Элен

FIA предупредила команды о соблюдении границ трассы 24/09/2011, суббота Мы уже писали о том, что к утру субботы в Сингапуре были удалены поребрики в некоторых поворотах – их заменила белая полоса разметки на асфальте. Сегодня FIA официально уведомила команды о необходимости строго соблюдать пределы трассы – в случае неоднократного пересечения белой полосы, гонщики будут оштрафованы, а серьёзность санкций зависит от сессии. Оригинал

Гран При Сингапура, суббота 24 сентября 2011 Команде Lotus Renault GP пришлось непросто на сингапурской трассе Марина-Бэй, где требуется большая прижимная сила. В квалификации Бруно Сенна показал 15-й результат, Виталий Петров – 18-й. - По ходу субботней тренировки вновь было очень жарко: температура воздуха достигла отметки +31 градус. - После непростых этапов в Монако и Венгрии по ходу нынешнего сезона команда ожидала, что и в Сингапуре R31 придётся непросто. Первые два дня уик-энда показали, что прогноз сбывается. - Бруно использовал в первой части квалификации резину Soft и SuperSoft, во второй – SuperSoft. - Виталий использовал в первой части квалификации резину Soft и SuperSoft. Бруно Сенна, 15-е место, шасси R31-04, 1.48,662 “Сегодня вся команда приложила огромные усилия – к сожалению, их оказалось недостаточно. Утром мы добились в работе с машиной ощутимого прогресса, но все равно не сумели пробиться в финал квалификации. Я атаковал изо всех сил и в одном повороте заехал за поребрик, из-за чего в семи последних поворотах шинам пришлось непросто – на этой трассе такие бордюры, от которых надо держаться подальше! В целом, я доволен своим кругом на 90%, было сложно добиться от машины большего. 15-я стартовая позиция – это примерно то, чего мы заслуживали. Теперь я жду гонки, которая обещает стать долгой и утомительной, а хуже всего – высокая влажность. Вы постоянно потеете и просто не имеете возможность передохнуть. Важно отметить, что мы добились заметного прогресса в вопросе экономного расходования резины, теперь ее преждевременный износ не должен стать для нас проблемой. Завтрашняя гонка обещает стать интересной”. Виталий Петров, 18-е место, шасси R31-06, 1.49,835 “Выступать в Сингапуре всегда непросто. Мы знали, что нашей R31 не самым лучшим образом подходят характеристики этой трассы. В субботней тренировке мы изо всех сил стремились отыскать верный баланс, но стабильности на разгонах не хватало по ходу всего уик-энда. В Сингапуре она особенно важна, потому перед квалификацией мы понимали, что пробиться в десятку сильнейших будет крайне сложно. Я атаковал изо всех сил и ошибся на решающем быстром круге, потеряв четыре или пять десятых – все было кончено. Завтра очень пригодятся свежие шины, и у меня хотя бы есть возможность выбрать, на чем стартовать. В гонке нас ждет непростое испытание с физической точки зрения – 61 круг в условиях жары и высокой влажности. Для пилотов это станет серьезной проверкой, но я готов к ней”. Джеймс Эллисон, технический директор Вчера вы говорили, что уик-энд в Сингапуре будет сложным для команды, и сегодня это, кажется, нашло подтверждение… Да, думаю, даже стороннему наблюдателю очевидно, что подобные трассы не подходят нашей машине. Команда и гонщики сделали всё, чтобы добиться максимума, но четыре секунды отставания на круге – это пропасть. Увы, такова ситуация. Это ещё раз подтверждает неудачную тенденцию выступлений на более медленных трассах? На подобных трассах, с обилием медленных поворотов, у нас возникают сложности – так было и в Монако, и в Венгрии, а здесь они проявились ещё более очевидно. Сегодня гонщики по-прежнему жаловались на проблемы в задней части машины? Есть определённые пределы того, чего можно добиться за счёт подбора пружин, регулировки стабилизатора поперечной устойчивости и баланса тормозов, но если машина не обеспечивает эффективного сцепления с трассой, она будет недостаточно быстра. Именно в такой ситуации мы оказались. Можно ли будет отыграться завтра вечером? В Сингапуре непросто удержать машину на трассе, завтра асфальт будет покрыт фрагментами отработанной резины. В субботней тренировке несколько гонщиков проехали длинные серии кругов, что позволяет судить об уровне износа тормозов – с этим мы не ждём проблем, однако для того, чтобы заработать очки, нам нужно самим добраться до финиша и рассчитывать на неудачи соперников. Оригинал

FIA Friday press conference - Singapore 23 Sep 2011 Текст на англ. языке Q: Gerard, we hear about new facilities and new investment in the team. Can you tell us a little bit more about that?Gerard Lopez: Yes, we essentially wanted to bring the place we are in right now, Enstone, up to the best standards in Formula One and it was missing a couple of things. One was the wind tunnel, which was still only 50 per cent scale. The second one was the driver simulator and then also a couple of logistical areas so we have decided essentially to expand the factory. Improve the wind tunnel up to 60 per cent, which is the maximum allowed and build the new simulator. Q: Is that really state-of-the-art or even better than anybody else’s? GL: I think everybody else that is a state-of-the-art team has the 60 per cent tunnel so I think that is matching essentially the best. On the simulator, as far as we know, it is probably going to be one of the very best simulators in the business. Q: Are there plans for further investment? GL: We have to invest every day essentially, just because it is a Formula One team so things become obsolete quite quickly. I think we have maxed out in terms of personnel. When we took over there were about 480 people. There are 520 I believe now, so we increase that number. The investments will continue essentially as much as we need to, to try and be where we want to be, which is a top three team in Formula One. Q: Your third driver is the new GP2 champion Romain Grosjean. What are your plans for him? GL: It’s a question that I need to take from a different angle, also of a management company that manages his career. I think the plans for a GP 2 winner, especially one that wins it in such a convincing manner, is to be in Formula One. We are going to try and help him sit in a Formula One car next year. Q: Actually you were in a difficult position until quite recently of having five drivers for two cars potentially. GL: And more. There’s people that are interested just in case. But right now we have a commitment to Robert (Kubica). He has done amazing things for the team. We know what he is capable of and I think any team would take him if he is capable of delivering the same thing. Our commitment is to try and see if he can come back and we will wonder about anything else afterwards. Q: (Dieter Rencken - The Citizen) Gerard, on the one side we are hearing about massive investments as we heard about early on; on the other side we’re hearing stories of doom and gloom about bank loans and bankruptcies and all sorts of things: selling the team, Group Lotus wanting to buy the team. Could you clarify these issues please? GL: It’s been one of the surprises for me in Formula One. The fact that any time we have a new driver, any time we announce something, any time I take a trip to Brazil or Russia or whatever, suppose I’m looking for money for the team. The fact is that we’re involved in a lot of businesses. This one, as a matter of fact, is one that we hope is going to be break-even at some point in time. It’s not but it’s not one that needs to make money for us. We make money somewhere else. I used to answer this giving examples and so on. To be honest, I don’t care any more because if it was reality we wouldn’t be there for a long time. I think the team that we took over had about 480 people. We saved those jobs and added about forty jobs to those. Facts speak for themselves. As I said, I used to get quite angry every time I would pick up something like that. Now it’s almost like crying wolf and nobody cares. The fact is that the facts are there: we are investing, we’re adding sponsors. Our drivers, whenever they get called pay drivers, I actually feel bad for them, not for us because at the end of the day, there is no driver that I think or I hope could bring enough money to actually carry this kind of team forward. I find it disrespectful to those guys. I used to find it disrespectful to us, to be honest with you. Now I don’t any more so now what we do is we get on with the things that we have to do. We make the investments that we have to make and at the end of the day we will see - in terms of results - what will be in the future and hopefully we will be wherever our investments carry us, which is to be one of the top three teams. Статья полностью Перевод: ЖЕРАР ЛОПЕС: «МЫ ХОТЕЛИ ПРИВНЕСТИ В ЭНСТОН САМЫЕ ВЫСОКИЕ СТАНДАРТЫ ФОРМУЛЫ 1» 24/09/2011 News Сегодня на автодроме Марина Бей Жерар Лопес был приглашён на официальную пресс-конференцию ФИА, которая дала ему шанс рассказать о целях команды Лотус Рено ГП… Мы слышали о новом строительстве на базе, о новых инвестициях в команду. Можете рассказать нам побольше об этом? ЖЛ: Да, мы хотели привнести в Энстон самые лучшие стандарты Формулы 1. Там не хватало пары вещей. Одна - это аэродинамический тоннель, в котором была лишь 50-процентная модель. Вторая - это симулятор. Также нужно было решить пару логистических задач для расширения фабрики. Мы улучшили аэродинамический тоннель до 60 % - это возможный максимум. А сейчас строим новый симулятор. Можно сказать, что эти сооружения на уровне лучших в своём классе или вообще самые лучшие? ЖЛ: Я думаю, что самые лучшие команды имеют аэродинамический тоннель с моделью 60 %, так что мы соответствуем этому уровню. Что касается симулятора, то, насколько я знаю, он обещает стать одним из самых лучших в нашей сфере. Есть планы по дальнейшим инвестициям? ЖЛ: Мы должны серьёзно инвестировать ежедневно - просто потому, что в Формуле 1 вещи устаревают очень быстро. Думаю, мы достигли максимума в количестве персонала. Когда мы купили команду, тут было примерно 480 людей. Сейчас, полагаю, у нас 520 сотрудников, так что мы увеличили количество. Мы продолжим проводить необходимые инвестиции, чтобы постараться оказаться там, где мы хотим - в числе трёх лучших команд Ф1. Ваш третий пилот - новоиспечённый чемпион GP2 Ромэн Грожан. Каковы ваши планы насчёт него? ЖЛ: На этот вопрос мне надо смотреть под другим углом - также и с позиции компании, управляющей его карьерой. Думаю, планы для победителя GP2, особенно выигравшего в такой уверенной манере, должны быть связаны с Ф1. Мы собираемся помочь ему сидеть за рулём болида Формулы 1 в следующем году. Ещё недавно у вас была сложная позиция - было пять пилотов, претендовавших на два места… ЖЛ: Претендентов даже больше. Есть люди, которые тоже заинтересованы в месте у нас. Но прямо сейчас у нас есть обязательства перед Робертом. Он сделал для команды восхитительные вещи. Мы знаем, на что он способен, и я думаю, что любая команда взяла бы его, если он способен вновь творить такие вещи. Мы хотим посмотреть, сможет ли он вернуться, а всем остальным интересоваться будем только после этого. Что вы думаете о выступлениях Себастьяна Феттеля в этом году? Вы не считаете, что его доминирование слегка вредит спорту? И вы хотели бы иметь его в своей команде? ЖЛ: Думаю, что у них лучшая машина, и они имеют того, кто умеет использовать её по максимуму. Так что он заслуживает того, что имеет. Я довольно хорошо знаю его уже долгое время, так что я могу ещё раз сказать, что он заслуживает своего нынешнего положения. Нам нравятся наши гонщики, но это отличный парень. С одной стороны, мы слышим про ваши серьёзные инвестиции. С другой стороны, мы знаем о слухах, связанных с займами у банков, о банкротстве…… ЖЛ: Это был один из сюрпризов, с которым я столкнулся в Формуле 1. Каждый раз, когда у нас появляется новый пилот, когда мы о чём-то объявляем, когда я еду в Бразилию, Россию или ещё куда-то, начинаются подозрения, что я ищу деньги для команды. Факт в том, что мы вовлечены в целый ряд бизнес-проектов. Проект Ф1, как мы надеемся, выстрелит в определённый момент. Но это не тот проект, который должен делать для нас деньги. Мы зарабатываем в других сферах. Я привык отвечать на такие вопросы, приводя примеры и так далее. Если честно, меня это больше не волнует, потому что если бы всё действительно было так плохо, то мы не смогли бы пробыть тут долгое время. Думаю, мы взяли команду, где было примерно 480 человек. Мы сохранили рабочие места и добавили 40 новых. Факты говорят сами за себя. Как я сказал, раньше я сердился, когда узнавал о таких слухах. Теперь же это уже не волнует меня. Факты следующие: мы инвестируем, мы привлекаем новых спонсоров. Мне жаль наших пилотов, когда их называют рента-драйверами. Думаю, нет ни одного пилота, который способен принести достаточно денег для продвижения команды вперёд. Я считаю такие разговоры неуважением к нашим парням. Я считал это неуважением и по отношению к нам. Теперь я больше не зацикливаюсь на этом и занимаюсь теми вещами, которые нам надо делать. Мы делаем инвестиции, которые должны делать, и в конечном счёте мы всё увидим - с помощью результатов. Надеюсь, мы увидим должные результаты благодаря нашим инвестициям - станем одной из трёх топ-команд. Оригинал

