Элен

Петрову еще рано выступать в "Ф-1" за "Марусю-Верджин" - Косаченко МОСКВА, 11 окт - РИА Новости. Российскому пилоту Виталию Петрову, выступающему в "Формуле-1" за команду "Лотус-Рено", пока еще было бы сложно гоняться в российской "Марусе-Верджин" из-за недостатка опыта и у него, и у команды, заявила агентству "Р-Спорт" менеджер гонщика Оксана Косаченко. Петров в минувшее воскресенье финишировал на девятом месте на трассе в Сузуке, отчасти реабилитировавшись за провал на предыдущем этапе в Сингапуре, где пилот команды "Лотус-Рено" стал 17-м. В чемпионате Петров набрал 36 очков и идет на девятом месте. "Маруся-Верджин", которая дебютировала в "Формуле-1" под названием "Верджин" в сезоне-2010, в гонках 2011 года не претендует на попадание в очковую зону. "Работать в команде "Маруся-Верджин" Виталию было бы немного сложнее. Он не очень опытный пилот, и команда еще не очень опытная. Набираться опыта вдвоем, конечно, здорово с точки зрения патриотизма, но я считаю, что команде "Маруся" надо дать возможность поработать над машиной, а Виталию поработать над собой. Плюс у Виталия на руках действующий контракт с командой "Лотус-Рено", - заявила в телефонном разговоре Косаченко. Она отметила, что президент компании Marussia Motors и директор инженерного департамента "Маруси-Верджин" Николай Фоменко "дает себе отчет, что их команда очень молодая и потребуется как минимум еще один год на ее становление". "Сезон-2012 "Маруся" проездит без российского пилота. Тем более в их команде остается пилот Тимо Глок. Как говорит Коля, мы еще не сделали достойный Петрова автомобиль. Когда будет достойный автомобиль, тогда мы будем рассматривать переход", - пояснила она. "Россия же готовится принять гонку в 2014 году, - отметила Косаченко, комментируя возможность перехода в будущем. - И целесообразность есть, чтобы консолидировать все наши усилия и чтобы российская команда выступала с российским пилотом". Комментируя состояние травмированного пилота "Лотус-Рено" Роберта Кубицы, менеджер российского гонщика сообщила, что "в середине ноября Роберт сядет за руль городской машины". Польский пилот "Лотус-Рено" попал в серьезную аварию во время раллийных гонок в Италии 6 февраля, получив множественные переломы правых руки и ноги, а также порезы предплечья. Перенесший несколько операций Кубица был выписан из больницы в конце апреля. "Команда находится в постоянной связи с Робертом. Я считаю, что присутствие такого опытного и быстрого пилота, как Кубица, только помогало бы Виталию. Мы очень ждем, что он вернется", - резюмировала Косаченко. Статья Всем гонщикам "Формулы-1" стоит брать пример с Феттеля - Косаченко МОСКВА, 11 окт - РИА Новости. Каждый пилот "Формулы-1" может брать пример с немца Себастьяна Феттеля, в минувшее воскресенье ставшего двукратным чемпионом мира, заявила агентству "Р-Спорт" менеджер российского пилота "Королевских гонок" Виталия Петрова Оксана Косаченко. Пилот "Ред Булл", в 2010 году выигравший титул в последней гонке сезона, завоевал второе чемпионство гораздо увереннее. Это произошло по итогам Гран-при Японии, гонка которого состоялась в воскресенье. До конца чемпионата пилотам предстоит провести еще четыре этапа. Феттель в 2011 году по итогам 15 Гран-при 12 раз стартовал с поул-позишн и одержал девять побед. "Феттель - единственный гонщик в "Формуле-1", который очень добродушный и открытый. Он всегда очень позитивно относится к своим болельщикам и журналистам. Это приятно, что став в 24 года самым молодым двукратным чемпионом мира, он сохранил свои человеческие качества. Я желаю всем без исключения брать пример с этого парня", - отметила Косаченко. Она добавила, что "Феттелю удалось собрать все свои усилия и знания и выиграть чемпионат". "Я наблюдаю за ним с тех времен, когда он выступал в "Формуле-БМВ" (в 2003-2004 годах), - рассказала она. - Совсем молодой парень. Он ведь уже тогда выигрывал". Статья

В данной теме выложены все материалы о Виталии Петрове в сезоне-2011 Оглавление: Презентация командыПервая сессия тестов Авария Роберта Кубицы Вторая сессия тестов Третья сессия тестов Гонка звезд, Москва Четвертая сессия тестов Этап 1: ГП Австралии Этап 2: ГП Малайзии Этап 3: ГП Китая Этап 4: ГП Турции Этап 5: ГП Испании Этап 6: ГП Монако Этап 7: ГП Канады Lotus открыл новый гоночный трек Этап 8: ГП Европы Гудвуд: Фестиваль скорости Этап 9: ГП Великобритании Фестиваль Формула Сочи Гонщики Renault Sport F1 на Северной петле Этап 10: ГП Германии День рождения АвтоВАЗа Этап 11: ГП Венгрии Разные интервью Виталия и о Виталии во время летнего перерыва Выборг: встреча и картинг с воспитанниками дет.домов Аналитика пройденных этапов и статьи о Виталии и его команде Этап 12: ГП Бельгии День рождения Виталия Этап 13: ГП Италии Jet Expo 2011 Визит Виталия Петрова в Кемерово Интервью Виталия иностранным СМИ Этап 14: ГП Сингапура Этап 15: ГП Японии Этап 16: ГП Кореи Этап 17: ГП Индии Этап 18: ГП Абу-Даби Интервью Виталия Попову (критика команды) Этап 19: ГП Бразилии Гонка Чемпионов Поздравление с Новым Годом

Стюарды должны были оштрафовать Феттеля 10.10.11 19:04 ТЕКСТ: БОРИС ШУЛЬМЕЙСТЕР Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер, подводя итоги Гран-при Японии, отметил заслуженность чемпионства Себастьяна Феттеля, но подчеркнул, что на месте стюардов гонки оштрафовал бы немецкого пилота вместе с Льюисом Хэмилтоном за опасные маневры на трассе. Посмотрел Гран-при Японии с толком, чувством, расстановкой, имел возможность вникнуть, но, что называется, не пошло. Вроде были какие-то яркие моменты: Дженсон Баттон шикарно провел гонку, Себастьян Феттель стал двукратным чемпионом мира, Виталий Петров, несмотря на обычные тактические промахи команды, дрался как лев… Вроде все было в этой гонке, но удовольствия от просмотра в целом не получилось. Стоит понимать, что команда – это не что-то костное, это то, что постоянно развивается. Даже если вы к началу сезона провели колоссальную работу, построили отличный автомобиль, без доработок он будет лучшим одну, максимум две гонки. Потом команды, которые смотрят на вас и анализируют, а этим в «Формуле-1» занимаются все, кроме беспросветных аутсайдеров, догонят и перегонят. То, что Феттель из гонки в гонку показывает поул-позишны и выигрывает, – это заслуга не только прекрасного гонщика Себастьяна, но и постоянная работа команды. «Ред Булл» постоянно прогрессирует, развивает свой автомобиль, следит за тактикой, работает с покрышками, анализирует погодные моменты, психологию пилотов других команд – все это важные моменты. К сожалению, другая ситуация у Петрова. Как гонщик Виталий прогрессирует с каждой гонкой, он очень хорошо делает свою работу. Он надежен, он стабилен, пилотирует в последнее время очень безопасно. Но у него есть две проблемы: бездарный тактический штаб его команды и отсутствие в ней быстрого и опытного пилота. Отсутствие Кубицы в этом сезоне – это большая беда для «Лотус-Рено» и Виталия в частности. Петров все-таки делает в «Формуле-1» первые шаги – он на «Сузуку» попал второй раз в жизни. В этой ситуации все зависит от денег. Если «Лотус-Рено», скажем, сможет пригласить Кубицу обратно, то Виталия ждет более уверенный и лучший сезон. Но в любом случае если в отношениях Петрова с командой все в порядке, то надо оставаться в ней как можно дольше, надеясь, что она выйдет из затяжного кризиса. Статья

