Элен

Общение Виталия Петрова с прессой будет ограничено? 18/11/2011, пятница В ходе уик-энда в Абу-Даби Виталий Петров, гонщик Lotus Renault GP, был непривычно откровенен с российской прессой. Читатели F1News.Ru наверняка обратили на это внимание, знакомясь с интервью, которые Виталий дал нашему сайту, а также другим средствам массовой информации. Надо признать, что нормой современной Формулы 1 уже давно стала предельная политкорректность, и эмоциональные слова пилота прозвучали необычно резко, хотя, безусловно, были искренними. Цитаты из телеинтервью Виталия были растиражированы международной прессой, и всё это несколько напоминает ситуацию, в которой оказался Рубенс Баррикелло летом 2009-го года, когда бразильский ветеран тоже открыто критиковал команду Brawn GP. F1News.Ru обратился за комментариями к Оксане Косаченко, менеджеру гонщика, и вот что она сказала: «Виталий оказался не готов к работе с прессой в таких эмоциональных условиях, и для того, чтобы такие вещи впредь не повторялись, скорее всего, будет ограничено его общение со средствами массовой информации сразу после заездов. Виталию нужно время, чтобы осознать все, что происходит в ходе гонки перед тем, как разговаривать с прессой. Как итог я вынуждена извиниться перед всеми российскими журналистами, которые ждали общения с Виталием после окончания сезона. К сожалению, пресс-конференция для российских СМИ, которая была запланирована на декабрь, не состоится. Менеджмент Виталия оценивает это интервью как резкo неподготовленное, излишне эмоциональное, и чтобы это не повторялось, нам нужно провести работу, чтобы подготовить Виталия к подобным встречам с журналистами. И еще один важный момент: буквально накануне, за несколько дней до этого, у нас был разговор с командой о том, как мы будем строить коммуникационную политику в целом. И мы договорились, основываясь на этических соображениях, что будем все обсуждать внутри команды. Мы говорили об этом с Эриком Булье и с Жераром Лопезом, но как только достигли компромисса, неожиданно этот баланс был нарушен пилотом». Вспоминая всё того же Баррикелло, надо сказать, что тогда скандал был улажен, команда и гонщик помирились, и бразилец относительно нормально закончил чемпионат, после чего в 2010-м году перешел в Williams. Но Петрову, как известно, предстоит провести в Lotus как минимум еще один сезон: будем надеяться, что эмоции улягутся, и все это мало скажется на нормальном деловом сотрудничестве российского гонщика и его команды. Статья

17.11.2011 интервью Виталия Алексею Попову облетело все иностранные СМИ, и тема активно обсуждалась болельщиками Ф1. Приведем некоторые примеры: Le "coup de gueule" de Vitaly Petrov Emmanuel Laurent 17/11/2011 12:58 Ce n'est un secret pour personne, le Lotus Renault GP traverse une passe difficile avec des résultats catastrophiques depuis plusieurs courses. Manque de performance, erreurs stratégiques, rien ne fonctionne comme prévu pour l'écurie d'Enstone. Pour Vitaly Petrov, trop, c'est trop! Le russe vide son sac dans une interview accordée à la télévision locale. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que le pilote Lotus Renault GP n'a pas sa langue dans sa proche! Jugez plutôt. Статья Перевод ремарок автора, Эмануэля Лорана (без цитат интервью Виталия) от nakamura: Ни для кого не секрет, что LRGP переживает трудные времена с катастрофическими результатами в нескольких последних гонках. Отсутствие результата, ошибки в стратегии, ничто не работает, как задумано в команде из Энстоуна. Для Виталия Петрова это слишком! Россиянин изливает душу в интервью на местном телевидении. И меньшее, что можно сказать, это, что пилот LRGP «не держит свой язык в кармане»! «…» Это правда, что много раз стратегия LRGP озадачивала. Если темп R31 в гонке не прекращал ухудшаться, то топ 10 оставалась в пределах досягаемости для Энстоуна, исключая Сингапур и Абу-Даби. Виталий Петров в любом случае рискует, говоря такие слова, но он, по крайней мере, имеет достоинство говорить правду. Не уверен, что это понравится руководству LRGP, которое могло бы разорвать контракт с российским пилотом. «…» Тем не менее, Виталий Петров не должен забывать, что его национальность играет ему на руку, позволяет привлекать спонсоров и предлагает Genii Capital реальную «видимость» (visibilité не знаю как по-русски) в России. Будет интересно увидеть реакцию главных действующих лиц команды из Энстоуна в отношении «гаркающих» слов Виталия Петрова. Россиянин в любом случае оставляет чувство кризиса и не убеждает в благополучии LRGP. Было много комментариев читателей статьи, вот первые десять: 1. Renault Gordini: Браво Виталий, у тебя по крайней мере есть яйца сказать наконец правду, даже если это должно стоить тебе твоего места! 2. Fl@vio: Наконец-то у него такое же мнение, что и у нас, относительно его команды 3. nomad: Наверное, Виталий только что понял, что его место ненадёжно. К сожалению, для нас всех и для LRGP, немного стабильности принесло бы пользу этой команде. По-моему он делает свою работу, он не лидер (cador?), но лидеры и не хотят приходить в LRGP… Он держит удар, дабы посмотреть, что это даст, рискуя быть уволенным или наоборот завоевать доверие другого руководителя своей откровенностью… 4. jannick72: Я думаю, что на самом деле он знает, что продления его контракта не будет, или тогда он очень смелый?????????? 5. joss: Чёртов Петров! Разбитый Сенной на заездах в Спа, в первом же сражении, ничтожный настройщик, по чистому результату… цифры говорят сами за себя!!! Субъект, не представляющий интереса для дисциплины (формулы 1?), место тандему Грожан/Сенна … более медийному, более улыбчивому и может быть более взаимно дополняющему, короче, будущее LRGP: прочь лузер Петров!!!! 6. Choufbaca: Да, хорошо «большой Жан» (gros Jean), в таком случае это хорошо 7. TenshirockK: Это доказывает то, о чём мы говорили, LRGP не изменилась с сезона прошлого года, 10 новых крыльев в 10 гонках в этом году (не дали?) ничего. 8. joss: Я не говорил о dream team! Делают то, что могут с тем, что… (ересь какая-то). Тем не менее Сенна в LRGP, это производит эффект того, что именно Петров плюёт в суп! 9. Redmonkey: За этот поступок я снимаю перед ним шляпу. Нужно иметь смелость, чтобы так балансировать. И эти слова очень правдивы касательно принципов конюшни. 10. gpsprouse: Он просто проинформирован, что рискует потерять место в 2012, должно быть ему это не нравится, вот он и изливает душу, для меня это доказательство слабой психики с того момента, как он находится под давлением критики своей команды, это не то, что улучшит положение вещей. Перевод комментариев немецких читателей от Blackbook: Panic: Браво Петров, но только такая реакция должна была быть намного раньше, чтобы оказать какое-о действие на команду. Но лучше поздно, чем никогда. Особенно мне нравится эта цитата:" В ФОрмуле 1 все рабоатют над тем, чтобы как можно больше получить - от денег, от спонсоров, от пилотов" Наконец-то есть пилот, который может ударить кулаком по столу и говорит прямым текстом. Этот парень начинает мне все больше нравиться, надеюсь Виталий будет Формуле в 2012 году, даже если не в Лотусе. Strietzel: Похоже, у него многое наболело и причем сильно! Но Лотус Рено может отлично обращаться с прямыми атаками. Они достаточно много нараздавали, посмотрим, смогут ли они проглотить. У Петрова сильное финансовое лобби, так просто выгнать на улицу его не получится. Я предполагаю, что за этим стоят его спонсоры, и они хотят надавить на руководство команды. KitCat187: Цифры... Понять я его могу.. Если взять последние 8 гонок, ЛР набрали целых 6 очков. Это на один меньше, чем у прямых конкурентов - Заубера (у которых далеко не все шло гладко), на 18 меньше, чем в Торо Россо и на целых 31 меньше, чем в Форс Индия. Не говоря уже о том, что Мерседес за это же время набрал 87 очков, и Рено долгое время хотели с ними конкурировать.. formelchen: Петров наверняка прав. Что себе позволял Булье и его люди, просто постыдно. Они очень плохо обошлись с Хайдфельдом. Спортивные результаты в начале сезона были хороши, но потом они исчезли и команда больше не развивалась. Никакая комнда не стагнировала так, как Лотус-Рено. Вся кманда проиводит впечатление испуганой стаи кур. [дальше про то, что Кубица получил предложение от Ферр и возможно в 2013 будет там основным пилото, что никто не хочет идти в ЛР, что не удивительно] РО-6Н перевел некоторые высказывания англоговорящих читателей: Every driver is a paid driver nowadays and Petrov is not worst than Perez and co.But at least he has got the balls to speak out.That Renault (or Lotus or whatever) team is a weird place to be: let's not forget how they got rid of Heidfeld. Boullier is the new Briatore of F1... За каждого гонщика платят, в настоящее время, и Петров не хуже, чем Перес и Сo. Но, по крайней мере, у него есть шары, чтобы (иметь смелость) высказаться. Эта команда Renault (или Lotus, как бы там ни было) - весьма странное место: давайте не будем забывать, как они избавились от Хайдфельда. Boullier в F1 является новым Бриаторе... Sounds like he know's he's being replaced... Звучит так, будто бы он (Виталий) знает, что ему нашли замену... What do they call F1? The "piranha club"? Every contract is written in pencil. Как её там называют, Ф1? "Пиранья Клуб"? Любой контракт написан карандашом. Petrov is the most cost effective driver of 2011, just as he was in 2010. Петров - наиболее экономически эффективный водитель 2011 года, таким же он был в 2010 году. Petrov did the best he could given the car he was given. Петров сумел добиться наилучшего от той машины, которая была ему дана. On another note, is it just me or does Petrov have the eyes of a killer? Обратите внимание на другое, мне кажется или действительно у Петрова глаза убийцы! Обсуждение на форуме автоспорта (на англ.) можно посмотреть здесь Польская пресса комментировала так: Pietrow się miota 2011.11.24, godzina 20:04 Dodał Jacek Kasprzyk Lider podupadającego Renault Witalij Pietrow nie wytrzymał i w rozmowie z dziennikarzami kanału telewizyjnego Rosja 2 dał wyraz swoim frustracjom związanym z formą i kondycją zespołu. Zachowanie Rosjanina wpisuje się w niespotykany już prawie w Formule 1 niebezpieczny trend mówienia tego, co się myśli. Kierowca z Wyborga podjął ryzyko niewspółmiernie wysokie do swojej pozycji w królewskiej serii wyścigowej. Czy incydent może oznaczać początek końca pierwszego Rosjanina w F1? Статья Перевод последнего абзаца от dvzagor: ...Нужно признать, что Петров быстро учится. Меньше чем за два года он достаточно хорошо стал ориентироваться в нюансах функционирования бизнеса Формулы 1 в направлении команда-пилот, но не надо выносить эти знания в внешний мир, ослабляя котировки команды, которая и так длительное время не выглядела сильно в глазах спонсоров. До этого момента позиции Петрова защищала перспектива вливания больших средств в команду перед запланированной в 2014 году гонкой в Сочи, но для едва дышащей команды это уж очень отдаленная перспектива, а спортивная жизнь россиянина в Ф-1 может оказаться еще короче. Бьюсь об заклад, что многие пилоты, как хотя-бы Фернандо Алонсо в 2007 году или Роберт Кубица после четырехлетнего пребывания в БМВ могли рассказать интересные истории связанные с функционированием команды, но даже по истечении времени предпочитали "не стрелять себе в ногу". Тем более что в случае с Петровым такая позиция даже более оправдана. Если только ему нечего терять.

