивал карточки с подготовленными темами и давал комментарии… ........ О Виталии Петрове: «Я больше не злюсь на него, но его поведение было не очень разумным. Дело не в том, что та гонка была решающей для меня: он слишком агрессивно защищал свою позицию. Я бы точно так же оценивал эту ситуацию в любой другой гонке. Но это его проблемы. Я знаю своих соперников. Я знаю, кто борется корректно, а кто – нет». Статья полностью

ЛОТУС РЕНО ГП И НИК ХАЙДФЕЛЬД ОБЪЯВЛЯЮТ О РАССТАВАНИИ 03/09/2011, Пресс-релиз Лотус Рено ГП Ник Хайдфельд достигли сегодня мирного соглашения и решили расстаться с текущего момента. Это объявление позволяет обеим сторонам решить все вопросы и сконцентрироваться на собственных задачах на будущее. Эрик Булье, глава команды и управляющий директоре: “Наше расторжение соглашения с Ником стало объектом серьёзного внимания со стороны СМИ в последнее время, и мы рады, что смогли прийти к нормальному решению. Наш процесс развода был довольно чувствительным, но никто из нас не хотел разбирательств в суде. Мы очень благодарны Нику и высоко ценим его вклад в развитие команды. Конечно, у нас были хорошие времена друг с другом, в особенности финиш на подиуме в Малайзии. Он очень сильный и нацеленный на успехи пилот, и мы желаем ему успехов в будущем". Ник Хайдфельд: “Очевидно, что я расстроен тем фактом, что покидаю Лотус Рено ГП в середине сезона. Я думал, что ещё могу снести серьёзный вклад в успехи команды, но я должен реально смотреть на вещи и концентрировать своё внимание на будущем. Мы приняли правильное решение, выбрав вариант с сотрудничеством в данном вопроме. Мне бы хотелось пожелать всем друзьям в Энстоне хорошего завершения сезона. Одно несомненно - в скором времени я вернусь в гонки на высочайшем уровне". Обе стороны считают данное дело полностью решённым и отказываются от дальнейших публичных заявлений по данному вопросу. Статья БРУНО СЕННА БУДЕТ ВЫСТУПАТЬ ЗА КОМАНДУ В ОСТАВШЕЙСЯ ЧАСТИ СЕЗОНА-2011 Лотус Рено ГП рад объявить, что Бруно Сенна станет боевым пилотом команды вместе с Виталием Петровым в оставшихся гонках сезона-2011 Формулы 1. Ромэн Грожан сохранит пост третьего пилота команды. Статья

Виталий Петров: "Результат мог быть лучше, но я доволен" 31/08/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru пилот Lotus Renault GP Виталий Петров подводит итоги 12-го Гран При сезона, где он финишировал девятым... Вопрос: Виталий, какое ощущение оставил у вас Гран при Бельгии? Виталий Петров: Если говорить о результате, то он, думаю, мог быть и лучше. Из-за погоды и технических проблем нам не удалось показать всё, на что мы способны, но гораздо важнее то, что в Спа машина ехала заметно быстрее, чем в предыдущих гонках. Так что в целом я доволен. Вопрос: Общались ли вы по ходу уик-энда с Ником Хайдфельдом? Виталий Петров: Нет, на этот раз он был словно не в себе. В четверг мы столкнулись с Ником около моторхоума. Он посмотрел на меня и, не сказав ни слова, развернулся и пошел. Вопрос: Как на этот раз показали себя шины? Виталий Петров: Очень хорошо, никаких вопросов к ним не было. Особенно приятно, что это касалось и промежуточной резины. Раньше у нас были с ней определенные сложности – достаточно вспомнить Сильверстоун, теперь все складывалось куда лучше. Вопрос: Что помешало подняться выше десятого места в квалификации? Виталий Петров: Проблемы с рулевой рейкой в тренировках – из-за них я не проехал ни одного круга на сликах до начала третьей части квалификации. Поэтому у меня просто не было возможности опробовать DRS. В финальной сессии мы рассчитывали проехать четыре круга. На первом я вообще не пользовался подвижным крылом в быстрых поворотах третьего сектора. На следующем решил открыть крыло, чтобы понять, как ведет себя машина. Но прижимной силы не хватило, меня занесло, и машина выехала с трассы. Шины были испорчены, поэтому не удалось показать хороший результат. Вопрос: Возможно ли было избежать разворота в последнем повороте гонки, стоившего вам двух потерянных очков? Виталий Петров: О проблемах с тормозами нам стало ясно задолго до финиша. Инженер сказал, что по телеметрии видит проблему, но сделать ничего нельзя. Я перестал атаковать и старался беречь тормоза, насколько это возможно в Спа – ехал на секунду-полторы медленнее, чем мог бы. На последних кругах я понимал, что любое торможение может стать последним, старался тормозить двигателем. Вибрации нарастали с каждой минутой. Когда мне осталось проехать финальный поворот, я начал замедляться метров на 500 раньше, чем нужно, но едва коснулся педали – диск разлетелся. Баланс тормозов тут же сместился назад, задние колеса заблокировались, и я ничего не смог сделать с машиной, её закрутило. Статья