Феттель - самый молодой двукратный ЧЕМПИОНАТ МИРА. 15-й этап. "ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ" 10.10.2011 Ольга ЛИНДЕ Вчера на автодроме Судзука в Японии 24-летний Себастьян Феттель на "Ред Булле", финишировав третьим, официально закрепил за собой второй подряд титул чемпиона мира. Победителем же "Гран-при Японии" стал чемпион мира-2009 Дженсон Баттон на "Макларене", выигравший третью гонку в сезоне. Россиянин Виталий Петров на "Лотус-Рено" пришел к финишу девятым. Что же касается "Лотус-Рено", то для команды из Энстоуна суббота выдалась нервной. Бруну Сенна разбил машину на утренней тренировке, в итоге механики меняли переднюю подвеску и едва успели - первый квалификационный круг Бруну совершил минут за 10 до конца первого фрагмента. Тем не менее во второй бразилец попал довольно легко, как и Петров. А вот для попадания в третий пришлось приложить некоторое количество усилий, которые, впрочем, не пропали даром - Петров и Сенна выполнили задачу-минимум. Но попадание в десятку обеими машинами на квалификации в достойный результат по итогам гонки, увы, не вылилось. У Сенны сразу все пошло наперекосяк, и к очковой зоне он даже не приближался. Петров же за счет тактики с меньшим количеством пит-стопов стабильно держался в десятке, какое-то время ехал даже шестым, но после заключительного визита в боксы оказался 14-м и вынужден был с тяжелыми боями прорываться обратно. Руководству "Лотус-Рено" определенно стоит задуматься над тем, чтобы привлечь в команду какого-то хорошего стратега, ибо Петрова в очередной раз подвела именно шаткая стратегия. А вообще стоит отметить, что, начав сезон за здравие, заканчивает его "Лотус-Рено" почти за упокой - финал скомкан безнадежно. И вины гонщиков в этом нет. Более того - эти два японских очка целиком заслуга Виталия, который под занавес гонки отражал атаки более быстрых машин ("Мерседеса" Росберга, например) и обгонял - также более быстрые ("Форс Индии" Ди Ресты и Сутиля). Статья

Gummiabrieb bremste das Auto Formel 1 - Kolumne - Bruno Senna Natürlich war das Rennen in Suzuka nicht das, was ich mir nach dem guten Qualifying erhofft hatte, aber es gibt eine Erklärung dafür: Wir haben an den Daten gesehen, dass wir während des Rennens Downforce verloren haben, dass die Werte wieder so waren wie am Freitag, wo das Auto sehr schwierig zu fahren war, nicht mehr wie am Samstag, wo alles gepasst hat. Статья Перевод от Blackbook: Причина медленного темпа машины - ошметки резины Бруно Сенна в своей колонке рассказывает о том, какие два аспекта сдерживали его в Сузуке Конечно, гонкa в Сузуке была не такой, как я ожидaл после хорошей квaлифкaции, но этому есть объяснение: по телеметрии мы увидели, что потеряли прижимную силу, что ее знaченя были кaк в пятницу, когдa мaшиной было сложно упрaвлять, a не кaк в субботу, когдa все было зaмечaтельно. Когдa мы зaбрaли болид из закрытого парка, выявились два аспекта, которые могли сыгрaть роль. Во-первых, в результaте контaктa с Витaлием в первом повороте был слегкa поврежден носовой обтекатель болида. Сaмо по себе это былa мелочь, у него больше не было местa, и он зaжaл меня. Он меня дaже не видел. Когдa после мы с ним об этом говорили, он дaже не знaл, что зaдел меня. Это было не специaльно и мы уже зaбыли это, тaкое случaется иногдa. Второе, что выявилось, это то, что за довольно долгое время, когда я нaходился в трaффике, что нaчaлось с ситуaции нa стaрте и при этом потерянных позиций, я собрaл очень много остaтков резины. И не только нa шинaх, но и нa всей машине. Много резины летело с машины Пастора Мальдонадо и прилипало к крыльям и внешним панелям моей машины, что негативно влияло на прижимную силу. Это еще рaз покaзывaет, кaк чувствительнa сегодня вся этa системa, если остaтки резины ухудшaют прижимную силу, шины быстрее изнaшивaются и ты уже не можешь быть тaким быстрым и к тому же делaешь ошибки, потому что мaшиной тaк сложно упрaвлять.... При тaких обстоятельствaх сложно скaзaть, былa ли оптимaльной стрaтегия с двумя медиумaми в нaчaле. Фaкт, что Витaлий приехaл с ней в очки. Если бы все сошлось и прошло по плaну, то это могло бы срaботaть. Этa неудaчнaя гонкa не выбила меня из колеи. До сих пор моя скорость в гонке былa хорошей и мы все поняли, что случилось в Япониии. ....