Свободные заезды перенесены на полчаса 23/09/2011, пятница текст: Дмитрий Бухаров Начало свободных заездов Гран При Сингапура перенесено на 30 минут из-за продолжающихся работ по установке поребриков. Проблемы возникли после выезда машин Porsche Carrera Cup Asia, когда гонщики обратили внимание организаторов на повреждённые пластиковые поребрики на выходе из 3-го и 14-го поворотов. Представители FIA следят за ходом работ. Продолжительность сессии будет сокращена. К субботе в Сингапуре доработают поребрики 23/09/2011, пятница текст: Дмитрий Бухаров Впечатление всегда зависит от мелочей. Казалось, в Сингапуре предусмотрели всё, чтобы уик-энд прошёл идеально, но проблемы начались ещё в первой сессии, которую пришлось сократить на полчаса из-за неудачного крепления к асфальту временных пластиковых поребриков. Организаторы Гран При Сингапура, вместе с FIA, планируют полностью решить эти проблемы к начале субботней тренировки. В третьем и седьмом повороте поребрики заменит белая линия разметки, которую гонщикам запретят пересекать. На входе в 14-й поворот тоже снимут поребрики, а в 10-м и 13-м они останутся, но будут закреплены более тщательно. Оригинал

Renault abandons Singapore upgrade after overheating problems Friday, September 23rd 2011, 16:26 GMT Оригинал Текст на англ. языке Renault has decided to abandon its latest upgrade for the remainder of the Singapore Grand Prix weekend after suffering overheating problems in first practice.Vitaly Petrov was scheduled to try out the revised tighter bodywork and sidepods during the opening day of action in Singapore, but a radiator problem experienced early on forced a change of plan. The team made a swift call to revert to the standard specification bodywork so as not to lose further running time, and it hopes to have the developments ready to work properly for the next race in Japan. "We lost P1 because we decided to change the problem quickly as we would not have made P2," Petrov told AUTOSPORT. "We cannot risk running it tomorrow because there is no time. "Losing P1 at this circuit it is quite a disaster because here you find a lot of time by driving and learning, so I think we will not be super quick here on this circuit but we will be in Suzuka. You never know, though." Team principal Eric Boullier remained optimistic that tweaks to the updates will ensure it is working more effectively at Suzuka, where the team is pinning a good step forward in form. "It was not the upgrade itself that did not work, it was more something wrong with the water flow for the radiators," he explained. "It was something more mechanical inside and obviously because you cannot test it, and we could not take the risk to miss P2, we decided to go back to the standard package. "But of course we will work on it and try and get it back on the car for Suzuka." With the update expected to bring a few tenths of a second per lap to the car, Boullier admitted that the setback had further dampened the team's already low expectations for this weekend. "We know that we suffer a lot on the slow track layouts, so we know we will be suffering here, and James [Allison] warned everybody about that. It will be better in Japan and Korea, we know this." "Лотус-Рено" отказался от использования обновлений в Сингапуре 23 сентября 2011 года, пятница. 20:45 После проблем на машине Виталия Петрова команда "Лотус-Рено" решила не использовать на Гран-при Сингапура обновлённый аэродинамический пакет, включающий в себя более узкие боковые понтоны. Команда постарается решить все проблемы с обновлениями к следующему этапу в Японии, сообщает Autosport. "Мы потеряли первую тренировку, потому что решили быстро решить проблему — иначе мы не смогли бы принять участие во второй практике. Мы не можем рисковать и использовать новинки завтра, потому что времени нет. Потеря первой тренировки на этой трассе — это относительная катастрофа, потому что тут вы отыгрываете много времени благодаря пилотажу и изучению трассы. Так что, думаю, мы не будем тут супербыстрыми, но в Сузуке будем. Впрочем, вы никогда не можете быть уверены", — отметил Виталий Петров. Оригинал