Жерар Лопес: "В команде здоровая конкуренция" 30/08/2011, Tageblatt текст: Дмитрий Бухаров В интервью люксембургской Tageblatt совладелец Lotus Renault GP Жерар Лопес комментировал перемены в составе команды… Вопрос: Бруно Сенна заменил Ника Хайдфельда – в чем причина этих перемен? Они носят спортивный характер? Жерар Лопес: Да. Пока мы точно не определились с составом на следующий сезон. У Ника был годичный контракт, но мы недовольны его выступлением, поэтому пригласили Сенну. Недавно фонд Genii Capital подписал важную коммерческую сделку в Бразилии, но два этих события никак не связаны. Вопрос: Вы будете приглашать и других кандидатов на место в составе? Жерар Лопес: Посмотрим. Пока таких планов нет, но, возможно, мы пригласим кого-нибудь на пятничные свободные заезды. Бруно будет выступать до конца сезона, а у Виталия контракт на 2012-й. Вопрос: Роберт Кубица может вернуться в состав в следующем году? Жерар Лопес: Пока об этом сложно судить, через несколько недель мы будем иметь большую информацию. Сейчас мы исходим из того, что Роберт будет выступать в нашей команде в 2012-м. Вопрос: Несколько дней назад бывший босс Хайдфельда Эдди Джордан выразил в своём блоге обеспокоенность по поводу увольнения Хайдфельда… Жерар Лопес: У нас хорошие отношения, мы недавно созванивались. В команде здоровая конкуренция, и я сказал Нику, что его выступления не соответствуют нашим ожиданиям. Мы всегда относились к нему с уважением, так будет и в будущем. Ник по-прежнему член нашей команды. Вопрос: Хайдфельд обратился в суд, обвинив команду в нарушении условий контракта. Вы удивлены? Жерар Лопес: Думаю, это эмоциональная реакция человека, который всю свою жизнь посвятил гонкам. Да, я удивлён. Вопрос: Заработав два подиума в первых Гран При сейчас вы занимаете лишь пятую строчку в Кубке конструкторов. Результаты не соответствуют ожиданиям? Жерар Лопес: Возникло множество проблем. Мы потеряли месяц при реконструкции аэродинамической трубы, работа по изменению конфигурации выхлопной системы стала непростым вызовом, да и гонщикам не удавалось добиться максимума – эти три фактора и сыграли свою роль. Сейчас технические проблемы под контролем, думаю, мы сможем прибавить. Вопрос: Вы хотите побороться с Mercedes GP за четвёртую строчку по итогам сезона? Отставание от третьей позиции слишком велико… Жерар Лопес: Да, наша цель – четвёртое место, бороться за третье будет сложно – после возникшего кризиса отставание действительно очень велико. Надеюсь, мы вновь сможем финишировать на подиуме. Вопрос: Раскраска машин в этот уик-энд немного изменилась, черно-золотая гамма сейчас скорее черно-бежевая… Жерар Лопес: Это из-за телевидения, такое сочетание цветов выглядит более контрастно, буквы видны лучше. Легендарная команда Lotus тоже использовала такие цвета в течение двух сезонов. Вопрос: По ходу сезона не раз возникали слухи о финансовом кризисе в команде, о нехватке средств. Как вы можете это прокомментировать? Жерар Лопес: У нас 500 сотрудников – это самая большая частная команда в Формуле 1. Мы доработали аэродинамическую трубу, готовимся к строительству нового офиса в Энстоуне и запуску современного симулятора – как видите, мы активно инвестируем средства. Вопрос: Говорят, вы готовы отказаться от моторов Renault в следующем сезоне… Жерар Лопес: У нас контракт на поставку моторов до 2013 года включительно, и мы хотим продолжить сотрудничество. Вопрос: Вы знаете, откуда эти слухи? Жерар Лопес: Как всегда, из французской и итальянской прессы. Вопрос: Летом появилась информация о вашем интересе к покупке коммерческих прав на Формулу 1, принадлежащих фонду CVC… Жерар Лопес: Мы хорошо знаем этих людей и не возражали бы против более тесного сотрудничества, но пока нет никакого движения в этом направлении. Вопрос: Ещё один слух – о вашем интересе к покупке трассы в Спа… Жерар Лопес: В Спа великолепный автодром, здесь можно было бы добиться большего, построить более эффективную инфраструктуру. Если ответственные лица примут положительное решение, почему бы и нет? Вопрос: Приобретая команду, вы рассматривали её, как платформу для ведения бизнеса. Как всё складывается? Жерар Лопес: Кроме результатов команды, я всем доволен. Статья