Повтор старта ГП Японии 2011 http://rutube.ru/tracks/4892235.html?v=b420e77230e58ad660507f84aab6777a&autoStart=true&bmstart=1000 Bruno Senna lamenta 16º lugar, mas isenta Petrov de culpa por toque 09/10/2011 - 11h02 do UOL Esporte Bruno Senna tinha esperanças de obter um bom resultado no GP do Japão. O piloto da Renault largou em nono, mas enfrentou dificuldades e terminou a corrida deste domingo em 16º lugar. O brasileiro não escondeu a frustração e lamentou o toque em Vitaly Petrov, seu companheiro de equipe, logo no início da prova. Pouco depois da largada, Petrov tentou forçar uma ultrapassagem sobre Bruno Senna. Os dois carros da Renault se tocaram e o brasileiro teve o bico danificado, sendo obrigado a fazer uma parada nos boxes para trocar a peça. Apesar do problema, Senna não reclamou da manobra do russo. “Foi uma coisa normal de corrida, naquela confusão que sempre se forma no início da prova. Ele ficou sem espaço, foi me espremendo e nem me viu. Aliás, conversamos nos boxes e Petrov nem sabia que havia batido no meu carro. Mas foi sem intenção, está tudo bem”, disse. Senna acha que a Renault adotou um planejamento correto para a prova em Suzuka. “Petrov chegou aos pontos, o que indica que a estratégia pode ter funcionado. O meu problema foi a borracha que desprendia dos carros da frente, principalmente da Williams do Pastor Maldonado. Ela começou a grudar nas partes aerodinâmicas do meu carro e passei a perder pressão aerodinâmica. Com isso, eu não tinha mais velocidade para ir para frente”, analisou. O brasileiro demonstrou otimismo para as corridas restantes nesta temporada. “O ritmo do nosso carro nas últimas quatro provas, começando pela da Coreia no fim de semana, será o do treino de classificação no Japão. Hoje foi uma prova difícil, mas que não reflete nosso potencial nas etapas finais”, comentou. Перевод от Berzerk: Бруно Сенна сожалеет о 16-м месте, но не винит Петрова. 09/10/2011 - 11h02 (по Бразильскому) У Бруно Сенны были надежды на достижение хорошего результата по итогам ГП Японии. Пилот Рено стартовал девятым, но столкнулся с трудностями и закончил гонку в воскресенье на 16-ом месте. Бразилец не скрывал своего разочарования и сожалел о столкновении с Виталием Петровым, своим напарником по команде, во время начального круга. Вскоре после старта Петров едва не заставил вылететь Бруно Сенну. Две машины Рено соприкоснулись и у бразильца была повреждена передняя правая часть болида, и в связи с этим он был вынужден сделать остановку в боксе для замены детали. Несмотря на проблемы Сенна не жаловался на маневр русского. «Это нормально и такие ситуации бывают на старте гонки, ему нужно было пространство и он хоть и прижимал, но не видел меня. Когда мы обсуждали это в боксах, то Петров не знал, что была повреждена моя машина. Всё это было не намеренно и обошлось хорошо”. Сенна думает, что в Рено избрали правильную тактику на гонку в Сузуке. “У Петрова уже есть доказательства, что стратегия команды может быть эффективна. Моя проблема была в ослаблении сцепления на передних колесах и это было принципиально против Williams Пастора Мальдонадо. Затем я стал терять передние аэродинамические части моей машины и терять прижим. В связи с этим у меня не было хорошей скорости что бы пройти вперед” сказал он. Бразилец продемонстрировал оптимистический настрой на оставшееся гонки сезона. “Темп нашей машины на оставшиеся четыре гонки, начиная с Кореи в конце недели, будет квалификационным в Японии. Сегодня была тяжелая гонка, но это не отражает наш потенциал на завершающей стадии “, сказал он.

Самое главное - это то, что вынесено в заголовок, то, о чем спрашивают и то, что лежит в ответе. Рассуждение про машины - лишь путь к ответу. Можно я больше не буду учить тебя отделять главное от второстепенного? Справишься дальше сам? Вот и здесь у тебя не получилось... зачем отвечать на шутку, игнорируя серьезный аргумент с моей стороны? В общем, молодой человек, я с тобой больше в дискуссии не вступаю. Ты для меня слишком алогичен. Не дай Бог, еще в фобы Феттеля меня запишешь...

Нет, там акцент делался именно на сравнении пилотов. Про машины речь зашла лишь в контексте того, что в F1 результаты зависят меньше от таланта пилота, чем в WRC. Не веришь переводу чемпа - прочитай первоисточник: пруф-пруф-линк Это лишь предположение. По факту - Кими соревновался с обоими Себами, а Ожье - лишь с одним из них. И еще... Кими, кажется, сам не может определиться, формулист он, раллист или пофигист... Подскажи ему, помоги парню

Не сравниваются, не корректно... да что вы в этом понимаете?.. Вот, слушайте знающего человека, который может сравнивать пруфлинк Поздравляю Феттеля со вторым титулом, а Лоеба с победой в этом сравнении. Кими - мороженку за участие

Адриан Сутил: "Нам просто не повезло" 09/10/2011, воскресенье, пресс-служба Force India Адриан Сутил (11-й): "По-моему, нам просто не повезло. Я хорошо стартовал, но практически сразу мне пришлось поднять ногу с педали газа, поскольку Кобаяши довольно медленно тронулся с места и не позволил мне воспользоваться преимуществом в скорости. Впрочем, спустя всего несколько кругов я был уже впереди двух машин Lotus Renault и ехал в хорошем темпе. Машина безопасности разрушила нашу гонку – я заехал на второй пит-стоп за круг до её выезда и сразу потерял немало позиций. Из-за сильного износа резины мы были вынуждены идти на три остановки в боксах, какое-то время казалось, что девятое место вполне достижимо, однако в итоге мы уступили тем, кто останавливался дважды и завершал гонку на более мягких шинах." Пол ди Реста (12-й): "Я отлично стартовал, сместившись к внешнему радиусу, и сразу отыграл четыре позиции, опередив обе машины Lotus Renault и Камуи Кобаяши. Мне удалось взять неплохой темп, однако появление автомобиля безопасности испортило всю стратегию – тот отрезок должен был быть самым быстрым, мы старались создать как можно больший отрыв. В результате гонщики, выбравшие тактику с двумя пит-стопами, получили преимущество, догнали нас уже под занавес гонки, и противопоставить им было нечего. Впереди ещё четыре Гран При, борьба с ближайшими соперниками обещает быть очень плотной. Машины Sauber очень быстры, да и в Lotus Renault, похоже, прибавили в скорости, но в Корее мы постараемся их опередить." Статья

А если без грязи? Блог А.Попова 09 октября 2011, 12:53 Итак, свершилось: в возрасте 24-х лет, трех месяцев и шести дней Себастьян Феттель стал двукратным чемпионом мира. Из 32-х пилотов, что выигрывали высший титул за всю историю королевы автоспорта, лишь 14 делали это более одного раза. Теперь их 15. Теперь человек, еще несколько лет назад на равных сражавшийся с Михаилом Алешином в составе «Карлина» в Мировой Серии, вписал свое имя в один список с Альберто Аскари, Грэмом Хиллом, Джимом Кларком, Эмерсоном Фиттипальди, Микой Хаккиненом и Фернандо Алонсо. С легендами… С Фернандо, кстати, они стояли вместе на подиуме. И еще с Дженсоном — три чемпиона, пять титулов. Красиво! А стоило бы делать это с Себом? С Льюисом? То-то и оно. Уважение партнеров по пелетону дорогого стоит. Это уважение сегодня завоевал Перес с его мегапрорывом на фоне простуды с 17-го на 8-е место. И Виталик. Казалось бы, — все пропало, тактика двух длинных отрезков на жесткой и одного на мягкой провалилась, позиции потеряны, все плохо. Ан нет. Прошел Ди Ресту, прошел Кобаяши, прошел Сутиля, отбился от Росберга, догонял Переса. Дело даже не в двух очках (хотя, на фоне провалившегося Сенны и оставленных позади «Форс Индий» и в них тоже), а в позитивном переломе, что после Сингапура было особенно важно. Что теперь? Корея, Индия, Абу-Даби, Бразилия. Вопрос с титулом снят, остается чистая борьба. Три команды на равных, и джокер в лице «Мерседеса». И Петров. И «Маруся», которая опять выступила на ура, а без пейс-кара и не так проигравшая бы «Лотусу». Борьба везде, на всех этажах и во всех эшелонах пелетона. И пусть она будет чистой. Это главное! Статья

