Элен

Vitaly Petrov pre Abu Dhabi GP Interview (англ., рус.)

Алонсо: "Здорово, когда из бассейна видно трассу и паддок" 10/11/2011 Накануне Гран При Абу-Даби лидер Ferrari Фернандо Алонсо рассказал журналистам, что приехал на 18-й этап сезона в хорошем настроении и по ходу предстоящего уик-энда рассчитывает как пополнить свою коллекцию трофеев, так и помочь команде готовиться к новому сезону... Вопрос: Как, по-вашему, насколько полезной оказалась бы в прошлом году система DRS? Фернандо Алонсо: Разумеется, она принесла бы пользу – но в прошлом году у нас не было подвижного крыла, а без него машине просто не хватало максимальной скорости на прямых. Разумеется, с DRS мы использовали бы другую тактику, но повторю снова – по ходу того уик-энда мы просто были недостаточно быстры. Хороший квалификационный круг принес мне третью стартовую позицию, но она не отражала реального положения вещей. Если бы это был нормальный уик-энд, я смог бы обогнать соперника уровня Петрова за 2-3 круга. Но мы оказались недостаточно конкурентоспособны, и в итоге титул достался тем, кто продемонстрировал наилучшую скорость. Надеюсь, благодаря DRS предстоящая гонка станет хорошим шоу, и в следующем году мы приедем в Абу-Даби уже совсем с другими чувствами и увезем отсюда звание чемпионов мира. Вопрос: Есть ли у вас в этот раз какие-нибудь советы Виталию Петрову? Фернандо Алонсо: Нет. В этом году у нас, к счастью, было не так много борьбы с пилотами Renault, так как их машина не слишком быстра. В прошлом году мы тоже имели ощутимое преимущество в скорости, но мне все равно так и не удалось приблизиться на дистанцию атаки, а тем более – обогнать. Кстати, хочу напомнить – Фелипе ту гонку просидел позади Toro Rosso Хайме Альгерсуари. Статья

Петров: нужно забыть о том, что было год назад На официальной пресс-конференции ФИА перед Гран-при Абу-Даби Виталий Петров прокомментировал изменения в "Лотусе-Рено", похвалил DRS и заверил, что с его контрактом всё в порядке. 10 ноября 2011 года, четверг. 19:00 Источник: FIA — Виталий, мы помним ваше выступление здесь в прошлом году с "красной тенью" за вами. Будет ли в этом году ситуация иной с DRS? — Определённо. И с новыми шинами "Пирелли". — Она будет совсем другой? — Думаю, нам уже нужно забыть то, что было тут год назад. Я знаю, что провёл хорошую гонку, чтобы показать свой прогресс и доказать команде, что я могу остаться на следующий год. Тактика не помогла Фернандо, и при отсутствии шансов на обгоны он ничего не мог сделать. — В этом году в команде произошёл ряд изменений. Это серьёзно влияет на вас? — Я не думаю, что для меня что-то меняется. Думаю, команде будет лучше. Это как в футболе. Когда приходит новый тренер, то сперва он изучает всё в команде и смотрит, как играют футболисты. Затем он расставляет игроков на правильные места — туда, где они должны играть. Затем команды становятся конкурентоспособнее и играют сильнее. Именно это мы пытаемся сделать внутри команды. Глава команды старается поменять некоторых людей, поменять их позиции и получить благодаря этому пользу. — Какова ваша ситуация на следующий год, ваше будущее? — Для меня всё ясно. У меня контракт на следующий год, мне не нужно волноваться. Я просто стараюсь делать свою работу, собирать много информации на следующий год в этих последних двух гонках. Мы с командой полностью сконцентрированы на следующем годе, так что всё вполне ясно. — DRS в Формуле-1 уже 17 гонок. Как вы оцените эту систему? Она улучшила гонки? — Думаю, определённо, это большой шаг вперёд. Думаю, мы сохраним ее на многие годы, на пять или десять лет. Думаю, для нас это хороший шанс обгонять. Хорошо, что журналисты могут писать про обгоны. Так что я думаю, что это хороший шаг. — Виталий, вы провели аналогии с футбольной командой. Но какого напарника вы предпочли бы видеть в следующем году? Чтобы остался Бруно либо его кто-то заменил? Возможно, вернётся Роберт… Каковы ваши личные предпочтения? — Думаю, что если бы вы задавали этот вопрос мне в прошлом году, то я определённо выбрал бы самого опытного парня, потому что когда Роберт был со мной в команде, то я многому у него научился: я анализировал данные, смотрел видео, слушал, как он общается с инженерами… Сейчас для меня это уже не важно, если честно. Я уже знаю, как улучшать команду в целом, работать над настройками, как работать со своей командой. Так что этот вопрос уже совсем не важен для меня в следующем году или в этом. — Вопрос ко всем пилотам. Большинство из вас выросло и выступало в начале карьеры в Европе. Теперь у нас есть Абу-Даби, есть Индия. Что вы думаете о перемещении календаря на Средний Восток и в Азию? — Хейкки Ковалайнен: У меня есть хороший ответ на этот вопрос. Я бы предпочёл участвовать в гонках в жарких условиях, потому что тут фантастические площадки для гольфа. Я бы с удовольствием оставался рядом с Бангкоком и просто ездил на гонки оттуда. Там отличные поля для гольфа. Я приехал сюда в понедельник и уже провёл четыре раунда в гольф. Так что я очень доволен такими тенденциями в календаре. — Виталий Петров: Это хороший ответ! Статья

Футболисти и пилоти от "Формула 1" събраха 110 хил. долара в благотворителен мач Видео можно посмотреть здесь

ГИД ПО НАСТРОЙКАМ - ГРАН ПРИ АБУ-ДАБИ 09/11/2011 News Мотор При работе с двигателей нет какого-то основного момента, потому что на длинных прямых требуется хорошая максимальная скорость, но есть и много медленных поворотов, где от двигателя требуется хорошая отзывчивость и управляемость. Тормоза Требования к тормозам довольно серьёзные, особенно в поворотах 5, 8 и 11, к которым пилоты подъезжают на довольно высоких скоростях, а сами повороты медленные. Нужно следить за температурой тормозов и их износом. Проблемы вряд ли возникнут, но внимание нужно чуть большее, чем на других трассах. Подвеска Бордюры тут серьёзнее, чем на некоторых других трассах - в особенности в поворотах 8 и 9 и на последнем секторе. Мягкие настройки, с которыми машина сможет атаковать бордюры, помогут здесь, но нужно искать компромисс: подвеска должна быть достаточно жёсткой для быстрой смены направлений в шиканах (8-9 и 11-13). Заднее антикрыло Недавние трассы - Сузука, Корея, Индия - требовали среднего уровня прижимной силы, в то время как Яс Марина больше напоминает по уровню прижимной силы Монако. Он тут почти максимальный из-за секции между 11-м и 21-м поворотами, где скорость низкая и много поворотов, проходящихся на второй передаче. Шины Выбор Пирелли в пользу типов медиум и софт не должен привести к серьёзным проблемам, так как оба типа, вероятно, подойдут трассе. Это даст шансы на игру со стратегией. Переднее антикрыло Второй поворот является определяющим для использования переднего антикрыла. Тут нужен больший прижим, чем в любом другом повороте, так что нужна эффективная работа переднего антикрыла без ущерба для остальной части трассы. Аннотации к трассе Поворот 1 - средний по скорости, он проходится на 130 км/ч и ведёт к скоростным второму и третьему поворотам, которые в квалификации должны проходиться на полном газу. Однако когда баки будут полными, пилотам будет сложнее. Поворот 2 является определяющим для настроек. Вам нужна эффективная работа переднего антикрыла, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости на высокой скорости. От этого зависит, как будет использоваться переднее антикрыло, ведь в других поворотах его роль меньше. Поворот 5 - одно из самых сложных мест для тормозов, ведь тут гонщики сбрасывают скорость с 300 км/ч. Хороший разгон мотора на выхода из поворота 7 жизненно важен перед выездом на длиннейшую прямую трассы. Поворот 7 проходится на второй передаче и скорости 70 км/ч. Быстрейшая часть трассы находится в конце одной из длиннейших прямых в календаре Ф1: максимальная скорость достигает 320 км/ч. За прямой следует жёсткое торможение до второй передачи и 80 км/ч. Бордюры агрессивно используются по ходу поворотов 8-9, так что тут поможет мягкая подвеска. Ещё одна длинная прямая со скоростью за 300 км/ч ведёт к серьёзной зоне торможения перед поворотом 11. В поворотах 11-13 требуется хорошая смена направлений. Между поворотами 11 и 21 поддерживается очень низкая скорость, повороты проходятся на второй передаче. Это очень похоже на уличную трассу, пусть на деле гонка не проходит по улицам. Статья

ГП Абу-Даби: гид по этапу Гран-При Абу Даби, Yas Marina Circuit, 11-13 ноября Техническая информация Длина: 5,554 км; Число кругов: 55 (дистанция гонки – 305,355 км); Повороты: 21 – 12 левых, 9 правых. Максимальная скорость: 316 км/ч. Рекорд круга: 1:40.279 (Себастьян Феттель, "Ред Булл", 2009). Характер трассы Несмотря на две достойные прямые (одну длиннющую и одну покороче), в целом Абу-Даби парадоксально стоит отнести к достаточно медленным трассам: весь третий сектор является скоплением поворотов, проходящихся в основном на второй передаче. Соответственно, ни одной из команд не придёт в голову максимально уменьшать угол атаки антикрыльев ради атак на прямых: вы столько потеряете в медленных связках, что просто не сможете ни к кому приблизиться. Другое дело, что все будут искать компромисс между достаточной прижимной силой и достойной максимальной скоростью в гонке. Множество медленных поворотов — это, конечно, плохие новости для "Лотуса-Рено" и его переднего выхлопа, который больше любит скоростные места. Другое дело, что асфальт на "Яс Марине" гладкий — это уже плюс для капризной конструкции R31, плохо повлиявшей на доводку болида. Вероятность столкновения в первом повороте Первый поворот трассы пока не заслужил репутации чересчур опасного на старте: гонщики обычно преодолевают его без проблем. Эти самые проблемы куда вероятнее в конце длинной прямой перед восьмым поворотом. Хотя вот год назад всё для Михаэля Шумахера могло очень плохо закончиться не в восьмом, а в шестом повороте, когда на его развернувшийся болид взгромоздилась "Форс Индия" Тонио Лиуцци: нос VJM03 прошёл в опасной близости от шлема немца. В этом сезоне происшествия тоже выглядят весьма вероятными. Схема трассы