Петров: На последнем круге тормоза просто взорвались… 28/08/2011, собственный корреспондент текст: Андрей Лось Виталий Петров 9-м пересек линию финиша Гран При Бельгии и был несколько разочарован этим результатом, поскольку у него были все шансы подняться на одну позицию выше. Общаясь с российской прессой, он рассказал, что на последнем круге, – более того, за один поворот до конца гонки – на его машине отказали тормоза… Виталий Петров: На последнем круге, уже в шикане, передние тормоза просто взорвались, а когда они взрываются, срабатывают только задние тормоза, – и всё, машину уже невозможно контролировать. Меня просто развернуло на 180 градусов. А так обидно: еще один поворот – и было бы 8-е место, и я был бы больше доволен… Вопрос: Т.е. был риск вообще вылететь и не доехать до финиша? Виталий Петров: Да. Но, к сожалению, на моей машине не было датчика на тормозах, – поэтому команда не понимала, что происходит. Я пытался объяснить, и мы постепенно начали снижать скорость, медленнее ехать, смотреть за тормозами, но, к сожалению, их не хватило. Вопрос: А когда это началось? Виталий Петров: За 10 – 12 кругов до финиша. Видимо, какая-то система сломалась, либо с охлаждением тормозов начались проблемы, или ещё что-то… Вопрос: Со стороны временами казалось, что вы несколько осторожничали, когда вели борьбу с соперниками? Например, с Кобаяши… Виталий Петров: Да, мне сначала надо было спланировать обгон, потому что Sauber была очень быстра на прямых. В поворотах я был быстрее, поэтому просто выжидал: даже полностью используя на прямых KERS и DRS, я не мог его обогнать. Не удавалось подобраться ближе. Вопрос: Когда вы оказались позади машины Адриана Сутила, как развивалась ситуация? Виталий Петров: Я начал его прессинговать, догнал, а потом у меня появилась мысль немножко его отпустить и затем попробовать насесть на него на последних трех кругах. Но машина Force India еще быстрее на прямых, и чтобы с ними воевать, надо было выстроить правильную тактику. Но тут начались проблемы с тормозами, и мы пришли к выводу, что нужно сбросить скорость и отпустить Сутила. Вопрос: Судя по всему, это решение было правильным? Виталий Петров: Надо было только сделать это немного раньше. Но тут тяжело что-то прогнозировать: ты чувствуешь, как что-то вибрирует, педаль тормоза начинает проваливаться. В каждом повороте я по радио говорил об этом команде… Вопрос: После второго пит-стопа вы и Масса выехали позади Баррикелло: это помешало как-то? Виталий Петров: Нет, я Баррикелло очень быстро обогнал. Просто повезло, наверное. Вопрос: Т.е. это никак не сказалось? Не было шансов выехать на трассу впереди Шумахера? Виталий Петров: Мы могли, наверное, если бы чуть раньше заехали в боксы. Возможно, если бы заехали чуть раньше, было бы лучше. Надо проанализировать. Вопрос: В какой мере вам сегодня помогла ситуация с автомобилем безопасности? Виталий Петров: Даже не знаю. С одной стороны, мы как раз перед этим провели пит-стоп, с другой - ты находишься на другом конце трассы. Надо все проанализировать и посмотреть. Вопрос: Сегодня ожидался дождь: вы на какую гонку настраивались? Виталий Петров: Дождь, кстати, надвигался, но буквально за пять-семь минут до старта мне сказали, что он, скорее всего, пройдет мимо. Там действительно большое облако шло, и мы ждали дождь. Если бы не это, мы бы несколько иначе выстроили тактику. Статья

Шумахер снова кайфанул 29.08.11 19:27 ТЕКСТ: БОРИС ШУЛЬМЕЙСТЕР Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер, подводя итоги Гран-при Бельгии, заявил, что отсутствие Роберта Кубицы негативно сказывается на результатах российского гонщика «Лотус-Рено» Виталия Петрова, отметил выступление Михаэля Шумахера в юбилейной гонке, а также назвал Льюиса Хэмилтона виновным в столкновении с Камуи Кобаяси. Все произошло до отвратительности предсказуемо. «Ред Булл» опять победил в привычном сочетании Феттель-Уэббер. С другой стороны, были достаточно яркий завал на старте, мудрый прорыв Шумахера с 24-го на пятое место, очередная досада от потерянного места на финише Петрова. Не могу сказать, что у меня есть однозначное впечатление от этого Гран-при. На самом деле чувства противоречивые, но смотреть гонку было интересно до самого конца. Перед этим этапом в составе «Лотус-Рено» произошло изменение: место Ника Хайдфельда занял Бруно Сенна. Сложно прокомментировать это событие. Я так понимаю, настоящие причины этой замены лежат за спортивными аспектами. Ходят слухи, что у «Лотус-Рено» достаточно серьезные финансовые проблемы, а с молодым пилотом они получили высокий бюджет. С другой стороны говорят, что команда с начала сезона ожидала от Хайдфельда большего. Я же до сих пор грущу о Роберте Кубице. Потому что ни один из этих пилотов полноценно его заменить не может. И, на мой взгляд, отсутствие Роберта негативно сказывается на результатах и выступлениях Петрова. Команда не может прогрессировать без сильного первого номера. К сожалению, ни Виталий, ни Хайдфельд, ни Сенна не могут претендовать на эту роль. Поэтому и команда показывает весьма посредственные успехи в этом сезоне. Борьба с «Мерседесом» за четвертое место будет вестись до последнего, но, очевидно, что «Лотус-Рено» ее проиграет. Виталий на Гран-при Бельгии сделал все, что мог. Показал несколько мудрых обгонов, с тонким расчетом, без доли риска. Лично мне он в последнее время очень нравится, как пилот, который может ехать с холодной головой, стабильно. Виталием я доволен, все проблемы у него находятся за пределами его кокпита. Я имею в виду, что, к сожалению, команда не может предоставить ему достаточно конкурентный болид и хорошую тактику. Поэтому, как к водителю, у меня к нему претензий нет. Он не претендует на место первого пилота, но этого и не должно было быть, так как он проводит только второй свой сезон в «Формуле-1». Статья

