Элен

В Кемерово приехал пилот «Формулы 1» Четверг, Сентябрь 15, 2011 16:15 Сергей Ржавчик Виталий Петров, единственный российский пилот «Формулы 1», приехал в Кемерово по приглашению угледобывающей компании, которая недавно стала его официальным партнером. В областной столице спортсмен должен провести насыщенный день. Он уже встретился с губернатором Аманом Тулеевым и со школьниками. Кроме этого, Виталию предстоит пообщаться со студентами, съездить на разрез, и сесть за руль БелАЗа. Первыми, с кем провел встречу гонщик, стали школьники. Правда, сначала планировалось, что спортсмена повезут в школу в Березово, но в последний день все изменилось, и Виталия привезли к кемеровским ученикам. Те немного оказались не готовы к встрече со звездой. В актовом зале, где все проходило, учителя собрали в основном учеников младших классов. Они через одного запомнили, как зовут приглашенную звезду и спрашивали у гонщика, любил ли он в детстве манную кашу. Напоследок пилот «Формулы 1» раздал детям автографы и сфотографировался с ними. Посмотреть на спортивную знаменитость и даже взять у Виталия автограф сегодня смогут все желающие. Встреча с поклонниками назначена сегодня на 19:00 у ТЦ «Лапландия». Статья Сегодня губернатор А.Г.Тулеев встретился с российским пилотом Формулы-1 Виталием Петровым 15.09.2011 Во встрече также участвовали менеджер гонщика О.П.Косаченко (Оксана Павловна), гендиректор кузбасской угледобывающей компании "Ровер" Р.М.Губайдуллин (Раис Мирзаянович, компания является спонсором спортсмена), заместитель губернатора Е.Л.Руднева (Елена Леонидовна) и начальник областного департамента молодежной политики и спорта А.В.Собянин (Антон Всеволодович). Участники встречи обсудили вопросы развития массового спорта в Кузбассе и России, возможность вырастить в регионе новую смену гонщиков для Формулы-1. Для этого в области есть все условия: прежде всего, создана сеть картингов, а именно картингисты становятся, как правило, в дальнейшем первоклассными гонщиками. Как отметил губернатор, самая главная и самая трудная задача - изменить отношение самих людей к своему здоровью, и начинать надо с детей. Важно развивать здоровый образ жизни, вводить моду на здоровье среди подрастающего поколения, без этого невозможно достойное будущее, подчеркнул он. Необходимо также с раннего возраста приучать детей соблюдать правила дорожного движения, чтобы обеспечить их безопасность, сохранить их жизнь и здоровье. Сегодня В.А.Петров (Виталий Александрович) провел такой урок безопасности для учеников цифровой школой №14 Кемерова, открытой перед нынешним учебным годом и прозванную уже в народе за суперсовременную "начинку" школой-космическим кораблем. Участники встречи обсудили возможность продолжения подобной воспитательной работы в школах, детских автогородках и открытом два года назад Кузбасском детско-юношеском центре безопасности дорожного движения. Также они отметили, что для пропаганды здорового образа жизни не менее важны встречи спортсмена с болельщиками. Сегодня вечером, например, впервые за Уралом желающие увидят болид В.А.Петрова - он будет выставлен в кемеровском торгово-развлекательном центре "Лапландия". А юным картингистам знаменитый спортсмен распишется на касках. А.Г.Тулеев предложил В.А.Петрову в следующий раз прокатиться на болиде по главной площади области, тем более что, по оценке спортсмена, осмотревшего площадь Советов (Кемерово), это вполне возможно. Также гонщик высоко оценил состояние дорог областного центра. Губернатор наградил В.А.Петрова областной медалью "За честь и мужество" - за выдающиеся спортивные достижения, мужество и волю к победе, вклад в пропаганду физической культуры и спорта. Родители спортсмена Александр Петрович и Марина Витальевна также удостоены областных медалей - "За веру и добро" и "За достойное воспитание детей", награды им передаст сын. Пилот болида пообещал, что это не последний его приезд в Кузбасс и отправился после встречи с губернатором на угольный разрез своей компании-спонсора, чтобы попробовать себя в роли водителя гигантского Белаза. Статья

Пилот Формулы-1 приехал в Кузбасс

Петров: Лиуцци пытался обойти слишком много машин 14 сентября 2011 года, среда. 20:15 Автор: Евгений Кустов Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров в эксклюзивном интервью "Чемпионат.com" рассказал о кратком визите в Москву, вспомнил стартовую аварию на Гран-при Италии и поставил цели на конец сезона. Признаёмся: в среду наша маленькая журналистская бригада отправилась в аэропорт "Внуково" в первую очередь ради встречи с Ральфом Шумахером. Только на месте стало известно, что на проходящей авиационной выставке присутствует ещё один представитель мира Формулы-1, да какой! Естественно, мы не могли не взять интервью у Виталия Петрова… — Виталий, какими судьбами вы в Москве? — Начиная с мая авиакомпания Hawker сотрудничает с "Лотусом-Рено", и меня пригласили сюда как представителя команды Формулы-1. Для этой авиакомпании Ф-1 — это большой рынок, ведь там очень много людей летает на самолётах, пользуется бизнес-авиацией. Ну и российский рынок — это тоже очень перспективное направление, поэтому они здесь. — Тут разведка донесла, что вы сами хотите научиться управлять самолётом... — Ну, конечно, я бы не отказался от возможности научиться. Если бы была такая возможность и было время, я бы с удовольствием научился летать. — Если перейти к вопросам, связанным с Формулой-1, то Гран-при Италии получился противоречивым. Были и негативные моменты, и позитивные... — Да. Главный позитив — у нас было очень хорошее обновление, которое помогло добиться седьмого результата в квалификации, мы были рады такому успеху. Ну а что касается гонки… С гонкой всё понятно — Лиуцци выбил нас с трассы, невозможно ничего было сделать. — Сам Витантонио говорит, что аварию спровоцировал Ковалайнен. — Я посмотрел видеоповтор и так не сказал бы: Ковалайнен чуть-чуть его сдвинул в сторону, но не стал совсем выжимать. Просто Лиуцци попытался обогнать чуть больше машин, чем это было реально. — В Бельгии вы жаловались на недостаток максимальной скорости на прямых, в Италии таких проблем уже не было... — В Монце мы специально настраивали машину на гонку, поэтому если бы я смог по-настоящему принять участие в гонке, то результат получился бы довольно неплохим. — В квалификации вы опередили оба "Мерседеса", но в гонке Шумахер был очень силён. Удалось бы побороться с ним и Росбергом? — С Росбергом было бы тяжело, потому что у него оставались новые комплекты мягких шин. А вот Шумахер использовал все покрышки, так что с ним у нас получилась бы интересная борьба. Мне было бы интересно посмотреть, насколько медленнее или быстрее мы были бы в гонке. Обычно в квалификациях "Мерседесы" у нас выигрывают, но в гонках так получается не всегда. — Судя по борьбе Шумахера с Хэмилтоном, даже при преимуществе в скорости обогнать Михаэля было бы трудно... — Да, "Макларенам" было тяжело, но у нас были специальные гоночные настройки, поэтому, возможно, нам было бы легче обгонять. — В Сингапуре ждём примерно той же скорости, что и в Монце? — В Сингапуре — не совсем. Там совсем иной подход к трассе, к настройкам болида. Там очень важно сцепление задних колёс, на трассе много медленных поворотов, которые проходятся на второй передаче. Поэтому пока сказать тяжело — всё будет зависеть от того, как сможем настроить машину. Это очень важно. — Получается, не хватает прижимной силы сзади? — Да. Наша машина довольно-таки хороша в быстрых поворотах, а вот в медленных мы страдаем. Подойдёт ли "Сузука" лучше? Сто процентов. — Мы правильно понимаем, что в Сингапуре планируется заключительное обновление R31? — Ну, у нас будет некое обновление, а там посмотрим, что дальше будет. — Вы уже провели пару гонок вместе с Бруно Сенной. Какое впечатление он оставляет как пилот и как человек? — Нужно не забывать, что он уже провёл целый сезон в Формуле-1, пусть и в слабой команде. Он знает трассы, поэтому ему не приходится адаптироваться к ним, изучать что-то новое. Да, надо было понять, как управлять нашим болидом, но вроде он неплохо освоился и показал на протяжении двух уик-эндов неплохие результаты. Он делает свою работу. Наверное, команда не зря сделала, что поставила его вместо Хайдфельда. — С Бруно больше общаетесь, чем с Ником, или каждый сам по себе? — Мы нормально общаемся, но, конечно, когда дело доходит до гонок, то каждый сам по себе. — Какие цели на конец сезона? Насколько можно судить, с "Мерседесом" побороться уже сложно? — Да, тяжело побороться. Конечно, это был бы идеальный исход, если бы мы смогли опередить "Мерседес". Ну, надо хотя бы попробовать удержаться в десятке в личном зачёте. Да, в двух последних гонках мы смогли опередить "Форс Индия" по скорости, но они тоже выступают довольно-таки сильно. Надо пытаться зарабатывать больше очков на оставшихся Гран-при. Оригинал