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «Я ХОЧУ ЗАКОНЧИТЬ СЕЗОН НА ВЫСОТЕ» 08/11/2011 News Виталий возвращается в Абу-Даби - на трассу, которая ассоциируется с его именем после того, как год назад он смог сдержать Фернандо Алонсо и помешал испанцу завоевать титул. У вас было время, чтобы поразмышлять над итогами первого Гран При Индии…? Конечно, этот уик-энд был для всех непростым. Это была новая трасса с новым асфальтом и непростыми поворотами. Было трудно найти правильные настройки, но у нас была сильная машина. Ушло какое-то время, чтобы найти верный баланс, но мы знаем, что это всегда непросто при открытии новой трассы. Машина была весьма хороша и довольно быстра в квалификации, но я допустил ошибку и не прошёл в третий сегмент, что было плохо. К этому добавился штраф, и нужно было исправлять всё в воскресенье. В гонке мы были быстры - достаточно быстры, чтобы попасть в топ-8, но этого не случилось. Мы покинули Индию очень расстроенными, так как не набрали очков. Думаю, мы будем намного лучше подготовлены, когда будем в Индии в следующем сезоне. Что вы думаете о трассе в Абу-Даби? В Абу-Даби хорошая атмосфера. Это хорошая трасса, тут много болельщиков, даже россиян, которые приезжают на гонку. Мне нравится трасса. Тут гладкий асфальт, из-за чего, возможно, мы будем начинать уик-энд при несколько грязных условиях. Надо посмотреть, как это будет влиять на нас, когда мы окажемся на трассе. Я склонен сказать, что не знаю, подойдёт ли эта трасса нашей машине. Когда мы приедем и сможем оценить работу шин, то будем знать наше положение относительно соперников. Надеюсь, что мы покажем потенциал скорости, как это было по ходу последних трёх гонок. Опасение заключается в том, что мы не выжимали из машины весь потенциал в решающие моменты. Конечно, это всегда определяет, получается ли выступление на трассе более или менее успешным. В целом я уверен, что этот гоночный уик-энд может стать хорошим. В прошлом году у вас была памятная борьба с Фернандо Алонсо, когда он сражался за чемпионство. Какие у вас остались воспоминания? Это уже история. Да, для меня это была хорошая гонка, я не делал ошибок и пилотировал действительно хорошо. В сочетании с конфигурацией трассы это привело к тому, что Фернандо не смог обогнать меня, пусть даже его машина была намного быстрее. Должно быть, ему было нелегко так надолго застрять позади меня, но, честно говоря, мне было не очень сложно удержать его. Я знаю, что это звучит самоуверенно, но всё же. Каковы ваши цели на две финальные гонки сезона? Моя первая задача — набрать очки. Мы показали, что у нас хорошая скорость в быстрых поворотах. Мы знаем, что имеем проблемы в медленных поворотах, но если мы сможем оставаться сконцентрированными и приложим все усилия, не допустив ошибок в квалификации или по ходу пит-стопов, то, думаю, хорошие результаты достижимы. Я хочу завершить сезон на высоте. Статья Пресс-релиз Виталия на formula1.com (англ.)

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ АБУ-ДАБИ: «КОМАНДЕ НУЖНО ПРОДОЛЖАТЬ ТЩАТЕЛЬНО ГОТОВИТЬ МАШИНУ, КАК ЭТО БЫЛО ПО ХОДУ ВСЕГО ГОДА» 07/11/2011 News Джеймс Эллисон делится ожиданиями от этапа на трассе Яс Марина - ожидается, что она не очень подойдёт R31. Как вы оцените выступление команды на Гран При Индии? Я также расстроен по поводу него, как и сразу же после гонки. В каждой сессии уик-энда было ясно, что у машины есть достаточный темп для хорошего результата в воскресенье. Несмотря на это, плохая квалификация для обеих машин, штраф Виталия после Кореи, потеря KERS на машине Бруно в гонке и несколько ошибок со стороны обоих гонщиков привели к тому, что мы вернулись домой с пустыми руками. Что может быть сделано для улучшения результатов в оставшихся двух гонках? Команде нужно продолжать тщательно готовить машину, как это было по ходу всего года. Нам нужно продолжать безошибочно проводить пит-стопы — это тот аспект, в котором наши бригады механиков добились очевидного прогресса по ходу сезона. Нам нужно удостовериться, что мы продолжим показывать конкурентоспособные старты. Самое главное, однако, в том, что мы должны делать всё для реализации потенциала болида в субботу и воскресенье. В этой сфере главный вклад вносят пилоты, которые невероятно стремятся к тому, чтобы чётко и успешно завершить год. Вы говорили, что конфигурация трассы Яс Марины может не подойти нашей машине. Почему? Наша машина лучше работает в скоростных поворотах на трассах, где оказываются серьёзные нагрузки на передние шины. На Яс Марине есть склонность к медленным поворотам, из-за чего более важная роль отводится работе задних шин и сцеплению. Какова ситуация с моторами за всего две гонки до окончания сезона? Она как-то повлияет на нашу стратегию по ходу гоночного уик-энда? Наша ситуация с моторами хорошая. Двигатели Рено Спорт без проблем работали в этом году, так что мы имеем возможность выступать на финальных гонках без каких-либо ограничений в плане стратегии. Статья

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ АБУ-ДАБИ: «ЭТО СОБЫТИЕ ЗДОРОВО ПРИВОДИТ АВТОСПОРТ В ОАЭ» 07/11/2011 News Эрик Булье предвосхищает Абу-Даби - гонку, которая, как он считает, добилась огромного успеха по ходу двух первых лет в календаре Ф1. Подведите итоги выступления команды на дебютном Гран При Индии? Это был разочаровывающий уик-энд, потому что у нас была определённая скорость. Но вот результат оказался не таким, как мы ожидали. Мы входили в уик-энд с оптимизмом - полагая, что трасса может подойти нашей машине. Более всего разочаровывает то, что у нас были признаки скорости, но мы не смогли использовать это - такова суть нашего уик-энда, в котором мы слегка не дотянулись до цели. Мы ждали, что в воскресенье будет реальная возможность набрать очки, но вышло не так. Если думать об Абу-Даби, то каково место этого этапа в ряду нынешних гонок? Абу-Даби - очень популярный этап и гоночный спектакль. Приведу пример: количество наших гостей будет абсолютно невероятным - интерес огромный. Этап появился в календаре в 2009-м, и с тех пор он играл очень важную роль в Ф1. Он здорово приводит автоспорт в ОАЭ. Как я уже прежде говорил, для спорта важно быть глобальным, ему нужно присутствовать в разных частях света. Формула 1 добилась этого с Абу-Даби, а сама гонка получалась в эти два года очень успешной. В прошлом году, когда она закрывала сезон, в развитие событий был серьёзно вовлечён и Виталий. Если говорить о команде, то мы ждём использования гоночного уик-энда в Абу-Даби для закрепления за собой пятого места в чемпионате и набора максимально возможного числа очков. В последние недели конкуренция в середине пелотона стала острее… Да, это так. Однако в нескольких последних гонках было ясно, что наш темп лучше, чем у наших соперников. Временами мы были даже равны с Мерседесом. Мы знаем, где находимся в плане скорости (это 4-5 место). Нам просто нужно обеспечить, чтобы на финише гоночного уик-энда у нас были очки. Это укрепит нашу пятую позицию. Наша единственная цель - привезти машину в очки и показать людям, что команда готова к борьбе в следующем сезоне. Ну а пока надо работать, все сконцентрированы на том, чтобы мы смогли гордиться результатом в ОАЭ. Статья

Тех. прим.: интервью брали после ГП Японии. ДЖЕНСОН БАТТОН: ОБОЖАЮ «ФОРМУЛУ-1» И ФУТБОЛ 9 ноября 2011 18:44 Михаил Николаев Одним из самых ярких автогонщиков «Формулы-1» многие эксперты считают британца Дженсона Баттона, пилота команды McLaren-Mercedes. Даже несмотря на то, что в этом году ему не удалось завоевать чемпионские лавры. Их он уступил немцу Себастьяну Феттелю, с которым вёл отчаянную борьбу. Это интервью Дженсон Баттон дал корреспонденту «Эхо планеты» после победы на Гран-при Японии. Именно после этой гонки, несмотря на успех Баттона, немец Себастьян Феттель стал недосягаемым для соперников. — Себастьян Феттель второй раз за профессиональную карьеру стал чемпионом мира. Как вы думаете, сумеет ли он побить рекорд своего легендарного соотечественника Михаэля Шумахера, который становился лучшим семь раз? — При всём уважении к Феттелю считаю, что великий рекорд Михаэля вряд ли будет побит. И дело не в том, что Себастьян слабее Михаэля как гонщик. Просто сейчас в чемпионате более высокий уровень конкуренции, есть много амбициозных, достойных спортсменов. Во времена «эры Шумахера» набор гонщиков был всё-таки поскромнее. Так что Шумахеру-старшему было немного легче, чем тому же Феттелю, чем мне и всем остальным пилотам «Формулы-1». — Но ведь у Феттеля уже есть два титула. Что же мешает ему завоевать в ближайшие годы ещё пять званий чемпиона? — На трассах с ним будут всерьёз воевать по меньшей мере шесть гонщиков. Это, конечно, я, мой соотечественник Льюис Хэмилтон, испанец Фернандо Алонсо, австралиец Марк Уэббер, бразилец Фелипе Масса и немец Нико Росберг. Да и упомянутый Михаэль Шумахер наверняка захочет побороться за место в первой тройке. Семикратного чемпиона никогда нельзя сбрасывать со счетов. — В общем, в следующем году вы будете бороться за чемпионский титул? — Конечно, заранее говорить не хочется, но я надеюсь, что сумею выступить на уровне 2009 года, когда стал чемпионом «Формулы-1». Ну а задача у меня всегда одна — быть первым. Жалко, что не всегда удаётся осуществить задуманное... Но я постараюсь. Во всяком случае, буду до последнего бороться в каждой гонке. — Можно узнать ваше мнение о российском пилоте команды Renault Виталии Петрове? — Вне всяких сомнений, он одарённый гонщик. Виталий прибавляет с каждым новым этапом Гран-при. В прошлом сезоне он смотрелся на трассах довольно скромно, а в этом чемпионате выглядит значительно лучше. Если так пойдёт и дальше, то года через три Петров сможет бороться за высокие позиции в общем зачёте чемпионата «Формулы-1». Статья

Россия в «Формуле-1» Андрей Леонтьев о будущем Виталия Петрова в «Больших призах» и российском этапе «Королевских автогонок» Гость: Андрей Леонтьев – тележурналист, телепродюсер, телеведущий Гонка за престижем. Останется ли Виталий Петров в болиде Формулы-1 на следующий сезон, и в чем главный смысл Гран-при России? Видео можно посмотреть по ссылке