Агния Барто на французский лад. Из сборника стихов для детей паддока. Оригинал Что болтун наш Эрик, мол Это кто-то выдумал А болтать ему когда? Ему болтать-то некогда! У него есть должность в FOTA, Над командой есть работа, Чтоб пилотам помогали – Гравити голосовали. А О.К. ему сказала, Намекнула, указала: «Шеф, и менеджер, и FOTA Это слишком много что-то Выбирай себе, дружок, По размеру сапожок». Ну, он выбрал должность в FOTA, Но с командой есть работа И чтоб пилотам помогали – Гравити голосовали А что болтун наш Эрик, мол, Это кто-то выдумал. А болтать ему когда? Ему болтать-то некогда! Он теперь до старости Будет делать странности. А чего вам хочется? Это не закончится! Он при всем элеэрикторате Вам в глаза посмотрит, кстати Что же за эрикторат? Может Эриков парад? А что болтун наш Эрик, мол, Это кто-то выдумал. А болтать ему когда? Ему болтать-то некогда! У него еще нагрузки Для Грожана по-французски. Ведь задание дано, Чтоб пристроить мальчика Вот и смотрит он в Рено С видом математика. В Краснодар зовут: «Сюда, Поднимайте автоспорт». Он ответил: «У меня нагрузки Для Грожана по-французски» В Краснодар зовут: «Сюда, Поднимайте автоспорт». А что болтун наш Эрик, мол, Это кто-то выдумал. А болтать ему когда? Ему болтать-то некогда!

Роман Грожан: "Петров - приятный парень и сильный пилот" 16.11.2011 Олег КАРПОВ из Абу-Даби Французский чемпион GP2 получил возможность в минувшую пятницу сесть за руль боевого автомобиля команды Lotus-Renault, а после окончания уик-энда ответил на вопросы корреспондента "СЭ". - Какие у вас отношения с Виталием Петровым? - Мы гонялись вместе в GP2, так что давно знакомы. Он приятный парень и сильный пилот. Еще по временам, когда мы выступали за одну команду, помню, как ему часто удавалось найти у машины какие-то скрытые резервы. Когда что-то шло не так, и я чувствовал, что мы не попадаем в настройки, он мог просто изменить свой стиль пилотирования таким образом, что в итоге нивелировал недостатки автомобиля. И время на круге получалось отличным. - Понятно, что пока уверенно говорить о следующем годе нельзя, но Эрик Булье недавно сказал, что вы - один из кандидатов на место Роберта Кубицы. Может так случиться, что в итоге уступить поляку место придется уже по ходу следующего чемпионата… - Я думаю, в первую очередь все зависит от того, как будет развиваться ситуация с его восстановлением. Но если такое действительно случится, если мне удастся сесть в машину, а он будет вновь готов в середине чемпионата, я буду счастлив уступить ему место. Но опять же корректнее будет говорить об этом, когда планы на следующий год у команды будут сформированы. Статья