Виталий Петров: "Команда сделала шаг вперед…" 14/09/2011, эксклюзивное интервью текст: Андрей Лось В работе международной выставки деловой авиации JetExpo-2011 в качестве специального гостя принял участие гонщик Lotus Renault GP Виталий Петров. Но он не только выступил на церемонии открытия JetExpo-2011 и перерезал символическую белую ленточку вместе с организаторами авиашоу: Виталия можно было видеть на стенде компании Hawker Beechcraft, известного производителя самолетов для бизнес-авиации. У Group Lotus, титульного спонсора и партнера команды, тесные деловые связи с британскими авиастроителями, в частности, руководители Hawker и клиенты компании бывают на гонках, а Lotus Renault намерена использовать её самолеты, начиная со следующего года, поэтому Виталий выполняет на выставке особую миссию. Эксклюзивное интервью F1News.Ru частично проходило у стенда компании, частично в кабине лайнера Hawker 4000… Виталий Петров: У Group Lotus в этом году есть совместный проект с Hawker, и меня просто пригласили присутствовать на открытии выставки, участвовать в пресс-конференции, ведь Формула 1 для них – очень важный бизнес. Кроме того, для этой компании очень важен российский рынок, ведь сейчас все больше людей приобретают частные самолеты. Вопрос: Получается, что в эти две недели, разделяющие Гран При Италии и Сингапура, у вас очень плотное расписание? Каким будет маршрут на следующую гонку? Виталий Петров: Сейчас я в Москве, завтра буду в Кемерово, в пятницу вернусь к себе домой, в Выборг, увижу родных, в воскресенье полечу в Лондон, и уже в понедельник вылетаю в Сингапур. Хочу прибыть туда пораньше, чтобы немного адаптироваться: как все знают, гонка ночная, и днем мы там спим, а ночью просыпаемся. То есть дневного света совсем не видим. Вопрос: Удастся ли команде в оставшихся гонках сезона развить тот прогресс, который мы видели в Спа и Монце? Виталий Петров: Конечно, ожидания определенные есть: уже в Спа мы привезли ряд новинок, которые, в принципе, неплохо сработали, но там быстрые повороты. Сингапур требует совсем иного подхода, здесь нужно хорошее сцепление ведущих колес с трассой при разгоне из медленных поворотов, а у нас с этим есть некоторые сложности. Я уже говорил с инженерами о том, что есть некая проблема, чтобы мы при подготовке к гонке это учли. Но в какой мере сингапурская городская трасса будет хороша для нас или плоха, мы узнаем только там, на месте. А вот в Сузуке и на других автодромах, думаю, мы будем выглядеть неплохо, потому что на японской трассе много быстрых поворотов, и только в двух-трех из них выход медленный. Загадывать тяжело, но, думаю, команда сделала небольшой шаг по сравнению с предыдущими гонками, когда мы еле-еле попадали в первую десятку, а в Спа и Монце уже боролись за 7-е места. Вопрос: Скорость нового напарника, Бруно Сенны, не случайна? Он действительно так быстро «вкатывается» и находит общий язык с командой? Виталий Петров: Во-первых, он работает с командой с начала года, знает, что как устроено, знает людей. Плюс, не надо забывать, что он провел в Формуле 1 весь прошлый сезон, хотя и выступал в слабой команде. Но он знает все трассы, ему гораздо легче адаптироваться. Так что у него есть неплохое преимущество по сравнению с другими новичками. В Спа он провел хороший уик-энд, в Монце ему немного не повезло, но он пробился в десятку, что тоже заслуживает уважения. Думаю, команда сделала правильный выбор, заменив Ника Хайдфельда; вряд ли она что-то потеряла, – зато дала молодому гонщику возможность показать себя в оставшихся Гран При. Вопрос: Сейчас мы разговариваем на авиационной выставке: нет ли желания вдобавок к Суперлицензии FIA получить еще и лётную лицензию? Виталий Петров: Есть огромное желание! Очень люблю самолеты, хотел бы узнать, как всем этим управлять (окидывает взглядом органы управления реактивного лайнера Hawker 4000). Если компания Hawker предоставит мне такую возможность, почту за честь ей воспользоваться! Оригинал

‘Renault drivers able to compete for top 7’ – Vitaly Petrov 15 September, 2011, 19:39 Видеоинтервью Виталия с выставки (англ.) (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...8e9f2c4ad7fadcb Перевод от Tellamonid: Вопрос: Скажите, пожалуйста, какова причина вашего появления здесь, на авиавыставке? Виталий Петров: Как вы можете видеть (показывает на стенд), это Хоукер Бичкрафт. Они заключили договор с Лотусом, и попросили меня поучавствовать, быть ВИП-гостем или что-то вроде того. Вопрос: Находите ли вы интересными частные самолеты как явление? Рассматривали ли бы вы, ваши друзья и коллеги такой способ путешествий, например, по России? Виталий Петров: Конечно, абсолютно. В нашем спорте мы летаем больше 80-и часов или дней, не знаю, как правильнее сказать, в год. Самолет — часть нашей жизни. У меня нет своего частного самолета, я летаю обычными авиалиниями. Но, конечно же, иногда друзья берут меня с собой. Я думаю, что частные самолеты используют люди, которым нужно посетить 2 или 3 страны за один день. Вопрос: Теперь к спортивной стороне. Прошла уже значительная часть нынешнего чемпионата мира Формулы-1. Что вы думаете про прогресс самой Формулы-1, ваш прогресс в текущем чемпионате? И что вы думаете про соперников? Стали ли они сильнее или слабее? Виталий Петров: Как все знают, у нас было хорошее начало сезона, два подиума. Наша машина была достаточно быстрой для того, чтобы бороться с Феррари, с МакЛареном. Но затем внезапно у нас появились проблемы, потому что мы перестраивали свою аэродинамическую трубу, и потеряли 2—3 недели. Другие команды улучшались довольно быстро, а мы опускались относительно них. Я думаю, там мы упустили свои результаты и чемпионат. Мы хотели сражаться с Мерседесом, попытаться опередить их. Тут было две недели, а иногда потеря даже одного дня дорого обходится. Но сюда, в Монцу, мы привезли новый аэродинамический обвес, и хорошо выступили в квалификации: одна машина на седьмой позиции, и одна на десятой. А потом у меня был печальный старт гонки, один парень просто врезался в меня. Как бы там ни было, вся команды выглядит очень сильно. Наконец мы вернулись в десятку сильнейших, и можем бороться за 7—8 позиции. Вся команда настроена позитивно, и ждет следующей гонки — Сингапура, в котором нелегкая трасса. Вопрос: Как вы думаете, изменения в системе начисления очков, в правилах квалификации и другие подобные вещи, они делают спорт лучше? Становится ли он более конкурентным от этого? Что вы думаете об этих изменениях, которые мы видели в последние несколько лет? Виталий Петров: Иногда люди начинают беспокоиться, что у нас так много изменений за один год. Я думаю, что это хорошо для просмотра Формулы-1 по телевизору. Сейчас у нас есть КЕРС, ДРС, которые помогают обогнать впереди идущие машины. Сейчас идут реальные сражения с другими командами. Я думаю, что Формула-1 становится все лучше и лучше, и людям больше нравится смотреть ее. Вопрос: Последний вопрос. Относительно Формулы-1 в России. Многие люди говорили об этом, мы видели разные команды, приезжавшие в разные годы для того, чтобы устроить заезды вокруг кремля. Но лично я не видел больших движений к тому, чтобы финализировать процесс, обеспечить появление этапа. Прокомментируйте, пожалуйста, возможность появления этапа в ближайшем будущем. Вы приветствуете ее? Виталий Петров: Конечно. Каждый спортсмен хочет выступить на соревнованиях в своей родной стране. Сейчас Формулы-1 в России нет, но в 2014-м или, может быть, в 2015-м Формула-1 приедет в Сочи. Мы все этого ждем. Все люди из мира Формулы-1, боссы, спрашивают меня: "Когда же уже мы поедем в Россию?" Они уверены, что это будет отличный уикенд!