Хайдфельд: Петров совершил большой скачок вперёд 8 ноября 2011 года, вторник. 18:30 Источник: Autosport.com Евгений Кустов Экс-пилот "Лотуса-Рено" Ник Хайдфельд, не имеющий контракта на 2012 год, в интервью Autosport поделился мнением о сезоне, прогрессе Виталия Петрова и своих перспективах на будущее. О своих ощущениях после увольнения из "Лотуса-Рено": "Думаю, очевидно, какие у меня были ощущения. Но сейчас я стараюсь делать максимум возможного ради будущего". Об упрёках в недостатке лидерских качеств: "Есть много вещей, которые я мог бы сказать насчёт этого. Есть вещи, о которых думаешь не только ты, но и другие люди. Но я не собираюсь комментировать. Это не поможет". Об адаптации к "Лотусу-Рено" и старте сезона: "Должен сказать, что в особенности вначале команда была очень открыта и очень помогала мне во всём, так что я быстро адаптировался. Если посмотреть назад и взглянуть на мои интервью того времени, то у меня были очень хорошие ощущения внутри команды. Всё было очень захватывающе. Ощущения от тестов были немного смешанными. Большую часть времени всё выглядело хорошо, но в одном или двух случаях всё было не так здорово. А однажды в Барселоне всё было фантастически! Вы всегда сохраняете надежду — особенно с учётом того, что только у нашей команды был передний выхлоп — что именно эта вещь может позволить вам оказаться впереди. Квалификация в первой гонке не была хорошей, а затем я повредил машину в гонке. Но, по крайней мере, Виталий показал своим подиумом, насколько хорош был темп. Затем на второй гонке в Малайзии подиум был у меня. Так что в начале сезона мы выглядели весьма сильно". Об иногда спорной тактике в квалификации: "Думаю, вся команда делала хорошую работу. В какие-то моменты года их критиковали за то, что тайминг в квалификации был неверным. Легко говорить со стороны, но я думаю, что тайминг помогал нам в начале года, особенно в Малайзии. Я проехал в квалификации не так много кругов, но это дало мне шанс иметь больше свежих шин Теперь каждый знает, что такая тактика помогает. Конечно, когда у вас всего одна попытка в квалификации, это всегда игра, но в дальнейшем вы получаете пользу". О том, были ли опасения после участия Сенны в первой тренировке ГП Венгрии: "У меня нет. Я не вдавался в детали: в этот момент всё для меня ещё было гладко. Думаю, у меня был хороший сезон. Но, возможно, не лучший в моей карьере. Виталий обыграл меня в квалификациях. Иногда для этого были свои причины, но никто не захочет их слушать. А Виталий хорошо сделал свою работу". О выступлениях Петрова: "Думаю, Виталий сейчас намного лучше, чем в прошлом году. Я провёл вместе с Робертом почти четыре сезона и хорошо знаю, как сравнивать себя с ним — все могут посмотреть на статистику. Думаю, мы были фактически равны — иногда лучше один, иногда другой. Я думал, что в этом году моя жизнь при борьбе с Виталием будет немного проще, но теперь он гораздо лучше выполняет свою работу. Речь не только о темпе — я помню, что в прошлом году у него были развороты, аварии. Это был его первый год, и в этом сезоне он совершил большой скачок вперёд. Он стал намного увереннее в себе, и это серьёзно помогло ему. Но в конечном счёте важнее всего очки". Статья

«Мы очень сильно рискуем, устраивая «Формулу-1» в Сочи» Промоутер российского гонщика Виталия Петрова Оксана Косаченко — о его перспективах на 2012 год и о будущих проблемах российского этапа 7 ноября 2011, 12:28 Иван Чеберко Будет ли Виталий Петров выступать в «Формуле-1» в следующем сезоне, во многом зависит от Оксаны Косаченко, менеджера российского пилота. Сейчас она ищет спонсоров для подопечного и делится переживаниями по этому поводу с «Известиями». — Нашли спонсора? — К сожалению, ничего не сдвигается с мертвой точки. Рынок «Формулы-1» в России остается не до конца оцененным маркетинговым инструментом. Для «Формулы-1» у нас не готова телеаудитория, не готовы СМИ, не готово бизнес-сообщество. В западных странах, прежде чем пошла тенденция по привлечению значительных инвестиций в автоспорт, было что-то на более низких уровнях: картинговые соревнования, например. Только после этого на рынок выплыл такой емкий финансовый инструмент, как «Формула-1». — В России такой готовности не наблюдается? — Нет, здесь целина непаханая. Получилась пирамида без основания: есть верхушка в виде своего пилота «Формулы-1», своей команды «Формулы-1», если вспомнить Marussia Virgin. А основания под этим как бы нет. Поэтому мы не получаем той отдачи, на которую рассчитывали. Прежде мне казалось, что как только российский пилот в «Формуле» появится, спонсоры потоком потянутся. — У вас есть возможность вновь получить в спонсоры госкомпанию с помощью Владимира Путина, который помог привести «Формулу-1» в Россию? — Так уже мы делали и в 2010-м, и в 2011 году. Не исключаю такой возможности и на этот раз. У главы правительства есть чем заняться помимо наших вопросов, но я уверена, что «Формула» для него достаточно важный проект. Иначе бы контракт на проведение «Гран При России» никто бы не подписал. — Сколько нужно денег, чтобы Петров остался среди пилотов Lotus Renault? — Это неправильная постановка вопроса. Правильная такая: чем больше денег есть в команде, тем быстрее она развивается. Тем больше она может совершенствовать автомобиль от этапа к этапу. Если денег много — можно чувствовать себя как Red Bull, который чуть ли не новую машину на каждый этап привозит. — Но ведь спонсорские взносы со стороны пилотов — не главная составляющая бюджета команды... — Бюджет формируется из нескольких составляющих. Первая — это телетрансляции. Formula One Management, компания Берни Экклстоуна, вырученные от продажи телевизионной картинки деньги делит между первыми десятью командами. Дальше идут спонсоры команды непосредственно, такие как Renault. За ними приходят производители масел, за французским Renault приходит французский Total. Так формируется пул инвесторов. Это основной бюджет команды, ее хлеб и вода. А вот чтобы сверху намазать масло и положить икру, привлекается спонсор, который приходит со стороны пилота. — Если менеджеры пилота не находят денег, то что? Он в гонках не участвует? — Нет ни одного пилота, который бы не привел за собой спонсоров. Все привлекают какие-то деньги. Сейчас пошли разговоры о возможном возвращении в «Формулу» Кими Райкконена. Так вот, эти разговоры ведутся на фоне того, что в возвращении Райкконена заинтересован спонсор — крупный европейский банк, дающий $30 млн — $15 млн на зарплату пилоту и столько же в команду. — То есть Виталий Петров на следующий сезон не будет пилотом команды Lotus Renault, если вы не найдете для него спонсоров? — Будет или нет — это решение команды. На сегодняшний день у меня нет твердого отказа в поддержке от наших партнеров. Но и твердых подтверждений еще не поступало. — Вам не кажется логичным просить о спонсорстве администрацию Краснодарского края, которой принадлежит компания-промоутер российского «Гран При»? — Я не считаю нужным даже обращаться в Краснодарский край, так как думаю, что «Гран При России» не должно проводиться в этом регионе. — Почему? — Сочи — не лучший регион с точки зрения привлечения зрителей. За год до того, как соглашения с Экклстоуном достигли краснодарцы, предложение ему собиралась сделать Валентина Матвиенко. Для этого ей было необходимо организовать встречу Берни и Владимира Путина. К сожалению, их встреча не состоялась. А Питер гораздо удачнее расположен. 18% зрителей на этапах «Формулы» — это туристы из Скандинавии, в этих странах велик интерес к автоспорту, но ни одного этапа Ф1 у них нет. Финны бы и приехали поболеть в Петербург. Но поедут ли они в Сочи, где и так все дорого, а после Олимпиады наверняка будет еще дороже? — «Гран При России» предположительно будет проводиться в октябре, когда условия в Сочи получше, чем в Петербурге. — В октябре сезон в Сочи в любом случае завершен. И кто приезжает отдыхать в Сочи даже в разгар сезона? Лоу-мидл класс, люди, у которых не хватает денег на отдых в Испании, но которые уже побывали в Турции. Будут ли они готовы выложить за билеты на гонку €500, как в Европе, да еще и оплатить отель? В Сочи заявляют о строительстве трибун на 30 тыс. человек. Хотя все знают, что минимальные требования для трасс, принимающих «Формулу», — 100 тыс. На гонки в Сочи и половины этой публики будет не собрать. Или придется очень сильно потрудиться и о-о-очень много денег потратить. Не уверена, считал ли кто-то, стоит ли игра свеч. Статья