"Где твои крылья, которые нравились мне?" 14 ноября 2011 года, понедельник. 22:45 Автор: Виталий Крысанов Гонка на "Яс-Марине" не принесла Виталию Петрову успеха, несмотря на все усилия россиянина. Виной тому капризный нрав R31, которой не нравятся медленные повороты, и проблемы с техникой. Перед Гран-при Абу-Даби в стане "Лотуса-Рено" не питали особых иллюзий относительно предстоящей гонки, несмотря на то что в прошлом сезоне этап в Эмиратах принёс команде из Энстоуна немало очков. Дело в том, что R31, в отличие от своего предшественника R30, не слишком комфортно чувствует себя в медленных поворотах – а на "Яс-Марине" большинство поворотов проходятся как раз на неудобной для болида "Лотуса-Рено" второй передаче. Отказываться от борьбы за очковую зону ни Виталий Петров, ни Бруно Сенна, разумеется, не собирались, но оба отдавали себе отчёт в том, что попасть в заветную десятку вновь будет крайне непросто. Для россиянина этот уик-энд начался не лучшим образом. В пятницу команда решила поэкспериментировать с рулевой колонкой, но новинка с прицелом на следующий сезон не сработала – с первых же кругов стало ясно, что шаг сделан в неверном направлении, и механикам пришлось в спешном порядке менять рейку. А под занавес сессии у Петрова возникли ещё и проблемы с двигателем – из-за проблем с электроникой мотор внезапно потерял мощность. В результате первая часть свободных заездов была фактически потеряна – Виталий проехал лишь 13 кругов, показав в итоге 13-й результат. В протоколе россиянин расположился непосредственно позади заменявшего Сенну Ромэна Грожана – который, к слову, проехал 29 кругов. Во второй тренировке проблемы, к счастью, обошли Петрова стороной – если, конечно, не считать хронической нехватки сцепления задних колёс с трассой. Избавиться от этой напасти не представлялось возможным – такой уж характер у R31. При этом россиянин отметил, что ситуация в любом случае лучше, чем была в Сингапуре, поскольку трасса в Абу-Даби является более гладкой. В вечерней сессии Виталий проехал 31 круг и вновь занял 13-ю строчку протокола – такая вот "пятница, 13-е"… В субботу Петров покинул-таки "несчастливую" 13-ю позицию – правда, отправился не совсем в том направлении, в котором хотел бы, показав в третьей части свободных заездов 14-е время. Впрочем, занявшему 11-е место Сенне Виталий уступил менее одной десятой. А вот пробиться в финал квалификации практически не представлялось возможным – разве что за счёт проблем у более быстрых соперников. Если же говорить о другом "водоразделе", то вылет в Q1 Петрову по большому счёту не грозил – "Уильямсы" были явно медленнее, а у Рубенса Баррикелло ещё и постоянно возникали механические проблемы. В итоге бразилец и вовсе не выехал на трассу в первом сегменте, лишив болельщиков интриги. Тем не менее даже в такой ситуации Петров решил перестраховаться – на мягкой резине Виталий показал шестое время, вклинившись между двумя "Форс Индия". В Q2 россиянин смог на несколько сотых улучшить результат, показанный в первом сегменте, что позволило ему квалифицироваться 12-м. Из "своих" соперников Петров уступил лишь Чеко Пересу, сопротивление которого он не смог сломить в Индии двумя неделями ранее. После квалификации Виталий признался, что выжал из R31 всё, что мог, – свой быстрый круг, по его собственному признанию, он прошёл на абсолютном максимуме. На гонку Петров и стратеги "Лотуса-Рено" выбрали тактику двух остановок в боксах – старт на мягкой резине и максимально оттянутый первый пит-стоп, затем ещё один длинный отрезок на "софте" и переход на "медиум", совершенно не подходивший R31, за несколько кругов до финиша. По задумке такая тактика в сочетании с DRS (хотя перед гонкой многие пилоты – в том числе и Петров – в один голос утверждали, что двойная зона активации крыла вряд ли поможет при обгонах) и возможными потерями в лидирующей группе должна была помочь Виталию в борьбе за очки. Насколько эффективной оказалась бы данная стратегия, мы уже не узнаем, ибо уже с самого старта "Лотусу-Рено" пришлось импровизировать. Причина тому – вновь возникшие механические проблемы. Когда Чарли Уайтинг по истечении двух кругов дистанции благословил пилотов на использование DRS, на R31 Петрова закрылок открываться отказался. К тому моменту Виталий уже успел потерять пару позиций – на старте россиянин пропустил вперёд Камуи Кобаяси и Себастьяна Буэми. У Сенны же, который ушёл в бой на "медиуме" и переобулся в мягкую резину после первого же круга (после гонки бразилец признался, что уже спустя несколько кругов понял бесперспективность затеи), по ходу гонки также возникли неполадки – с KERS. Всё не слава богу… Но вернёмся к Петрову. Не сумев решить проблему с DRS, в "Лотусе-Рено" попробовали рискнуть и вместо двух пит-стопов совершить всего один, поставив на нём россиянину комплект "медиума" до самого финиша. Теоретически подобное было возможно – схожую тактику избрали Пол ди Реста, Пастор Мальдонадо и Витантонио Лиуцци (правда, первые двое стартовали на более жёстких шинах и на своих единственных пит-стопах переобулись в опционную резину, а последний никуда особо не спешил). Риск, увы, не оправдался: во-первых, на каждом круге Виталий терял относительно соперников более чем по секунде, а во-вторых, до финиша этот комплект на отнюдь не бережной по отношению к резине R31 дотянуть не смог. После своего второго пит-стопа Петров вернулся на трассу далеко позади стартовавшего с самого последнего места и отнюдь не блиставшего скоростью "Уильямса" Баррикелло. На свежей мягкой резине Виталию удалось за оставшиеся до финиша гонки круги сократить отрыв до четырёх секунд, показав между делом (на 52-м круге из 55, когда от очковой зоны его отделяло без малого 30 секунд и три пилота) пятый среди всех лучший круг в гонке – упрекнуть россиянина не в чем. Клетчатый флаг Петров в итоге увидел 13-м, уступив победителю Гран-при Абу-Даби Льюису Хэмилтону круг. После финиша россиянин признался, что при отсутствии проблем вполне мог бы побороться если не с представителями "Форс Индия", то хотя бы с пилотами "Заубера". В это вполне можно поверить. Работающая DRS не привела бы команду к провальному решению поставить на первом пит-стопе "медиум", а сама тактика "софт" — "софт" — "медиум", пожалуй, позволила бы не уступить позиций ни Кобаяси с Пересом, ни Баррикелло. К тому же не будем забывать, что все они в начале гонки были значительно дальше Виталия, но взяли своё как раз в тот момент, когда Петров безуспешно мучился на более жёстких шинах и ослабленной отсутствием DRS машине… Все старания Виталия оказались напрасными – задача увезти из Эмиратов хотя бы одно очко оказалась невыполнимой. По ходу уик-энда Петров посетовал на то, что из-за использования переднего выхлопа команда фактически лишена возможности работать над обновлениями – все идеи давным-давно закончились, в то время как соперники по старинке работают с задней частью своих болидов и медленно, но верно уезжают всё дальше и дальше. Хочется верить, что, несмотря на все эти проблемы, россиянину удастся завершить сезон на мажорной ноте, финишировав на "Интерлагосе" в топ-10. Дотянет ли машина? Статья

Неделя спорта 14.11.11 Текстовый вариант интервью: Петров: я больше не могу молчать, хватить держать всё в себе 15 ноября 2011 года, вторник. 0:19 Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров подверг критике свою команду, заявив, что машина уже более десяти гонок не получала необходимых обновлений, а из-за неудачной тактики были упущены хорошие результаты как минимум в половине этапов сезона. "Я задаю этот вопрос команде на протяжении всего сезона. В начале сезона, первые пять-шесть гонок, мы действительно выглядели очень сильно. Мы не могли бороться с "Феррари", "Ред Булл" или "Маклареном", но были буквально в трёх десятых от "Феррари" и значительно быстрее "Мерседеса". Нам было очень легко пройти из Q2 в Q3 на одном комплекте. Мы даже не использовали весь потенциал на все 100 процентов, чтобы пробиться в третий сегмент. В первых шести гонках это было довольно легко. Но когда заработал аэродинамический туннель — начали привозить новые запчасти, а из-за того, что мы используем передний выхлоп, они просто не подходили. Мы устанавливали эти запчасти – переднее антикрыло, заднее антикрыло, диффузоры, днище, понтоны… Что только не меняли, но всё было напрасно. Чуть ли не больше десяти гонок у нас нет абсолютно ничего, то есть мы едем фактически на той машине, с которой начинали сезон. Конечно, первый подиум вроде меня вдохновил, всю Россию, болельщиков. Я сам был в восторге от команды, от того, что мы сделали. Но потом уже злился на всё подряд, пытался что-то сделать. Я, к сожалению, не могу ничего плохого говорить про команду, это прописано в контракте. Но многое уже было написано в прессе. Говорят, что команда критикует пилотов… Извините, мои интервью прочитайте, я не критикую команду, которая уже много раз проигрывала… Сколько мы на пит-стопах проиграли? Сколько на тактике? По-моему, каждому любителю задайте этот вопрос, и он скажет, к примеру: конечно, надо было менять мягкие колёса в начале гонки! Разумеется, мы это проанализируем, но уже после гонки. Мы в этом проиграли, я могу сказать, около десяти гонок, если не больше. Даже не имея быстрой машины, могли зарабатывать хорошие очки, могли легко финишировать в очках, если бы была хорошая стратегия. Я не мог, к сожалению, говорить в интервью, что опять проиграли с пит-стопами. Я и сейчас не могу говорить об этом, но раз уж на то пошло, я уже не могу молчать, хватит. Я тоже не могу держать всё в себе. Правильно Оксана Косаченко начала говорить по поводу интервью, что Булье критиковал пилотов, а сейчас он начал исправляться, начал защищать пилотов. Но прошло уже полсезона, и они ничего не сделали, только к концу сезона начав нас каким-то образом защищать. Это Формула-1, это бизнес. Возможно, просто наигрывают цену, или спонсоров, или пилотов… Смотрите, какая очередь в команду "Уильямс" — по-моему, человек 20 собралось, кто хочет занять второе место. Стою ли я в той очереди? Слава богу, нет (улыбается). В какой стою? Я думаю, что всё понятно: у меня есть контракт. Но, как я говорил до этого, даже чемпиона мира Кими Райкконена попросили за определённую сумму уйти из Формулы-1. В этом мире всё возможно, тяжело что-то будет сделать, если захотят кого-то убрать. Я очень хочу быть в десятке. Я знаю, что машина сейчас не способна быть в шестёрке, в семёрке. Но для меня места с восьмого по десятое – практически как подиум сейчас. Если всё будет стабильно, если будут хорошо работать пит-стопы, тактика, если не возникнет проблем с машиной… Я был бы счастлив, если бы в последних пяти гонках стабильно приезжал с восьмого по десятое место", — рассказал Петров в интервью телеканалу "Россия 2". Статья