Видеоинтервью Виталия после гонки (англ., русск.) Перевод: Петров: всё могло бы сложиться чуть лучше 10 октября 2011 года, понедельник. 1:00 — Виталий, можете сказать, что вы удовлетворены набранными очками? — Я думаю, скорее удовлетворён, хотя по ходу уик-энда мы совершили пару ошибок. Во-первых, определённо, у нас была ошибка в квалификации. И нас ещё надо проанализировать и проверить, как сработала наша стратегия по ходу гонки. Также надо сказать, что выезд машины безопасности несколько нам помешал. Думаю, всё могло бы сложиться чуть лучше. — Вам чуть-чуть не хватило, чтобы догнать Переса... — Да, как я уже сказал, мы потеряли много времени из-за машины безопасности. Благодаря ей Перес догнал и обогнал нас. В начале гонки вообще было немного скучно — на первом и втором отрезках. Мне надо было следить за шинами, это был более жёсткий тип, и я не мог ехать так же быстро, как соперники рядом со мной. Много машин обогнало меня, я слега злился, но старался оставаться сконцентрированным и делать всё, что возможно. Я знал, что в конце гонки у нас будут свежие мягкие шины и я смогу отыграться на последних пятнадцати кругах. Я ждал концовки, и в итоге я действительно насладился ею: я обогнал три машины, а если бы гонка длилась на два-три круга дольше, то догнал бы Серхио. — Ваши два очка очень важны для "Лотуса-Рено". — Конечно, это важные очки. Мы не можем потерять наше место в Кубке Конструкторов. Поэтому было очень важно обогнать пилотов "Форс Индия". Когда в конце гонки я увидел "Форс Индия" впереди меня, то понимал, что могу опередить их. А мой инженер тоже говорил, что они едут на жёстких шинах, а я на две секунды быстрее и должен атаковать. Были довольно хорошие ощущения. — Японские болельщики очень любят Формулу-1. Вы насладились их приёмом? — Думаю, насладился — это немного неправильное слово, потому что они всё время рядом с тобой, просят автограф… От моего отеля до трассы примерно пять километров, и пока едешь на машине, то они стоят везде! Иногда они просто блокируют дорогу, чтобы посмотреть на тебя. Конечно, такой энтузиазм — это здорово. Вы сами могли увидеть по телевизору, как интересно болельщики облачались, надевая на себя разные предметы. Да, они любят автоспорт, трибуны тут были полностью заполнены. В любом случае, нам нравится возвращаться сюда. — Впереди у нас Гран-при Кореи. Сможет ли "Лотус-Рено" подтвердить там прогресс, продемонстрированный в Японии? — Конечно, после Сингапура мы были несколько разочарованы, но знали, что на "Сузуке" будем сильнее. В настоящий момент я не могу вам сказать, как всё будет выглядеть в Корее. Там нет так много быстрых поворотов, как здесь, и зато много медленных, которые наша машина не любит. Конечно, мы скрестим пальцы за то, что сможем вновь попасть в первую десятку. Надеюсь, мы не будем выглядеть так плохо, как в Сингапуре. Надеемся на лучшее, но посмотрим. К тому же вы никогда не знаете, чего ждать от шин, а в Корее будет "суперсофт". Надо верить, что это будет хороший уик-энд и мы покажем хорошие результаты. Статья

Гран При Японии 13 октября 2011 Японские болельщики – это что-то невероятное. Они настоящие фанаты во всех смыслах этого слова. Уже в аэропорту нас встречала большая группа, и потом это продолжалось по ходу всего пребывания в Японии. Мы никому не говорили, каким поездом поедем из Токио – и все равно на перроне опять была толпа. Они фотографировались, дарили подарки… Ни в одной другой стране мира такого нет. Да, в Англии тоже любят гонки, но по эмоциональности тамошним болельщикам далеко до японских. Уик-энд на Сузуке сложился успешно. По ходу всех трёх дней у нас не было проблем с машиной, мы шаг за шагом улучшали её, двигались в верном направлении. В такой ситуации всегда появляется хорошее настроение и желание выступить как можно лучше. Чувствуешь уверенность в себе и в команде. Если говорить о квалификации, то мы уступили позиции Михаэлю Шумахеру и Камуи Кобаяши только потому, что инженеры не совсем точно знали правила во всех деталях. В этот раз соперники смогли обыграть нас – но мы уже разобрались в этой ситуации и не допустим её повторения. По итогам пятничных тестов, проехав длинную серию кругов с полными баками, мы решили стартовать на более жестких шинах, а заключительный отрезок проводить на более мягких. Досадно, что на середине гонки, в очень неудачный для нас момент, на трассу выехала машина безопасности. К тому времени я проехал только половину запланированного отрезка на втором комплекте колес Medium, и менять их было еще рано. Фактически, из-за этого была проиграна позиция Серхио Пересу, и я не смог вмешаться в борьбу с Михаэлем Шумахером и Фелипе Массой. И психологически, и физически я готовился к финальной части гонки, поскольку понимал, что это будет мой шанс заработать очки. Думаю, этот шанс я использовал на 100%. Уже после первого круга на новой резине инженер сказал, что только на первом секторе я выиграл у соперников секунду. Так что все 15 кругов я атаковал на пределе возможного, совершенно не жалея резину, чтобы обогнать как можно больше соперников. В итоге прорвался на девятое место и почти догнал Переса. Очередные очки – это совсем неплохо. Впереди – этап в Корее. Трасса там довольно грязная, немало медленных поворотов. В такой ситуации очень важна прижимная сила. В последних гонках предчувствия меня не обманывали: я знал, что в Сингапуре будет очень сложно, а на Сузуке мы поборемся. Но на этот раз сложно сказать, насколько хороша будет наша машина – увидим на месте. Статья

Гран При Японии: Составы резины SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium. DT - штрафной проезд по пит-лейн. NC - не классифицирован. Статья

Видео от Everestultimates: Обгон Кобаяши Виталием Петровым в гонке ГП Японии (видео удалено) http://rutube.ru/tra...ue&bmstart=1000 Защита позиции Виталием Петровым ГП Японии 2011 (видео удалено) http://rutube.ru/tra...ue&bmstart=1000 Кто хочет посмотреть эти видео - обратитесь к автору