Оксана Косаченко: "Позиции Петрова защищены действующим контрактом" 04 ноября 2011 Лина ХОЛИНА Как объявили в "Лотус-Рено", на последних этапах сезона в Абу-Даби и Бразилии призовых пилотов команды - Виталия Петрова и Бруну Сенну во время пятничных свободных заездов заменит резервный пилот Ромэйн Грожан. Что это означает? И правы ли те, кто считает, что место россиянина невольно оказалось под угрозой, поскольку менеджером Грожана является руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье? - Какие цели преследует "Лотус-Рено", подключая Грожана к свободным тренировкам? Кто-то расценил этот шаг как потенциально опасный для Петрова. По мнению других, команда ищет альтернативу Роберту Кубице на случай, если тот не сможет стать призовым пилотом команды в 2012 году. А как обстоят дела на самом деле? - спросила менеджера Петрова Оксану Косаченко корреспондент "СЭ. - Отвечу достаточно дипломатично. Думаю, состав пилотов "Лотус-Рено" будет определен в том числе и с учетом того, как Грожан покажет себя на тестах. - Значит ли это, что появление Грожана способно вызвать у Петрова, скажем так, напряжение? - Конечно, нет. Но оно и не добавит Виталию комфорта. Как не помогают ему критические замечания руководителя команды Эрика Булье, которые тот часто в адрес Петрова допускает. Надо протестировать Грожана - значит, надо. Но при этом Виталий должен быть уверен, что это не идет в ущерб его интересам. - Нельзя сказать, что Грожан принципиально лучше Петрова выступал в свое время в других автомобильных сериях... - Это так. В то же время напомню, что менеджером Грожана является сам Булье. - Как будет выглядеть подключение Грожана к тестовым сессиям в рамках "Гран-при"? - В обычном в таких случаях формате: в Абу-Даби в пятницу утром Грожан поедет на машине Бруну Сенны, в Бразилии в пятницу утром на машине Петрова. Ничего экстраординарного в этом нет. И не надо хвататься за голову и кричать: "Ах, Петрова выгоняют из "Лотус-Рено". Уверена, что тестовые заезды у Грожана будут, так сказать, показательными, поскольку нужно убедить спонсоров, что он неплох. Не боюсь заявить, что у Грожана сильнейшее лобби. Которое, с моей точки зрения, отнюдь не оправдано какими-то особыми его талантами. Просто для Франции сейчас очень остро стоит вопрос о французском пилоте. А тут у команды - французский управляющий и французский двигатель, благодаря чему Грожан невольно получает в "Лотус-Рено" хороший лоббистский запас. Кстати, на самом деле Ромэйн - швейцарец. И в любом случае лично я не вижу какого-то его принципиального преимущества над Петровым и Сенной. - Не повредит ли Виталию в Сан-Паулу отсутствие дополнительных полутора часов тренировок? - Нет. Его уровень подготовки таков, что пропуск одной тренировки не может стать сильным ударом. - Под конец прошлого сезона поклонники Петрова всерьез волновались о его будущем в "Лотус-Рено". Как обстоят дела на сей раз? - Позиции Петрова как минимум защищены действующим контрактом с "Лотус-Рено", который действителен и на следующий год. Поэтому хочу подчеркнуть: все нынешние слухи о том, что "вот придет Грожан и выгонит Петрова", абсолютно не соответствуют реальности. С другой стороны, любой контракт в "Формуле-1" подразумевает огромное количество условий. Он может быть если не расторгнут (о чем в настоящий момент нет смысла говорить, потому что для этого нет мотивов), то каким-то образом пересмотрен. Причем новые условия могут выдвигаться как командой, так и пилотом. Сейчас, когда за плечами у нас с Виталием двухгодичный опыт работы с "Лотус-Рено", наступило время тщательнее прописать те пункты, которые позволяли бы ему более комфортно работать с командой. Именно поэтому я и предложила команде ряд изменений, которые хотела бы добавить в контракт. Сразу замечу, речь идет не о финансовых вопросах, хотя это очень важная составляющая. Но для меня не менее важными являются и вопросы имиджа. Что я имею в виду? На протяжении всего сезона руководитель команды Эрик Булье, не побоюсь этого слова, "чморит" своих пилотов. Причем Виталию достается чаще других. Возможно, к Петрову есть какие-то особые требования, потому что, с учетом его потенциала, и спрашивать с Виталия можно гораздо больше. Но в любом случае не уверена, что одностороннее обсуждение выступлений пилота является корректным и нормальным. Виталий всегда в высшей степени лояльно высказывается в отношении команды, а вот Булье, со своей стороны, очень часто отмечает, что Виталий нестабилен и так далее. Это можно было терпеть в первый год, но сейчас это не совсем правильно. И таких тонких моментов, которые нам необходимо проговорить с командой, много. Ведь когда мы подписывали контракт на 2011-2012 годы, о некоторых деталях просто не думали. Статья