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ И БРУНО СЕННА ПОКИДАЮТ ЯС 14/11/2011 News Вчерашняя гонка на трассе Яс Марина принесла Лотус Рено ГП разочаровывающее выступление: Виталий финишировал 13-м, а Бруно оказался на три позиции ниже, 16-м… Как вы оцените своё выступление в Абу-Даби? БС: Надо быть честным: ничего хорошего извлечь из такого выступления нельзя. Мы пострадали из-за отказа KERS, штрафа в виде проезда по пит-лейну, а машина была не слишком хороша на этой конкретной трассе. Совместите все эти факторы вместе, и вы поймёте, почему я финишировал там, где финишировал. ВП: Это был довольно разочаровывающий день, потому что моя DRS не работала. Мы думали, что можем хорошо посражаться с машинами впереди, но оказались довольно беспомощными, так что решили изменить стратегию. Расскажите нам про пит-стопы… БС: Нужно было отыгрывать много потерянного времени, мы рискнули, но наша игра не сработала… ВП: Когда я остановился в первый раз, то мы поставили свежий комплект «медиума», но, к сожалению, он не продержался достаточно долго, так что нам пришлось вернуться в боксы на 38-м круге, чтобы перейти на «софт». К сожалению, в конечном счёте мы были слишком медленными. Каким был темп R31? БС: Я определённо думаю, что в целом по ходу уик-энда мой темп был настолько хорошим, насколько он мог быть. ВП: Темп был недостаточно хорошим, чтобы набрать очки, такова реальность. Впереди Бразилия. Каковы ваши мысли? БС: Возможно, в Бразилии наша исходная позиция будет лучше. Будем надеяться, что наш гоночный уик-энд будет лучше. ВП: Я с нетерпением жду её; это последняя гонка. Если честно, я хочу побыстрее её проехать, чтобы потом думать уже о сезоне-2012. Если говорить о Бразилии, то, думаю, гонка будет интересной. Погода там обычно немного непредсказуемая, так что произойти может всё что угодно. Надеюсь, у нас будет возможность вновь набрать очки. Все взоры будут направлены на Бразилию, чтобы попробовать закончить сезон на высоте… Статья

Гран При Абу-Даби 18 ноября 2011 Накануне предпоследнего этапа наша команда гонщиков провела очередной футбольный матч – в этот раз соперники были очень сильны, некоторые игроки закончили профессиональную карьеру всего несколько лет назад, а то того выступали за европейских грандов – «Милан» и «Реал». Досадно, что мы проиграли 5:4, но я хотя бы один гол забил, а игра проходила на таком замечательном стадионе, что сама по себе доставила огромное удовольствие. А вот на гоночной трассе эмоции были несколько иными. С самого начала мы понимали, что на Яс-Марине всё будет очень непросто. Разумеется, команда не теряла надежды, а чтобы провести уик-энд с большей пользой, решено было протестировать новинки к будущему сезону и попробовать совершенно другие настройки. В первой пятничной тренировке я потерял некоторое время из-за неисправностей, а под конец сессии на моей машине возникли проблемы с электроникой. До квалификации мы понимали, что даже 11-ю или 12-ю позицию можно будет считать маленькой победой. Я действительно выжал из машины максимум, прошел круг без ошибок. Да, всегда можно отыграть еще несколько сотых долей секунды, и у меня, наверное, был шанс оказаться 11-м – но это уже точно предел. 12-е место – это тоже неплохо, тем более, что я сохранил один свежий комплект резины Soft, тогда как мой напарник Бруно Сенна использовал в квалификации все три. Старт получился не слишком хорошим – я не отыграл позиций, но ничего и не потерял. Почти сразу началась плотная борьба с соперниками, и тут меня ждал неприятный сюрприз – на машине отказала электроника системы DRS. Из-за этого другие пилоты могли атаковать меня, а я не имел возможности приблизиться к тем, кто впереди. К сожалению, это стоило мне потерянного времени и нескольких позиций . Когда мы поняли, что DRS уже точно не будет работать, команда решила сменить тактику – поставить комплект более жестких шин и проехать на нем до конца гонки, а это почти 40 кругов. Однако наш вариант не сработал – на составе Medium я терял на каждом круге по две-три секунды. Пришлось снова ехать в боксы. До начала Гран При я считал, что максимальный результат, которого удастся добиться – это 12-13-е место. Так в итоге и вышло. Наверное, если бы мы использовали тактическую схему Soft-Soft-Meduim, то в принципе могли бы побороться за 10-11-ю позиции, но шансов подняться выше все равно не было. Что поделать, на медленных трассах особенности машины играют против нас. Впереди Интерлагос – там кочковатый асфальт и медленных поворотов куда больше, чем быстрых. Да, ситуация чуть лучше, чем в Абу-Даби, но все равно, сцепление задних колес в Бразилии тоже играет очень большую роль. Так что наши шансы не очень высоки. Однако, мы постараемся побороться. Для меня самое главное – удержаться на девятой позиции в чемпионате. И еще – хочется завершить сезон, заработав очки. Статья

Fórmula 1 2011 - GP de Abu Dhabi - FIA official race edit © http://www.youtube.com/watch?v=vXfky8-muT4&feature=player_embedded#! Гран-при Абу-Даби 2011. Лучшие моменты

Гран При Абу-Даби, воскресенье 13 ноября 2011 Гоночный день на трассе Яс-Марина сложился не самым лучшим образом для команды Lotus Renault GP. Виталий Петров финишировал 13-м, Бруно Сенна оказался в итоговом протоколе еще на три строчки ниже – 16-м. - Виталий стартовал на резине Soft и провел пит-стопы на 18-м и 38-м кругах. На втором отрезке гонки он использовал шины Medium, на финальном – вновь Soft. - Бруно уже на первом круге отправился в боксы, чтобы сменить резину Medium на Soft. После этого он провел еще один пит-стоп на 36-м круге (получив более мягкий состав), а на 20-м был наказан штрафным проездом через боксы. - Уже в самом начале гонки на машине Виталия вышла из строя система изменения угла атаки элемента заднего антикрыла (DRS), что осложнило ему борьбу с соперниками из середины пелотона. У Бруно отказала система рекуперации кинетической энергии (KERS), и он тоже не смог занять более высокую позицию Виталий Петров, 13-е место, шасси R31-06 «Из-за отказа DRS день получился далеко не самым удачным. Мы рассчитывали включиться в борьбу с теми, кто был впереди, но оказались фактически беспомощны – и тогда решили изменить тактическую схему. На первом пит-стопе мне поставили шины Medium, однако они оказались недостаточно износоустойчивыми, так что на 38 круге пришлось возвращаться в боксы и вновь переходить на Soft. В результате нам просто не хватило скорости. Наш темп не позволял претендовать на очки – такова реальность». Бруно Сенна, 16-е место, шасси R31-04 «Давайте говорить откровенно – сегодняшнее выступление едва ли может служить поводом для позитивных эмоций. У меня была поломка KERS, штрафной проезд через боксы и машина, которая на этой конкретной трассе выглядела не лучшим образом. Соберите все это воедино – и станет понятно, почему я финишировал на такой позиции. Нужно было отыгрывать большое количество времени, а с точки зрения тактики наш риск оказался неоправданным. Я могу сказать, что моя скорость по ходу этого уик-энда едва ли могла быть выше. Возможно, в Бразилии мы будем смотреться несколько лучше – надеюсь, уик-энд сложится более успешно». Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор «Совершенно не этого мы ожидали сегодня. Все понимали, что уик-энд не станет для нас самым успешным в сезоне, а три последних дня еще раз подтвердили, что на медленных трассах R31 выглядит не лучшим образом. Сегодня мы использовали для пилотов разные тактические схемы, но ни одна из них не сработала, да и технические проблемы сыграли против нас. Парни старались изо всех сил, чтобы дать нам хоть какой-то повод для хорошего настроения на этой фантастической трассе. К сожалению, этого не произошло, и теперь наши взоры устремлены на Бразилию, где мы попробуем успешно завершить сезон». Алан Пермейн, гоночный директор «Сегодняшний день огорчил нас – ни одному из пилотов не удалось заработать очки. На машине Виталия почти с самого начала возникли различные неполадки, в частности – отказала DRS. Так что мы знали: ему едва ли удастся кого-нибудь обогнать. Это привело нас к идее провести гонку с единственным пит-стопом, но более жесткий состав изнашивался слишком быстро, потому пришлось снова ехать в боксы и ставить Soft. У Бруно были проблемы с KERS, которые дорого ему стоили – он терял около полусекунды на каждом круге. Так что сегодняшний день не дал ни единого повода для позитивных эмоций». Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1 «По ходу этого уик-энда Бруно и Виталий получили совершенно новые двигатели, что очень неплохо в этой фазе сезона. И хотя на трассе в Абу-Даби нагрузки на мотор относительно невелики, а дроссель полностью открыт на протяжении довольно небольшого времени, мы надеялись, что это позволит получить хотя бы небольшое преимущество в борьбе с соперниками из середины пелотона, где конкуренция невероятно высока. В квалификации нам не хватило самой малости, чтобы пробиться в десятку сильнейших, но обгонять на этой трассе сложно, потому отыграть позиции было непростой задачей. Теперь мы надеемся, что малый пробег моторов поможет нам в Бразилии, где несколько лишних лошадиных сил могут сыграть важную роль в условиях снижения общей мощности из-за разреженного высоко над уровнем моря воздуха». Статья

Гран При Абу-Даби: Составы резины Сокращения: SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium. Статья