Гонщик «Формулы-1» Виталий Петров откроет Jet Expo 2011 Hawker Beechcraft Corporation (HBC), ведущий производитель частных, турбовинтовых и учебно-тренировочных самолетов, а также самолетов для выполнения специальных заданий, примет участие в выставке Jet Expo 2011, которая будет проходить на территории центра бизнес-авиации «Внуково-3» с 14 по 16 сентября. Компания представит публике три самолета – класса super-midsize Hawker 4000, среднемагистральный Hawker 900XP и турбовинтовой King Air 350i. На выставке будет присутствовать несколько руководителей компании, включая Шона МакГью, президента HBC Европа, Ближний Восток и Африка. По приглашению Hawker Beechcraft в открытии Jet Expo 2011 примет участие гонщик команды Lotus Renault GP Виталий Петров – единственный российский пилот, когда-либо выступавший в рамках чемпионата GP «Формулы-1». Компании Hawker Beechcraft и Lotus – стратегические партнеры. Оба производителя придают большое значение дизайну, внедрению новейших технологий (включая широкое использование композитных материалов) и исключительному качеству своей продукции. Оригинал

Бруно Сенна: «Хочу выступить на Гран-при России» 25 сентября 11:22 Автор: Владимир Васильев .... Друзья-соперники - В «Формуле-1» бывают друзья? Кого из пилотов ты можешь причислить к ним? – Да, у меня есть тут друзья. Карун (Чандок – бывший напарник Бруно в GP2 и команде «Хиспания» в сезоне-2010, – здесь и далее прим. Sports.ru), Виталий (Петров, нынешний партнер Бруно в «Лотус-Рено»), считаю, что у меня с ними хорошие дружеские отношения. - А как ты относишься к фразе «конкуренция – враг дружбы»? – Это правда. Дружба – это в жизни, на трассе – война (смеется). Там нет друзей. Ты не можешь в гонке вести себя по-дружески даже с напарником, поскольку должен показать, что ты быстрее, лучше. Это соревнования. - С Виталием вы знакомы уже давно. Рассказывал ли он когда-нибудь тебе смешные истории про Россию? – Нет, про Россию Виталий мне никогда ничего не рассказывал. Мы чаще говорим о машинах, о гонках, об особенностях автодромов. .... - Вчера был день рождения у Виталия Петрова? Что ты ему подарил? – (смеется) Банный чепчик из моего номера в отеле. - С автографом? – Нет, только устно еще поздравил, пожелав счастья. - Вам обоим по 27 лет. Ты немного старше Виталия. Какие у вас отношения: ты его уважаешь за больший опыт или он тебя уважает за то, что ты постарше? – Мы с уважением относимся друг к другу. У нас общая работа. Возраст не имеет значения. Если он едет быстрее, я внимательно изучаю все данные, чтобы постараться догнать его. - У вас закрытая информация друг от друга относительно настроек? – Зачем? Мы одна команда, мы работаем с инженерами, а они в свою очередь обмениваются необходимыми данными. - С кем тебе проще было общаться с психологической точки зрения: с Ником Хайдфельдом или Виталием Петровым? – Сейчас об этом трудно судить. Ник – очень опытный пилот, он давно в гонках. С Виталием мы пришли в «Формулу-1» практически одновременно, в прошлом году. От этого и разные отношения. - И все-таки кто тебе ближе по манере общения: немец или русский? – Наверное, в данном случае все-таки русский, так как с Виталием мы вместе гонялись в GP2. - Вы с Виталием довольно поздно пришли в большие гонки, почти в 18 лет. Чувствуешь ли ты сегодня нехватку опыта из-за отсутствия выступлений в 10-15-летнем возрасте? – Для меня отсутствие опыта – это одно, а позднее начало карьеры – это другое. В «Формуле-1» мне пока не хватает именно опыта пилотирования болида нынешнего года, поскольку тесты по ходу сезона запрещены. И, фактически, впервые я гонялся лишь на свободных заездах в пятницу на Гран-при Венгрии. Хотя конечно, если бы мне повезло заниматься автоспортом в раннем возрасте, сегодня было бы чуть легче. .... Статья полностью

Большое интервью: Сэр Джеки Стюарт 12/09/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский ... Вопрос: Спасибо большое, Сэр Джеки. Не поделитесь ли напоследок своим мнением о Виталии Петрове? Сэр Джеки Стюарт: Это потрясающе, насколько здорово он справляется со своей работой – особенно если учесть, что Россия не входит в число стран с развитой гоночной инфраструктурой. И тем не менее, там появился такой пилот. Он очень хорош – вам действительно повезло, что у России есть такой гонщик. Кроме того, для спорта очень здорово, что здесь выступает россиянин. Только подумайте – ведь американцев-то в Формуле 1 нет! Статья полностью