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко - гость "Спортивного канала" 2.11.2011 Программу можно послушать по этой ссылке Гость: Оксана Косаченко - менеджер гонщика Виталия Петрова ЗАГДАЙ: Александр Неценко, Николай Саприн и Никита Загдай сегодня в студии. Очень здорово, что у нас такой замечательный гость, очень занятой, и поэтому мы очень рады всегда его видеть, когда он для нас выбирает время, чтобы поведать нам о мире «Формулы-1» изнутри. Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, гонщика «Лотус Рено», единственного российского пилота в больших призах. КОСАЧЕНКО: Всем добрый вечер. САПРИН: Добрый вечер. У нас такая праздничная атмосфера сегодня, во-первых, потому что «Формула-1», о ней мы говорим все-таки не каждый день, а сегодня такой повод, такой гость. Во-вторых, сегодня дни рождения у наших двух сотрудников нашей редакции. Сашу Неценко и Мишу Черного мы поздравляем. Оксана, вы, кстати, кто по знаку Зодиака? Вот Саша - Скорпион. КОСАЧЕНКО: Телец. САПРИН: Вы Телец. А Петров-то кто? КОСАЧЕНКО: Дева. Причем так сложно - он Дева, папа - Дева и брат его - Дева. Бедная мама. САПРИН: Как вы с тремя Девами уживаетесь? КОСАЧЕНКО: Ну, уживаемся как-то, уже привыкли, наверное. САПРИН: Ну, все равно, это же, наверное, не просто. КОСАЧЕНКО: Я, честно говоря, вообще ничего не понимаю в знаках Зодиака, не знаю, это страшно, это плохо, это хорошо? ЗАГДАЙ: Нет, это не страшно, это абсолютно нормально. КОСАЧЕНКО: Я думаю, не в знаке Зодиака дело. НЕЦЕНКО: Пилотов «Формулы-1» выбирают, наверное, с большим… КОСАЧЕНКО: Не по знаку Зодиака, сто процентов. НЕЦЕНКО: Думаете? Мне кажется, что, то есть вы знаете как раз, я не знаю, я могу только думать. КОСАЧЕНКО: Нет, есть совершенно другие критерии, по которым выбирают пилота. НЕЦЕНКО: Ну, критерии там, говорят, жестче, чем у космонавтов, и анкетные данные имеют значение. ЗАГДАЙ: Антропометрические, ты имеешь в виду? НЕЦЕНКО: Нет, в том числе, все вместе. И дата рождения не играет никакой роли? КОСАЧЕНКО: Ну, наверное, играет. Хотя посмотрите на Михаэля Шумахера, ему в начале января, сколько там, 43? И ничего выглядит, нормально. САПРИН: А он Водолей, Козерог, извините? КОСАЧЕНКО: Ну, 3, 4 января, когда он там родился, я не знаю ничего про знаки Зодиака. САПРИН: Козерог. То есть вы гороскопы не учитываете? КОСАЧЕНКО: Вообще никак, может быть, я зря это делаю, я подумаю об этом на досуге. ЗАГДАЙ: Итак, начинаем мы беседу с Оксаной Косаченко, менеджером гонщика Виталия Петрова, «Лотус Рено», называю правильно команду, да, чтобы никто ничего не подумал? КОСАЧЕНКО: Не правильно. Lotus Renault GP. ЗАГДАЙ: Гран При, хорошо, отлично, разобрались. Оксана, первый вопрос очень простой. Сейчас очень много разговоров в связи с не очень удачным, скажем так, выступлением Виталия, когда очки он набирает не всегда, нестабильно, возник вопрос о его новом контракте, о продлении его нового контракта. И вокруг всей этой истории ходит масса просто слухов о том, что есть деньги, нет денег, есть контракт, нет контракта. Сейчас появилась информация про Романа Грожана, который может на тестах быть пилотом Lotus Renault GP и заменит Виталия... Расскажите, пожалуйста, какова ситуация на самом деле, вот это самое главное сейчас? КОСАЧЕНКО: Ну, наверное, обо всем в последовательности. Говорить о том, что Виталик выступает плохо, я бы не стала. Я бы сказала, что, наверное, Виталик выступает чуть-чуть хуже, чем мы бы того хотели. И не всегда причиной тому сам Виталик. Иногда машина не позволяет ему этого сделать, иногда, скажем так, сомнительная тактика. Не хочу никого осуждать здесь, а иногда, действительно, ошибки пилотирования. Все бывает, мы все люди, правда, мы же не роботы, которые высаживаются за руль этих болидов «Формулы-1». Что касается контракта, никто никого не обманывал. И когда мы здесь в здании ВГТРК собирались в прошлом году в декабре, мы сказали, что с Виталием подписан двухгодичный контракт, и сейчас наступило время обсуждения условий контракта на 2012 год. Эти условия могут быть предъявлены как со стороны команды, так и со стороны менеджмента пилота. Мы много об этом говорили, и это всем известно, это любимый вопрос наших средств массовой информации - почему Петров не зарабатывает деньги. Вот, наконец, чтобы удовлетворить их интерес, я решила попросить у команды, чтобы Петрова каким-то образом оценили, наконец, Виталик смог зарабатывать деньги, помогать своей семье и людям, которые на протяжении многих лет его поддерживали. Вы понимаете, что, для того чтобы оказаться там, где он оказался, потрачена немалая сумма денег. Соответственно, откуда будут выплачиваться эти деньги? Подразумевается, что какое-то финансирование вместе с собой принесет Виталий. Ну, это совершенно нормальная история, когда за пилотом приходят спонсоры. За любым пилотом «Формулы-1» приходят спонсоры. Никому не верьте, что есть хоть один гонщик «Формулы-1», будь то Себастьян Феттель или Михаэль Шумахер, который пришел в «Формулу-1» без денег. Это ложь. Каждый пилот приходит в «Формулу-1» с деньгами. Потом поговорим, почему и каким образом. Так что, контракт этот есть. Для того, чтобы его закрепить, чтобы каждая из сторон была удовлетворена, нужно вот эти условия проговорить. И сейчас пришло время проговорить условия. Если буквально недавно, в середине сезона на повестку дня вставали действительно вопросы медийного какого-то свойства, финансового свойства, пиар необходимости для партнеров, которые поддерживают Петрова или будут еще поддерживать Петрова, то сейчас возник еще дополнительный вопрос, возникла составляющая спортивная, потому что, действительно, в последнее время, ну, мы видели с вами Корею, когда Виталик пошел в атаку, абсолютно гоночный инцидент, ну, так получилось, что он между двух чемпионов мира остался высаженный. Потом вот это наказание за то, что Михаэль Шумахер не смог продолжить гонку в Корее. Так что Виталик оказался на пять позиций оштрафован на старте очень сложного Гран При в Индии. И потом, я бы так сказала, не очень боевитая что ли, не сильно знаковая гонка в Индии, которая тоже не принесла Виталику очков, он опять остался в шаге от этого самого очка. ЗАГДАЙ: Одиннадцатое место. КОСАЧЕНКО: Одиннадцатое место. Поэтому, конечно, сейчас все вот это нужно привести к общему знаменателю. Для этого есть время. Никто долго ждать не будет. Но нужно очень быстро, очень компактно все эти вопросы решать. САПРИН: Оксана, если предложенные вами условия не устраивают руководство Lotus Renault GP, ваши действия? Вы пойдете на те условия, которые они предложат на 2012 год, будете искать новый, вообще, что вы будете делать? КОСАЧЕНКО: Первый вариант, конечно, я буду пытаться найти некий компромисс. То есть, конечно, я выставляю завышенные требования, ну, не завышенные, а максимально желаемые условия, чем-то можно пожертвовать, чем-то жертвовать нельзя, есть какие-то вещи, которые, я думаю, что впоследствии обязательно будут эти вопросы, потому что, честно скажу, здесь даже не вопрос в том, что заплатите Петрову зарплату, потому что ему кушать не на что, а вопрос в том, что, мне кажется, нам надо каким-то образом нормализовать пиар-отношения. То есть, честно говоря, если мы все хотим говорить правду, давайте все говорить правду. Я не понимаю, почему это позволено только руководителю команды, а пилоты должны все время поддакивать. ЗАГДАЙ: Про правду мы спросим. НЕЦЕНКО: Это как раз очень важная и очень острая тема. Команда открыто позволяет критиковать своего пилота. В принципе, ситуация такая очень странно звучит. До того, как вы пришли сюда, в эту студию, мы думали и были практически уверены в этом, что как раз команда набивает цену, вот эту цену спонсоров, которые придут вместе с Петровым, а вы говорите, контракт готов. Почему тогда происходит такая ситуация, что команда позволяет себе критиковать своего пилота? КОСАЧЕНКО: Я предполагаю, что это странная ситуация. Я с этой ситуацией пытаюсь бороться с середины сезона, когда вот эта открытая критика, она, собственно, стала настолько очевидной, что ее нельзя дальше завуалировать. Потому что выходит пилот, кто бы это ни был, Хайдфельд, Бруно Сенна или Виталик, и они относительно позитивно в такой завуалированной форме говорят, что "у нас были некие недостатки, нам надо проанализировать, но мы смотрим в будущее и будем надеяться на следующее Гран При". ЗАГДАЙ: Мне кажется, Оксана как раз отвечает за этих ребят. КОСАЧЕНКО: А тут дают микрофон Эрику Буллье, и он давай их всех по полной программе там выкладывать. Мне кажется, я позволю себе это сказать, это недостатки коммуникационного поведения или воспитания человека, который позволяет себе это делать. На мой взгляд, нельзя выносить сор из избы. Я не знаю ни одной команды, которая это делает. Того же Гамильтона, который ведет себя просто хулигански на трассе, его команда защищает. Может быть, это такой своеобразный французский шарм, но, честно говоря, он очень, знаете, надоедает, он становится назойливым. Поэтому это, кстати, одно из условий контракта. САПРИН: То есть нарушение корпоративной этики здесь имеет место? КОСАЧЕНКО: Однозначно, это моя оценка. НЕЦЕНКО: А как-то повлиять, вы или окружение? КОСАЧЕНКО: Для этого мы и обсуждаем это в контракте, что как только себе будет позволена критика в адрес пилота, особенно необоснованная, будет тут же дан ответ. ЗАГДАЙ: Вопрос у меня такой. Не скажу, что я все Гран При посмотрел, но посмотрел полсезона. КОСАЧЕНКО: Зря. ЗАГДАЙ: Где-то посмотрел. И неоднократно приходилось сталкиваться с такой ситуацией, когда тактика на гонку была выбрана неверная, из-за этого Виталий неоднократно терял позиции в гонке. И здесь вопрос о взаимодействии Виталия, хотел бы спросить, с его инженером Комацу, который, собственно говоря, выбирает... Кто определяет? КОСАЧЕНКО: Нет, немножко не так. Это тоже сложная ситуация, которую также мы хотим обсудить, одно из условий гоночного контракта на 2012 год. Причем замечу, с любой командой, вне зависимости, будет ли это Lotus Renault GP или кто-то другой. Дала намек. Ситуация такова, что в Lotus Renault GP абсолютной самостоятельности у гоночного инженера каждого пилота нет. Над ними стоит еще некий человек, который принимает окончательное решение по тактике. Я не знаю, чем руководствуется этот человек, но меня удивляет, что когда он смотрит гонку, он видит, что сейчас все поехали на пит-стоп... Почему он считает, что он умнее остальных, и не загоняет пилотов, а держит их? Или, наоборот, загоняет, когда еще все на трассе? ЗАГДАЙ: Так там же ситуация была, что и Хайдфельд неоднократно просто как раз опережал Петрова. Это касается обслуживания машины, в том числе, и на пит-стопе, где-то попридерживали 1-2 секунды. Здесь нет никакого предвзятого взгляда... КОСАЧЕНКО: Не попридерживали, здесь ошибки. Здесь ошибки, и после многократных обсуждений вот этого, в том числе и в СМИ, потому что вы не первые журналисты, которые, честно говоря, задают этот вопрос. Буллье подвинул нескольких людей, там произошла ротация в команде, спортивный директор ушел, главный инженер стал техническим директором, там какая-то пертурбация внутри себя произошла такая, как бы она должна была помочь. И, на самом деле, тактика на Индию была для Виталика выбрана абсолютно верно. Но она не сработала по другой причине. Вот тут как раз была ошибка пилота. Но еще раз говорю, невозможно все сложить. То есть при оптимальном раскладе предполагалось, что в той же Индии Петров окажется после пит-стопа гораздо выше и уже опередит и «Мерседес Форс-Индия», и «Заубер» Переса. НЕЦЕНКО: Получается такая ситуация, когда команда критикует откровенно, кто-то позволяет себе такие хулиганские высказывания из руководства команды, команда ошибается, и насколько психологическая устойчивость позволяет пилоту, главному пилоту, за которым мы, в первую очередь, следим, быть достаточно корректным и не ошибаться, насколько он нервничает? КОСАЧЕНКО: Верно. И я могу сказать, что, на мой взгляд, при очень многих других составляющих это очень сильно влияет на Виталика. То есть у него нет абсолютного комфорта, то есть он не чувствует, что за командой он как за каменной стеной. То есть у него этой гарантии нет. И поэтому каждый раз, после каждого интервью я бегу с этим листочком, трясусь, врываюсь в кабинеты Буллье... Это, на самом деле, уже становится смешно. И поэтому я тоже очень корректно долгое время терпела, терпела, терпела, я не Виталик Петров, меня очень тяжело как бы запереть в чужие мысли, поэтому я высказываю то, что я считаю нужным. Я считаю, что господин Буллье позволяет себе то, что он не вправе себе позволить хотя бы по одной простой причине: он не идеален. САПРИН: Оксана, возвращаясь к контракту. Если вы выдвигаете свои условия, тем более такие довольно смелые заявления, сейчас, в том числе, в нашем эфире делаете, значит ли это, что вы действуете уже с позиции силы и, соответственно, у вас есть какой-то запасной аэродром? КОСАЧЕНКО: Нет, это не позиция силы. Это желание выговорить для Виталика более комфортные условия для работы в следующем году. Я хотела бы, чтобы пилот приходил на работу с удовольствием, работал там, выкладываясь на сто процентов, не имея каких-то задних мыслей, которые бы его отвлекали от того, что он должен делать, а это управление гоночным автомобилем и работа с инженером. Ничего больше. Вместо этого он, прочитав очередное интервью в Интернете, ну, нормальное ощущение, да, правда, вот так тебя опустили ниже плинтуса, а завтра тебе в гонку, а тебе уже сказали: ты там нам всю эту квалификацию, честно говоря… НЕЦЕНКО: Испортил. КОСАЧЕНКО: Очень сильно. САПРИН: Оксана, а уровень зарплаты, допустим, если абстрагироваться от Виталия, просто уровень зарплаты гонщика Lotus Renault GP в сравнении, скажем… КОСАЧЕНКО: Слушай, у нас очень жадная команда, у нас французский руководитель, о чем вы говорите? Я думаю, что уровень зарплаты у гонщиков, теперешних гонщиков Lotus Renault GP, он даже ниже уровня того, что платят «Марусе Вирджин». САПРИН: Французу? ЗАГДАЙ: Удивительно. Вопрос, сразу возникающий, вот мы поговорили немножко о негативных моментах, что позитивного вообще удалось почерпнуть из нынешнего сезона? Есть ли что-то? КОСАЧЕНКО: Да, я вам могу сказать, то, что Виталик взрослеет, понятно, сейчас такой возраст, он уже сейчас мужчина настоящий такой. Для него очень большой опыт работы с инженером, который к нему позитивно настроен. Потому что прошлый год было, помимо того, что врастание в «Формулу-1», привыкание к команде, привыкание к машине, еще был постоянный какой-то разрыв между желаниями Виталика, нового, совершенно новичка, он каждый раз приезжал на новую трассу, и инженера, который мыслил себя величиной вселенского масштаба, который уже наготовил, наработал с чемпионами мира, и с Хаккиненом он работал, и с Райкконеном работал, и он себя видел уже не знаю кем. В итоге все очень просто. Когда Марк Слейд ушел от нас в прошлом сезоне, он стал гоночным инженером Михаэля Шумахера. Как известно, после 6 Гран При 2011 года команда с ним простилась. То есть Михаэль не смог сработаться с Марком Слейдом. Почему в прошлом году Буллье не услышал нашей просьбы, ну, как-то хоть подействовать на Марка, ну, как-то попытаться, то есть там доходило до открытых конфликтов, когда Виталий говорил: вот так вот, я еду, я чувствую вот так, - а он говорил: те машины, ты вот так должен ехать, вот так едут чемпионы. Нельзя требовать этого с новичка. И поэтому в прошлом году это было прирастание. В этом году уровень знаний, инженерных знаний, которые супернеобходимы, глобально, жизненно необходимы пилоту, Виталик почерпнул гораздо больше. Я думаю, что он компенсировал то, что он не получил в прошлом году. ЗАГДАЙ: А вы для себя что почерпнули в работе там, в больших призах? КОСАЧЕНКО: Ой, поверьте, если я сейчас начну перечислять, нам не хватит этого часа спортивного эфира. Я могу сказать только одно, я лишь уверилась в своей мысли, что работать вот в этом мире - это напряжение 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Даже когда ты не на гоночной трассе и когда никакого интервью еще не опубликовано, надо уже подумать, кто завтра пойдет и что спросит у Буллье, и как его остановить. И поэтому мне, я хочу сказать, в этом году стало гораздо сложнее, потому что в прошлом году мы воспринимались, как какая-то диковинка, а вот после прошлогоднего Абу-Даби, когда Виталик сдерживал Алонсо и Уэббера за собой… ЗАГДАЙ: И после хорошей Австралии. КОСАЧЕНКО: Да, все стали как-то уже с гораздо большим вниманием к нам обращаться, нас смотреть. И могу сказать, что обращение других команд, которые вы говорите, они пришли ко мне. То есть не я ходила, стучала в двери других команд, это люди приходят ко мне с вопросами: ваши дальнейшие планы? НЕЦЕНКО: Вы говорите о том, что появляется опыт именно технический, который необходим Петрову? То есть, переводя на язык обывателя, каждый автолюбитель, прежде чем сесть за руль, должен уметь поменять сцепление, правильно я перевожу? КОСАЧЕНКО: Не совсем поменять сцепление. Для Виталика работа его состоит в том, что он должен с трассы принести такой объем информации, который позволит инженеру в кратчайшие сроки выбрать идеальные настройки для его автомобиля. Если гонщик не информативен, это так называется, то есть он не приносит никакой информации, он может быть очень быстрым, но он ничего не рассказывает... А как ты делал? А не знаю, вот так. НЕЦЕНКО: То есть вариант: у меня там что-то гудит… КОСАЧЕНКО: Такого не бывает "др-р-р-р, п-п-п-п", такого нет. ЗАГДАЙ: Мы продолжаем общение с менеджером Виталия Петрова Оксаной Косаченко, она сегодня у нас в гостях. САПРИН: У нас, кстати, очень много вопросов на форуме. Артем спрашивает: "Что делать пилоту, если он захочет во время гонки, грубо говоря, в туалет? Вот что он делает? Не выбегает же из машины? Два часа гонка длится". КОСАЧЕНКО: Да, он вынужден все это делать прямо вот как есть. САПРИН: В памперс? КОСАЧЕНКО: Нет никаких памперсов. САПРИН: То есть? КОСАЧЕНКО: Ну, памперс - это лишний вес. А как есть, так и все. САПРИН: А, понятно. ЗАГДАЙ: А я всегда считал, что, на самом деле, здесь вообще никаких проблем нет, потому что пилот концентрируется чисто на гонке, и кроме того, он теряет кучу килограммов при этом ведь. КОСАЧЕНКО: Ну, если вообще Артем попробует сесть в гоночный болид, любой, не обязательно "Формулы-1", я думаю, это желание у него быстро пройдет. САПРИН: А вы, кстати, садились? Потому что тут спрашивают многие наши слушатели: "Могли бы ли вы проехать круг на одном из этапов "Формулы-1"? И вообще садились ли за болид, какие ощущения? КОСАЧЕНКО: На одном из этапов "Формулы-1" - нет. Потому что любому спортсмену, который желает управлять автомобилем "Формулы-1" в гоночном или тестовом режиме, требуется суперлицензия, я до этого еще не доросла. Просто покататься на машине "Формулы-1" пробовала и не раз. НЕЦЕНКО: Но насколько я знаю, у вас есть лицензия, отличная от простых прав водительских. КОСАЧЕНКО: Ну да, я в прошлом автогонщик. САПРИН: Оксана, а вы на "Лотусе" катались или там на Red Bull, может быть, на "Макларене", еще на чем? КОСАЧЕНКО: Я каталась на нескольких машинах, машинах нескольких команд, в том числе и на "Лотусе". В машине "Формулы-1" я оказалась тогда, когда Виталик Петров еще даже не управлял никаким автомобилем. НЕЦЕНКО: Какой понравился больше? КОСАЧЕНКО: Ну, честно сказать, чем дальше, тем интересней, потому что у машины больше возможностей. Наверное, современный "Лотус-Рено" - машина, конечно, интересная. Прошлогодняя, я в машину этого года не имею права сесть, а вот прошлогодняя мне машина понравилась. ЗАГДАЙ: С.С.Горбунков на форуме спрашивал, вопрос мы обсуждали, об атмосфере в команде, и он спрашивает: "Ваше мнение - какая из стоп-команд была бы для Виталия наиболее своей? Где была бы наилучшая атмосфера для максимальной отдачи?" САПРИН: Это Горбунков Семен Семенович. КОСАЧЕНКО: Это я понимаю, догадалась, да. САПРИН: Это я для слушателей. КОСАЧЕНКО: Советские зрители, они, знаете, на такси в булочную не ездят. Поэтому я думаю, что ровно та команда, в которой Виталик мог бы построить вокруг себя вот эту свою собственную команду. Но сегодня, на мой взгляд, британский менталитет Виталику уже понятен, поэтому, наверное, я бы выбирала из тех команд, которые базируются в Великобритании. САПРИН: Солнцева Светлана Дмитриевна: "Добрый вечер, Оксана Павловна, расскажите, пожалуйста, о вашем агентстве "Манускрипт". Есть такое? КОСАЧЕНКО: Есть такое, да, агентство, которое занимается менеджментом Виталия Петрова. С самого начала его гоночной карьеры занимается всем пиаром и медиасопровождением. Сходите на сайт manuscript-agency.com, и вы все узнаете. НЕЦЕНКО: Представитель Пермского края просит вкратце объяснить правила "Формулы-1", а то ему не интересно по телевизору смотреть. КОСАЧЕНКО: Вы знаете, не одному ему в Пермском крае. Не потому, что там что-то не так, неинтересно. Просто на самом деле, колоссальные знания, которыми обладает наш незаменимый комментатор "Формулы-1" Алексей Попов, они действительно рассчитаны исключительно на специалистов, очень узких специалистов. Именно поэтому мы и получаем аудиторию по России в один миллион. А вот, например, в Германии от 7-ми до 9-ти миллионов человек смотрят "Формулу-1", потому что там найден вот этот вот замечательный компромисс, микс. Ну, вы, наверное, сами сказали, что это такое соединение Губерниева и Попова. Вот если мы найдем, если добавим что-то к Попову… ЗАГДАЙ: Так, скажите, нам нужен Губерниев? КОСАЧЕНКО: Нет, нам не нужен Губерниев, нам нужно что-то к Попову, вдобавок к Алексею Попову. ЗАГДАЙ: Или посадить их вместе, в одну комментаторскую кабину? КОСАЧЕНКО: Вы знаете, мы пробовали. Я сама работала с Алексеем Поповым и достаточно долго, несколько лет, комментатором на подхвате. Но просто, мне кажется, Алексей рассказывает про спорт великолепно, очень интересно. Но для того, чтобы влиться… Вот когда я сегодня включила "Формулу-1" и впервые смотрю, я не понимаю, что происходит. Поэтому, наверное, надо каким-то образом нашу аудиторию готовить. И особенно эта задача становится актуальной сейчас, когда мы через три года рискуем получить Гран-при России. Нам надо, чтобы это люди смотрели, и чтобы они еще купили себе билет в далекий город Сочи, не самый дешевый, и туда приехали и заполнили вот эту трибуну. НЕЦЕНКО: Оксана, а мы действительно рискуем? Вот вы говорите, что мы рискуем. КОСАЧЕНКО: Я еще раз говорю, вот у меня нету скобок, в рамках которых я должна говорить. Я еще раз говорю, я много раз говорила: я считаю, что Сочи ошибочно выбраны, даже если это выбрало руководство страны, я их не критикую, я сомневаюсь, что это их собственный выбор. Я просто думаю, что это большой-большой-большой риск, потому что особенно первый раз такое соревнование, как "Формула-1", надо проводить в городах с легкой логистической доступностью и, как минимум, с постоянным населением, у которого уровень доходов хотя бы на уровне среднего. В Сочи, туристической зоне, в октябре я не знаю, кого мы получим, местных жителей на трибунах? Они не смогут купить билеты за 500 евро. САПРИН: Ну, разговоры, допустим, ведутся об этом, по-моему, с середины 1990-х годов. Сначала хотели в Москве, потом вот в Сочи. КОСАЧЕНКО: Что вы, ведутся разговоры с Брежнева. Вы еще тогда и не родились, когда начался этот разговор. НЕЦЕНКО: Я помню, кстати, я помню, как его хоронили, Леонида Ильича. КОСАЧЕНКО: Я, кстати, тоже это помню, так же где-то в подсознании, я даже плакала. Ну, так положено было - плакать. На самом деле, велись эти разговоры с брежневских времен. Мы все знаем, что Леонид Ильич любил быструю езду, как и каждый русский. Ничего не срослось, потому что тогда мечтали сделать эту гонку вокруг Кремля, но Леонид Ильич, как и многие другие, а потом был Юрий Михайлович Лужков, и я помню, была задействована в этом проекте, когда мы пытались построить трассу в Нагатинской пойме. Я помню, камень там торжественно закладывали, потом мы еще куда-то смещались. И потом вот, в итоге, на самом деле, колоссальное достижение людей из Краснодарского края, что они все-таки, я так скажу, сподвигли Берника Стоуна подписать-таки эту бумажку. И сейчас в руках России есть вот этот контракт. Как им грамотно распорядиться, я думаю, надо еще очень хорошо подумать. НЕЦЕНКО: Галина Степановна из Тюмени у нас дозвонилась в прямой эфир. И мы, естественно, ее приветствуем. Галина Степановна, добрый вечер. СЛУШАТЕЛЬ: Доброй ночи, у нас уже ночь. Тем не менее, с большим вниманием слушаю передачу. Я бы хотела такой вопрос задать Оксане. Считаете ли, вот при всем уважении к Виталию Петрову, к его родителям, мы изнутри знаем, что все это не так просто в нашей стране - заниматься автоспортом, и тем не менее, я бы хотела такой вопрос задать. Было бы лучше, Виталик гонял бы лучше, если бы он занимался картингом? КОСАЧЕНКО: А это трудно сказать, Галина. Правильно я помню? ЗАГДАЙ: Да, Галина Степановна. КОСАЧЕНКО: Раз вам не спится, Галина Степановна там, в Тюмени... Просто на сегодня то, что делает Виталий без картинговой школы, я думаю, что это достаточно неплохо для… я чуть не сказала студента второго года "Формулы-1", для пилота второго года. Поэтому тут трудно сказать, насколько картинговый опыт помогает или нет. Я пытаюсь как раз доказать, что вопреки общепринятым стандартам, что надо начинать с картнга, сидеть до 15-17 лет, потом куда-то там перескочить, я могу сказать, что Виталик не один, и вот та самое агентство "Манускрипт", которое вы уже упоминали сегодня, под нашим попечением еще семь пилотов различных. У кого-то есть картинговый опыт, кто-то уже в 12-летнем возрасте... У нас есть спортсмен - четырехкратный чемпион Италии по картингу. Кто-то, наверное, придет в "Формулу-1", имея этот опыт, и только после этого я могу сравнить. На сегодня в команде Lotus Renault GP два пилота - Виталий Петров и Бруно Сена, за плечами у которых нет картинговой школы, они абсолютно одинаковой судьбы пилоты, которые пришли в автоспорт поздно и оказались в гонках "Формулы-1". А кто-то сделал прекрасную, блестящую карьеру в картинге и до сих пор работает инструктором в прокатном картодроме. ЗАГДАЙ: Вот сразу перейдем на несерьезную тему. Помогите нам немножко развеять несколько мифов о "Формуле-1" и Петрове, в частности. Вот, к примеру, ходят слухи, и вполне серьезно это обсуждается, что, скажем, водители, таксисты у Белорусского вокзала зарабатывают больше, чем гонщик "Формулы-1" Петров. Насколько это правда? КОСАЧЕНКО: Гонщик "Формулы-1" Петров не зарабатывает нисколько, это 100 процентов. Он находится на полном попечении своей семьи, ну, за исключением того, что положено ему контрактом, что команда оплачивает ему перелеты, проживание, питание на время тестов, гонок. А это, между делом, с 15-го декабря по 4-е января. Ну, то есть в какой-то перерыв времени ему надо, когда он сидит дома, естественно, у себя, папа арендует Виталику небольшую такую квартирку в Оксфорде, и вот, естественно, он ест и пьет за свой счет. Поэтому на сегодня Виталик, даже имея высшее образование, являясь единственным в России гонщиком "Формулы-1", действительно зарабатывает меньше, просто потому, что он ничего не зарабатывает. НЕЦЕНКО: То есть настоящий безработный, получается. ЗАГДАЙ: Настоящий бомбила просто зарабатывает больше. КОСАЧЕНКО: Больше. Потому что он не зарабатывает ничего, еще раз говорю. ЗАГДАЙ: Просто в голове не укладывается. САПРИН: А что у него в трудовой книжке, извините, тогда? Или у него нет трудовой книжки? КОСАЧЕНКО: Нет, у него есть трудовая книжка. И Виталий консультирует, я скажу, потому что сегодня сказать, что он работает инструктором в спортивном клубе "Фаворит", которым руководит его папа, трудно. НЕЦЕНКО: В Выборге? КОСАЧЕНКО: Да. Но когда Виталик там оказывается, он действительно помогает папе. ЗАГДАЙ: И вот следующий миф. Водитель маршрутного такси к городе Москва смог бы получить лицензию и участвовать, претендовать на что-то в "Формуле-1"? КОСАЧЕНКО: Для того, чтобы оказаться за рулем болида "Формулы-1"... Это примерно как меня завтра посадить в "Формулу-1", то есть уже все эти вопросы, нужно обладать суперлицензией так называемой. Это высшая категория лицензии, которая выдается Международной автомобильной федерацией. Это нельзя пойти купить у нас в ларьке. Это специальный бланк на специальной гербовой бумаге. Она получается только по итогам трех главнейших чемпионатов в мире. Только если ты стал одним из призеров "Гран-При-2", и Виталик Петров стал, мы знаем, сначала бронзовым, потом серебряным призером Гран-При-2, если ты стал призером Индии или если ты победил в мировой серии "Рено", то есть вот как бы по снисхождению, по нисходящей. Поэтому если вот этот водитель маршрутного такси, у него есть возможности все вот эти вот ступеньки младших серий пройти, потом оказаться в одной из этих трех категорий, он будет претендовать. А самое главное: претендовать на суперлицензию - не значит ее иметь. У нас есть такой спортсмен в России Михаил Алешин, который на каждом углу орет: у меня есть суперлицензия! Ребята, это вранье, это даже не ложь, а вранье. Суперлицензия выдается исключительно по требованию команды "Формулы-1". То есть таксист (так же, как и Алешин) должен пойти в команду "Формулы-1", заручиться контрактом, и только после этого команда ходатайствует в Международную автомобильную федерацию о выдаче ему суперлицензии. В России до Петрова суперлицензии не было ни у кого. Были претенденты - Роман Русинов и Михаил Алешин, и больше никого не было. НЕЦЕНКО: Хорошо. А обратная ситуация? Гонщик "Формулы-1"… КОСАЧЕНКО: Может пойти работать водителем такси, сто процентов. НЕЦЕНКО: Вы думаете, он справится с маршрутом в час пик? КОСАЧЕНКО: Нет, я почти уверена, что нет. Я еще не знаю, чья работа сложнее. САПРИН: Кстати, Вован на нашем форуме предлагает сделать "Формулу-1" на МКАДе. Пускай все гонщики ездят на маршрутках. КОСАЧЕНКО: Долговато будет. САПРИН: Пробки уберут. КОСАЧЕНКО: И я не очень понимаю, где пит-лейны, где пит-стопы проводить. ЗАГДАЙ: "Оксана, почему нет девушек в "Формуле-1"? Вот Владимир на форуме спрашивает. КОСАЧЕНКО: Девушки были в свое время, когда "Формула-1" была не настолько технологична, не настолько сложна в управлении. На сегодня я вам могу сказать, я вот далеко не крупная сама, это очень сложно управлять автомобилем "Формулы-1" чисто физиологически: устройство женщины не подразумевает развитой шеи, плечевого пояса и рук. То есть просто невозможно удержать руль, особенно когда у тебя какое-нибудь ускорение фронтальное… ЗАГДАЙ: Я думаю, что наши слушатели могут убедиться в этом, несколько кругов даже на карте, и руки, плечи… НЕЦЕНКО: Я в прошлом году был в Барселоне и впервые попал на картодром. Я не большой автолюбитель, и вот я просто попробовал впервые. Действительно, руль держать - это было самое тяжелое, держать руль и соблюдать вот эту правильную траекторию входа в поворот. КОСАЧЕНКО: Для того, чтобы понять, что такое проезд одного круга 3-4 километра "Формулы-1" в специально подготовленном шоу, нужно проехать без остановки 100 кругов на картинге где-нибудь 9 лошадиных сил. Вот 100 кругов без остановки - это примерно один такой… Ну, я это очень условно говорю, просто посмотрите, что потом с вашими руками, с вашей головой… НЕЦЕНКО: Неподготовленный человек, могу точно заверить, майку на следующий день не сможет одеть, руки не поднимутся. САПРИН: К вопросу о женщинах, кстати, СМС-ка из Питера: "А как же шоу про блондинок, которые гоняют в машинах "Формулы-1"? Есть такое, да? КОСАЧЕНКО: Я такого шоу даже не знаю. И блондинки крашеные. ЗАГДАЙ: Наверняка. САПРИН: Стиллавина к Попову вот один из наших слушателей требует привести. Ему нравится, как Стиллавин ведет и, соответственно, хотел бы услышать его в одном дуэте. КОСАЧЕНКО: Я боюсь, что столько денег нету у канала "Россия-2", чтобы еще и Стиллавина к Попову... Но было бы, наверное, интересно. НЕЦЕНКО: Можно попробовать, наверное. А вот у меня вопрос, пользуясь служебным положением, как обычно, хочется вам как специалисту, вы знаете все про "Формулу-1", вы настоящий специалист… КОСАЧЕНКО: Нет-нет-нет, я только учусь. НЕЦЕНКО: Ну, хорошо. Но тем не менее, вы в команде, и вы можете авторитетно сказать: какую резину на зиму ставить - шипованную или нешипованную? КОСАЧЕНКО: Смотря чего вы хотите и какой у вас автомобиль, и какая резина. Я никогда в жизни не ездила на шипованной резине и никогда на нее не сяду, просто очень она громкая. А если я оказываюсь где-то в Швейцарии, на горных лыжах еду кататься, там без шипованной резины не обойтись. НЕЦЕНКО: А для Москвы что посоветуете? КОСАЧЕНКО: Для Москвы, конечно, нешипованную резину. НЕЦЕНКО: Авторитетное мнение, между прочим. Итак, у нас остается еще несколько минут для того, чтобы задать вопрос Оксане Косаченко. И я очень хотел узнать все-таки, с кем Виталий дружит в Пелетоне, дружит ли? И насколько тепло вы с кем-то общаетесь? И вообще возможно ли это? КОСАЧЕНКО: Это практически невозможно просто потому, что каждый гонщик живет очень закрытой жизнью. Примерный гоночный день со среды по воскресенье во время гоночного уикенда складывается таким образом, что пилот приходит на трассу около 8 часов, садится на брифинг со своим инженером, после этого он вместе с ним прогуливается по трассе, возвращается к себе в команду. У него есть определенное время на общение с журналистами, на какие-то интервью один на один. После этого он опять садится со своим инженером. Как правило, Виталий и ест, и пьет в этой же инженерной комнате, куда ему все приносит, вот это питание, тренер. Вечером часов в 10 (это в лучшем случае) он освобождается, какой-нибудь проплыв в бассейне, велосипеды или что-то еще, массаж, сон в районе часа ночи получается. Утром встали - к 8 утра опять на трассу. Дружить можно в момент, когда происходит парад пилотов перед гонкой, вот когда всех на грузовик загружают, вот они тут дружат минут 15, пока их по кругу катают. И вот те, кто приходит на футбол... Вы знаете, что традиционно по средам перед некоторыми Гран-при проходит футбол. Ну, там бывают Шумахер, Феттель, вот стандартная игра, Перес, пять-шесть каких-то пилотов, с которыми они общаются. Все общение, я еще раз говорю, что это буквально несколько минут. Если говорить о теплых отношениях, сейчас очень хорошие отношения с Бруно, все-таки тут есть больше возможностей общаться, и мы знаем хорошо Бруно достаточно давно, с серии Гран-При, ну, и, наверное, мы всегда говорим, что это Кобаяши, потому что просто вот он клевый! САПРИН: А скажите, допустим, тот же Феттель, став дважды чемпионом мира в "Формуле-1, не зазнался ли? Вот насколько они высокомерные ребята? КОСАЧЕНКО: Слушайте, я вот этого очень боюсь. Кстати, в "Формуле-1" сейчас об этом говорят, они все со звездой такой, что можно ослепнуть, когда на них смотришь, и короны там царапают… САПРИН: Я вот смотрел фильм, допустим, "Ле Ман", про автогонки, вот там действительно многие даже за руку не здоровались, настолько у них были принципиальные противоречия между собой. КОСАЧЕНКО: Ну, в "Ле Мане" - это, скорее всего, сражение "Аудио" и "Пежо". САПРИН: Это фильм был художественный такой 1970-х годов. КОСАЧЕНКО: А, это художественный фильм, есть такой фильм, да. Нет, сейчас такого, наверное, нету. А если говорить про звездность того же Феттеля, то Феттель человек очень семейный, он приезжает на трассу с семьей, там две сестры, мама, папа. И они живут вместе все в одном доме. И поэтому все в "Формуле-1" ждут вот этот момент, когда Себастьян примет решение отделиться от семьи и жить самостоятельно, что произойдет. Это некий психологический момент, и я думаю, что это будет интересно посмотреть. НЕЦЕНКО: Но мне кажется, он так никогда не сделает, потому что у него сейчас все хорошо складывается. А спортсмены суеверные, и какой смысл что-то менять в окружении, если у тебя все хорошо. КОСАЧЕНКО: Ну, может быть. Но я не уверена, что он захочет жить под крылышком у мамы и папы до глубокой старости. А гонять он намерен как минимум до возраста Шумахера. САПРИН: А стал бы чемпионом мира Феттель, если бы его посадили за руль болида Lotus Renault GP? КОСАЧЕНКО: Я думаю, что здесь не принципиально, в какой команде ты начинаешь, потому что когда, я напомню Red Bull стартовали, все над ними очень смеялись, потому что они были в самом конце Пелетона и едва доезжали до 107 процентов.У Lotus Renault GP есть прекрасная 30-летняя история и огромное количество чемпионских титулов на счету. И здесь остается только момент, на мой взгляд, управления теми ресурсами, которые есть у Lotus Renault GP. И если Кристиан Хорнен, руководитель команды Red Bull, нашел вот это, вот мгновение поймал, как управлять своим коллективом, который, кстати, меньше, чем Lotus Renault GP... Lotus Renault GP - третья по количеству людей работающих команда в Пелетоне. Поэтому, мне кажется, эффективность управления (я позволю себе покритиковать в отместку руководство команды), вот когда будет найден вот этот правильный момент, я думаю, что на любом автомобиле можно выиграть чемпионат, но надо его просто развивать. ЗАГДАЙ: Вопрос к вам. Известно, что женщины более импульсивны, чем мужчины. Вам приходилось себя немножко как-то переделывать, что ли, эмоционально в работе в "Формуле-1"? КОСАЧЕНКО: Я в принципе хочу сказать, что у меня абсолютно мужской склад ума, и я вообще не импульсивный человек, вообще. САПРИН: То есть голы, очки, секунды все-таки, как у мужиков... ЗАГДАЙ: Вот резюмируя ваш предыдущий ответ, вы только что заявили, что Петров может с этой командой достигать больших высот, то есть в ближайшее время команду менять не планируете? Или я поторопился? КОСАЧЕНКО: Ну, я думаю, что не имеет смысла менять команду. Я считаю, что слишком много времени уйдет, будет потеряно на привыкание. И поэтому я считаю, что Виталик сейчас созрел до того, чтобы он мог строить команду вокруг себя так, как нужно ему. НЕЦЕНКО: Последняя СМС-ка, не могу не задать, все-таки с Сахалина ребята. "Очень часто участвую в уличных гонках, - пишет наш слушатель, - часто выигрываю. Как уйти в профессиональный спорт? А то надоело подполье". КОСАЧЕНКО: В профессиональный спорт? Нужно обратиться в местную автомобильную федерацию и попытаться заняться тем, что там нравится. Ну, я не знаю, если вы уже в возрасте, займитесь ралли в конце концов, но не ходите в детский картинг. И спокойной ночи, кстати, или доброе утро, что там у вас. САПРИН: На Сахалине уже утро. КОСАЧЕНКО: Доброе утро! НЕЦЕНКО: Оксана Косаченко была у нас сегодня в гостях, менеджер Виталия Петрова, единственного российского гонщика в "Формуле-1", выступающего за команду Lotus Renault GP. Я выучил наконец-то под конец эфира. Оксана, мы с вами не прощаемся, потому что вы к нам периодически приходите в гости, и мы, соответственно, вас приглашаем опять-таки. Я так думаю, что сейчас мы, в принципе, поняли будущее. Вот когда это будущее воплотится в жизнь и все уже тонкости контракта будут ясны, было бы очень здорово, если бы к нам вы пришли и, возможно, с Виталием. КОСАЧЕНКО: Спасибо большое. И огромное спасибо за поддержку. НЕЦЕНКО: Да, мы действительно болеем и с большим интересом действительно следим. По-новому действительно смотришь на "Формулу-1", когда там российский пилот. Это очень здорово. Николай Саприн, Никита Загдай и Александр Неценко сегодня были с вами. Всем счастливо! Статья