Ответы Блог А.Попова 23 сентября 2011, 20:38 А вот и ответы, друзья! Одна просьба, — читайте все-таки правила внимательнее. Я уж и жирным шрифтом время подачи вопросов выделил, а все равно… Ну ничего, — может в следующий раз! :-) 1.Алексей, что за мышиная возня происходит по поводу места В.Петрова в Рено в следующем году? Булье обтекаемо дал понять недавно, что мол в контракте имеются основания для его расторжения… Павел, Сарапул, Удмуртия +116 Павел, Вы совершенно правы, — это именно мышиная возня. Не больше, не меньше. Переживать по этому поводу совершенно не стоит. Просто слишком много интересов сталкивается вокруг мест. Тут и неплохие выступления Сенны и его бразильские спонсоры, недавний титул Грожана и давление французской стороны, надежда Кубицы на скорую поправку… В этих условиях очень многое выплывает наружу, а каждая оговорка становится ключевой. Эти конкретно слухи пошли после интервью британской газете, где одна фраза была вырвана из контекста. Оксана Косаченко устроила по этому поводу большой скандал в команде и не далее как сегодня лишний раз заверила меня, что контракт надежен на все сто процентов и в 2012-м Петров сохранит свое место. 2.Алексей, доброго Вам то ли утра, то ли вечера! Виталий не раз говорил, что ему без разницы, кто является его напарником по команде. Тем не менее, мне кажется (могу судить только по вашим интервью после гонок), что после ухода Хайдфельда Виталик заметно раскрепостился и даже повеселел. Например после не самых удачных Гран-при Бельгии и тем более Гран-при Италии, он был настроен позитивно и излучал оптимизм, чего раньше после таких коллизий за ним не наблюдалось. Вы с ним общаетесь гораздо больше. Видите ли Вы какие-то изменения в его настроении, поведении после смены напарника? Артем, Ленинградская область +70 Артем, доброго вечера! Знаете, я склонен верить его заверениям. Конечно, работать с Кубицей было чуть тяжелее, но в этом году фактор Сенны или Хайдфельда на Петрова давил не сильно. Что до изменений, то Вы тоже совершенно правильно их подметили, но они никак не связаны со сменой пилота. Просто после неуклонного падения конкурентоспособности машины от гонки к гонке на фоне машин соперников, именно на двух последних Гран-при «Рено» смогла привезти реально работающие обновления. И любому пилоту приятнее понимать, что дело двигается в правильную сторону. Отсюда и общее настроение. И даже факт аварии после «супер-старта» Льюцци не испортил настроение Виталику окончательно. А вот здесь машина не работает. И, боюсь, настроения особого не будет, даже если удастся набрать какие-то скромные очки. Оригинал

Виталий Петров: В Сузуке мы будем более конкурентоспособны 23/09/2011, пятница, Autosport текст: Татьяна Бельская Машины Lotus Renault GP оказывались недостаточно эффективными на медленных трассах, поэтому в команде с осторожностью оценивают свои шансы в ночном Гран При Сингапура. По мнению Виталия Петрова, машина окажется более конкурентоспособной в Японии. Виталий Петров: «Возможно, с «мягкой» парой составов Pirelli наша машина будет быстра на этой трассе, но на небольшой скорости и при разгоне она недостаточно эффективна. В Сузуке мы будем более конкурентоспособны, возможно, даже подготовим к этому Гран При некоторые новинки». По словам российского гонщика, недавно команда обнаружила зависимость эффективности машины от элементов корпуса... Виталий Петров: «Иногда если неправильно закрепить детали корпуса, например, затянуть какую-либо гайку сильнее, чем необходимо, то форма корпуса немного меняется, как и его аэродинамические характеристики. Сейчас механики стараются работать точнее, наша машина очень чувствительна к переменам. Мы поняли это несколько этапов назад. Например, в Спа и в Монце мы узнали, что когда механики закрепляли днище или другие детали машины, её аэродинамика полностью менялась, и мы потеряли 10 или даже 15-20 пунктов прижимной силы». Оригинал

Гран При Сингапура, пятница 23 сентября 2011 В жарком и влажном климате Сингапура Виталий Петров и Бруно Сенна начали очередную гоночную кампанию на трассе Марина-Бэй. Заметки технического директора Джеймса Эллисона о технической программе - Сегодня мы работали по привычной схеме – первую тренировку посвятили знакомству с трассой и работе с настройками, во второй целенаправленно готовились к гонке. - Досадно, что из-за установленных на машину Виталия новых кузовных элементов возникли проблемы с водяным радиатором. У нас не было времени, чтобы установить точную причину, потому было быстро принято решение вернуться к первоначальным деталям и использовать их до конца уик-энда. К следующей гонке мы обстоятельно разберемся, что же случилось. - Подобно трассам в Монако и Венгрии, в Сингапуре требуется высокий уровень прижимной силы. Медленные секции являются для R31 слабым местом с точки зрения разгона на выходе из поворотов. Мы ожидаем, что ситуация немного улучшится по мере того, как трасса будет покрываться слоем резины по ходу уик-энда. Но на этот раз нас ждет непростая борьба. Задача на завтра – добиться стабильности от задней части машины и дать пилотам больше уверенности на этой сложной техничной трассе. Чем мы сегодня занимались: - Машине недоставало скорости, что уже отмечалось по ходу этого сезона на трассах с медленными поворотами. После весьма обнадеживающего темпа в Спа и Монце, в этот раз наша задача свелась к тому, чтобы и в Сингапуре, в свете прожекторов, добиться от машины хорошей скорости. Бруно Сенна, шасси R31-04 Первая тренировка: 16-е место, 1:53.765, 17 кругов Вторая тренировка: 12-е место, 1:50.241, 31 круг Бруно: "Пилотировать на этой трассе ночью – это что-то по-настоящему особенное. День получился для нас весьма продуктивным: нам удалось добиться прогресса в поиске баланса по ходу двух сессий, но чтобы подготовить машину к гонке, требуется поработать еще. Впереди нас ждет долгий вечер – предстоит разобраться, что нужно делать. В то же время, мне удалось проехать большую дистанцию, избежав неприятностей и сохранив машину в целости – это было одной из основных задач на день. Предстоит еще немало потрудиться, чтобы до начала субботней утренней тренировки понять, как мы можем прибавить в скорости и стабильности. Поскольку машина на этом этапе явно способна на большее”. Виталий Петров, шасси R31-06 Первая тренировка: 18-е место, 1:54.736, 8 кругов Вторая тренировка: 14-е место, 1:50.399, 29 кругов Виталий: "Досадно, что мы потеряли почти всю первую тренировку из-за перегрева мотора – пришлось вернуться к прежней версии кузовных элементов. Механики поработали просто фантастически, подготовив машину ко второй сессии – большое им спасибо. Было очень сложно наверстать упущенное время, но мы знаем, что требуется сделать до завтра. Нам известно, какой дорогой нужно идти, чтобы добиться от машины максимума по ходу этого уик-энда”. Знаете ли вы, что? Виталий показал четвертую скорость на первом секторе, разогнавшись до отметки 297,6 км/ч. Оригинал

Petrov not worried about future at Renault Friday, September 23rd 2011, 10:35 GMT By Jonathan Noble Оригинал Статья на англ. языке Vitaly Petrov has no concerns about his future at Renault - despite speculation that he could be replaced at the Enstone-based outfit for 2012.Although the Russian has a contract in place for next year, that has not stopped rumours that he could be replaced if Renault changes owners or the team needs to find a spot for a sponsor-backed driver. The stories were further fuelled when team principal Eric Boullier said at Monza about the Petrov situation: "You have contracts, but there is also some exit clause for everybody." Petrov has laughed off talk that his place is under threat, though, and reckoned too much had been read into Boullier's comments. "I think everything is fine, it is just rubbish in the newspapers. Like we have spoken before, at the beginning of the season we signed for two years and I don't see the point to be worried." When asked about Boullier's comment that every contract has exit clauses, Petrov said: "Everywhere in the world a contract can be finished but not because I did a bad season or because I had fewer points, the contract can be finished by another particular thing – money. This is why he said it; if you ask him a different question maybe he can answer differently. "For me and people who know what I am doing I think it is rubbish to talk about this, although maybe I am not right." Petrov believes that his standing in the team has improved this year, after the team realised how much he had lifted his game compared to last season. "I think they thought [Nick] Heidfeld would take a big role like [Robert] Kubica, but then they start to understand from the beginning of the year that I can do things better. And for qualifying I did a lot of improvements, but sometimes we had bad luck. "Now when they bring some new parts they always put them on my car to test or to try them, and then I tell them the feedback how was it." Русский вариант: Виталий Петров: “Не вижу повода для волнений” 22/09/2011, четверг, ITV текст: Дмитрий Бухаров Накануне уик-энда в Сингапуре британская пресса активно цитировала короткую реплику руководителя Lotus Renault GP Эрика Булье по поводу контракта Виталия Петрова на следующий сезон. Несколько дней назад Булье заявил, что любой контракт предусматривает возможность расторжения, и в Сингапуре журналисты попросили россиянина прокомментировать ситуацию. Виталий Петров: «Думаю, всё в порядке, это лишь дурацкие слухи в газетах. Как я говорил перед началом сезона, мы подписали двухлетний контракт, и я не вижу здесь повода для волнений. Любой контракт может быть расторгнут, но дело не в том, что я неудачно провёл сезон или заработал недостаточно очков. Существуют и иные варианты: связанные с финансами и не только. Полагаю, потому он так и сказал. Думаю, если сформулировать вопрос иначе, и ответ окажется иным. Команда считала, что Ник Хайдфельд возьмёт на себя работу, которую Кубица выполнял в 2010-м, но с начала сезона они видели, что и я хорошо справляюсь – мы добились серьёзного прогресса, хотя иногда сталкивались с неудачами. Сейчас, когда команда готовит новинки, она ставит их на мою машину, чтобы оценить эффективность, а я обеспечиваю обратную связь». Оригинал