Поеду в черном шлеме 12 сен 2011, 10:36 «Expert Online» Евгений Уткин Стадион «Монца» – это одно из самых известных мест проведения «Формулы-1». Круг 5793 метра, 53 круга, 306 720 км. Прекрасная возможность обгонять, по крайней мере в двух местах. Зрелищно и престижно. Я никогда не был на стадионе, поэтому, когда компания Trina Solar пригласила меня посмотреть гонки, я с радостью согласился, вспомнив, что она является спонсором команды Lotus Renault, а именно там и выступает наш гонщик Виталий Петров. С надеждой увидеть Петрова, поздравить его с днем рождения (ему исполнилось 27 в прошлый четверг) я и отправился на стадион. От Милана да Монцы всего-то километров 15, но мы ехали 2,5 часа... Было огромное желание выйти из машины и пойти пешком (пришли бы одинаково), так много было машин и спешащих людей. Сновали вертолеты. Температура 30 градусов в тени, солнечно. Мы сразу пошли в паддок, самое желанное место для болельщиков, где располагаются «конюшни» команд, а наверху VIP-залы, где можно перекусить и удобно посмотреть гонку со второго этажа. Там мы и стали ожидать Виталия. Он появился в «Формуле-1» в прошлом году. Сначала он выступал с поляком Робертом Кубицей, который серьезно травмировал в феврале руку. Его сменил немец Ник Хайдфельд. А совсем недавно его поменяли на бразильца Бруно Сенна («по крайней мере на два этапа, Спа и Монца», как говорил он сам). Но эти этапы уже прошли, забегая вперед, скажем, что Сенна, племянник чемпиона «Формулы-1» Айртона Сенны, принес 2 очка команде в Монце, приехав девятым. И у него есть шансы выступить и до конца сезона. Согласно официальной версии, неблагоприятное для Хайдфельда решение было принято из-за его неудовлетворительных результатов в последних гонках. Но он уверен, что его просто «продали». Он заявил, что решение о его замене было принято после того, как совладелец команды Жерар Лопес заключил контракт с бразильскими инвесторами, продвигающими своего соотечественника. Поэтому он подал в суд на команду и надеется вернуться уже на Гран-при Сингапура. Вот такая непростая атмосфера была в команде. Об этом я думал, пока ждал Виталия. Он появился ненадолго, устроил короткий брифинг, а пока подписывал открытки и кепки, я, пользуясь преимуществами языка (единственный в тот момент русский), и сумел с ним поговорить. – Вам вчера исполнилось 27 лет. Вы сумели отметить этот день? – Нет, вы же сами видите как тут. Да еще и эта трагедия с нашими хоккеистами. Из головы не идет. – Вы как-то хотите подчеркнуть зрителям эту утрату? – Да, я думаю, поеду в черном шлеме, чтобы подчеркнуть траур по нашим ребятам. – Как у вас сложились отношения с новым партнером, Бруно Сенна? – Я его уже знал, с тех пор когда я выступал в GP2. Тогда мы не были близкими друзьями, но после его прихода в команду в этом году он был на каждом брифинге, мы вместе обедали, много общались – в итоге у нас хорошие отношения. Он хороший напарник и талантливый пилот. – Что вы думаете о Гран-при Италии? – Монца – это сложная, но интересная трасса. Тут нужны очень сильный мотор и хорошие тормоза. Тут не так много поворотов, но каждый сантиметр трассы очень важен для времени на круге. Торможение, сцепление и выходы из поворотов. В Монце точность – это всё. – На что вы рассчитываете? – Не буду загадывать. Но постараюсь хорошо выступить, принести больше очков команде (в квалификации Петров занял высокое седьмое место). – Вы начинали не как все гонщики «Формулы-1» с картинга, а с гонок по льду. Дает ли это вам какие-то преимущества или создает дополнительные трудности? – Да, конечно, мне пришлось трудно. Без навыков, самому практически учиться. Если б я начинал с карта, наверно, раньше вышел бы на этот уровень. Но и предыдущий опыт мне пригодился, по развитию устойчивости на трассе. – Успеваете заниматься другим спортом? – Да только поиграть в футбол и теннис. Ну и побоксировать иногда. – Понятно, почему для вас кумиром был Мухаммед Али. А слышал, что вы занимались и дзюдо, как Владимир Путин? – Да нет, у меня был в детстве, кажется, красный пояс. Открытки закончились, ему надо было убегать готовиться к заезду. Температура 30 градусов, асфальта – 41. Виталий Петров, в черном шлеме, как обещал, в четвертом ряду. Первым Себастьян Феттель («Ред Булл»), рядом Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон («Макларен»), потом Фернандо Алонсо («Феррари»). Неожиданно на самом старте Алонсо вырывается вперед. А еще через несколько секунд случилось непредвиденное: итальянский пилот HRT Витантонио Лиуцци, разогнавшись на стартовой прямой, зацепил правыми колесами траву, потерял контроль над болидом, боком пролетел по газону и на полном ходу влетел в машины, которые в этот момент входили в первый поворот. И как назло первым болидом, который он протаранил, стал болид Виталия! Кроме этого пострадал и Mercedes GP Нико Росберга. Эта гонка стала одной из самых коротких в карьере Виталия Петрова. Обидно, но он был совсем не виноват. Ведется расследование этого происшествия. Витантонио Лиуцци только и сумел сказать: «Не знаю, как так получилось. Мне жаль бедного Петрова!» Гонка была интересной, но для меня, как и для многих российских болельщиков, которые развернули огромные траспаранты: «We came to Italy to support Vitaly!» она завершилась. Показал класс Шумахер, который обошел сначала Хэмильтона и долго держал его сзади. Так он «помог» своей бывшей «конюшне» – Ferrari. Хэмильтону удалось обогнать легендарного в прошлом гонщика только в конце, и поэтому ему не хватило времени догнать Алонсо, который и пришел третьим. Вторым был Дженсон Баттон. Ну а победителем стал Себастьян Феттель из Red Bull. Его коллега Марк Уэббер повредил болид при обгоне и врезался в ограждение, уступив в общем зачете второе место Алонсо. Тимо Глок («Маруся-Вёрджин») пришел 15-м, последним, кто доехал до финиша. Его коллега Жером Д’Амброзио тоже сошел с трассы. Команда Red Bull, и в частности Себастьян Феттель, выиграла и в 2010 году, и в этом году идет с огромным отрывом от всех остальных. По этому поводу ходит любопытная история. Марио Полегато, основатель компании Geox, захотел быть спонсором «Формулы-1». И обратился, конечно, к Ferrari. Те его отшили, заявив, что его марка им не подойдет. Тогда он пошел к Red Bull, и те его с удовольствием приняли. И Полегато страшно повезло. Теперь его марка практически не сходит с подиумов. Оригинал

«Формула-1». Как бизнес-проект 13 Октября 2011г. Автор: Станислав Шустицкий Структуру «Формулы-1» нередко сравнивают с айсбергом, на вершине которого находятся пилоты. На самом деле все не так просто, и «молекулярные» связи здесь выстраиваются не только по вертикали Гран-при Италии стал для большинства российских поклонников «Формулы-1» настоящим разочарованием. Автомобиль показавшего хороший результат в квалификации Виталия Петрова был выбит болидом Витантонио Лиуцци в первом же повороте. «Я смотрела старт гонки вместе с владельцем команды Lotus Renault Жераром Лопесом и Берни Экклстоуном, — рассказывает менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко. — Сердце у меня екнуло — неуправляемый автомобиль Лиуцци летел именно в то место пелетона, где в этот момент должен был находиться Виталий. Последствия аварии мы смогли оценить раньше, чем сами гонщики: Петров и Росберг, также “попавший под раздачу”, еще пытались рулить разрушенными автомобилями… Момент был чрезвычайно эмоциональный: Жерар так стиснул пластиковую бутылку с минералкой, что вода брызнула во все стороны. А Берни спокойно обернулся к нам и поинтересовался: “А кто это там такой?”». И если для одного был крайне важен результат конкретной команды, то для другого — лишь общий тезис: show must go on. У каждого свой бизнес. С гонкой на трассе Монца у Lotus Renault GP были связаны особые надежды — аэродинамические обновления автомобиля, подготовленные за время каникул, уже в Бельгии доказали свою работоспособность, да и так­тические заготовки казались достаточно удачными (и в случае с Бруно Сенной сработали). К работе команды претензий не было, но и результат измерялся лишь двумя очками, заработанными Бруно Сенной. Все, кто в той или иной степени участвуют в жизни команды, готовы к «рабочим моментам», подобным тому, что произошел на Гран-при Италии. Но только в том случае, если это лишь досадный эпизод в поступательном движении. Ситуация в Lotus Renault GP более сложная. «Вполне можно понять недоумение спонсоров, которые тратят большие деньги, но не видят серьезных результатов, — комментирует Оксана Косаченко. — Если апеллировать к тому, что мы не имеем автомобиля, подобного имеющемуся в команде Red Bull, прозвучит вопрос: “А почему не имеем?”. Дальше придется рассказывать о разном уровне финансирования». А отвечать на большинство этих вопросов придется Жерару Лопесу, который, в свою очередь, сформулирует целый ряд собственных вопросов, адресованных уже директору команды Эрику Булье. Ведь был же в этом сезоне период двух подиумов пилотов команды, тот самый период, когда Петров и Хайдфельд не только опережали гонщиков Mercedes, но и на равных боролись с Ferrari. А затем наступил период спада, связанный с доработкой автомобиля и отмеченный не всегда верными инженерными решениями. На самом деле процесс вполне нормальный, но вряд ли забыто то, о чем Эрик Булье говорил в начале сезона: ориентир команды — четвертое место в Кубке конструкторов. И вновь директору команды приходится балансировать на грани между спортивной составляющей и ее соответствием вложенным инвестициям. Ситуация осложняется тем, что сейчас в Энстоуне полным ходом идут работы по созданию машины для сезона 2012 года, и вряд ли стоит ожидать, что в ходе оставшейся азиатской части чемпионата на R31 появятся судьбоносные обновления. Не стоит забывать и то, что Lotus Renault GP — частная команда, и ее бюджет не соизмерим с финансовой платформой того же Mercedes, получающего от компании Petronas более 200 миллионов евро. Но при этом Эрик Булье обещание держит и от борьбы с Mercedes GP в этом сезоне отказываться не собирается. Продолжая тему «Формулы-1» как бизнес-проекта не стоит забывать и о его социальном значении. Тем более для России. Сегодня мы имеем не только российского пилота и команду с российской лицензией в чемпионате мира, но и живем в ожидании российского Гран-при. Казалось бы, если консолидировать все имеющиеся ресурсы, то «будет нам счастье». Но не все так просто. «Мы сейчас тесно сотрудничаем с командой Marussia Virgin, — рассказывает Оксана Косаченко. — Возможно, в следующем сезоне в их команде GP3 будут выступать Дима Суранович или Юра Григоренко. Во всяком случае, я ищу место для своего пилота в молодежной программе Marussia Virgin. А вот с теми, кто занимается проектом Гран-при России в 2014 году, взаимодействия, увы, нет. Я не уверена, что люди, занимающиеся организацией дрэг-рейсинга, способны справиться с проектом «Формулы-1». И если благодаря каким-то административным ресурсам они этот проект получили, то разумным решением было бы взаимодействие всех тех, кто имеет непосредственное отношение к “королевским” гонкам. Я, к примеру, узнаю о том, что происходит в Сочи, от Германа Тильке или от Берни Экклстоуна. А когда речь идет о проекте государственного значения, не хочется уподобляться героям басни “Лебедь, рак да щука”». Статья