Гран При Японии, воскресенье 9 октября 2011 Команда Lotus Renault GP завоевала девятое место на Гран При Японии, который проходил на трассе Сузука. За рулем R31 пилоты вновь продемонстрировали хорошую скорость, оставив позади сингапурские неудачи. Виталий Петров запомнился отличным прорывом на финальном отрезке дистанции и заработал очки, а Бруно Сенна финишировал 16-м. - Виталий провел пит-стопы на 18-м и 39-м кругах, используя шины по схеме Medium-Medium-Soft - Бруно провел пит-стопы на 15-м и 35-м кругах, используя шины по схеме Medium-Medium-Soft - В конце первого круга гонки Виталий занимал 10-е место, Бруно – 13-е - На 25-м круге на трассу выехала машина безопасности, для каждого из пилотов это было начало второго отрезка гонки на шинах Medium Виталий Петров (9-й): «Я стартовал на более жестких шинах Medium и делал все, чтобы удержать позицию в ситуации, когда все основные соперники располагали резиной Soft. На старте колеса пробуксовали – и все же, мне удалось неплохо начать движение. Если бы у меня тоже стоял более мягкий состав, я бы наверняка смог отыграть позиции. Сложно было говорить о том, как сработает наша тактика по ходу гонки – на двух первых отрезках оказалось очень непросто бороться с соперниками на шинах Soft. Впрочем, нашей главной задачей было финишировать впереди Force India – и мы добились этого. Когда я наконец-то получил более мягкую резину на финальный отрезок – сцепление с асфальтом заметно выросло. Я улыбнулся – и бросился в атаку. Даже не знаю, сколько машин в итоге удалось обогнать – досадно лишь, что Серхио Перес за это время смог создать отрыв. Впереди Корея – и мы отправляемся туда, чтобы вновь финишировать в первой десятке». Бруно Сенна (16-й): «Я огорчен тем, как сложилась эта гонка – особенно если учесть хорошую стартовую позицию. Виталий оставил мне недостаточно места во втором повороте, после чего оказалось сложно пробиться наверх. На протяжении оставшейся части дистанции я постоянно находился в трафике, из-за чего шины изнашивались быстрее обычного. В целом, полагаю, этот уик-энд принёс нам немало пищи для размышлений. Несмотря на то, что до квалификации я провел на трассе не так много времени, мне удалось дойти до финальной части сессии, и по ходу всех трех дней демонстрировать более высокие результаты, чем в Сингапуре. Надеюсь, в Корее я снова смогу финишировать в первой десятке». Эрик Булье, руководитель команды: «Первое и самое главное – здорово, что мы вновь заработали очки. Наша тактика была отличной от большинства команд, и неплохо сработала для Виталия, но в случае с Бруно все оказалось не столь здорово из-за трафика. К сожалению, выезд машины безопасности сыграл против обоих наших гонщиков, но в итоге мы все же пополнили свою копилку двумя очками, которые весьма полезны в борьбе с Force India в Кубке конструкторов. В заключении, от имени всей команды я бы хотел поздравить Себастьяна Феттеля с завоеванием второго чемпионского титула». Алан Пермейн, гоночный директор: «Приятно, что Виталий заработал очки. В этот раз резина Soft очень быстро приходила в негодность, что и стало определяющим фактором при выборе тактики. Шины Medium, напротив, позволяли поддерживать хороший темп, потому в итоге мы остановились на варианте Medium-Medium-Soft. Однако в гонке разрыв по скорости между двумя составами оказался большим, чем ожидалось. Нашему командному мостику пришлось тщательно проанализировать ситуацию, но в итоге мы все же решили придерживаться первоначального плана. Он хорошо сработал в споре с пилотами Force India и Камуи Кобаяши, однако Серхио Пересу удалось проехать два довольно длинных отрезка на шинах Soft и опередить нас. Гонка Бруно пошла не так уже в самом начале дистанции, потом у него возникла заминка во время первого пит-стопа. На резине Soft ему не удавалось ехать столь же быстро, как Виталию – нам еще предстоит разобраться, что стало тому причиной. На машине Виталия мягкие шины показали себя хорошо, тогда как у Бруно они пришли в негодность куда быстрее. Машина безопасности также не помогла нам, выехав на трассу в тот момент, когда наши гонщики только начали второй отрезок дистанции на более жестком составе. В целом – неплохой день, но мы могли добиться большего». Рикардо Пентеадо, ведущий инженер-моторист Renault Sport F1: «По ходу этого уик-энда команда вернулась к хорошей квалификационной форме и заработала очки, и это хорошо с точки зрения борьбы в Кубке конструкторов. Мы знали, что Сузука куда лучше подходит машине, так как здесь много быстрых поворотов, а от моторов требуется хорошая приемистость, которой как раз располагают RS27. Особенно приятно, что те новинки, которые были впервые опробованы в Сингапуре, на этот раз очень хорошо показали себя – не возникло никаких проблем с охлаждением. Уже через несколько дней стартует Гран При Кореи, так что нам надо продолжать работу, чтобы и дальше добиваться хороших результатов. Поздравляю Себастьяна со вторым титулом!» Статья

Перевод: Айо: Виталий, ты уж покажи (им) кузькину мать! Виталий: Буду стараться!

В десятку малой кровью 8.10.11 10:26 ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ДЕМИДОВ Виталий Петров с девятой позиции стартует в Гран-при Японии. За вторым подряд чемпионским титулом с первого места уйдет Себастьян Феттель, на девять тысячных секунды опередивший Дженсона Баттона. Себастьян Феттель в упорной борьбе выиграл квалификацию Гран-при Японии, на девять тысячных секунды опередив Дженсона Баттона. Феттель уже в воскресенье может стать чемпионом. Для завоевания второго подряд золота ему достаточно невыигрыша гонки именно Баттоном. Если англичанин все же приедет первым, то Себастьяну хватит одного очка. Виталий Петров показал девятое время. Первый реальный ориентир установил в субботней квалификации Виталий Петров, стартовавший на жестком типе резины и показавший очень неплохие секунды, которые сразу же позволили россиянину не волноваться за место во втором сегменте квалификации. Однако вскоре Петров еще раз выехал на трек, даже улучшив свое время. Проблемы с болидом возникли у партнера Виталия по «Лотус-Рено» Бруно Сенны, который на утренней практике разбил машину на выходе из поворота «Ложка». Однако в итоге бразилец выехал из боксов за три минуты до конца первой сессии, и блестяще справился с задачей, показав приличное время. По итогам первой сессии времени не показали два гонщика. Во-первых, это Витантонио Лиуцци из «Хиспании», не попавший в 107%. Но результат испанца был вполне ожидаем – он не блистал по ходу всего уик-энда. Согласно правилам, он не должен быть допущен к старту в гонке. Однако стюарды, скорее всего, учтут многочисленные технические проблемы и допустят гонщика на стартовую решетку. А вот проблемы Нико Росберга стали сенсацией. Пилот «Мерседеса» показывал очень хорошее время в ходе всех практик и по праву рассчитывал на попадание в первую десятку. Как выяснилось позднее, на машине Росберга возникли проблемы с гидравликой, которые механики устранить не успели. Также во второй сегмент квалификации не прошли «Лотусы» Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли, две «Маруси» Жерома Д'Амброзио и Тимо Глока, а также партнер Лиуцци Даниэль Риккардо. Второй сегмент квалификации получился драматичным. Точнее, его концовка. Все решилось уже после истечения времени сессии, когда два «Лотус-Рено» Петрова и Сенны опередили две «Форс Индии» Сутиля и ди Ресты, занявшими шестую линию стартового поля. На седьмой линии расположились два болида «Уильямса» Рубенса Баррикелло и Пастора Мальдонадо. На восьмой – две машины «Торо Россо» Себастьяна Буэми и Хайме Альгерсуари. Третья сессия прошла в усеченном режиме. Только шесть пилотов выехали на быстрый круг: Шумахер, Сенна, Петров и Кобаяси и решили поберечь резину, и именно в таком порядке они расположатся на старте (при отсутствии времени места распределяются согласно номерам болидов, а не по времени). В отчаянной борьбе очередной поул в этом сезоне завоевал Себастьян Феттель, всего на 9 тысячных опередивший блиставшего в Японии Дженсона Баттона, который был быстрейшим во всех трех практиках. Со второго ряда стартового поля стартуют Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса, за ними расположатся Фернандо Алонсо и Марк Уэббер. Статья Прим.: позже стартовая позиция Виталия была изменена в соответствии с правилами FIA