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «МЫ ВЫЛОЖИМСЯ ПОЛНОСТЬЮ» 22/09/2011 News Виталий, добро пожаловать в Сингапур. В гонке здесь есть что-то восхитительное, не так ли? ВП: Да, это отличный этап с прекрасным расположением, и я верю, что ночь привносит в гонку что-то особенное. Это довольно интересная трасса, тут есть сложные повороты, плюс тут весьма высокая влажность - вы сильно потеете, тут трудно пилотировать… Насколько важно иметь тут дополнительный день на акклиматизацию и адаптацию к условиям? ВП: Я думаю, что после утра во вторник я всё ещё пытался привыкнуть к условиям - просыпаться ночью и ложиться спать с утра… Расскажите нам о том, как строится ваш обычный день здесь. Во сколько вы просыпаетесь, когда тренируетесь и когда приезжаете на трассу? ВП: Сегодня я проснулся в четыре или пять часов и сразу поехал на трассу. Можно поспать чуть подольше, поскольку на трассе надо быть только к 6:30 вечера, но я предпочитаю приехать чуть загодя. Я остаюсь на трассе до одного или двух часов ночи, а затем возвращаюсь в отель, чтобы лечь спать примерно в 5 или 6 часов утра. В субботу, например, мы будем работать до трёх часов утра. Если смотреть на трассу, то очевидно, что она очень отличается от Монцы. Насколько этот уличный автодром вам подойдёт? ВП: Для меня весьма важно найти хорошие настройки. На этой трассе много медленных поворотов, так что нужно хорошее сцепление. Трудно сказать сейчас, где мы окажемся, но мы выложимся полностью. Оригинал

ЧТО УГОДНО, НО НЕ ТУМАН 22/09/2011 Если вы прочитаете первую страницу местной сингапурской газеты The Straits Times, то придёте к выводу, что постоянный туман, распространившийся по городу, угрожает затмить собой сияние столь ожидаемого уик-энда Гран При. Что ж, по приезду Лотус Рено ГП в Сингапур было всё что угодно, но не туман. Команда в основном прибыла вчера с утра и обратила внимание на то, что город словно специально встречал её. Вчера вечером город во многих местах был раскрашен именно в чёрно-золотые цвета - это следствие живого и атмосферного фестиваля для болельщиков, прошедшего в райончике Clarke Quay. Далеко не все там представляли Энстон, вовсе нет. На фестивале было много сингапурских поклонников Ф1, а также западных экспатриантов, которые тоже пришли, чтобы насладиться шоу. К удовольствию собравшихся зрителей, к ним пришла целая делегация пилотов ЛРГП; Виталий, Бруно, Ромэн и Файруз Фаузи все приняли участие в шоу, длившемся один час. Они давали автографы, позировали для фотографий и даже приняли участие в игре Батак - в ней надо как можно быстрее дотрагиваться до загорающихся лампочек, задача - «погасить» больше всего лампочек за определённое время. Батак используется для проверки реакции пилотов Ф1, и во время шоу все смогли убедиться, что это довольно непростая тренировка! Виталий поставил лучшее время, затем Бруно попробовал его перебить, но не смог. Недовольный таким исходом, бразилец сделал ещё одну попытку, настроившись на успех, и смог показать лучший результат - 85 касаний. Кто сказал, что с боевыми гонщиками можно справиться? Оригинал

Видеоинтервью Виталия: Перевод от Tellamonid: Привет всем! Сейчас 1:30 ночи, и я только что прибыл с трассы. Сегодня был легкий день, по четвергам мы всегда делаем прогулку по трассе, чтобы посмотреть, есть ли там какие-то изменения. Потом мы обсуждаем, что будем делать на следующий день, в пятницу. Я прибыл во вторник утром, потому что нужно адаптироваться к сингапурской гонке, чтобы тело привыкло. Нормальные люди работают днем, но мы ненормальные (улыбается), и работаем ночью, а днем спим. Мы просыпаемся около четырех-пяти часов дня, а спать идем в пять или четыре утра. Это большая путаница. Атмосфера в Сингапуре всегда прекрасная, тут множество болельщиков, даже много русских приехали поболеть за меня. Что еще сказать, пятница — день практик, мы работаем над настройками. Трасса всегда грязная, и на ней будет нелегко пилотировать. Потом — суббота. Суббота — это всегда день квалификации, которая здесь очень важна, потому что здесь много поворотов, и практически нет прямых, поэтому обгонять очень трудно. В воскресенье нас ждет длинная гонка, 61 круг. Трасса очень тяжелая, она была одной из сложных для меня в прошлом году: и физически и психологически. Тут жарко, высокая влажность, а нужно работать, при этом стены очень близко и много разных поворотов. Трасса техничная, и требовательная к физической подготовке. Как бы то ни было, мы всегда рады вернуться сюда. Эта гонка — вызов для нас. Будем делать все от нас зависящее. Увидимся в воскресенье!

ГИД ПО НАСТРОЙКАМ - ГРАН ПРИ СИНГАПУРА 20/09/2011 News Гид по настройкам Марина Бэй 1. Мотор Уличные трассы обычно менее жёстко относятся к двигателям из-за того, что на полном газу проходится меньшая часть круга, однако мотор все равно будет оставаться под давлением, так как будет использоваться в режиме постоянных разгонов и торможений. Тут важен двигатель с хорошей отдачей, и это одна из сильных сторон R27. 2. Тормоза Трасса довольно требовательная к тормозам - величина износа похожа на Мельбурн. Речь идёт не о жёсткости торможений - тут нет очень тяжёлых поворотов - а об их частоте. У тормозов мало шансов на передышку. Так как они активно используются, на машину ставятся увеличенные воздухозаборники тормозов. 3. Подвеска Настройка подвески - одна из самых сложных вещей. Для любой уличной трассы с большим количеством медленных поворотов всегда ценно хорошее механическое сцепление, и пилоты со своими командами будут стремиться к достаточно мягким настройкам подвески, чтобы хорошо выходить из медленных поворотов. Также ценится машина, которая может хорошо преодолевать неровности. 4. Аэродинамика После Монако Сингапур - вторая в списке самых медленных трасс. Тут важна максимальная прижимная сила, обеспечивающая машине хорошую стабильность на торможении, а также на разгоне, для которого нужно максимальное сцепление. 5. Шины Уровень сцепления на трассе низкий, однако асфальт не такой грязный, как в Монако. Мягкие шины обеспечат хорошее сцепление на грязном покрытии в начале уик-энда. Как и в случае с любым временным автодромом, уровень сцепления будет расти по мере обрезинивания трассы. Пирелли привезёт свои типы «софт» и «суперсофт» (такая же комбинация была в Монако и Будапеште). 6. Коробка передач Выбираются передаточные значения, при которых передачи располагаются ближе друг к другу - это нужно для оптимизации разгона и извлечения из мотора максимума на низкой скорости. 7. Дисплей Для ночной гонки яркость дисплея будет уменьшена. Аннотации к трассе Подход к поворотам 1 + 2: Это вторая по скорости секция трассы. Перед поворотом Sheares скорость достигает примерно 290 км/ч. Затем следует торможение до примерно 90 км/ч в третьем повороте. Повороты 5 + 7: С целью обеспечить оптимальные условия на трассе Республиканский бульвар был переасфальтирован. Это затронуло отрезок позади боксов в пятом повороте и Raffles Boulevard между пятым и седьмым поворотами.. Подъезжая к повороту 7: Быстрейшее место трассы. Скорость достигает 298 км/ч перед поворотом Memorial. Повороты 7 + 14: Бордюрный камень на входе в седьмой поворота расположен справа от пилотов и даёт гонщикам возможность выбирать альтернативные траектории, чтобы избегать неровностей и, возможно, получать шансы на обгоны. Вдобавок к этому будут перебазированы уличные бордюры в зоне вылета седьмого и 14-го поворотов. Это позволит слегка переставить барьеры и увеличить зоны безопасности примерно на 1-2 метра, немного повысив безопасность гонщиков. Поворот 10: Барьеры в 10-м повороте были перенесены. Это уменьшит вероятность того, что машина, управление которой потеряно в зоне торможения, доберётся до отбойников через бордюры на апексе поворота. Это изменение барьеров не повлияет на скорость в 10-м повороте, однако бордюры, более плавно расположенные на выходе, позволят гонщикам безопаснее разгоняться. Повороты 13 + 16 + 18: Самая низкая скорость здесь - 80 км/ч. Тут активно используются бордюры. Поворот 20: Трасса также была переасфальтирована в 20-м повороте - шикане прямо перед Singapore Flyer в конце круга. Оригинал