Жан Алези: "Я впечатлён дебютом Бруно" 14/09/2011, пресс-служба Group Lotus Вопрос: Старт Гран При Италии был неудачным для Lotus Renault GP – Виталий Петров стал невинной жертвой инцидента в первом повороте. Что-то может огорчить гонщика больше, чем подобный инцидент? Жан Алези: Нет. Когда машина выходит из-под контроля и летит по траве, как у Витантонио Лиуцци, её невозможно удержать. Вы понимаете, что врежетесь, но не знаете, куда. На экране телевизора вы видите, что авария неизбежна, но гонщики этого не знают – они следят за соперниками, контролируют машину, и вдруг сильный удар. Вы не можете перевести дыхание. Пыль оседает, вы обескуражены, потрясены и толком не понимаете, что произошло. Очень неприятная ситуация. .... Статья полностью

Бруно Сенна: "Мне предстоит многому научиться" 12/09/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Вопрос: Бруно, всего две недели назад вы провели первую гонку в составе Lotus Renault, а сейчас уже заработали первые очки. Что вы об этом скажете? Бруно Сенна: Если честно, результат превзошел ожидания. В Спа квалификация прошла хорошо, но гонка складывалась сложно, хотя я показал неплохую скорость. Но в Спа я многому научился, и это стало основой для подготовки к Монце. В этот уик-энд я подошел к делу более консервативно, и каждая тренировка давала мне новую информацию. К счастью, я показывал результаты, сравнимые с результатами Виталия, и в квалификации мне вновь удалось пробиться в первую десятку, что было очень здорово, потому что, фактически, это была первая настоящая квалификация, в которой я принял участие в этом году. Гонка вновь была богатой на события, но нам удалось пробиться вперед с 18-й позиции и заработать два очка. Так что я доволен. .... Вопрос: Следующая гонка пройдет в Сингапуре и обещает быть очень интересной, но у городской трассы совершенно другие характеристики… Бруно Сенна: Да, сингапурская трасса относится к тем, которые я хуже всего знаю. В прошлом году я впервые был в Сингапуре и выступал за рулем не самой лучшей машины. В общем, меня ждет трудная гонка, где мне предстоит многому научиться, но я уверен, что у Виталия уже достаточно опыта, и он мне поможет. Надеюсь, я смогу быстро адаптироваться, и мне вновь удастся добиться хорошего результата. .... Статья полностью Бруно Сенна: "Моя мечта осуществилась…" 14/09/2011, пресс-служба Lotus Renault GP .... Вопрос: К вам хорошо относится не только публика, но и многие гонщики: с кем вы уже установили хорошие контакты? Бруно Сенна: Во-первых, с Виталием Петровым – он хороший напарник, и мы знаем друг друга с 2007-го года, когда мы вместе выступали в GP2. Мы очень хорошо ладим. А мой самый лучший друг в паддоке – это Карун Чандхок. Когда мы оба были запасными гонщиками, то проводили много времени вместе. Но теперь, когда я выступаю за Lotus Renault GP, у меня уже меньше времени ходить вместе с ним в индийские рестораны. (смеется) .... Вопрос: Как полагаете, чего вы сможете добиться в финальной фазе сезона? Бруно Сенна: Для начала план такой: надо постараться улучшить результат, показанный в Спа, и пока все идет хорошо. Знаю, что в каких-то гонках мне будет проще, однако с некоторыми новыми трассами я не знаком, например, с Сингапуром и Индией. Индийскую трассу вообще никто не знает. Поэтому в ходе уик-эндов буду работать с моими инженерами, с Виталием, на которого мне сейчас надо равняться, чтобы поскорее набрать как можно больше опыта. Надеюсь, мне удастся хорошо подготовиться к следующему году, и я буду более конкурентоспособен. Статья полностью

Витантонио Лиуцци: "Я был просто пассажиром" 11/09/2011, воскресенье, Autosport Гран При Италии начался с серьёзной аварии. В первом повороте неуправляемая машина Витантонио Лиуцци выбила из борьбы Нико Росберга и Виталия Петрова. Стюарды признали итальянца виновным в инциденте, но гонщик не согласен с их решением. Витантонио Лиуцци: «Жаль, что это произошло, и я приношу свои извинения Нико Росбергу и Виталию Петрову, но моей ошибки в этом не было: я оказался на траве из-за Хейкки Ковалайнена. Я находился справа от Ковалайнена, а затем он выдавил меня на траву. В этот момент нужно было сбрасывать скорость. Я постарался затормозить, но у меня не было сцепления, и поэтому я потерял контроль. Это ужасно, ведь я знал, что врежусь в чью-то машину, но был просто пассажиром. Жаль, что так произошло, ведь я очень хорошо стартовал: я опередил Даниэля, двух пилотов Marussia Virgin и собирался обогнать одного из гонщиков Team Lotus, но мне не удалось это сделать. Думаю, если бы Ковалайнен не «захлопнул калитку», мы могли бы избежать аварии: кажется, там было достаточно места. Но я хочу посмотреть запись, говорят, что его кто-то заблокировал, он заблокировал меня, и я оказался на траве». Статья