Дайте шины! Блог А.Попова 08 октября 2011, 11:06 А вот что не радует — это ситуация позади. Прав был Пол Хембри, — пора переходить к квалификационной резине, по крайней мере в третьем сегменте. Ну не дело это, — когда четверо из шести вообще не показывают времен. Камуи выиграл первый сегмент, а тут порадовать трибуны было уже не на чем. А Виталик? Ну зачем команда одевала тот комплект мягкой в первом сегменте?! Скажете, — не были уверены, что Нико в итоге не сможет выехать. Возможно… А итог — бороться за седьмое место на решетке оказалось не на чем. И Сенне уступил. Формально, но статистика считает именно так. Уступил, выиграв на трассе все сессии, не разбив машину, как напарник, не ошибаясь… Грустно все это. С другой стороны — после Сингапура простое возвращение в первую десятку не может не радовать. Тем долгожданней гонка. Не знаю, как вы, а я уже считаю часы. Серьезно! Статья Прим.: В момент написания статьи, А.Попов не знал, что команда сохранила по свежему комплекту Soft на гонку

Видео на сайте SportBox Вести Спорт

Гран При Японии, суббота 8 октября 2011 Команда Lotus Renault GP вновь продемонстрировала в квалификации хорошую форму. Обы пилота, выступающие на машинах R31, пробились в десятку сильнейших: Бруно Сенна будет стартовать восьмым, Виталий Петров – девятым. - Авария, в которую попал Бруно в середине утренней тренировки, не позволила ему завершить эту сессию, но не отразилась на выступлении в квалификации. - На разбитой машине были заменены передняя правая и передняя левая подвеска, но даже потерянное по ходу тренировок время, очевидно, не помешало Бруно успешно выступить в условиях прессинга. - Виталий уверенно провел тренировку, а затем завоевал девятый квалификационный результат. - Ни один из пилотов не показал зачетное время в финале квалификации, но оба проехали под конец заключительного сегмента по два круга на шинах состава Medium (уже бывших в употреблении), чтобы иметь возможность стартовать в гонке на любой резине по своему выбору. - Бруно оказался впереди Виталия, так как он выступает на машине с меньшим стартовым номером. - Бруно использовал шины Medium в первой части квалификации и два комплекта Soft во второй. - Виталий использовал шины Medium в первой части квалификации и два комплекта Soft во второй. Бруно Сенна, 8-е место, шасси R31-04, 1.32,297 (во второй части квалификации) “Было непросто отремонтировать мою машину к началу квалификации, но команда фантастически выполнила свою работу, приведя все в порядок после моей ошибки в утренней тренировке. По ходу этого уик-энда я не смог проехать так много кругов, как хотелось бы, однако в квалификации машина выглядела безупречно, а наша тактика позволила завоевать хорошую позицию на старте завтрашней гонки. Не сомневаюсь, что она получится очень интересной. Как я говорил уже несколько раз по ходу этого уик-энда, мне нравится эта трасса, и я ощущаю здесь невероятную поддержку, потому надеюсь дать всем болельщикам на трибунах повод для радости”. Виталий Петров, 9-е место, шасси R31-06, 1.32,245 (во второй части квалификации) “Я доволен девятым результатом. Здесь мы выглядим куда лучше, чем в Сингапуре, и вновь демонстрируем истинные возможности R31 на трассе с быстрыми поворотами. Машина едет все лучше и лучше каждый раз, когда я вывожу её из боксов. Позитивные ощущения возникли уже вчера в тренировочных сессиях, и сегодняшнее утро еще раз подтвердило мое ощущение, что на Сузуке мы можем выступить хорошо. Улучшилась стабильность в быстрых поворотах и при разгонах, потому я испытываю уверенность перед стартом гонки. Завтра мы увидим множество тактических схем, но главное – мы вновь в группе лидеров, и я этому рад». ”. Алан Пермейн, гоночный директор Насколько вы довольны восьмой и девятой позициями в сегодняшней квалификации? Я доволен нашими выступлениями. День сложился хорошо, хотя утренняя авария Бруно и не позволила ему проехать достаточную дистанцию при подготовке к квалификации. Механики выполнили невероятный объем работ, восстановив все к сроку, и нам удалось без проблем пробиться в финальный сегмент, где завоевать хорошие стартовые позиции. Почему в заключительной части сессии пилоты не проехали ни одного круга на время? Мы решили, что в непосредственном поединке едва ли сможем рассчитывать на серьезные успехи – обогнать Михаэля Шумахера было очень сложно. Потому мы установили на машины уже бывшие в употреблении шины Medium, чтобы завтра иметь возможность выбора, на каком именно составе стартовать. В тактическом плане завтра возможны различные варианты… Да, конечно. Шины здесь быстро изнашиваются. На Сузуке очень высокий уровень сцепления с трассой, но и нагрузка на резину тоже солидная. Потому очень полезно, что у нас есть определенная свобода действий. Вечером мы займемся поиском наилучшего варианта. У нас уже есть определенные идеи относительно гонки, но стоит повнимательнее изучить данные, чтобы отыскать наилучший тактический вариант и повысить шансы наших пилотов на успешное выступление. Статья Прим.: 1. в релизе есть неточность по поводу составов резины в Q1: - Бруно не использовал шины Medium, т.к. его машину починили лишь к концу Q1 - Оба пилота сделали выезды на шинах Soft в Q1 2. позже стартовая решетка была скорректирована в соответствии с правилами FIA, и пилоты ЛРГП сдвинулись на одну позицию ниже