ГП Сингапура: гид по этапу Гран При Сингапура SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX Marina Bay Street Circuit Сингапур 23-25 сентября Техническая информация Длина: 5,093 км. Число кругов: 61 (дистанция гонки – 309,316 км). Повороты: 23 – 14 левых, 9 правых. Максимальная скорость: 298 км/ч. Рекорд трассы: 1:45.599 (Кими Райкконен, "Феррари", 2008) Характер трассы Уличный автодром вдохновляет всех красивым пейзажем и мощными прожекторами, обеспечивающими отличную видимость даже в ночное время. Но если говорить о самой трассе, то она не слишком впечатляет: куча поворотов, низкие скорости и лишь одно более-менее подходящее место для обгона (седьмой поворот, перед которым как раз будет работать DRS). Естественно, в таких условиях очень важны прижимная сила и хорошая работа моторов на разгоне, а вот мощность движков столь принципиального значения иметь не будет. Кому подойдут такие условия? Ну, давайте обратимся к итогам Гран-при Монако и Валенсии и выясним, что "Ред Булл" следует ожидать угрозы со стороны "Феррари", а вот насчёт "Макларена" бабушка надвое сказала. Что касается "Лотуса-Рено", то все мы прекрасно помним, что на уличных трассах в сезоне-2011 R31 смотрелся неважнецки. Вероятность столкновения в первом повороте Старты прежних сингапурских гонок проходили относительно спокойно — гонщикам удавалось втиснуться в стартовую шикану, а если у кого не получилось, то он просто срезал поворот или уезжал на обочину, провоцируя разговоры о том, не стоит ли наложить штраф. Как бы то ни было, исходя из прежнего опыта, определяем вероятность столкновений как небольшую, хотя и ожидаем, что в третьем повороте будет жарко. Схема трассы

Журнал GQ назвал Виталия Петрова «Спортсменом года» 27 сентября 2011 21 сентября на сцене Российского академического молодежного театра журнал GQ вручил традиционные ежегодные награды лучшим людям страны – двенадцати мужчинам и одной женщине. Хрустальные литеры GQ ежегодно вручаются самым известным и успешным деятелям культуры, бизнеса, спорта и телевидения по итогам читательского голосования. В этом году церемония прошла в рамках торжеств по случаю 10-летнего юбилея российского GQ. Победителем в номинации «Спортсмен года» стал пилот Формулы 1 Виталий Петров. Сам россиянин в тот момент находился в Сингапуре, где готовился к очередному Гран При сезона, потому к гостям церемонии он обратился с гигантских телеэкранов, размещенных на сцене. В видеообращении гонщик пообещал не останавливаться на достигнутом и продолжать радовать поклонников своими успехами. Поздравляем Виталия с очередной наградой. Статья Человек года журнала GQ Церемония награждения Небольшой эпизод объявления номинации Спортсмен года и видеобращение Виталия с 21:43 http://www.youtube.com/watch?v=vazoEPWiVfQ&feature=player_embedded

Петров: "Мне нравится работать ночью и отдыхать днем" 16/09/2011, пресс-служба Lotus Renault GP текст: Александр Кабановский В прошлом году Виталий Петров закончил Гран При Сингапура 11-м - но теперь пилот Lotus Renault GP рассчитывает добиться более высокого результата... Вопрос: В Монце удача обошла вас стороной – что удалось вынести из прошедшего этапа? Виталий Петров: По ходу уик-энда команде удалось сделать большой шаг вперед. Мы смогли продвинуться в работе с настройками, а седьмая и десятая позиция по итогам квалификации стали для команды очень хорошей новостью, которая позитивно отразилась на командном духе. Но в гонке нам просто не повезло, в спорте такое случается. Думаю, Витантонио Лиуцци понимает, что был неправ, и мы подвели под случившимся черту. Уик-энд принес нам позитивные ощущения, нет сомнений, что наш дух высок. Вопрос: Следующая остановка – Сингапур. Для вас это особенная гонка? Виталий Петров: Сингапур немного отличается от всех остальных этапов, потому что приходится гоняться ночью и спать днём. Потому надо перестроить свой график и приготовиться на время стать ночным гонщиком. В этом случае пилотам нужно больше времени, чтобы освоиться в таких условиях, потому я прилечу еще в понедельник перед гонкой. Вопрос: Вас можно назвать поклонником городских трасс? Виталий Петров: Да. Мне нравятся трассы, где требуется максимальная концентрация и нельзя позволить себе даже малейшую ошибку. Разумеется, нас ждет очень сложное кольцо, где крайне важно добиться стабильности на разгонах из медленных поворотов. Прежде у нас были с этим определенные сложности. Однако мы уверены в том, что сможем справиться с этим, отыскав хорошие квалификационные настройки. Трасса состоит из 23 непростых виражей, но мне очень хочется вернуться туда и попробовать улучшить свой прошлогодний результат. Вопрос: Что здесь самое важное в работе с настройками? Виталий Петров: Первое и основное – нужно добиться хорошего сцепления с асфальтом, чтобы обеспечить стабильность на разгонах. Асфальт кочковатый, машина часто подпрыгивает, потому очень просто заблокировать колеса. В этом году нужно стараться изо всех сил, чтобы избежать подобных случаев. Вопрос: Занимались ли вы по специальной программе, чтобы лучше подготовиться к жарким и влажным условиям во время гонки? Виталий Петров: Не думаю, что к ним можно так просто подготовиться. Погода похожа на ту, с которой мы сталкиваемся в Малайзии, и повторить что-то подобное в Англии довольно сложно. Но мне нравится, что мы будем работать ночью и отдыхать днем – думаю, в этом случае удастся поспать подольше! Ну а самый лучший способ подготовиться – приехать в Сингапур как можно раньше и пройти акклиматизацию. К тому же, все будут в равных условиях, потому накануне гонки я не испытываю ни малейших опасений. Статья

Эллисон: "Сингапур вызывает у меня определенные опасения" 16/09/2011, пресс-служба Lotus Renault GP текст: Александр Кабановский Накануне 14-го Гран При сезона технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон отметил, что в предстоящий уик-энд команду ждет непростая и очень интересная задача, но добиться результата в Сингапуре едва ли окажется просто... Вопрос: Свидетельствовала ли форма, которую команда продемонстрировала в Монце, о том, что дела вновь пошли в гору, и сейчас Lotus Renault GP движется в верном направлении? Джеймс Эллисон: Дела идут еще далеко не блестяще, но, по меньшей мере, уже неплохо. Вторую гонку подряд машина выглядит немного быстрее, чем на предыдущем этапе. Это придает нам уверенности в том, что мы вновь движемся в верном направлении. Вопрос: Насколько хорошо Бруно справился с задачей освоиться за рулем R31 за то время, что он является призовым пилотом? Джеймс Эллисон: В последние годы нескольким пилотам, подававшим большие надежды, оказалось непросто справиться с возникшими задачами, когда приходилось дебютировать по ходу чемпионата. В условиях нынешнего регламента у Бруно не было другой возможности освоиться, за исключением участия в уик-эндах Гран При, что сопряжено с известным прессингом. Ему всего раз удалось сесть за руль R31 на предсезонных тестах, и своими выступлениями в Спа и Монце он произвел на всех нас очень хорошее впечатление. Вопрос: В Сингапуре команду ждут совсем другие сложности – насколько интересно готовиться к самой необычной гонке сезона? Джеймс Эллисон: Интереснее всего – что мы пересечем полмира, но по-прежнему будем жить по британскому летнему времени. Также любопытно будет поработать в условиях, когда температура асфальта резко падает с заходом солнца – обычно ситуация развивается по ходу сессий прямо противоположным образом. Гонки в свете прожекторов, максимальная прижимная сила, большая нагрузка на тормоза и несколько весьма любопытных кочек – все это добавляет предстоящему этапу привлекательности. Вопрос: Вызывает ли у вас предстоящая гонка какие-либо опасения? Некоторые полагают, что сингапурская трасса не очень подходит R31… Джеймс Эллисон: Гонки в Монако и Венгрии сложились для нас не самым лучшим образом, а Сингапур по своим параметрам имеет много общего с этими трассами. Но у нас есть ощущение, что за прошедшее с тех пор время мы смогли прибавить, потому сумеем добиться на предстоящем этапе несколько большего. Но будет справедливо сказать, что у меня действительно есть определенные опасения. Впрочем, если мы уверенно проведем предстоящую гонку, то наверняка сможем неплохо выступить и в пяти оставшихся, поскольку в таком случае можно будет говорить, что нам удалось прибавить на трех совершенно разных трассах. Статья