80 минут до старта: Комментарий Виталия Петрова 13/11/2011, воскресенье, собственный корреспондент текст: Дмитрий Бухаров За восемьдесят минут до старта Гран При Абу-Даби на трассе проходит традиционный парад пилотов Формулы 1. Гонщиков везут по кругу не в исторических машинах, как в Индии, а на открытой платформе, как в европейских Гран При. Пилоты приветствуют зрителей, которых пока не очень много, несмотря на аншлаг, и отвечают на вопросы Боба Костадуроса – это интервью транслируется на всей территории автодрома. Виталий Петров: «Приехав в Абу-Даби, мы знали, что будем в сложном положении, но в квалификации я показал 12-й результат и сегодня постараюсь выступить лучше, чтобы заработать какие-то очки. Хотя мне и не хочется вспоминать прошлогодний Гран При, я чувствую, что публика меня поддерживает. Кроме того, на трибунах немало российских болельщиков, так что я настраиваюсь на хорошую гонку!» Статья

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «Я ДУМАЮ, ЧТО ДЕГРАДАЦИЯ ШИН СЫГРАЕТ СУЩЕСТВЕННУЮ РОЛЬ СЕГОДНЯ» 13/11/2011 News Как вы оцените свою работу в квалификации? ВП: В целом, у нас трудный уик-энд. Пятница была сложной, ведь у нас было несколько механических проблем (рулевая рейка, а потом электроника). После этого мы продвинулись вперёд - особенно с учётом того, что на этой трассе мы не ждали от себя очень высоких результатов. Если честно, думаю, мы выжали из нашей машины абсолютный максимум в квалификации. Мы не могли ожидать чудес, и я в целом доволен 12-м местом, потому что знаю, что мы с командой сделали всё, что могли. Яс Марина не относится к трассам, которые подходят R31… ВП: Да, прохождение тут конкурентоспособного круга - непростая задача. Это было очевидно в пятницу и субботу. Каковы ваши мысли перед гонкой? ВП: Сегодня будет сложный день для нас. Люди говорили, что деградация шин станет ниже, чем на многих трассах, но я не уверен: думаю, она сыграет значительную роль. Гонка будет длинной, и нам нужно выбрать правильную тактику, чтобы извлечь из этого уик-энда что-то позитивное. Статья

Алан Пермейн подводит итоги второго дня Гран При Абу-Даби 12/11/2011, суббота, пресс-служба Lotus Renault GP Гоночный директор Lotus Renault GP Алан Пермейн оценивает результаты квалификации, где пилоты команды показали 12-й и 14-й результаты, и делится планами на воскресную гонку... Вопрос: Как вы оцениваете сегодняшнее выступление? Алан Пермейн: Мы изначально понимали, что уик-энд будет трудным, достаточно вспомнить, как выглядела наша машина на подобных трассах: в этом сезоне мы не слишком хорошо выглядим там, где много медленных поворотов. По нашим ощущениям, даже в лучшем случае мы остались бы на подступах к первой десятке – так в итоге и вышло. Наши пилоты могли показать 11-й и 12-й результаты, но добраться до финала квалификации сегодня, полагаю, было нереально. Вопрос: Во время быстрого круга во второй части квалификации Бруно допустил ошибку: велики ли оказались потери? Алан Пермейн: Бруно допустил небольшую ошибку, в противном случае он показал бы практически то же время, что и Виталий. Однако, по моему мнению, у всех бывают небольшие взлеты и падения – любому пилоту по силам добавить еще чуть-чуть, так что мы не станем уделять этому слишком много внимания. Вопрос: Насколько важным фактором стало снижение температуры между субботней тренировкой и квалификацией? Алан Пермейн: Ситуация была вполне типичной для этой трассы – к вечеру становится прохладнее. Мы учли это – и решили использовать во второй части квалификации серии из трёх быстрых кругов. Полагаю, это верное решение, так как именно третий круг позволял показать наилучшую скорость. Бруно решил, что ему хватит и одного круга, поскольку у него получалось прогревать резину чуть лучше, чем у Виталия. Вопрос: Какие надежды вы связываете с завтрашним днём? Алан Пермейн: Гонка будет непростой, но мы постараемся сделать все, что в наших силах, чтобы заработать очки. Сегодня вечером нам нужно понять, как провести завтрашний день наиболее результативно. Если говорить просто – мы заняли именно такие позиции, так как они отражают нашу скорость. Потому нам требуется немного удачи или небольшая помощь в виде сходов соперников. Однако главное – самим провести гонку как можно сильнее, а остальное пусть будет так, как будет. Статья

F1 2011 R-18 Abu Dhabi GP Qualifying Intro BBC Эрик Булье Перевод от Tellamonid: Английский текст Eddie Jordan: and also is wondering why the form of the team has fallen away so badly. No chance Eric Boullier had it to enjoy the nice sun out here in Abu Dhabi. He's broad and very big, I'm sure he can contend with all that is. Eric, 163 points you scored last year. You scored 60 points in your first 7 races this year, but a poll three 12 since then. What's going on?Eric Boullier: We have, let's say, an issue. We went for a very innovative design this year, and it costed quite a lot to develop it. And unfortunately this is a price to pay on this side, on the sporting side. And we also don't forget we lost our leader driver. It's obviously very frustrating. Eddie Jordan: Talking about driver there, obviously, Robert Kubica you are referring to, we haven't heard you speak about him very much. Is he coming back? What's the present position? Are you holding a seat for him? Eric Boullier: I'm not holding a seat for him, I'm just holding an opportunity maybe for him to be back. Obviously, I would be killing myself if we were not trying to get the opportunity for him to be back. Obviously we were waiting to get some news, he is very quiet himself, because, I think, he has put himself in a difficult position. We have worked on different scenarios as well during the course of the season. Now it's particularly about where we want to go, I'm just waiting for him to communicate clearly with us if he can commit or not, and then to decide about common communication plan. I don't want to be the one who is not putting him in the car. Eddie Jordan: Of course we all want to know about Robert Kubica, but I keep coming back. 6 years ago you were world champions with Alonso, and now we see what's going on at the moment. What really surprises me, and a lot of other people: not one of your senior staff at that time, those great days, is still with you. Why do you think that is? Eric Boullier: My senior staff? Eddie Jordan: Your staff, your senior staff: the engineers, the designers have gone, you have a real exploit of people just leaving. What has happened to the team? What's the reason for that? Eric Boullier: There is not so many people leaving the team as you said. There is only a couple of names who left the team. For some of them it was planned to leave. We also have been very quiet on our recruitment. And we have a couple of very good engineers coming from top teams at the top of the grid. We don't want so far to communicate. We had 2005-2006, the team was world champion, but it went very down in 2009. You have to know that since we took over the team, we have recruited 20 people, so there is more in staff than in 2009, we have more people now. We are still within our limit. Obviously we have some people leaving because they don't feel secure: we still have the name row, we need to find a legal entity for the team, we need to secure the future of the team. It's now all done, should be announced the coming weeks: new season, new name. And it's very important for the people to know they have a strong future, and I can promise that this team will last very long in Formula-1, and we will be back very soon. Eddie Jordan: Eric, thank you very much for explaining that to us, it is very important. Эдди Джордан: и интересует, почему команда так резко опустилась. У Эрика Булье нет шансов наслаждаться солнышком здесь в Абу Даби. Он широкий и очень большой, так что я уверен, что он может со всем этим бороться. Эрик, вы набрали 163 очка в прошлом году, вы набрали 60 очков за первых 7 гонок этого сезона, но лишь 12 после этого. Что происходит? Эрик Булье: У нас есть, так скажем, проблема. Наша машина в этом году очень инновационная, и ее разработка дорого стоила. К сожалению, нам приходится расплачиваться спортивными результатами. И к тому же не стоит забывать, что мы потеряли своего ведущего гонщика. Это, конечно, очень расстраивает. Эдди Джордан: Кстати, о Роберте Кубице, мы не так уж много слышим разговоров о нем от вас. Он возвращается? Какое текущее положение дел? Вы держите для него место? Эрик Булье: Я не держу для него место, я держу для него возможность вернуться. Очевидно, было бы самоубийством не попытаться его вернуть. Мы ждали новостей, а Роберт ведет себя очень тихо, вероятно потому, что поставил себя в трудное положение. Мы прорабатывали различные сценарии по ходу сезона. Сейчас это вопрос того, куда мы хотим идти. Я жду, когда он четко скажет, может ли он он принять окончательное решение, и затем проработать общий план взаимодействия. Я не хочу быть тем, кто не посадит его в машину. Эдди Джордан: Конечно же, мы все хотим знать о Роберте Кубице, но я все же вернусь назад. 6 лет назад вы были чемпионами с Алонсо, а сейчас мы видим, что происходит. Что меня действительно удивляет: ни один человек из ведущего сотрудников того времени, тех великих дней, не остался. Как вы думаете, почему? Эрик Булье: Мои ведущие сотруднки? Эдди Джордан: Ваши сотрудники, ведущие сотрудники: инженеры, разработчики ушли. Был действительно момент, когда сотрудники уходили. Что случилось с командой? Какая у этого причина? Эрик Булье: Не так много людей покидает команду, как вы сказали. Есть всего несколько человек которые покинули команду. И для некоторых из них это было запланированою. Кроме того, мы не афишировали сотрудников, которых мы наняли. К нам пришли несколько очень хороших инженеров из ведущих команд, из лидеров решетки. Пока мы не хотим их объявлять. В 2005-2006 команда была чемпионами мира, но в 2009 она сильно сдала. С тех пор, как мы взяли на себя управление командой, мы наняли 20 человек, так что сейчас у нас их работает больше, чем в 2009-м. Но мы все еще в пределах допустимого лимита. Очевидно, некоторые люди уходят, потому что не чувствуют себя надежно: все еще продолжается спор по поводу имени команды. Нам нужно обеспечить будущее команды. Теперь это все завершено, и будет аннонсировано в ближайшие недели. Людям очень важно знать, что у них есть надежное будущее. Я обещаю, что команда в Формуле-1 надолго, и мы скоро вернемся (на лидирующие позиции — прим. пер.) Эдди Джордан: Эрик, большое спасибо за то, что объяснили нам ситуацию, это очень важно.