Эрик Булье: "Аварии в первом повороте порой случаются" 11/09/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский После финиша Гран При Италии руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье комментировал итоги гонки для читателей F1News.Ru... Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки? Эрик Булье: Аварии в первом повороте порой случаются, тут мы ничего не можем поделать. Из-за этого Сенна оказался 18-м - в итоге он финишировал 9-м, что, конечно, неплохо. Но если бы не эта авария, Виталий занял бы 6-е место, а Бруно - наверно, 10-е. А это намного лучше. Вопрос: Какое решение стюарды могут вынести по инциденту с Лиуцци? Эрик Булье: Это меня не интересует, поскольку уже не изменит ситуацию. Я знаю, что сегодня мы потеряли много очков. Возможно, мы сможем заработать их в следующей гонке, но с тем, что есть, уже ничего не сделаешь. Вопрос: Какие новинки вы привезёте в Сингапур? Эрик Булье: У нас на подходе очень перспективные новинки. Сейчас наша машина едет всё быстрее, мы сокращаем отставание от лидеров, все выглядит очень неплохо. Мы надеемся на успешный финиш сезона. Статья

Замена Хайдфельда – правильное решение 12.09.11 13:16 ТЕКСТ: РОМАН РУСИНОВ Эксперт «Газеты.Ru» Роман Русинов, комментируя итоги Гран-при Италии, заявил, что Виталий Петров мог бы показать хороший результат, если бы не авария в первом повороте, отметил выступление Михаэля Шумахера и прогресс российской команды «Маруся-Верджин». Интересная получилась гонка. Порадовали гонщики множеством обгонов. Конечно, Гран-при Италии – это трасса моторов и последней передачи, у кого-то она была длинной, у кого-то короткой. Мы видели, как Михаэль Шумахер очень хорошо оборонял свои позиции и не пропускал никого вперед. Жаль Виталия Петрова, которого вышибли уже в первом повороте. Я думаю, он мог бы показать очень хороший результат. Также отмечу неплохой финиш «Маруси-Верджин»: Тимо Глок стал 15-м. Прогресс налицо, команда Николая Фоменко движется в правильном направлении, автомобиль становится все лучше и лучше. У Виталия не было шансов избежать аварии. К сожалению, он оказался в ненужное время в ненужном месте. Случись это на несколько секунд раньше или позже, болид Лиуцци влетел бы в кого-нибудь другого. Жаль, что так произошло. Повторюсь, он мог претендовать на хорошее место в этой гонке. Я считаю, что это чисто гоночный инцидент и обвинять кого-либо в этой ситуации очень сложно. Если говорить о замене Ника Хайдфельда на Бруно Сенну в «Лотус-Рено», то я считаю бразильца хорошим пилотом. К сожалению, он не смог проявить себя на предсезонных тестах, когда решалось, кто заменит травмированного Роберта Кубицу, и команда сделала выбор в пользу Хайдфельда, который показал хорошие результаты. Но в течение всего сезона Ник, откровенно говоря, ехал не очень стабильно, в квалификациях выступал не всегда на уровне Виталика. Соответственно, поменять пилота было правильным решением команды. Бразилец выступил неплохо на этих двух этапах. В Спа на очень технической и сложной трассе он в квалификации смог объехать Петрова, а в Монце показал 10-й результат, что тоже очень хорошо. Если вспомнить выступления Хайдфельда в квалификациях, то он не всегда пробивался в финальный сегмент. Поэтому в данном случае я полностью поддерживаю решение Эрика Булье о замене немца на бразильца. Статья

Триумф Феттеля и крах Петрова 11.09.11 17:38 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН Лидер чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» Себастьян Феттель выиграл Гран-при Италии. Российский пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров закончил гонку уже в первом повороте, став жертвой аварии, спровоцированной Витантонио Лиуцци. Виталий Петров, неплохо квалифицировавшийся на Гран-при Италии, в гонке не сумел проехать и одного круга, сойдя с дистанции вследствие крупной аварии в первом же повороте. Выиграл гонку Себастьян Феттель. Вторым к финишу пришел Дженсон Баттон, третьим – Фернандо Алонсо. 13 этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» Гран-при Италии ожидался болельщиками с нетерпением. Российскими – ввиду неплохой квалификации Виталия Петрова и его партнера по команде Бруно Сены, фанатами «Феррари» – потому что это была домашняя для их конюшни гонка, всеми остальными – просто потому, что после феерической гонки в Бельгии Монца должна была подарить поклонникам автоспорта не менее интересный Гран-при. Седьмое место на старте Петрова позволяло рассчитывать на очень неплохие очки в гонке, ну а Сенна как мог должен был помочь команде подобраться к «Мерседесу» в Кубке конструкторов. В «Лотус-Рено» не могли нарадоваться на своих пилотов, которые первую часть командной стратегии – попасть в первую десятку на стартовой решетке – выполнили отлично. Если б только мог Эрик Булье предположить, как будут развиваться события в гонке, может быть, дал бы Виталию, выступавшему в черном (в память о жертвах ярославской трагедии) шлеме, какие-нибудь особенные наставления. Российский гонщик проехал по дистанции лишь несколько сотен метров, после чего сошел с дистанции после крупной аварии в первом повороте. Обидно вылетать после столкновения с ни на что не претендующим пилотом, однако в «Формуле-1» каких только казусов не случается. Витантонио Лиуцци, не справившись с управлением, боком прокатился по траве к первой шикане и, выехав на дорожное полотно, борт в борт врезался в Петрова. У болида Виталия оторвало заднее колесо (это не считая остальных повреждений) и продолжить гонку он не смог. Жертвами Лиуцци стали также Нико Росберг и Рубенс Баррикелло. При этом бразилец смог продолжить гонку, предварительно заехав в боксы на починку. Единственной хорошей новостью для российских болельщиков стало известие о том, что с Петровым все в порядке. В аварии сам он не пострадал. .... Статья полностью

Безупречная работа 12 сентября 00:15 Автор: Дмитрий Федотов распечатать | поместить в блог .... Антигерой этапа Само по себе стремление итальянца Витантонио Лиуцци отличиться перед соотечественниками на родной земле похвально, однако не таким же способом! Гонщик великой команды «ХРТ», волею судеб стартовавший из хвоста пелотона, вероятно, при подготовке к Гран-при использовал компьютерную игру и потому явно не ожидал, что живые соперники окажутся неуступчивыми. Тонио никто не хотел пускать вперед, и поэтому наш «герой» решил воспользоваться старым читерским способом – объехать медленных конкурентов по краю обочины. Почти получилось. Но, стараясь избежать небольшого контакта с одним из конкурентов, Лиуцци чуть дернул рулем, машина потеряла стабильность… и попытка вернуться обратно на трассу и выловить уходивший из-под контроля автомобиль ни к чему не привела – неуправляемый болид F111 на высокой скорости по траве полетел к первому повороту… Неуклюжий старт Лиуцци привел к серьезной аварии. Влетев в бок R31 Виталия Петрова, итальянец запустил цепную реакцию – гонка завершилась не только для него и россиянина, но также и для Нико Росберга. Кроме того, в суматохе пострадало еще несколько машин: кому-то пришлось ехать в боксы за новыми деталями, кто-то просто потерял кучу позиций, пытаясь объехать намертво вставшие болиды. Наказание ФИА для Лиуцци кажется слишком гуманным – итальянец потеряет всего пять мест на стартовой решетке в Сингапуре. Огорчение этапа Авария, вызванная гонщиком «ХРТ», перечеркнула надежды Виталия Петрова и Нико Росберга на успешное выступление в Монце. Особенно обидно должно быть пилотам, глядя на достижения напарников – Михаэль Шумахер финишировал пятым, а Бруно Сенна – девятым, причем после стартового катаклизма бразильцу пришлось действовать по новому гоночному сценарию. Говорить о возможных шансах Петрова сложно, но еще сложнее угадать, как сложилась бы гонка для Росберга, который намеревался отложить использование мягких шин на заключительные отрезки дистанции. Учитывая темп «Мерседеса», можно было ожидать чего угодно. .... Статья Глубокое погружение: Гран-при Италии 13 сентября 18:40 Автор: Дмитрий Федотов Ход гонки (с официального сайта ФИА) Статья полностью