Эрик Булье: "Наши пилоты замечательно дополняют друг друга" 16/09/2011, пресс-служба Lotus Renault GP текст: Александр Кабановский В интервью пресс-службе команды руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье подвел итоги итальянского уик-энда и признался в любви к Гран При Сингапура... Вопрос: Насколько вы остались удовлетворенны той формой, которую команда продемонстрировала на Гран При Италии? Эрик Булье: В гонке удача с самого начала оказалась не на нашей стороне: Виталий стал участником столкновения, причем он просто не имел возможности его избежать. Жаль, что он так и не получил возможность продемонстрировать нашу высокую скорость – нет сомнений, что высокая стартовая позиция позволила бы ему заработать немало очков. Действительно позитивный итог итальянского этапа – машина едет все быстрее и позволяет нашим пилотам занимать более высокие позиции. И Виталий, и Бруно пробились в финал квалификации, что очень здорово. Очень приятно, что Бруно удалось хорошо провести гонку после того, как в первом повороте он вынужден был объезжать попавшие в аварию машины. Нет сомнений, что его результат получился весьма убедительным. Вопрос: Насколько сложным оказался нынешний сезон с точки зрения управления? Не обошлось без сложностей, но команде, похоже, удалось преодолеть их… Эрик Булье: Да, трудностей возникло немало. И не могу сказать, что их преодоление оказалось таким уж увлекательным. Прежде всего, оказалось непросто справиться с последствиями аварии Роберта, но в целом мне нравится преодоление испытаний, встречающихся на пути, и достижение при этом наилучших результатов для команды. Это часть моей работы, и скучать здесь уж точно не приходится! Вопрос: Что вы думаете о нынешнем положении в команде? Сейчас за нее выступают два очень разных пилота, которые, похоже, отлично в неё вписываются… Эрик Булье: Думаю, они замечательно дополняют друг друга. Очень полезно, когда пилоты совсем разные по характеру, и при этом оба пользуются большой популярностью как внутри коллектива, так и за его пределами. Вопрос: Ночная гонка в Сингапуре – единственная в календаре сезона. Обычно в этой связи всегда возникает вопрос – насколько этот этап нужен Формуле 1? Эрик Булье: Сингапур стал одним из главных этапов – все хотят приехать туда и посетить Гран При. Эта гонка прекрасно организована, и за последнюю пару лет она стала весьма популярной. Гран При Сингапура – синоним бизнеса. Очень здорово, что гонка проходит в ночное время, так как мы продолжаем жить по привычному европейскому графику. Сингапур уже завоевал среди всех команд репутацию одного из самых популярных этапов. Кроме того, местные жители очень дружественны и гостеприимны, потому мы с удовольствием приезжаем сюда. Проще говоря – все любят Гран При Сингапура. Статья

TODAY talks with Vitaly Petrov Перевод: В: Что вы думаете по поводу сингапурской трассы? Виталий Петров: Эта трасса довольно сложная: физически, психологически, и по подбору настроек. И в прошлом году мне здесь было очень сложно, но в этом году мы готовы намного лучше, мы знаем, что делать. И я надеюсь, что в этом году все пройдет легче, чем в прошлом. В: Какие трудности вы преодолевали, когда пытались попасть в Формулу-1? Виталий Петров: Как многие люди уже знают, у нас в России практически нет автоспорта: у нас нет надлежащих машин и трасс. Вот почему мне было очень трудно попасть в профессиональный автоспорт: Формула-3, ГП2, Формула 3000. Так что моя карьера была трудной. И она не шла по тому пути, как у других гонщиков. Они начинали с картинга, потом переключались на младшие формулы, потом на более мощную технику, и в конце концов попадали в Формулу-1. Моя же карьера началась с туринговых машин, гонок на льду. Так что мне и моей семье было трудно попасть в профессиональный спорт, потому что мы не знали, что нам нужно делать. Ну а потом, шаг за шагом, мы начали выигрывать гонки, улучшать результаты, и в прошлом году оказались в Формуле-1. В: На какие жертвы пришлось пойти вам и вашей семье для того, чтобы попасть в Формулу-1? Виталий Петров: Много всего. В первую очередь нам было трудно с деньгами, и мой отец просил своих друзей заплатить за мое участие в гонках. Это была одна из проблем в течение некоторых лет моей карьеры, и, конечно же, для моей семьи. Так что мы гонялись без денег, без крупных спонсоров, это было трудно для нас. В: Сколько стоило участие в гонках в России в то время? Виталий Петров: Много: вам нужно тратить много денег на тесты, на то, чтобы найти хорошую команду, людей, которые помогут вам с физиотерапией, тренировками, с жизнью в Европе и пониманием культуры европейцев. Потому что русские, европейцы, англичане, сингапурцы (улыбается) — они все разные. В: Было ли такое время, когда вы хотели все бросить? Виталий Петров: Это было давно. 5 или 6 лет назад мы поняли, что можем это сделать — попасть в Формулу-1. И начали работать еще тяжелее в этой области. Мы старались найти людей, решения; спрашивали людей, как нам действовать, с кем работать; как мы можем улучшить мои выступления, скорость, реакцию; и много других вещей. В начале, несколько лет назад, мы потратили много времени, усилий и денег для получения, чтобы попасть на вершину — быть гонщиком Формулы-1. В: Как сложно было убедить спонсоров прийти? Виталий Петров: Это было трудно, потому что в России не очень понимают, что такое Формула-1. Так что нам нужно было все это объяснять. Теперь же стало немного полегче: люди стали понимать, что такое Формула-1, и как она работает. Никакой спорт не может жить без спонсоров, потому что деньги нужны на тренировки, на физиотерапию, на людей, которые могут вам помочь. Это вопрос больших денег. Формула-1 — это большая структура, где нужно разрабатывать машину, развивать людей, и много всего остального. В: Как вы думаете, сложно ли наверстывать время, упущенное из-за вашего "позднего старта" по направлению в Формулу-1? Виталий Петров: Конечно. Я все еще чувствую себя очень молодым. Это всего лишь второй год моей настоящей карьеры, это только начало. Да, я знаю, что некоторые гонщики начинали в 22, в 24. Я думаю, что 22 было бы слишком рано для меня, потому что я поздно пришел в автоспорт. Так что я думаю, что я только начинаю становиться профессионалом. В: Как вы думаете, дает ли вам какое-то преимущество то, что вы немного старше других гонщиков? Виталий Петров: Нет, я думаю, что это недостаток. Многие гонщики начинали свои карьеры в совсем юном возрасте, как я уже говорил, с картинга, шли шаг за шагом в Формулу-1. Так что для меня это был в какой-то мере недостаток. Но сейчас я с ними на одном уровне. В: Поменяете ли вы свой гоночный стиль для сингапурской трассы? Виталий Петров: Нет, я не думаю. Важно правильно настроить машину, чтобы было комфортно вести её, и именно на этой конкретной трассе. Здесь много высокоскоростных поворотов (? - прим. пер.), стены очень близко, так что нужна максимальная концентрация. В: Как вы думаете, когда вы выиграете гонку? Вы близко подошли к этому в Австралии. Виталий Петров: Нет, до победы там было далеко. Мы надеемся, что в следующем году наша машина будет намного лучше. И там попробуем, но мы знаем, что это нелегко. Будем работать, а там посмотрим. В: Чего, по вашему мнению, все еще не хватает вашей машине? Виталий Петров: Определенно сцепления с асфальтом, мы немного проигрываем в аэродинамике. Но мы практически точно знаем, почему мы проигрываем. Так что я надеюсь, что в следующем году мы вернемся на уровень ТОП-3. В: Вы все еще не знаете, кто будет вашим напарником в 2012 году. Это вас беспокоит? Виталий Петров: Абсолютно нет, я делаю свою работу. Это меня не касается, команда решает, кто будет управлять другой машиной. Так что для меня это не проблема. В: Ваш текущий напарник, Бруно Сенна, тоже поздно пришел в Формулу-1. Это делает вас ближе? Виталий Петров: Да, можно так сказать, он одного со мной возраста, мы хорошо дружим.