Хорошо, что вообще добрался до финиша 28.08.11 19:54 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН (СПА-ФРАНКОРШАМ) Виталий Петров после своего девятого места на Гран-при Бельгии рассказал о причинах инцидента на последнем круге, когда он не только не обогнал Адриана Сутиля, но и пропусти л вперед Фелипе Массу. Петров также отметил, что на трассе «Спа-Франкоршам» неплохо выглядели привезенные «Лотус-Рено» обновления. После решающей гонки Гран-при Бельгии Виталий Петров выглядел очень уставшим и расстроенным. Как оказалось, концовку гонки Виталий провел, борясь с серьезными техническими проблемами. «Очень обидно! Еще бы один поворот, и был бы восьмым, был бы больше доволен своим выступлением, – прокомментировал инцидент на последнем круге Виталий. – Тормоза просто взорвались! А когда они взрываются, схватывает только задний мост, в итоге меня развернуло на 180 градусов… Хорошо еще, что вообще добрался до финиша» – Почему команда не справилась с этими проблемами? – У нас не было датчика на тормоза, чтобы сократить этот вес. Я все им объяснял по радиосвязи, мы сбросили скорость, начали следить за тормозами, но, к сожалению, их совсем чуть-чуть не хватило. – Когда начались эти проблемы? – Кругов за 10-12 до финиша. Видимо, сломалась какая-то система, возможно, дело в охлаждении. – Сложилось ощущение, что в дуэлях вы сегодня старались не рисковать. Как в случае с Кобаяси, так и в противостоянии с Сутилем… – С Кобаяси мне нужно было придумывать какую-то тактику особенную. Их машина очень быстра на прямых. Я не мог там достать его даже с использованием KERS и DRS, хотя повороты все проходил на более высокой скорости. А Сутиля я сразу начал прессинговать, догнал, но потом мне пришло в голову отпустить его, а на последних трех кругах попытаться активно атаковать, потому что «Форс Индия» еще быстрее на прямых. Чтобы воевать с ними, нужно применять особенную тактику. Но тут случились проблемы с тормозами… И мы решили сбросить скорость и прекратить бороться с Сутилем. – То есть, вы приняли как раз верное решение… – Верное, но сделать это было нужно еще чуть раньше. Но тяжело было понять, в чем дело. Ты просто чувствуешь вибрацию, и педаль начинает фактически пропадать, но определить причину сразу очень сложно. – После второго пит-стопа вы выехали позади Баррикелло и Массы. Не помешало это продвижению наверх? – Нет, я практически сразу же обогнал Баррикелло. Возможно, мы могли бы избежать небольшого трафика, если бы чуть-чуть раньше заехали в боксы. Проанализируем этот момент. – Как повлияло на ваше выступление появление на трассе машины безопасности? – Сложно сказать. С одной стороны, мы как раз перед этим заехали в боксы, с другой, я оказался на другом конце трассы… Даже не знаю. – Перед стартом надеялись, что гонка получится дождевой? – Да, мы рассчитывали на дождь. Если бы такое случилось, мы бы изменили тактику. Дождь даже шел, но за считанные минуты до старта мне сообщили, что он пройдет стороной. А облако там двигалось довольно серьезное… – Что можете сказать о сегодняшнем выступлении Шумахера? – А что я могу сказать? Я его и не видел почти. Когда он обогнал меня, ему повезло, что он оказался внутри. Перес меня выдавил, а Шумахер спокойно срезал поворот. Было очень опасно, но это гонка – всякое случается. – Что можете сказать о новинках, привезенных в Бельгию? – Видно было, что мы всю гонку боролись с «Феррари», с «Мерседесами». Да, мы проигрывали, но не так много, как думали. Так что считаю, наши обновления сработали. – Заключительная часть сезона – это сплошные перелеты. Доставит ли это проблемы? – Нет, ничего страшного. Будет время посмотреть фильмы на компьютере или прошедшие гонки. Статья