Человек и микрофон Интервью с ведущим пресс-конференций Ф-1 02.11.2011, 13:33 Олег Карпов Его имя наверняка вам незнакомо, даже если вы следите за «Формулой 1» на протяжении многих лет. Но без Боба Костандуроса невозможно себе представить паддок чемпионата мира. Он – ведущий пресс-конференций FIA, друг Кеке Росберга, поклонник таланта Виталия Петрова и один из немногих людей в паддоке, кто не в восторге от возможного возвращения в чемпионат Кими Райкконена. «Мотор» поговорил с человеком, чья работа – говорить с пилотами Ф-1. Боб Костандурос ведет официальные пресс-конференции FIA по ходу этапов Формулы-1 уже больше двадцати лет подряд. Он сопровождает гонщиков во время парада пилотов перед началом Гран-при, а если вы когда-нибудь наблюдали за гонками с трибун, то вам уж точно знаком его голос. Почти четверть века Боб комментирует гонки Формулы-1 на трассе для фанатов, и ведет церемонии награждения. «Мотор» узнал у Костандуроса, о чем можно и нужно говорить с пилотами Ф-1, кто из них самый приятный и самый неприятный собеседники, а также кто из гонщиков последним приходил на официальную пресс-конференцию FIA с переводчиком… – Как тебе Виталий Петров? – Он отличный собеседник. Да и гонщик. Я бы сказал, что он и Камуи – два гонщика, которых я люблю больше всех. Они из тех парней, что прорвутся с задних рядов, если не слишком хорошо выступят в квалификации. – Был удивлен увидеть его в Австралии на пресс-конференции после гонки? – Да, но мне всегда нравится, когда кто-то новый попадает на пресс-конференцию после гонки. И топ-пилоты тоже – им надоедает сидеть рядом с одними и теми же людьми, так что они всегда с удовольствием принимают участие в беседе, когда рядом появляется кто-то еще. Статья