Оригинал на англ. Getting a foot on the Formula One ladder is hard enough for any young driver, but when you’re from a country yet to make a big impression on the sport, it’s even harder. But that’s just what Renault’s Vitaly Petrov managed last year when he became Russia’s first F1 driver. Living the dream he may be, but Petrov still has plenty of other items on his wish list, including driving alongside McLaren’s Lewis Hamilton around the streets of St Petersburg and celebrating his first world title with friends in his home town of Vyborg… Q: You must choose a city for a new Formula One street circuit - which city, anywhere in the world, do you choose, and why? Vitaly Petrov: Of course it would be a Russian city. St Petersburg would be a perfect place. Imagine it along the Neva River. That would be fantastic scenery! Q: If you could choose one former world champion as your team mate, who would you choose and why? VP: I would not have to go back in time as I would choose Lewis Hamilton because I think he is a great diver. I like his driving style and the way he performs. I think he knows how to take the maximum out of a car - and obviously he’s a fun person to be with. Q: Formula One innovations of the past - ground effect, active suspension, turbocharging, six wheels, the list goes on. If you could bring back one past innovation, what would it be and why? VP: That is a very hard question for me to answer. I haven’t even experienced traction control! (laughs) But sure, sound is important for Formula One racing, so bring back those roaring engines with the bone-chilling sound! Q: What innovations would you like to see in the future? VP: I think we should stick to consistent rules over many, many years. All these changes make it difficult for the teams and irritating for the fans. Q: You can only drive at one circuit for the rest of your life - which circuit, past or present from anywhere in the world, do you choose? VP: Maybe Spa. If they get it right with the weather it is a fantastic track that never bores. Q: Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March are just some of the teams that have departed the sport. Which former team would you most liked to have raced with and why? VP: I don’t know - probably all of them. Q: You have to design a new F1 circuit, combining all your favourite corners from other tracks around the world. Which three corners are top of your list and why? VP: Eau Rouge from Spa, the first sector in Suzuka and first corner of the Shanghai track. Q: You can travel back in time and compete in any decade of Formula One racing, from the 1950s to the 1990s. Which decade would you choose and why? VP: Now. Because I am right here, right now. I probably haven’t got enough imagination, but I am living in the present and don’t think too much about the past. And safety is a bonus that is hard to beat! Q: What current Formula One regulation would you most like to change and why? VP: I want a much more generous tyre allocation. Q: If you could pick two Formula One greats of the past (from different eras) to watch race against each other, who would you pick? VP: I would go for three - Ayrton Senna, Alain Prost and Michael Schumacher. Q: If you were a team boss, which current driver would you pick first for your team (excluding yourself and your current team mate)? VP: As I would want to win as a team principal, I would choose Lewis Hamilton. Q: Just 19 of the world’s motor racing circuits feature on the current F1 calendar. You can add one more. Which circuit do you pick and why? VP: I am pretty happy with the tracks we’ve got. If somewhere has dropped out it is probably for a reason… Q: You are having a dinner party and can invite four people from the world of motorsport, past or present. Who do you invite? VP: I cannot say. I would probably want to have a private dinner with friends. Q: You are given the chance to drive any legendary Formula One car of the past (excluding those made by your own team). Which car would you choose? VP: Again, why must we go back in time? I think right now everybody would want to drive a Ferrari or a Red Bull. If I have to go back in time it would probably be to drive one of Senna’s or Prost’s winning cars… Q: Rooftop swimming pool, bowling alley, revolving sushi bar - just some of the features most F1 motorhomes don’t possess. If you could add one thing to your team’s motorhome, what would it be? VP: I am happy with what I have now so there’s no need to dream up new needs. Q: Imagine you have just won the world title. Where would you go for your celebratory meal and what would choose from the menu? VP: I would go to my town, Vyborg, and I would celebrate with all my friends. It would be a family and friends affair. Food wouldn’t play a big role and the drinks would depend on the situation Перевод от Tellamonid: "Что, если" Ступить на ступеньку лестницы Формулы-1 тяжело любому молодому гонщику, но когда вы из страны, которой еще предстоит произвести большое впечатление на спорт, это еще сложнее. Но это именно то, что удалось гонщику Рено Виталию Петрову в прошлом году, когда он стал первым гонщиком Ф1 из России. Он, может быть, уже живет в мечте, но у него еще много пунктов в перечне пожеланий, включая гонку с гонщиком МакЛарена Льюисом Хэмилтоном по улицам Санкт-Петербурга, и отмечание его первого титула дома с друзьями в родном Выборге. В: Вам нужно выбрать город для новой городской трассы Формулы-1. Какой город мира вы выберете, и почему? Виталий Петров: Конечно, это будет российский город. Санкт-Петербург был бы идеальным местом. Представьте гонку вдоль Невы, это будет фантастически красивая картина! В: Вам нужно выбрать чемпиона прошлого себе в напарники. Кого вы выберете, и почему? Виталий Петров: Мне не пришлось бы идти в прошлое, так как я выбрал бы Льюиса Хэмилтона, потому что я думаю, что он отличный гонщик. Мне нравится его гоночный стиль, то, как именно он управляет машиной. Я думаю, что он знает, как получить максимум от машины, и он, кроме того, веселый в общении человек. В: Инновации Формулы-1, которые появлялись в прошлом: граунд-эффект, активная подвеска, турбодвигатели, шестиколесных машины, и так далее. Если бы вы могли вернуть одну из них, что бы вы выбрали, и почему? Виталий Петров: Это очень сложный вопрос. Я даже никогда не ездил с трекшн-контролем (смеется). Но звук точно очень важен для Формулы-1, так что я бы вернул те ревущие двигатели с зубодробительным (букв. холодящим кости) звуком. В: Какие инновации вы бы хотели видеть в будущем? Виталий Петров: Я думаю, что нам следует использовать одни и те же правила в течение многих-многих лет. Все эти изменения усложняют жизнь командам, и раздражают поклонников. В: Если бы вам пришлось ездить всю жизнь по одной трассе (можно выбрать любую из прошлого и настоящего), то какую бы вы выбрали? Виталий Петров: Может быть, Спа. При правильной погоде это трасса никогда не надоедает. В: Мазерати, Альфа Ромео, Тиррелл, Марч, вот лишь некоторые команды, которые покинули спорт. За какую команду прошлого вы бы хотели выступать, и почему? Виталий Петров: Я не знаю, наверное за всех них. В: Вам нужно спроектировать новую трассу Ф1 из ваших любимых поворотов с любых трасс мира. Какие три поворота возглавляют ваш список, и почему? Виталий Петров: Красную Воду из Спа, первый сектор Сузуки, и первый поворот Шанхайской трассы. В: Вы можете путешествовать назад во времени, и соревноваться в любую эпоху Формулы-1 от 50-х до 90-х. Какое десятилетие вы бы выбрали, и почему? Виталий Петров: Сейчас. Потому что я здесь и сейчас. Возможно, у меня недостаточно воображения, но я живу настоящим, и я не думаю слишком много о прошлом. Кроме того, безопасность -- это бонус, который трудно перебить. В: Какое одно правило Формулы-1 вы бы поменяли, и почему? Виталий Петров: Я хотел бы иметь намного больше комплектов колес. В: Вы можете выбрать двух великих гонщиков прошлого, чтобы они соревновались друг с другом. Кого бы вы выбрали, и почему? Виталий Петров: Я бы выбрал трех: Айртона Сенну, Алена Проста и Михаэля Шумахера. В: Если бы вы были боссом команды, кого бы вы выбрали в команду (кроме себя и текущего партнера по команде)? Виталий Петров: Поскольку я хотел бы победить в качестве босса команды, я бы выбрал Льюиса Хэмилтона. В: В календаре Формулы-1 19 трасс, вы можете добавить ещё одну. Какую вы выберете, и почему? Виталий Петров: Мне нравится тот набор трасс, который есть. Если какая-то трасса выпала из календаря, то, наверное, для того была причина. В: У вас вечеринка, и вы можете позвать четырех людей из мира мотоспорта из прошлого и настоящего. Кого вы позовете? Виталий Петров: Не знаю, я наверное устроил бы частную вечеринку для друзей. В: У вас есть возможность сесть за руль любой легендарной машины Формулы-1 прошлого (кроме тех, что сделаны вашей командой). Какую вы выберете? Виталий Петров: Опять назад во времени? Я думаю, что сейчас все хотели бы быть за рулем Феррари или Ред Булла. Если бы мне пришлось выбирать из машин прошлого, я бы, вероятно, выбрал одну из побеждавших машин Сенны или Проста. В: Бассейн на крыше, боулинг, крутящийся суши-бар -- вот лишь некоторые вещи, которых нет в большинстве моторхоумов. Если бы вы могли добавить одну вещь, то какую? Виталий Петров: Меня полностью устраивает то, что есть сейчас, поэтому не вижу необходимости выдумывать что-то. В: Вы только что выиграли титул. Куда бы вы пошли отмечать, и что бы выбрали из меню? Виталий Петров: Я бы поехал в свой родной Выборг, и отмечал бы со всеми своими друзьями. Это было бы событие для семьи и друзей. Еда бы не играла большой роли, а напитки бы были по ситуации. Петров: мне нравится гоночный стиль Хэмилтона http://www.championa...icle-96540.html Виталий Петров: А что, если? http://www.f1news.ru...rov/69466.shtml