Петров дождя не дождался 28.08.11 17:42 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН Российский пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров занял девятое место в Гран-при Бельгии, стартовав с десятой позиции. Выиграл гонку Себастьян Феттель из «Ред Булл», вторым стал его партнер по команде Марк Уэббер. Вчерашний дождь поставил в непростое положение пилотов. У многих были серьезно повреждены передние покрышки, и команды попросили разрешить всем замену шин. Однако FIA не дала своего согласия на это, и каждый отдельный случай повреждения шин рассматривался индивидуально. По регламенту, если на покрышках есть механические повреждения, пилот может заменить их колесами из другого комплекта, при этом лишившись возможности использовать другие шины из этого комплекта. Так поступил, например, Виталий Петров, накануне в третьем сегменте квалификации, по его словам, просто «убивший» резину. Правда, заменил Виталий все четыре покрышки. Правда, это означало, что россиянину нужно было максимально бережно относиться к оставшимся комплектам резины. Виталий стартовал с 10 строчки позади Серхио Переса из «Заубера», Фернандо Алонсо из «Феррари» и своего партнера по «Лотус-Рено» Бруно Сенны, накануне ставшего, пожалуй, главным героем квалификации. Однако после старта бразилец превратился в антигероя. Впрочем, обо всем по порядку. Виталий Петров же удержал свое 10 место, умудрившись без повреждений выбраться из заварушки в первом повороте. Виталий, стартовавший на софте, долго оттягивал свой заезд на пит-стоп, в итоге поднявшись в середину первой десятки. Однако едва он отправился в боксы, на трассе произошла авария. Хэмилтон, обгоняя Кобаяси в Les Combes, фактически выдавил того на обочину, но Камуи как настоящий самурай не побоялся ответить. Контратака японца отправила Льюиса в борт и нокаут. Самый активный пилот Гран-при закончил гонку. Статья

Победа на чужой территории 01 сентября 12:55 Автор: Дмитрий Федотов Проблемы с шинами и выезд на трассу автомобиля безопасности серьезно повлияли на исход гонки в Спа. Блог «Версификаторные россказни» детально разбирается в стратегиях лидеров и решениях капитанских мостиков на Гран-при Бельгии. .... Формула-1.ру: Виталий Петров финишировал девятым Приятная новость для россиянина – R31 прибавил в темпе. Да, теперь машина стала чуть медленнее на прямых, но такова обратная сторона дополнительной прижимной силы. Главным козырем Петрова в прошедшей гонке стала стабильность – он не поучаствовал ни в каких переделках по ходу заезда и был близок к финишу на восьмой позиции, однако на последних кругах возникли проблемы с тормозами, которые привели к развороту и потере одного места. Статья полностью

МОЙ ГОНОЧНЫЙ УИК-ЭНД - С ГЕВИНОМ ХАДСОНОМ 30/08/2011 Blog Новая рубрика на сайте ЛРГП, Мой гоночный уик-энд, даёт возможность увидеть повседневную работу сотрудников гоночной команды, путешествующих на каждый этап Ф1. В первой статье нашей серии мы поговорили с шеф-механиком Гевином Хадсоном, который рассказал нам об уик-энде в Спа-Франкоршам. Статья

ОСТАВЛЯЯ СПА ПОЗАДИ 29/08/2011 Blog И так, всё позади. Наш первый уик-энд обновлённого Лотус Рено ГП завершился со смешанными чувствами. Прекрасный дебют Бруно в квалификации был достаточным свидетельством того, что ЛРГП вернулся и готов вновь бороться внутри топ-10. А если бы не разворот на одном из своих кругов в Q3, то Виталий мог бы побороться со своим напарником за шестое-седьмое места. Как сказал сам Бруно в своём послегоночном интервью, шансы на то, что у него получится очень успешная гонка, были не слишком большими. Да, стартовая позиция повысила ожидания, но, в целом, мы не можем быть слишком разочарованы сегодняшним выступлением. Скорость у машины была, и Бруно, за исключением ошибки в первом повороте, продемонстрировал очевидный для всех темп. А если бы не проблема Виталия с тормозами под занавес гонки, то он мог бы финишировать восьмым, а не девятым. Последние три дня, определённо, стали шагом в правильном направлении и вдохновили команду. Теперь мы покидаем захватывающий Спа-Франкоршам, оставляя его позади. Команда делает это с надеждой, что мы переломили ход этого сезона Формулы 1. Теперь у нас на очереди Монца, ещё один бриллиант в календаре чемпионата. Да, на трибунах можно ждать море поклонников Феррари, но мы будем надеяться, что дадим повод для радости своим болельщикам. Статья

ЭРИК БУЛЬЕ: “ЭТОТ УИК-ЭНД СТАЛ ХОРОШЕЙ БАЗОЙ ДЛЯ МОНЦЫ” 29/08/2011 News Каковы ваши чувства после сегодняшней гонки? ЭБ: У меня смешанные чувства, потому что мы пострадали от происшествия в первом повороте, которое помешало набрать больше очков. При этом и Виталий, и Бруно провели гонки, достойные уважения, и добились того, что мы сможем кое-что извлечь для себя из этого уик-энда. Здорово, что команда вновь в очках после неудачи в Венгрии? ЭБ: Да, важно, что мы, по крайней мере, вернулись в очки благодаря девятой позиции Виталия. Хорошо видеть, что мы улучшили нашу скорость, и были ясные признаки того, что мы смогли прибавить после предыдущих сложных гонок. Насколько вы довольны выступлением мистера Сенны? ЭБ: У Бруно была отличная квалификация вчера. Если учитывать, что он не смог проехать много кругов посуху до гонки, его выступление было достойным. После ошибки в первом повороте, приведшей к штрафу, он действовал решительно и смог занять 13-е место. Как это выступление отразится на следующем этапе в Монце? ЭБ: Этот уик-энд стал хорошей базой для Монцы, и я рад сказать, что сейчас командный дух выше, чем он был какое-то время. Статья