Гран При Абу-Даби, суббота 12 ноября 2011 Второй день Гран При Абу-Даби на трассе Яс-Марина принес команде Lotus Renault GP не самые позитивные эмоции: несмотря на все старания, Виталий Петров и Бруно Сенна не смогли пробиться по итогам квалификации в десятку сильнейших и займут на стартовой решетке завтрашней гонки 12-ю и 14-ю позиции соответственно. - В субботней утренней тренировке оба гонщика использовали шины Soft. Бруно проехал круг за 1.41,509 и стал 11-м, а Виталий показал результат 1.41,594 (14-й). - Оба гонщика смогли прибавить во втором сегменте квалификации, но их скорость все равно оказалась недостаточной, чтобв пройти дальше. - Бруно выезжал на шинах Medium и Soft в первой части квалификации, и дважды на Soft – во второй - Виталий выезжал на шинах Medium и Soft в первой части квалификации, и дважды на Soft – во второй Виталий Петров, 12-е место, шасси R31-06, 1.40,919 “ Уик-энд начался для нас непросто – вчера возникли определенные технические проблемы (с рулевой рейкой и электросистемой). Нам пришлось вступить с ними в борьбу, хотя трасса и так подходит нашей машине не лучшим образом. Честно говоря, сегодня мы показали абсолютный максимум того, на что способны. Чудес никто не ждал, поэтому я в целом доволен 12-й позицией, так как сделал все, что в моих силах – и команда тоже. Показать на этой трассе хорошее время очень непросто. Завтра нас ждет сложный день – говорят, что резина здесь изнашивается не так быстро, как в других местах, но я уверен – именно этот фактор все равно станет определяющим. Впереди долгая гонка, потому мы должны выбрать верную тактическую схему, чтобы вынести из этого уик-энда позитивные эмоции”. Бруно Сенна, 14-е место, шасси R31-04, 1.41,079 “Я огорчен, так как допустил ошибку на решающем быстром круге и потерял из-за этого много времени. Мы решили рискнуть и совершить всего одну попытку с единственным кругом – к сожалению, эта тактика не позволила мне занять ту позицию, на какой я хотел бы оказаться. По собственным ощущениям я вполне мог занять как минимум 11-е место. С другой стороны, оба комплекта шин прошли всего по одному кругу, что должно помочь в гонке. Я жду её с интересом, так как здесь замечательное место. Надеюсь, мне удастся показать себя”. Алан Пермейн, гоночный директор Как вы оцениваете сегодняшнее выступление? Мы изначально понимали, что уик-энд будет трудным, достаточно вспомнить, как смотрелась наша машина на подобных трассах: в этом сезоне мы не слишком хорошо выглядим там, где много медленных поворотов. По нашим ощущениям, даже в лучшем случае мы остались бы лишь на подступах к первой десятке – так в итоге и вышло. Наши пилоты могли показать 11-й и 12-й результаты, но добраться до финала квалификации сегодня, полагаю, было нереально. Во время быстрого круга во второй части квалификации Бруно допустил ошибку: велики ли оказались потери? Бруно допустил небольшую ошибку, в противном случае он показал бы практически то же время, что и Виталий. Однако, по моему мнению, у всех бывают небольшие взлеты и падения – любому пилоту по силам добавить еще чуть-чуть, так что мы не станем уделять этому слишком много внимания. Насколько важным фактором стало снижение температуры между субботней тренировкой и квалификацией? Ситуация была вполне типичной для этой трассы – к вечеру становится прохладнее. Мы учли это – и решили использовать во второй части квалификации серии из трёх быстрых кругов. Полагаю, это верное решение, так как именно третий круг позволял показать наилучшую скорость. Бруно решил, что ему хватит и одного круга, поскольку у него получалось прогревать резину чуть лучше, чем у Виталия. Какие надежды вы связываете с завтрашним днём? Гонка будет непростой, но мы постараемся сделать все, что в наших силах, чтобы заработать очки. Сегодня вечером нам нужно понять, как провести завтрашний день наиболее результативно. Если говорить просто – мы заняли позиции, которые отражают нашу реальную скорость. Потому нам требуется немного удачи или небольшая помощь в виде сходов соперников. Однако главное – самим провести гонку как можно сильнее, а остальное пусть будет так, как будет. Статья

Petrow: Überholen ähnlich schwierig wie 2010 11. November 2011 - 18:44 Uhr Witali Petrow hofft nach Platz 13 im Freitagstraining in Abu Dhabi weiterhin auf Punkte, befÜrchtet aber, dass das Überholen schwierig wird (Motorsport-Total.com) - 2010 fuhr Witali Petrow in Abu Dhabi rundenlang vor Fernando Alonso herum und vereitelte damit die WM-Chancen des Ferrari-Piloten. Dass er den sechsten Platz von damals wiederholen kann, ist unwahrscheinlich, denn der aktuelle Renault kommt mit Strecken wie Abu Dhabi nicht gut zurecht. Immerhin sollte das Team aber etwas besser aussehen als in Singapur, glaubt der Russe. Интервью с Виталием Петровым: Я ожидал большего прогресса Статья 12.11.2011 00:03 После пятничных свободных заездов в Абу-Даби пилот Lotus Renault Виталий Петров ответил на вопросы корреспондентов Мotorsport-Тotal. Россиянин надеется на очки, хотя допускает, что в нынешнем сезоне темп болида команды в Абу-Даби оставляет желать лучшего. Вопрос: Виталий, трасса в Абу-Даби не совсем подходит болиду Lotus Renault. Каковы Ваши ощущения после первого дня этапа? Виталий Петров: Я ожидал большего прогресса, однако, мы уже испытали немало новинок в нынешнем сезоне для будущего года. Сегодня мы тестировали новую рулевую колонку и некоторые другие детали, что позволило поработать также и с настройками. Первые две сессии были неидеальными, однако, я надеюсь, что мы сможем разобраться в том, какие шаги следует предпринимать завтра. Дело в том, что на трассе есть несколько медленных поворотов, которые необходимо проходить на второй передаче, и именно там у нас возникают проблемы. Вопрос: Тем не менее, сейчас Ваше положение лучше, чем в Сингапуре? Виталий Петров: Думаю, будет лучше, чем в Сингапуре, поскольку трасса там была грязной и ухабистой, что требовало гораздо более высокого уровня прижимной силы, чем у нас имелся. В Абу-Даби покрытие относительно гладкое и чистое... В субботу будет скорее всего еще чище, поскольку здесь пройдет гонка GP2, кроме того, в целом, этот асфальт лучше укатывается. Сейчас на новых автодромах, например, в Корее, Индии, Сингапуре используется новый тип покрытия, он обеспечивает большее сцепление. Вопрос: В Сингапуре у Вас не было возможности заработать очки, возможно, ситуация повториться и здесь... Виталий Петров: Сейчас мы не так далеко от первой десятки. Конечно, будет довольно сложно бороться с теми, кто впереди, но нам необходимо всеми возможными способами попасть в топ-тен. Трудность заключается в том, что на этой трассе очень трудно обгонять. Вопрос: Вы считаете, что зоны DRS неудачно расположены? Виталий Петров: Вовсе нет. Скорее, виной тому особенность конфигурации трассы. Болиды, которые обладают хорошей динамикой разгона и отличным сцеплением, смогут многого добиться, однако, в отношении нас я такого сказать не могу: мы слишком быстры и плохо приспособлены к медленным поворотам... Статья