Die heißesten Storys aus Monza 14. September 2011 Kubica-F1-Test erst im Januar? Robert Kubica will sein Comeback im Rennauto in einem Tourenwagen geben und sich dann langsam steigern. Als Renault-Fahrer gibt es genug Möglichkeiten. Renault-Weltserie, GP2 mit einem Dallara-Renault und schließlich ein Formel 1-Auto älteren Datums. Die Regeln schreiben vor, dass ein Test außerhalb der offiziellen Termine mit einem Auto stattfinden muss, das mindestens zwei Jahre alt ist. Deshalb visiert Kubica einen Formel 1-Test nach dem 1. Januar an, weil er dann in einem 2010er Renault Platz nehmen kann. Das Auto kennt er aus eigener Erfahrung. Die Frage ist, ob Besitzer Gerard Lopez und Teamchef Eric Boullier solange warten wollen. Gerüchten zufolge könnte das Team 2012 mit Bruno Senna und Romain Grosjean fahren. Der Platz vonVitaly Petrov soll wackeln. Das Potenzial in Brasilien Sponsoren zu finden ist offenbar größer als in Russland. Grosjean gibt es zum Discountpreis, verbunden mit der Hoffnung bei Renault einen Rabatt für den Motor zu bekommen. Kubica kostet Geld Статья «Лотус-Рено» откажется от Петрова 15.09.11 23:21 ТЕКСТ:РУСЛАН АЛИЕВ Российский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров и польский пилот Роберт Кубица, восстанавливающийся после аварии, могут по окончании сезона покинуть«Лотус-Рено». Российский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров и польский пилот Роберт Кубица, восстанавливающийся после аварии, могут покинуть «Лотус-Рено» по окончании сезона. Как сообщает### со ссылкой на немецкое издание Auto Motor und Sport, их места займут бразилец Бруно Сенна и француз Роман Грожан. В команде считают, что в России сложнее найти спонсоров, чем в Бразилии, откуда родом Сенна. А благодаря французу Роману Грожану руководство конюшни намерено получить субсидии от компании «Рено», которая поставляет двигатели в «Формулу-1». В свою очередь, Петров заявил, что спокоен за свое положение в «Лотус-Рено». «Мой контракт на следующий год в безопасности», – сказал он. Ранее менеджер российского пилота Оксана Косаченко также заверяла, что место за рулем «Лотуса-Рено» в следующем году для Петрова забронировано . «Контракт предусматривает участие во всех гонках 2011 и 2012 годов» , – цитирует Оксану Косаченко F1news.ru. А вот Кубица в отличие от Петрова пока не имеет контракта на сезон-2012. А тем временем губернатор Кемеровской области Аман Тулеев предложил Петрову проехать на болиде по главной площади региона – площади Советов в Кемерове. Такую идею руководитель высказал на встрече со спортсменом в Кемерове, посвященной вопросам развития массового спорта в Кузбассе и России. Гонщик, перед этим как раз осмотревший площадь, где расположено здание администрации области, заявил, что это вполне реально. Отвечая на вопрос Тулеева о перспективах развития спорта, Петров сказал, что в Кемеровской области можно вырастить новую смену гонщиков для «Формулы-1», поскольку есть картинги, а именно картингисты становятся, как правило, в дальнейшем первоклассными гонщиками. Петров рассказал, что сам водит машину с пяти лет, а увлечение автомобилями ему привил папа – бывший спортсмен. В четверг вечером желающие увидели гоночную машину Петрова, выставленную в кемеровском торгово-развлекательном центре «Лапландия». Пришедшим в ТРЦ юным картингистам спортсмен оставил автографы на их касках. Также в четверг Петров побывал на угольном разрезе своего спонсора – компании «Ровер» и попробовал себя в роли водителя гигантского Белаза. Статья

Пилот «Формулы-1» пообещал прокатиться на болиде по кемеровской площади Сегодня в Кемерове побывал лучший российский гонщик Виталий Петров Самый быстрый водитель страны прилетел в кемеровский аэропорт в 5.40 утра и после традиционной встречи с хлебом-солью отправился в гостиницу «Кристалл»: вздремнуть пару часов перед насыщенным днем.Школьники расспрашивали об учебе и манной кашеПрограмма у пилота «Формулы-1» по прозвищу «Выборгская ракета» была расписана заранее. Уже в 10 утра у Виталия Петрова должен был начаться урок по правилам дорожного движения в Березовской сельской школе Кемеровского района, но накануне его визита все переиграли, и спортсмена повезли в новенькую школу № 14, которая недавно открылась в поселке Южном. Актовый зал, рассчитанный на 400 человек, был весь заполнен школьниками. Однако подробно рассказать ребятишкам о правилах дорожного движения у гонщика не получилось: викторина, с которой началось мероприятие, немного затянулась. - Вообще-то, я гоняю только на трассах «Формулы-1», - рассказал Виталий Петров, - а дома езжу строго по правилам - со скоростью не более 60 километров в час. А в других городах - вообще с водителем, на заднем сиденье автомобиля. Кроме того, по словам менеджера спортсмена Оксаны Косаченко, Виталий всегда использует ремень безопасности, потому что пристегиваться нужно всем, даже гонщикам. Школьники, правильно ответившие на вопросы о знаменитом госте, получили подарки от «Выборгской ракеты» - маленькую копию его черно-золотистого болида, на котором он занял третье место на Гран-при Австралии в марте этого года. А затем ребята задали гонщику свои вопросы. Мальчишек интересовало многое: и когда он первый раз сел за руль, и что почувствовал, когда обогнал знаменитого Шумахера, и как он учился в школе. - Когда я учился, я думал, что мне в жизни многие предметы не понадобятся, - честно признался Петров школьникам. - А теперь мне нужны и физика, и математика, и иностранные языки. Поэтому, ребята, учитесь, слушайтесь учителей и родителей. Но больше всего Виталию понравился вопрос первоклашки Арсения Синицына. Он поинтересовался у гонщика, ел ли тот в детстве манную кашу? - Конечно, - улыбнулся спортсмен. - Мама варила. За вопрос о каше Виталий подарил мальчику фирменную кепку. Такие кепки на «Формуле-1» вручают только болельщикам, которые покупают билеты по цене от 500 евро, а теперь в ней будет щеголять кемеровский школьник. Школе на память о своем приезде спортсмен оставил сувенирный шлем. Гонщик попробовал порулить БелАЗом Во время встречи с губернатором Кемеровской области Виталий Петров обсудил возможности развития в регионе гоночного спорта. Ведь в Кузбассе много картингистов, из которых, как правило, и вырастают первоклассные гонщики. А еще Аман Тулеев предложил пилоту «Формулы-1» в следующий раз прокатиться на своем болиде по главной площади Кемерова. Оценив взглядом площадь, спортсмен согласился с тем, что это возможно, и пообещал снова приехать в Кузбасс. - Вообще в Кемерове хорошие дороги, - поделился своим наблюдением спортсмен с журналистами. - Гораздо лучше, чем во многих регионах. Но на этот раз «выборгской ракете» выпала возможность прокатиться не на болиде по центру города, а на настоящем БелАЗе. Для этого спортсмена повезли на угольный разрез в 50 километрах от Кемерова. - Дадим ему возможность сравнить управление такой махиной и болидом, - заявил накануне журналистам гендиректор угольной компании Раис Губайдуллин. - Правда, БелАЗы у нас не самые большие, а средних размеров, но еще и за руль экскаватора пустим. Оказавшись за рулем огромного грузовика, спортсмен почувствовал себя настолько уверенно, что даже сделал один рейс: загрузив кузов БелАЗа углем, увез его куда-то за пределы видимости и вернулся обратно уже пустым. - Мне понравилось, - признался по возвращении гонщик. - Готов даже поработать на такой машине! А вечером, около 19.00 кемеровчане ждали Виталия Петрова в одном из торговых центров города. Там желающие могли взять автограф у спортсмена и сфотографироваться на фоне его болида. Правда, гоночная машина, выставленная на первом этаже здания еще накануне, оказалась не настоящей, а только макетом. - К сожалению, привезти сюда всю машину мы не могли, сами понимаете, она тяжелая, один двигатель только сколько весит, - извинился гонщик. - Но основные детали - от моего прежнего болида. Новый от него отличается только меньшим весом да большей длиной, но всего на пару сантиметров. Статья

Vitaly Petrov in Kemerovo2

Vitaly Petrov in Kemerovo

Отчет от Paltus http://vitalypetrov.ru/forum/index.php?showtopic=580&st=0&p=87509entry87509 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=29995&view=findpost&p=3739059