Спа-(сибо!!!)-Франкоршам Блог А.Попова Самое опасное, что может быть в любой машине, будь то дизельный семейный хэтчбек, или болид Формулы-1, — это отказ рулевого управления и тормозов. Любая другая поломка просто досадна, эти же могут привести к самому неприятному исходу. И надо же такому приключиться, что Виталий Петров умудрился за два дня получить обе эти проблемы. Сначала вчера, когда выяснялось, что проблема была все-таки в рулевом. Не в гидроусилителе, который сменили в пятницу вечером, а в самой рейке. Она гуляла все больше и больше, что удалось установить на телеметрии, — при прямом датчике руля, датчики колес показывали все большую амплитуду колебаний. Что и закончилось разворотом в Бланшимоне. Правда, ФИА, проверив в субботу вечером этот комплект с его огромными проплешинами, разрешила его сдать и стартовать на новом. Осталось, правда, всего два мягких, зато стартовать можно было без пузырьков, как Феттель, Хэмильтон, Уэббер и Альгерсуари. Развал, конечно, как и им, поменять не разрешили, но «Рено» было в этом компоненте настроено менее агрессивно, чем «Ред Булл», «Макларен» и «Торо Россо». Повышенный износ был, но не такой экстремальный, как у вышеперечисленных конкурентов. Что до тормозов, то проблемы, конечно, были видны невооруженным глазом даже в трансляции. Виталик сказал, что его комбинезон был просто засыпан карбоновой пылью. Но в команде считали, что до финиша хватит и особо сбросить темп не просили. А зря… Потому что в самом последнем торможении, хоть и начал его Петров, поняв, что Сутиля не достать, куда раньше, чем обычно, чтобы просто спокойно доехать восьмым и взять четыре очка (Масса-то был аж в семи секундах позади), диск спереди просто-напросто взорвался! К счастью, система на Ф1 раздельная и задние томроза остались, но педаль провалилась и машина, худо-бедно теряя скорость, закружилась в автобусной остановке. Не ударилась, не заглохла, даже удалось развернуться и финишировать. Удивительно, но даже при таком раскладе, Петров был доволен. В первую очередь тем, что вообще остался жив-здоров. Что спас хоть два очка из четырех. Что гонка в целом вышла неплохой и по боевитости (хотя Бруно несколько испортил старт) и по тактике (хотя первый раз можно было бы останавливаться и пораньше). Что машина, наконец, прибавила из-за обновлений, что случалось не каждый раз. Да, датчики из-за перевеса сняли после пятницы (а это аж пять килограммов, сравните с 800-ми граммами воды, которые у него уже отбирали), но это был осознанный риск. С ними знали бы об износе диска, но такие вещи не предугадаешь, а случилось это первый раз, да не на самой сложной для торможений трассе. Постоянно же ездить с перевесом — значит заранее сдаваться конкурентам! В общем, — к Монце должно быть лучше. Хотя скорость «Зауберов» пугает. Как и сегодняшний пилотаж их пилотов. Вот Марк с Фернандо в Красной Воде — это класс! А Дженсон? Нико? Михаэль? В общем — в очередной раз можно сказать одно, — спасибо Спа. Спасибо, что есть такая трасса на свете… Статья

Гран При Бельгии 31 августа 2011 Этап в Спа не обошелся без сложностей, но в целом я доволен его итогами. Главное – машина едет заметно быстрее, чем в последних гонках. Примерно в середине дистанции был отрезок, когда мы были в плотной группе с пилотами Mercedes, Ferrari и McLaren. Я поддерживал темп соперников и не отставал от них – и это доставляет удовольствие. Наши новинки оказались эффективными, и у конкурентов уже не было такого огромного преимущества, как раньше. Жаль, что из-за проблем в рулевой рейкой я потерял много времени по ходу тренировок и вообще не смог поездить на сликах. Это осложнило нашим инженерам поиск настроек. Скажем, мы не совсем верно выбрали передаточные числа, и на самой длинной прямой машина последние 7-8 секунд ехала «на лимитаторе». Скорость была всего 300 км/ч, тогда как у остальных – как минимум 305. Это осложнило нам гонку. Я хорошо стартовал и сразу обогнал одного или двух соперников. У меня уже давно есть правило – в первом повороте внимательно смотреть по сторонам и в зеркала заднего вида. На этот раз я сразу понял, что мой новый напарник Бруно Сенна ошибся – и сейчас будет авария. Чтобы не рисковать, я ушел на внешний радиус поворота и выехал в зону безопасности – машина не пострадала, но это стоило потери нескольких позиций. В Спа было очень тяжело бороться с пилотами Sauber и Force India. В поворотах я был гораздо быстрее и едва ли не подталкивал их, но как только он нажимали на педаль газа и оказывались на длинной прямой, я не мог к ним приблизиться. Они выбрали настройки с малой прижимной силой, так что даже KERS и подвижное крыло не позволяли мне подобраться на дистанцию атаки. Я провел за ними немало времени, и это, думаю, стоило нам нескольких позиций и очков. Приятно отметить, что в этот раз наша тактика была абсолютно верной. Здорово, что та работа, которую мы вели во время августовского перерыва, анализируя последние Гран При, принесла результат. В самом последнем повороте на моей R31 буквально взорвался тормозной диск – мы еще до этого поняли, что с ним что-то не в порядке, но ничего не могли с этим поделать. Хорошо еще, что это произошло в последнем повороте, а не перед Les Combes, где зона безопасности куда меньше и авария наверняка получилась бы более серьезной. Сейчас диск исследуют, но окончательная причина поломки еще не установлена. Уик-энд в Бельгии показал, что команда на верном пути, и это придает нам уверенности. Впереди осень – решающая стадия чемпионата. Статья