АЛАН ПЕРМЕЙН: «МЫ ПОЛАГАЕМ, ЧТО ПОПАДАНИЕ ОБЕИХ МАШИН В Q3 ОЧЕНЬ РЕАЛИСТИЧНО» 07/10/2011 News Расскажите нам о сегодняшней программе команды? АП: Первые круги Виталия на первой практике были отложены, так как мы меняли крепление рулевой колонки на его машине после того, как заметили небольшую трещину. Бруно повредил комплект шин «медиум» после разворота во второй практике, что означало, что мы не смогли провести длинную серию кругов на этом комплекте. Как Бруно и Виталий оценили две пятничные сессии? АП: Оба гонщика сообщили о серьёзной избыточной поворачиваемости в первой практике, но сделанные изменения по ходу сессии и перед второй тренировкой позволили гонщикам стать намного более довольными во второй практике. Бруно использовал в обеих сессиях новый, более миниатюрный, аэродинамический пакет, который мы до этого коротко использовали в Сингапуре. С тех мы сделали модификации для улучшения охлаждения. Как новинки повлияли на машину? АП: Новая аэродинамика, судя по всему, обеспечивает адекватное охлаждение и даёт преимущество в аэродинамике, однако мы всё ещё анализируем данные, чтобы посмотреть, продолжим ли мы её использовать. У Бруно были проблемы с трафиком и жёлтыми флагами, но на первом секторе он был очень близок к темпу Виталия. Насколько уверенны вы перед завтрашней квалификацией? АП: Нам ещё нужно поработать - машины далеки от идеала, но мы верим, что попадание обоих болидов в Q3 очень реалистично. Статья

Видео на сайте SportBox Репортаж Вести Спорт

Гран При Японии, пятница 7 октября 2011 Виталий Петров и Бруно Сенна вернулись в группу лидеров по ходу пятничных тренировок Гран При Японии, подтверждая прогнозы о том, что на трассе Сузука R31 позволит им побороться за позиции в десятке сильнейших. Заметки гоночного директора Алана Пермейна о технической программе - Виталий не сразу смог приступить к работе в первой сессии – на его машине пришлось заменить рулевую рейку, так как в оригинальном узле обнаружилась небольшая течь. - Бруно вылетел с трассы во второй тренировке, из-за чего оказался поврежден комплект шин Medium. Из-за этого гонщику не удалось проехать длинную серию кругов. - Бруно использовал по ходу всего дня использовал шасси с более плотной компоновкой агрегатов, которое на протяжении короткого времени было опробовано в Сингапуре. К японскому этапу была модернизирована система охлаждения. Чем мы сегодня занимались: - R31 на этот раз выглядит заметно сильнее, чем в Сингапуре, потому команда куда более довольна тем, как все складывается. - После первой тренировки оба пилота жаловались на сильную избыточную поворачиваемость, но между сессиями в настройки были внесены изменения – и по итогам дня гонщики остались более довольны поведением машины. - Новые кузовные элементы обеспечивают достаточный уровень охлаждения и дают выигрыш в прижимной силе, однако нам нужно проанализировать данные, чтобы принять окончательное решение об их дальнейшем использовании. - Бруно мешали трафик и желтые флаги, но если опираться на прохождение первого сектора, по скорости он почти не уступает Виталию. - Впереди еще много работы: машины выглядят далеко не идеально. Однако мы полагаем, что вполне реально в полном составе пробиться в финал квалификации. Виталий Петров, шасси R31-06 Первая тренировка: 10-е место, 1:36.370, 18 кругов Вторая тренировка: 9-е место, 1:33.466, 36 кругов Виталий: "Обе сессии сложились неплохо – никаких серьезных поломок, так что мы смогли полностью выполнить запланированную программу и добиться прогресса. Внесенные изменения позволили нам улучшить поведение машины и отыскать хорошие базовые параметры на завтра. Утром на моей машине пришлось поменять рулевую рейку, но это не отразилось на нашей работе, поскольку я все равно сумел проехать необходимое число кругов. Если завтра мы продолжим в том же духе, то сможем добиться в воскресенье хороших результатов”. Бруно Сенна, шасси R31-04 Первая тренировка: 11-е место, 1:36.487, 18 кругов Вторая тренировка: 14-е место, 1:34.557, 27 кругов Бруно: "Было очень здорово вновь промчаться по Сузуке – это просто потрясающая трасса. Весь день мы работали с шасси более плотной компоновки, внося определенные изменения и стремясь добиться наилучшего баланса. Главной проблемой стала избыточная поворачиваемость, особенно резко возникающая в первом повороте. Именно она стала причиной моего вылета с трассы – однако мне удалось вернуться, благодаря помощи судей. Машина не пострадала, и мы смогли продолжить программу. Впереди еще много работы, и приступать к ней нужно прямо сейчас”. Статья