МОЙ ГОНОЧНЫЙ УИК-ЭНД - С МЭТТОМ ДЖОНСОНОМ 14/09/2011 Blog Каждый гоночный уик-энд вместе со своей коллегой Лизой Медвэй Мэтт несёт ответственность за организацию деятельности Лотус Рено ГП в Паддок Клубе - эксклюзивной зоне гостеприимства для вип-спонсоров команды и гостей на каждом уик-энде Гран При. К концу сезона-2011 на счету Мэтта будет более чем 4000 гостей Паддок Клуба ЛРГП, получавших в рамках обслуживания прекрасное шампанское и закуски, встречи с пилотами, автограф-сессии и визиты в боксы команды. По своему возвращению в Энстон Мэтт рассказал нам о том, как всё прошло в Паддок Клубе Монцы. Пятница Пятница - самый спокойный из трёх дней по ходу уик-энда, так как многие гости ещё только едут в Монцу. Вместе с тем уже у нас уже есть традиционные посещения пилотов. Виталий пришёл в костюме, который сидел на нём очень хорошо - он произвёл впечатление на гостей своим русским юмором. К тому же он был в хорошем настроении после успешной утренней практики, где он стал пятым. Всегда заметно, как гости отличаются от гонки к гонке. Здесь в Италии они не так скромны и более раскованны, чем на некоторых гонках, так что им действительно нравятся встречи и общение с пилотами. Виталий хорошо справился со своими обязанностями; теперь нам надо подождать Гран При России через три года, прежде чем мы увидим, как велико количество его болельщиков! Суббота Итальянцы любят свой автоспорт, и в субботу они приезжают уже по максимуму. Им много не только в Паддок Клубе: полно болельщиков на трибунах и на пит-лейне, где Виталий и Бруно проводят для них экскурсию. На мой взгляд, это бесценный опыт! Прогулка по пит-лейну - всегда хорошее дело, но иногда бывает трудно добиться, чтобы у пилотов всё шло согласно регламенту из-за их высокой популярности. Это тем более верно в Монце. Что было особенного в субботу, так это визит Сэра Джеки Стюарта. Наши гости всегда восхищаются, когда видят его. Это легенда Ф1, и он всегда производит впечатление во время встреч с гостями. Сэр Джеки дарит гостям интересные истории из мира Формулы 1 - истории прошлых лет, многие из которых обитатели Паддок Клуба, без сомнения, долго будут помнить. К квалификации всё активизируется. К этому моменту гости уже пообедали, чтобы следить за зрелищным часом борьбы и узнать, кто и какое место завоюет на стартовой решётке. Субботний вечер - это последние приготовления к дню гонки, который является главным не только для участников гонки, но и для тех, кто остаётся за кулисами. Воскресенье В день гонки всё всегда начинается рано. В Монце начало в 7:30, когда стартует наша прогулка по пит-лейну. Она даёт нам шанс посмотреть на машины, прежде чем тут станет слишком многолюдно. По ходу утра начинают прибывать гости, ну а затем происходит долгожданный визит Виталия. Выстроилось 130 человек, чтобы получить автографы, прежде чем он отправится готовиться к гонке. Статья

Феттель и Льюцци Блог А.Попова 11 сентября 2011, 19:37 В итоговом протоколе Феттель и Льюцци на разных полюсах. Один выиграл, другой классифицирован последним. Но в этом есть и другой символизм, кроме очевидного на первый взгляд сравнения «РБ7» с «Ф111». Один красиво и невероятно боролся, опровергнув прогнозы всех. С утра в паддоке, поверьте, не было бы пилота, журналиста или инженера, который бы не был уверен, что Феттелю не выиграть даже с поула. Из-за короткой седьмой передачи, больших крыльев, малой максималки, износа мягкого типа… Просто не выиграть и все. А он выиграл. С чудовищным по смелости обгоном Алонсо. И даже почти благородно едва пожурил того на пресс-конференции. А Льюцци… Пропустив в квалификации своего напарника, дебютанта, отмечающий 75-ю, как и Феттель, гонку, Тоньо решил «зажечь» в гонке. И зажег. С 24-го места. В итоге он испортил гонку Росбергу, который бы мог сочетать старт на жестких с двумя совершенно новыми комплектами мягкой и невероятную максималку «Мерседеса». И Баррикелло, потерявшему крыло, время и позиции. И куче людей, объезжавших все это по обочине… И Петрову. Седьмой в квалификации с настроенной на гонку машиной с предельно длинной седьмой передачей. Настрой и необходимость результата. И все. В эпоху Сертиза так, как Льюцци, не стартовали. А вот все остальное было. И такая преемственность нам нужна. Это Сингапуру еще обрастать историей. А в Монце ей все дышит. Но не стареет. Такие гонки как сегодняшняя — это и есть Ф1. Это ее душа и сердце. Ради них мы и живем. Статья

Гран При Италии 15 сентября 2011 Этап в Монце начался для меня с футбола – в среду вечером мы играли с командой фан-клуба Ferrari. В одном из эпизодов вышло так, что мяч попал мне в лицо и оставил синяк около глаза. Неприятно, но ничего страшного. А в воскресенье меня ждал куда более досадный удар: Тонио Лиуцци ошибся на первом же торможении, потерял управление и врезался в мою машину. Так что гонка для меня закончилась, едва начавшись, и это очень досадно. В промежутке между двумя этими событиями все складывалось куда лучше. Во-первых, я отметил свой день рождения, и очень благодарен всем, кто меня поздравил. Особенно приятно, что в Монце на этот раз было очень много российских болельщиков, и их поддержка была очень ощутимой. На Гран При Италии, куда мы привезли довольно серьезный пакет обновлений, специально разработанный для этой скоростной трассы. Машина ехала быстро, практически в каждой сессии я оказывался в первой десятке. В пятницу были небольшие проблемы с днищем, но команда разобралась с ними. Особенно приятно, что в этот раз удалось хорошо провести квалификацию. В каждой части я улучшал собственное время, да еще и смог сберечь для гонки дополнительный комплект свежих шин. Так что в Монце мы наверняка могли рассчитывать на хороший результат. Жаль, что все закончилось так, как закончилось, но теперь мы можем с уверенностью ждать следующих этапов – самое сложное уже осталось позади, и теперь я рассчитываю побороться за очки на всех остальных этапах, начиная с Сингапура. В паузе между гонками я собираюсь приехать в Россию – сначала на выставку самолетов в Москве, а потом у меня запланирована большая программа в Кемерове. Приглашаю всех болельщиков – приятно будет повидаться! Статья

Гран При Италии: Составы резины Сокращения: SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium. DT - штрафной проезд по пит-лейн. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов. Статья