ВИДЕОИНТЕРВЬЮ ВИТАЛИЯ ПЕТРОВА 31/08/2011 Blog Уже к текущему моменту Виталий набрал больше очков, чем за весь сезон-2010. Мы посчитали, что нам следует поговорить с ним, чтобы узнать, что именно изменилось. Смотрите видео ниже, чтобы узнать его мысли о нынешнем сезоне Формулы 1. Статья Перевод от t-rider: -Виталий, спасибо, что встретился с нами сегодня! Вспомним начало сезона, когда ты выиграл подиум - скажи нам, что ты чувствовал? -Знаете, подиум - это нечто особенное. Когда поднимаешься на ступеньку третьего места и видишь всю свою команду, всех парней, которые счастливы от того, что ты на подиуме. И был вдвойне счастлив, что смог подарить им эту победу, это была моя благодарность всем, кто работал со мной весь прошлый год и работал в этом году. Это невероятное ощущение, его сложно описать, описать, что за чувства внутри тебя. -Скажи вот когда возвращаешься с трассы, если бы у тебя была возможность переиграть какие-то моменты, ты бы в них действовал иначе? -Конечно! Понимаете, если оглянуться назад, то всегда можно обнаружить много ошибок - работа с настройками, шинами, скоростью - множество вещей. Но всегда - знаете, если спросить Михаэля Шумахера после того, как он проедет свой быстрейший круг и выйдет из машины - если бы у него была возможность повторить этот круг, то он обязательно обнаружил бы там ошибки. Вот в этом сезоне, если вспомнить, у нас было много ошибок: совершённых командой, моих ошибок. Мы знаем над чем поработать и как добиться улучшения. -За половину этого сезона ты уже набрал очков больше, чем за весь прошлый. Если сравнивать тебя сегодняшнего с тобой, каким ты был в прошлом сезоне, что-нибудь изменилось? -Да я всё тот же парень! (улыбается) По-честному, я ничего не менял. Думаю, вся разница в опыте. Потому что в прошлом сезоне моим напарником был Роберт Кубица и мне было очень сложно с ним сражаться, ведь я был абсолютным новичком в "Формуле-1". Это действительно высокопрофессиональный спорт и мне было трудно соответствовать этому уровню во многих вещах: как управлять машиной, как сплотить команду вокруг себя, как показать хороший результат. И я думаю, что сейчас у меня немного больше опыта и я уже знаю, что делать. -В "Формуле-1" постоянно чему-то учишься. Чему ты научился в этом сезоне, что стало для тебя полезным? -Я стал гораздо ближе с командой, более плотно работаю со своими инженерами. Иногда инженеры смотрят мне в глаза - и уже понимают, что им делать, потому что я им уже показал взглядом, что не так с машиной. В этом сезоне я уже точно знаю, что нужно делать, причём, зачастую до того, как что-то случится. В этом, пожалуй, я тоже слегка изменился, по сравнению с прошлым годом. -Вот сейчас у тебя появился новый напарник. Как ты думаешь, важна ли взаимосвязь с напарникам для команды, важна ли атмосфера внутри команды? -Для него, - думаю, это очень важно для Бруно; для меня - я просто делаю свою работу. Для меня не имеет значения, кто мой напарник.Для команды, конечно, важно иметь двух сильных гонщиков, двух гонщиков, которые приносят очки - а для Бруно это, конечно, будет сложновато, потому что он пришёл в середине сезона, ну а вообще - посмотрим. -После возвращения с трассы будете ли вы проводить время вместе, что-то обсуждать? -Если он спросит, разумеется, я не буду утаивать от него информацию, потому что он всё же новичок. Поэтому если он когда-нибудь о чём-нибудь спросит меня - я всегда дам ему ответ. Если ему это будет нужно (улыбается) -Большое спасибо! -Спасибо вам!