Презентация "Мегана" с участием Виталия и Бруно перед Гран-при Японии Перевод от Tellamonid (англ.) и Zverovodkin (японск.): Английский текст Bruno Senna: Konichiwa! (japanese greeting)Vitaly Petrov: Actually start of the season was quite good for us: for me and for our team. We took two podiums. Team was looking very-very strong in the beginning, but then we lost some couple of weeks because we had some reconstrunction of wind tunnel and problems with aeroparts. We lost a lot of time to develop the car and we lost a little bit performance. This is why now (last race and races before) we was not looking so strong like it was in the beginning of the season. So of course we always want to fight in front, but this is racing. I hope next year will be much better. Bruno Senna: Of course joining the team in the beginning of the year was very special. And having the oppoptunity to race halfway through the season is really special as well. Great memories are coming with Lotus name and Senna name together, but I hope we can create new good memories, work very high up from here. Vitaly Petrov: A lot of drivers like Suzuka, also me and Bruno likes very much. And our car should look very strong like it was in Spa and Monza. So we'll try to show good results, we'll try to finish on points. Because it's important for us, for our team, so we will do all the best. Bruno Senna: I agree with Vitaly, I think we should be back to normal Spa and Monza pace. Our car is strong in high-speed corners, and this is a circuit full of those. I'm looking forward to it, it's definitely one of my favourite tracks. We hope we can do well here, hopefully score some more points for the team with both cars and put some more gap between us and the teams that behind us. Vitaly Petrov: In previous (races) our car looked very strong in Spa, Monza, where we have high-speed corners. Unfortunately in Singapore, our car doesn't like this type of track, this is where you need a lot of traction. And our car doesn't look fantastic on this particular track, but anyway bot cars finished the race. We have a good data for to look at next year. And of course for Suzuka our car must look very-very strong. We should qualify in top 10 again. We will see on this weekend. We'll try to score as many points as we can. Bruno Senna: Yes, I think we should be back to where we were before in terms of performance. For sure this type of circuit suits the car better than Singapore. We should be back in points scoring, top 10 bor both cars will be a good result for the team. We know that Mercedes, Ferrari, McLaren and Red Bull are a bit far from us, but we hope that we can stay ahead of Force India, Williams and Toro Rosso, which are the main competitors now. Vitaly Petrov: I think of course when I took my podium in Australia, when I took third place. All team and me did fantastic job, and all the team was very-very happy. I hope to repeat this, maybe not this year, but definitely for next year. Bruno Senna: Last year was my first time in Suzuka, so it was good to finish in front of Sakon who knows the circuit so well. It's an important achievement. But this year is a new situation, Vitaly knows the track well as well. So important thing is to be in top 10 with both cars and hopefully have a strong race, see if some of the guys in front fall off, we can go up in position. Бруно Сенна: Коничива! (приветствие по-японски) Ожидания от этого сезона были огромные. Как вы (ваша команда) с учетом этого развиваетесь на данном этапе? Виталий Петров: Начало сезона было очень хорошим для нас: для меня и команды. Мы взяли два подиума. Команда выглядела очень сильно, но потом мы потеряли несколько недель из-за реконструкции аэродинамической трубы и некоторых проблем с деталями аэродинамики. Мы потеряли много времени в развитии машины, и наши выступления ухудшились. Вот почему сейчас, в последней гонке, и гонках до этого мы не выглядели столь сильно, как в начале сезона. Конечно, мы хотим бороться впереди, но это гонки. Я надеюсь, следующий год будет намного лучше. Разве вы не мечтали гоняться за команду под названием Лотус, ? Ведь ваш дядя тоже..... Бруно Сенна: Конечно же, особенным являлось мое вступление в команду в начале года. И возможность гоняться, когда сезон уже шел, тоже была очень особенной. Отличные воспоминания связаны с именами Лотус и Сенна вместе, но я надеюсь создать новые хорошие воспоминания, и добиться многого относительно того, что есть сейчас. Ваши ожидания от гран-при Судзука? Виталий Петров: Многим гонщикам нравится Сузука, в том числе мне, да и Бруно ее очень любит. Наша машина должна выглядеть сильно, как это было в Спа и Монце. Так что мы постараемся показать хорошие результаты, финишировать в очках, потому что это важно для нас и нашей команды. Будем делать все, что в наших силах. Ваша цель на гран-при Судзука? Бруно Сенна: Соглашусь с Виталием. Я думаю, что мы должны вернуться к тому темпу, который показывали в Спа и Монце. Наша машина сильна в быстрых поворотах, а на этой трассе их множество. Я с нетерпением жду ее, это определенно одна из моих любимых трасс. Я надеюсь, мы сможем выступить хорошо здесь, набрать очки для команды обеими машинами, и увеличить отрыв от команд, которые позади нас. Результаты в Сингапуре были ужасные. Но трасса Судзука, на которой пройдет следующее гран-при, кажется подходит вашему болиду. Каких результатов вы хотите здесь добиться? Виталий Петров: В предыдущих (гонках) наша машина выглядела сильно с Спа и Монце, где есть быстрые повороты. К сожалению, она не любит таких трасс, как в Сингапуре, то есть таких, где нужно много сцепления с трассой. Несмотря это, нам удалось довести обе машины до финиша, и теперь у нас есть хорошие данные, которые пригодятся нам в следующем году. И, конечно, в Сузуке машина должна выглядеть очень сильно, а мы — квалифицироваться в первой десятке. Посмотрим. Мы постараемся набрать столько очков, сколько возможно. Бруно Сенна: Да, я думаю, мы вернемся на те позиции, на которых мы были с точки зрения скорости. Эта трасса намного лучше подходит машине, чем Сингапур. Мы должны вновь быть в очках, и две машины в топ-10 будут хорошим результатом для команды. Мы знаем, что Мерседес, Феррари, МакЛарен, Ред Булл далековато от нас, но мы надеемся остаться впереди Форс Индии, Вильямса и Торо Россо, которые сейчас наши главные конкуренты. Какая гонка вам запомнилась больше всего? Виталий Петров: Конечно, когда я взял подиум в австралии, заняв третье место. Вся команда, и я в том числе, проделали фантастическую работу, и все были очень счастливы. Я надеюсь повторить это. Может быть не в этом году, но в следующем — точно. На предварительном этапе вы были сильнее своего партнера по команде, является ли вашей целью завоевание приза на Судзуке? Бруно Сенна: В прошлом году я был в Сузуке в первый раз, так что было хорошо закончить гонку впереди Сакона, который так хорошо знает эту трассу. Это важное достижение. Но сейчас ситуация иная, Виталий тоже хорошо знает эту трассу. Важно быть двумя машинами в топ-10, и проехать сильную гонку, и если кто-то из парней впереди оступится, подняться на их место. Перевод от tallmuch: 02:16 Виталий: Добрый день. Вообще-то я ездил на этой машине в Германии, и она мне очень понравилась. Что касается Монако, то для каждого эта трасса – особенная. Во-первых, потому что это Монако. Трасса очень узкая, ограждения очень близко, много скоростных поворотов, много кругов. Необходимо постоянно поддерживать высокий уровень концентрации, пилотировать на пределе, но при этом сохранять осторожность. Но мне кажется, Бруно может рассказать о Монако гораздо больше, потому что ему удавалось добиваться высоких результатов на этой трассе. 03:38 Бруно: Конечно, Гран-при Монако – один из самых прославленных Гран-при. Пилоты обожают там выступать, потому что трасса очень сложная, она требует сохранять концентрацию на протяжении всей гонки, а это 72 круга – то есть она очень длинная, много кругов. Нам всем там нравится, мы хорошо проводим время, в ходе уикенда там можно расслабиться чуть больше, чем обычно. С Монако у меня связаны приятные воспоминания, и не только из-за моего дяди – мне самому удавалось выиграть там гонку в GP2 – серии, которая следует сразу за Формулой-1. Похоже, эта трасса подходит нашей семье. 06:18 Виталий: Во-первых, я в Монако не живу, там живет Бруно. Конечно, Монако – это потрясающее место. По телевизору вы, наверное, видели, как много там больших яхт, какая потрясающая атмосфера, сколько там проходит вечеринок, сколько красивых женщин, да и мужчин тоже. Туда приятно приезжать, я всегда остаюсь в Монако на несколько дней, там потрясающая атмосфера. Что касается того, каково там живется – думаю, Бруно вам об этом расскажет подробнее. 07:28 Бруно: Что ж, я действительно живу в Монако, мне очень там нравится. Там есть всё, чтобы заниматься спортом, там очень спокойно. Оттуда можно запросто съездить на машине в Италию, во Францию и другие места. Мне там нравится. После того, как я переехал туда в прошлом году, я улучшил свою физическую форму, что очень важно. Там прекрасное лето, во время которого можно здорово отдохнуть, прокатившись по югу Франции. В общем, в Монако всегда есть что-то интересное, чем можно заняться, как во время Гран-при, так и в остальное время. 09:57 Виталий: По трассе в Монако невозможно мчаться во весь опор, там приходится ехать довольно медленно… Ах, так это был вопрос ему? Но я ездил на этой машине во время Гран-при Германии, она очень устойчива в поворотах и при этом достаточно мощна. Думаю, он подробнее расскажет о том, каково ездить на этой машине по трассе в Монако. 10:49 Бруно: У меня была возможность проехать на «Меган Трофи» во время Гран-при Монако. Я был за рулем «гоночного такси», я забирал пассажиров и проезжал с ними быстрый круг по трассе. Когда ты едешь с пассажиром по городской трассе и при этом атакуешь, всегда интересно наблюдать, как меняется выражение лица пассажира. Я хорошо повеселился, отлично провел время. Каждый раз, когда я проезжал вплотную к ограждению, пассажиры цепенели от страха. Особенно это касалось девушек, некоторые из них даже вскрикивали пару раз. Это было классно. Сама машина очень устойчива, ее приятно водить. Я атаковал изо всех сил и при этом не испытывал никаких проблем. Это было здорово.