Россия может стать местом проведения Гонки чемпионов 1 ноября 2011 года, вторник. 21:13 Источник: "Чемпионат.com" Менеджер пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко в беседе с корреспондентом "Чемпионат.com" Петром Геллером рассказала о том, что россиянин, который примет участие в Гонке чемпионов 2011 года, будет представлен и в командном зачёте. Кроме того, Косаченко подтвердила, что в скором времени Гонка чемпионов может пройти в России. "Да, безусловно, Петров будет представлен в Кубке Наций. Его напарника мы объявим либо в конце следующей недели, либо в начале недели после Гран-при Абу-Даби. Петров поедет в командном зачёте. На протяжении последних трёх лет мы обсуждаем с организаторами Гонки чемпионов возможность проведения этого шоу в России. Участие Виталия Петрова станет логическим завершением этих переговоров. Наверное, есть смысл дождаться проведения Гонки чемпионов 2011 года, и последовательно мы будем объявлять обо всех новостях, которых ждут все болельщики. Пройдёт ли Гонка чемпионов в Москве? Я этого не говорила. Россия – большая страна, и совсем не обязательно все события должны проходить в Москве, есть много других интересных городов", — сказала Косаченко. Гонка чемпионов 2011 года состоится в Дюссельдорфе на арене "Эсприт" с 2 по 4 декабря. Статья