Петров: пробиться в десятку будет нелегко 12 ноября 2011 года, суббота. 2:45 Автор: Светлана Амеличкина Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров в интервью российским журналистам рассказал о проблемах на первой тренировке Гран-при Абу-Даби и признался, что его команде будет непросто попасть в топ-10. — Виталий, что за проблемы с рулевым управлением были у вас в дебюте первой практики? — Мы пытались использовать новую конфигурацию рулевой рейки. Я весь сезон жаловался на рейку. Новые колёса "Пирелли" очень чувствительны к поворотам, и когда ты поворачиваешь руль чуть сильнее, чем надо, то рулевая рейка поворачивает колёса чуть быстрее, чем надо. Я просил весь сезон новую версию, но, к сожалению, привезли её только сейчас. Однако новинка — это шаг вообще не в ту сторону, что надо. Больше не будем её использовать. Надеюсь, что машина следующего года будет хорошо управляться. — А с чем связана вторая проблема в первой тренировке? — Я не знаю, мне до сих пор не говорили. Электроника, связанная с двигателем. Слава богу, что не надо было менять мотор. Очень жалко, что "вылетели" мы из первой тренировки, ведь очень многое нам надо было попробовать. У нас на машине стоит совсем другая конфигурация настроек — не такая, какую мы использовали весь сезон. Надо понять, как она работает — и на это нужно время, которое мы потеряли. — Как складывалась вторая тренировка? — Мы используем настройки с прицелом на следующий сезон, для адаптации к ним нужно время. Тяжело на них ехать тут быстрее. — Обсуждали с Грожаном его ощущения от R31? — Мы должны понимать, что он новичок, он только проникается ощущениями от машины. Мне нет смысла слушать его впечатления. Быть может, Бруно было смысл слушать, ведь Грожан выступал на его машине. На следующем Гран-при Ромэн будет использовать мой болид — наверное, там уже мне будет смысл послушать. — Исходя из итогов тренировок, за что можно будет бороться? — Сложно нам будет. Наверное, даже в десятку пробиться будет нелегко. Но надо бороться, ехать как можно чище и пытаться хоть каким-то образом попадать в топ-10, но это будет в десять раз сложнее, чем в Индии и Корее. Не стоит ждать от нас тут много. Да и обгонять тут сложно. — Все вспоминают Сингапур… — Может быть, то же самое будет. Но надо надеяться, что если трасса значительно улучшится, то наши шансы возрастут. В Корее и Индии был новый асфальт — чёрный, с ним больше прижимной силы, чем на старых трассах. Здесь тоже новый асфальт, но тут больше медленных поворотов. Чем больше будет сцепления с трассой, тем быстрее будет наша машина. Сейчас мы будем думать, стоит ли возвращаться к старой конфигурации настроек, либо стоит продолжать на новых. — Чего хочет команда от этой гонки? — А чего хотеть, если они не привозят никакие новинки в течение полугода? У нас 10 гонок нет ничего. Обновления могут давать одну сотую, но это ничто. Из-за переднего расположения выхлопа мы не можем работать с задней частью машины. У нас проблема в том, что у всех команд выхлоп идёт назад, они могут работать с задом болида, а мы ничего не можем сделать. Нельзя ничего придумать с задним антикрылом, можно только с выхлопом и диффузором работать, но идей никаких уже нет, работаем на максимуме. Потолок был достигнут примерно десять этапов назад. Мы не ожидали, что настолько сильно будут различаться шины "Пирелли" и "Бриджстоун". Были бы они более похожими, возможно, всё было бы не так уж плохо. С "Бриджстоуном" на одном комплекте можно было проехать всю гонку. — Как насчёт поведения шин на этой трассе? — Деградация будет, мягкие покрышки стираются. На второй тренировке я даже не использовал "медиум", потому что он почти на две секунды медленнее. Не было смысла терять пять кругов, раз потеряли первую тренировку, потому решили ехать только на мягких, чтобы найти баланс. Это было очень правильное решение. В гонке тут ничего не получится, надо нацеливаться на квалификацию, пытаться стартовать ближе к десятке. Пока рано судить, на каких колёсах лучше стартовать. Ну а потом надо просто тактически переигрывать соперников. "Заубер" и "Форс Индия" пока едут быстрее нас. "Зауберы" очень медленно едут в быстрых поворотах, мы это знаем, но вот выезжают из поворотов они хорошо. Это даёт им преимущество. В том числе поэтому они делают на один пит-стоп меньше: у них меньше износ задних колёс, машину лучше прижимает к трассе. — Вы примете участие в Гонке чемпионов. Какие ощущения? — Это новый опыт, будет интересно попробовать разные машины. Я уже знаю, что в пятницу перед гонкой у меня будет тренировка — надеюсь, опробовать на ней все автомобили. Я уже давно не ездил на кузовах, но попробуем, покатаемся. Многие соперники уже несколько лет участвуют в этой гонке. Надеюсь, что я первый сезон потренируюсь, а на второй год выиграю. Важно чувствовать машину: если сразу она даётся, то можно хорошо выступить. Поборемся — сто процентов. Статья

Работа Lotus Renault во время свободных заездов 11/11/2011, собственный корреспондент текст: Андрей Лось Вторую тренировку в Абу-Даби корреспондент F1News.Ru провел в боксах Lotus Renault, наблюдая за тем, что происходило в гараже Виталия Петрова и слушая радиообмен команды. Сразу надо оговориться: детально понимать суть происходившего невозможно, для этого надо иметь более глубокую техническую подготовку, хотя и этого, пожалуй, будет недостаточно. Переговоры гоночных инженеров с пилотами идут, вроде бы, на английском, однако сложно разобраться во всех сокращениях, в комбинациях букв и цифр и отрывистых приказах поставить переключатель на руле в то или иное положение. Однозначно можно было трактовать только отдельные команды, например, после какого поворота в какой мере использовать KERS. Еще одна ремарка: в основном в эфире тишина, и лишь иногда передается какая-то информация. Без необходимости радиомолчание никто не нарушает: никакой посторонней болтовни. Итак… Когда гонщики на трассе, в боксах воцаряется некое кажущееся спокойствие. Механики принимают расслабленные позы, кто-то даже начинает жевать заранее запасенный сандвич, кто-то пьет минералку, кто-то беседует, кто-то просто молчит. Но инженеры при этом напряженно следят за телеметрией. Когда очередная серия кругов завершается, в эфире звучит команда «Виталий, боксы!», и картина резко меняется. Механики оживляются, занимают свои места в гараже и за его пределами, готовясь принять машину. Перед самым прибытием Петрова его инженер Айо спрыгивает с пит-уолл и спешит в гараж, к своему ноутбуку. Виталий останавливается в боксах, машину закатывают внутрь, оживляется радиообмен. Петров просит прибавить угол атаки переднего крыла: такое впечатление, что Комацу с ним согласен, дается команда механикам, и несколько человек сразу демонтируют носовой обтекатель и устанавливают его на специальной стойке. Отдельный специалист занимается корректировкой передней подвески. Эти процедуры продолжаются несколько минут, после чего обтекатель ставится на место. Виталий выезжает на трассу, однако улучшений результатов нет. Скорее, наоборот: скорость на секторах упала. По крайней мере, судя по тому, что было видно на техническом мониторе. И снова в эфире звучит: «Виталий, боксы!» Все повторяется: Айо Комацу спешит в гараж, механики бросаются за работу, обступив машину. Впечатление суеты – обманчивое, каждый знает, что ему делать. Бригада, обслуживающая машину на тренировках, состоит из 14 – 15 человек. Кто-то, условно говоря, непосредственно крутит гайки на R31, кто-то осуществляет вспомогательные функции, кто-то следит за процессом со стороны, делая записи в объемном блокноте. В 17.50, за несколько минут до вылета Себастьяна Феттеля, в боксы, в зону, где находятся гости, заглянул сам Джеки Стюарт: также, как все остальные, надел наушники, слушал радиообмен команды, следил за информацией на мониторах, внимательно наблюдал за происходящим на трассе… Петров вновь выехал из боксов, по радио ему сообщают, что трасса свободна, информируют, какая из машин где находится, какие интервалы их разделяют. Тем временем, механики вновь застывают в произвольных позах: у них очередная передышка. До того момента, когда прозвучит следующая команда: «Виталий, в боксы!» Часть механиков поглядывает на мониторы: видя, какие движения совершает переднее крыло на Ferrari Фелипе Массы, как чиркает по асфальту, как летят искры, только качают головами. И тут с трассы вылетает Фернандо Алонсо: механики просто прилипают к экранам!.. Тренировка шла своим чередом, близившись к завершению. В какой-то момент появилась Оксана Косаченко, и в гостевой зоне в гараже Lotus Renault собралась интересная компания: менеджер гонщика Петрова, легендарный чемпион Джеки Стюарт, и скромный корреспондент F1News.Ru… Статья