Интервью Виталия Петрова в "Неделе спорта" http://rutube.ru/tracks/4809089.html?v=0ef64954ab0e14c4b0029559f13df745 ВИДЕОИНТЕРВЬЮ ВИТАЛИЯ ПЕТРОВА ПОСЛЕ МОНЦЫ После своего несчастливого инцидента в первом повороте вчерашнего Гран При Италии Виталий Петров рассказал о том, почему он всё-таки может вынести некоторые позитивные моменты из этого уик-энда. Оригинал Перевод: Петров: Жаль, когда гонка заканчивается таким образом… Вопрос: Ваша гонка закончилась уже в первом повороте: понятно, что вы расстроены. Вам просто не повезло? Виталий Петров: Конечно, это просто невезение. На старте Лиуцци попытался сразу обогнать много машин, но это было невозможно. Он заблокировал заднее колесо, и его развернуло. Я никак не мог избежать этой аварии, я даже не видел, откуда он взялся. Я просто почувствовал, как что-то ударилось в задние колеса моей машины – и всё. После этого гонка для меня была закончена. Вопрос: Вы начинали гонку с 7-й позиции, так что были и позитивные моменты, и, надо полагать, вы были настроены добиться большего в ходе гонки? Виталий Петров: Мы к этому готовились, опробовали различные варианты настроек шасси, ездили с разными уровнями прижимной силы, и машина вела себя всё лучше и лучше. Поэтому удалось показать 7-й результат в квалификации, что для нас очень хорошо, но, прежде всего, мы были сосредоточены на гонке. Машина была настроена на длинные серии кругов, на максимальную скорость на прямых, поэтому, конечно, жаль, когда твоя гонка заканчивается в первом повороте, да еще таким образом… Вопрос: Команда готовит очередные технические новинки, и вскоре ваше имя вновь появится в списке гонщиков, заработавших очки: очевидно, это лишь вопрос времени… Виталий Петров: Думаю, дело не только во мне: вся команда прогрессирует, ведь был период, когда наши результаты пошли вниз. Но в Монцу мы привезли новую версию аэродинамического обвеса, и, как можно было видеть, нам удалось сделать шаг вперед. Надеюсь, в таком же ключе мы проведем концовку сезона. Вопрос: Следующий Гран При пройдет в Сингапуре, и это уже совсем другая трасса, не так ли? Виталий Петров: В Сингапуре все абсолютно другое: и жизнь, и трасса, и подготовка к гонке, которая проходит вечером. На трассе много медленных поворотов, поэтому важно, чтобы ведущие колеса машины хорошо держали трассу при разгонах. Настраивать шасси надо тоже по-другому, и задача перед нами стоит непростая. Вопрос: Гран При Сингапура проходит вечером, это отражается на подготовке к гонке? Виталий Петров: Конечно, ведь обычно люди по ночам спят, а нам придется спать днем и просыпаться ночью. Помню, что в прошлом году я вообще не видел дневного света… Статья

Offical F1 2011 Italian Race Edit HQ http://www.youtube.com/watch?v=OPJaK62SWNo&feature=player_embedded

Сход Виталия Петрова на старте Гран-при Италии Видео от Everestultimates (видео удалено, но можно обратиться к автору, если очень хочется его посмотреть) http://rutube.ru/tra...492d6d950af0a99

Гран При Италии, воскресенье 11 сентября 2011 Команда Lotus Renault GP покидает трассу Гран При Италии со смешанными эмоциями. Для Виталия Петрова гонка, к сожалению, завершилась уже в первом повороте, а Бруно Сенна заработал первые в карьере очки, финишировав девятым. - Виталий выбыл из борьбы после того, как его машину протаранил Витантонио Лиуцци. У него не было шансов избежать столкновения с пилотом HRT, который выехал на траву, потерял контроль над своей машиной и протаранил R31. - Бруно вписал свое имя в историю, завоевав дебютные очки уже во второй гонке за Lotus Renault GP. Фамилия Сенна появилась в зачетной зоне протокола Гран При впервые с австралийского этапа 1993 года. - После массовой аварии в первом повороте команда изменила тактическую схему Бруно, уже после двух кругов сменив ему резину Medium на Soft. Еще два пит-стопа он провел на 14-м и 33-м кругах. - Занимая 18-е место после третьего круга, Бруно отыграл девять позиций по ходу оставшейся части гонки. Бруно Сенна, 9-е место, шасси R31-04 Бруно: «Я рад, что сегодня завоевал первые очки в Формуле 1, тем более, это была только моя вторая гонка за Lotus Renault. Хотя я стартовал с 10-й позиции, финишировать 9-м было непросто. В первом повороте нам не повезло; все срезали шикану, из-за чего мне пришлось проехать по внешнему радиусу, и в этот момент я потерял всё, что мне с таким трудом удалось заработать в квалификации.Приятно осознавать, что мне удалось добыть очки, а также сражаться с соперниками, которые уже давно выступают в чемпионате. Все видели, что машина была быстра, но мне бы хотелось, чтобы гонка длилась на круг больше, поскольку тогда, возможно, я бы обошел Пола ди Ресту и занял 8-е место.Команда выбрала отличную тактику, отлично поработала, шины позволяли ехать быстро, когда это было необходимо, и теперь я с нетерпением жду Гран При Сингапура». Виталий Петров, не финишировал, шасси R31-06 Виталий: «Естественно, я очень расстроен случившимся. Я неплохо стартовал, но когда входил в первую шикану, откуда-то появилась HRT Витантонио Лиуцци и сильно ударила в мою машину, после чего гонка для меня закончилась. Я ничего не мог сделать, чтобы этого избежать. Прежде всего, хорошо, что я не получил травм, поскольку удар был очень сильным, и последствия могли быть неприятными.После Спа мы приложили очень много усилий, работая на трассе, на базе команды в Энстоуне и на заводе Renault Sport F1 в Вири, поэтому мне жаль, что сегодня мне не удалось добыть очки. Но это гонки, хотя я не могу отделаться от мысли о том, что у нас была возможность показать хороший результат.Теперь мы должны сосредоточиться на подготовке к гонке в Сингапуре, которая станет для нас настоящим испытанием. Туда мы привезем очередные технические новинки перед тем, как отправиться на более скоростные трассы, такие как в Японии и Корее, которые должны лучше подходить нашей машине.Если говорить о плюсах, то с самого начала тренировок машина вела себя неплохо; мы, безусловно, сделали шаг вперед, если говорить о скорости, и должны сильно провести концовку сезона». Эрик Булье, руководитель команды: «Я испытываю сложные чувства, поскольку авария в первом повороте дорого нам обошлась. Виталию очень не повезло, он выбыл из гонки, а Бруно на первых кругах потерял 8 позиций. Тем не менее, команда выработала очень хорошую тактику, что помогло ему отыграться и подняться до 9-го места. Приятно, что он заработал свои первые очки в Формуле 1, и понятно, что мы могли финишировать и выше, если бы гонка прошла без происшествий.Мы готовим очередные технические новинки, уверены, что продолжаем прогрессировать, и весь уик-энд команда демонстрировала хорошую скорость. Сегодня болельщики увидели отличное спортивное зрелище, и мы все должны быть довольны уровнем и качеством гонки, свидетелями которой мы были». Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Никаких сомнений, если бы не авария в первом повороте, гонка сложилась бы для нас по-другому. На машине Виталия Петрова была сломана задняя подвеска, и он сразу вынужден был сойти. Бруно потерял много позиций и позади автомобиля безопасности оказался на 15-м месте.Мы решили, что он будет стартовать на Medium, поскольку на такой резине стартовал Нико Росберг, и мы не хотели застрять за ним, когда на нашей машине будет стоять Soft.Раннее появление сейфти-кара дало нам возможность поменять тактику, и мы надеялись, что сможем обгонять тех, кому пришлось бы перейти на Medium ближе к финишу. В какой-то мере этот план сработал. Мы ехали явно быстрее машин соперников, но обгонять было сложно, несмотря на DRS и более высокую, чем у них, максимальную скорость.Подняться с 18-й позиции на 9-ю – неплохо, но сегодня мы могли заработать больше очков. И все-таки, наша скорость говорит о том, что мы можем сильно провести концовку сезона». Риккардо Пентеадо, моторист Renault Sport F1, руководитель группы технической поддержки: «На трассе в Монце двигатель испытывает максимальные нагрузки, поэтому в Италию мы привезли новые моторы. Весь уик-энд машина была быстра, отличаясь высокой максимальной скоростью, достигавшей в квалификации 350 км/час. Это впечатляет.Здорово, что Бруно смог заработать очки в своем втором Гран При в составе Lotus Renault. Он показал неплохую скорость, надежно проехал гонку, и если бы не происшествие на первом круге, мог бы заработать больше очков. Виталию сегодня очень не повезло, что он оказался жертвой аварии в первом повороте.Сингапурская трасса очень отличается от Монцы, но команда постарается продолжить прогресс и заработать больше очков». Статья