Интервью Виталия Петрова в "Неделе Спорта" (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...ed68f79a9a2b562

Отказ тормозов в ГП Бельгии, с онбоарда Массы (+видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tracks/5259381.html Обгон Переса Петровым ГП Бельгии 2011 (видео удалено) http://rutube.ru/tra...c772b3bb942a9f3

ГП БЕЛЬГИИ - ОТЧЕТ О ГОНКЕ Команда ЛРГП записала на свой счёт девятое место на Гран При Бельгии на трассе Спа-Франкоршам, показав достойную гонку со свежими обновлениями R31, в первый раз использовавшимися в сухих условиях. Виталий Петров столкнулся с проблемами с тормозами на последних кругах, но смог финишировать в топ-10, в то время как Бруно Сенна финишировал 13-м в дебютной гонке за ЛРГП. Виталий совершил пит-стопы на 12-м и 30-м кругах, используя стратегию софт, софт, хард. Бруно останавливался на 1-м и 21-м кругах, используя стратегию софт, софт, хард. Виталий Петров, 9-й, R31-05 “Думаю, мы сделали большой шаг вперёд в плане работы машины, и вы можете видеть, что я боролся в первой десятке всю гонку и был близок к Мерседесу. Так что нам нужно продолжать работать в этом направлении. Наша стратегия была хорошей, однако мы проигрывали в максимальной скорости, из-за чего мне было очень трудно обгонять. Машина была очень сильна в поворотах, и мы были очень хороши на торможениях, пока в конце у меня не возникли проблемы. На последних кругах я пилотировал по-другому из-за опасений насчёт тормозов, но, к сожалению, меня развернуло прямо в конце, когда передние тормоза полностью отказали. Если смотреть на скорость по ходу уик-энда, то в целом я относительно доволен". Бруно Сенна, 13-й, R31-01 “К сожалению, я сделал ошибку в первом повороте, которая стоила мне шанса по-настоящему побороться в топ-10 в оставшейся части гонка. Так что в первую очередь я хочу извиниться перед Хайме за это. Я допустил ошибку в зоне торможения, из-за чего откатился назад и не мог бороться там, где хотел. Некоторое время я ехал один! Однако после того, как я отбыл штраф, я смог начать прогрессировать, а мой темп был довольно сильным, так что я продолжал атаковать и был доволен тем, как пилотировал. Очевидно, мне хотелось бы финишировать выше, учитывая мою стартовую позицию, но теперь у меня есть хороший темп, от которого можно отталкиваться в Монце — ещё одной из моих любимых трасс. Мы всё обсудим и изучим, как можем прибавить на основе опыта из Спа.” Эрик Булье, глава команды и управляющий директор “У меня смешанные чувства, потому что мы пострадали от происшествия в первом повороте, которое помешало набрать больше очков. При этом и Виталий, и Бруно провели гонки, достойные уважения, и добились того, что мы сможем кое-что извлечь для себя из этого уик-энда. Хорошо видеть, что мы улучшили нашу скорость, и были ясные признаки того, что мы смогли прибавить после предыдущих сложных гонок. Этот уик-энд стал хорошей базой для Монцы, и я рад сказать, что сейчас командный дух выше, чем он был какое-то время.” Алан Пермейн, главный гоночный инженер “Для нас было хорошо вновь вернуться в очки, но день получился разочаровывающим, потому что я полагал, что у нас есть темп, позволяющий добиться большего. Бруно развернуло в первом повороте, что привело к повреждению первого комплекта шин, тем самым предопределив оставшуюся часть гонки. Если смотреть на его уик-энд, то он проделал фантастическую работу вчера. А адаптация к нынешним шинам в сухих условиях всегда является непростым делом. У Виталия был очень хороший темп, но, к сожалению, не было достаточной максимальной скорости даже с DRS, чтобы обогнать кого-либо, хотя мы были очевидно быстрее Форс Индия в конце гонки. У нас была проблема с тормозами Виталия в конце – вероятно, с одним из передних дисков – которая привела к большой вибрации. И, к сожалению, в последнем повороте его развернуло. Если смотреть на вещи позитивно, то ясно, что мы улучшили машину благодаря новым деталям – обновления стали очевидными улучшениями.” Рикардо Пентеадо, глава департамента Renault Sport F1 по поставке моторов ЛРГП “Спа – одна из сложнейших трасс для мотора, ведь более 70 % круга проходится на полном газу. Всё это вызывает огромное давление на мотор, из-за чего мы поставили здесь новые двигатели для достижения максимальной мощности. В плане использования моторов уик-энд был очень хорошим – с высокой максимальной скоростью на прямых и возвращением обеих машин в топ-10 в квалификации. Гонка выглядела многообещающей после вчерашних результатов, но у Бруно, к сожалению, был инцидент на старте, так что его гонка превратилась в процесс набора опыта. Виталию не повезло, он потерял восьмое место в конце из-за проблем с тормозами, но всё же он набрал два ценных очка, которыми мы открыли вторую часть года.” Знаете ли вы? Бруно стал третьим пол количеству кругов, преодолённых в этот уик-энд: 110. Статья