Петров: "На этой трассе машина не может ехать быстрее" 11/11/2011, собственный корреспондент текст: Андрей Лось Общаясь с российской прессой после окончания второй тренировки, Виталий Петров рассказывал об итогах пятницы в довольно жестких выражениях… Вопрос: Что случилось во время дневной тренировки? Виталий Петров: Мы испытывали новую конфигурацию рулевой рейки. Весь сезон я жаловался, что характеристики рулевого управления не вполне подходят резине Pirelli, из-за ее высокой «чувствительности», которая проявляется в поворотах. Получается, что когда ты активно работаешь рулем, колеса поворачивают чуть быстрее, чем нужно, и это дестабилизирует машину. Поэтому я хотел, чтобы при повороте руля они поворачивали чуть медленнее, т.е. хотел снизить чувствительность рулевого управления. И только сейчас, под конец сезона, мы что-то попробовали, но это решение себя абсолютно не оправдало. Поэтому новую версию рулевой рейки мы больше использовать не будем. Вопрос: А техническая проблема с чем была связана? Эрик Булье говорил, что возникла проблема с мотором? Виталий Петров: Нам в деталях еще не объяснили, но это было связано с электроникой двигателя. Т.е. дело не в выхлопной системе, или в чем-то еще, а в электронике. Так что менять мотор не было необходимости. Очень жалко, что мы практически вылетели из первой тренировки, жаль потерянного времени. Но нужно было многое попробовать, ведь сейчас мы используем другую конфигурацию настроек, не ту, что применяли весь сезон. И для того, чтобы найти необходимые настройки даже не для этой трассы, а с расчетом на следующий сезон, нужно время. К сожалению, мы его потеряли, и это уже сказывается. Вопрос: В ходе второй тренировки ваши результаты сначала росли, но потом, после очередного визита в боксы упали, и после этого особого прогресса не было: чем это объясняется? Виталий Петров: Тут все очевидно: на этой трассе машина просто не может ехать быстрее. Я же говорю, мы пробуем настройки для следующего сезона, и чтобы все нормально отрегулировать, подвеску, амортизаторы, стабилизаторы, нужно время. И ехать быстрее было практически невозможно. Потери были на всех трех секторах, но, наверное, в основном, на втором и на третьем. Вопрос: На какой компромисс в этой ситуации придется идти, за что реально бороться на этой трассе? Виталий Петров: Все очень плохо, и в десятку пробиться будет тяжело. Но нужно продолжать работать, пытаться улучшить то, что у нас есть, проехать как можно чище, избежать ошибок, и постараться каким-то образом попадать в десятку. Но здесь это будет в разы сложнее, чем в Индии или Корее. Так что не надо ждать от нас хороших результатов. И обгонять на этой трассе практически невозможно. Будет почти то же самое, что в Сингапуре. Надо лишь надеяться, что состояние трассы значительно улучшится, и сцепление с асфальтом вырастет, тогда появится какой-то шанс. В Индии и Корее новый асфальт, он черного цвета и обеспечивает более качественное сцепление. Здесь асфальт тоже более-менее новый, но медленных поворотов больше. А у нас проблемы с поворотами, которые надо проходить на 2-й передаче. Вопрос: Но у вас есть в запасе еще утренняя тренировка в субботу… Виталий Петров: Да, конечно, и сейчас мы будем думать, возвращаться ли к старой конфигурации настроек, которая использовалась весь сезон, или продолжать экспериментировать с новыми. Но все очень-очень сложно, если честно. И я уже от этого устал. А на что можно рассчитывать, если уже в течение полугода команда практически не готовит новинок?.. Из-за переднего расположения выхлопа мы не можем ничего сделать с задней частью машины. У других команд выхлоп назад, и они могут более свободно менять компоновку задней части, экспериментировать с какими-то аэродинамическими решениями, которые дают дополнительную прижимную силу. А мы ничего сделать не можем. Максимум, что можно как-то модернизировать – это та же выхлопная система и диффузор. Но здесь мы уже на пределе возможного, и у команды нет уже никаких идей. Своего потолка эта машина достигла уже примерно 10 гонок назад. Вопрос: Что-то можно было понять, как ведут себя шины на этой трассе? Виталий Петров: Деградация будет, но мягкие шины стираются медленно, и сегодня я жесткие вообще не использовал, потому что они на 1,8 – 2,0 секунды медленнее. Поэтому решили не терять время и работать только с мягкими, чтобы побыстрее вкатиться и найти правильный баланс машины. Вопрос: Значит, в гонке опять придется решать какой-то тактический ребус? Виталий Петров: Ничего в гонке не получится. Тем более, обгонять здесь невозможно. Нужно нацеливаться только на квалификацию и уже стартовать ближе к десятке, хотя пока не знаю, на каких шинах – пока об этом рано судить. И потом просто тактически пытаться переиграть каких-то соперников. Ведь даже Sauber едет гораздо быстрее, чем мы… Статья Похожее интервью на Спорт-Экспресс

Возгорание на болиде Виталия Петрова, пятница, ГП Абу-Даби 2011 Видео от Everestultimates: (видео удалено) http://rutube.ru/tra...e381d8e05432420 Это (и другие) видео можно попросить у автора в личном сообщении

Гран При Абу-Даби, пятница 11 ноября 2011 Сразу три талантливых пилота Lotus Renault GP приняли участие в тренировочных заездах первого дня Гран При Абу-Даби. В первой сессии вместе с Виталием Петровым выступал Ромэн Грожан, а во второй в кокпит R31 вернулся Бруно Сенна Заметки гоночного директора Алана Пермейна о технической программе - Участию Виталия в первой тренировке помешали проблемы с новой версией рулевого управления, которую команда испытывает, готовясь к новому сезону. - Ромэн произвел на команду позитивное впечатление по итогам первой сессии. Он сразу же нашел общий язык с командой и начал показывать хорошую скорость. В итоге с результатом 1.42,685 но занял 12-е место по итогам тренировки. - Ромэн опробовал шины Soft и Medium, проведя на трассе немало времени. В этом сезоне он еще не пилотировал машину Ф1. - В конце первой сессии отказ внешнего электрического компонента привел к проблемам в системе зажигания на машине Виталия. Они оказались совсем небольшими и не имели последствий, и во второй тренировке Виталий продолжил использовать тот же самый мотор. Чем мы сегодня занимались: - Пилоты провели сравнительные испытания шин, работали как с малым, так и с большим количеством топлива в баках. - Экспериментальный состав Soft обеспечивал более высокий уровень сцепления в сравнении с традиционной мягкой резиной. - Из-за падения температуры в сумерках результаты второй тренировки оказались выше, чем первой. Виталий Петров, шасси R31-06 Первая тренировка: 13-е место, 1:43.118, 13 кругов Вторая тренировка: 13-е место, 1:41.947, 31 круг Виталий: "Для нас это был непростой день – особенно много сложностей доставила нестабильность машины на разгоне из медленных поворотов. Кроме того, мы очень заметно проигрываем в скорости. До завтра нужно определить, где у нас остались резервы, и вернуться на должный уровень. В перерыве между сессиями температура заметно упала – кроме того, было очень интересно наблюдать, как с каждым новым выездом на трассу солнце опускается все ниже, и в итоге трасса оказалась в ночной мгле. Мы очень хотим прибавить и попробовать завтра выступать на более стабильном уровне, чем сегодня”. Ромэн Грожан, шасси R31-04 Первая тренировка: 12-е место, 1:42.685, 29 кругов Ромэн: "Этот момент для меня – как Новый год для ребёнка. Как же здорово вновь очутиться за рулем машины Формулы 1, это потрясающе! Я старался прогрессировать с каждым кругом, мы опробовали различные варианты работы с машиной и старались не нарушить программу – ведь это самое главное. Полагаю, нам удалось предложить несколько идей, над которыми стоит подумать. Баланс машины оказался примерно таким, как мы и предполагали – никто не ждал чудес в медленных поворотах, но мы все же попробовали улучшить ситуацию. Управлять машиной на резине Meduim было непросто, экспериментальный состав Soft выглядел лучше с точки зрения износа – хотя всегда сложно строить прогнозы, когда вы переходите от одних шин к другим. Надеюсь, моя работа хоть немного поможет команде в оставшиеся дни уик-энда”. Бруно Сенна, шасси R31-04 Вторая тренировка: 15-е место, 1:42.369, 36 кругов Бруно: "Хотя я принимал участие всего в одной сессии, мне удалось проехать большую дистанцию. Есть ощущение, что наши опасения, связанные с машиной, могут подтвердиться – пока мы не слишком быстры. Потому надо приложить максимум усилий, чтобы понять, где мы можем прибавить. Квалификация едва ли получится простой, но нужно сполна использовать все имеющиеся возможности. Сегодня я использовал экспериментальные шины Pirelli – мне показалось, что они изнашиваются не так быстро, как традиционный Soft. Было любопытно провести сравнение”. Статья