Информация по Гонке Чемпионов 1 ноября 2011 В настоящий момент уже подтверждено участие в Гонке чемпионов 2011 года Михаэля Шумахера, Себастьена Феттеля и Дженсона Баттона, на счету которых 10 титулов чемпионов мира Формулы Один. Подтвержденные пилоты Гонки Чемпионов 2011 Себастьен Феттель, чемпион мира Формулы Один 2010 и 2011 года Михаэль Шумахер, семикратный чемпион мира Формулы Один Дженсон Баттон, чемпион мира Формулы Один 2009 года Энди Приоль, трехкратный чемпион мира в классе кузовных автомобилей Том Кристенсен, восьмикратный победитель 24-часового марафона Ле Ман Маттиас Экстрём, пилот ДТМ и трехкратный победитель Гонки чемпионов Себастьен Ожье, победитель пяти этапов чемпионата мира по ралли 2011 г. Ромэн Грожан, чемпион серии ГП2 Травис Пастрана, четырехкратный победитель Ралли Америка и звезда Х-геймс Мартин Томчик, чемпион ДТМ 2011 года Виталий Петров, первый российский гонщик Формулы Один Оксана Косаченко, менеджер пилота: “Мне на протяжении нескольких лет пришлось комментировать Гонку чемпионов по телевидению, и я всегда ожидала, что мы получим приглашения для участие в этом увлекательном шоу. Уверена, что Виталий сможет показать достойный результат, Сейчас я озадачена возможностью показа Гонки чемпионов по российскому телевидению и надеюсь, что жители России станут свидетелями бескомпромиссной борьбы на Эсприт арене. С удовольствием замечу, что очень скоро Гонка чемпионов пройдет в России”. Статья

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ - ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ УЧАСТНИК ГОНКИ ЧЕМПИОНОВ 01/11/2011 News Вслед за объявлением об участии третьего пилота Лотус Рено ГП и чемпиона GP2 Ромэна Грожана подтверждено выступление на Гонке Чемпионов-2011 в Дюссельдорфе российской звезды Формулы 1 Виталия Петрова. Виталий стал первым пилотом из Восточной Европы, кто примет участие в этом состязании. Он присоединится к звёздному составу гонщиков, включающему в себя трёх чемпионов Ф1, на арене «Эсприт» 3-4 декабря. За подиумом на первой гонке сезона в Австралии последовала серия финишей в очках, позволившая Виталию занимать позиции в первой десятке чемпионата мира. Такие показатели ещё более впечатляют с учётом того, что, в отличие от большинства гонщиков Ф1, Виталий не начинал свою карьеру с картинга. Родившись в российском Выборге, он не мог легко добраться до картинговых трасс и потому начал выступать в ралли-спринте и гонках на льду. Но после выигрыша всех гонок Кубка Лады в сезоне-2002 Виталий вскоре вступил на более традиционный путь в сторону автоспортивной вершины посредством успешных выступлений в GP2. Теперь он заработал приглашение на участие в Гонке звёзд. Виталий сказал: “Для меня огромная честь стать первым и единственным представителем моей страны в чемпионате мира Формулы 1, а теперь я с нетерпением жду своего дебюта в знаменитой Гонке Чемпионов. Прекрасно понимаю, что это не сражение за очки и мы все будем просто приятно проводить время вместе, но, с другой стороны, буду изо всех сил стараться показать максимальный результат. Я никогда не участвовал в подобных мероприятиях, но думаю, что мой небольшой опыт управления раллийными машинами может мне тут пригодиться. Я сделаю всё, что в моих силах, и посмотрим, что произойдёт”. Гонка Чемпионов - ежегодное соревнование в конце сезона, которое собирает вместе величайших пилотов из всех автоспортивных дисциплин - включая Формулу 1, мировое ралли, туринг, Ле-Ман и X-Games - и позволяет им сразиться друг с другом на одинаковых машинах на специально созданной параллельной трассе. В субботу, 3 декабря, дуэты пилотов поборются за Кубок наций, а в воскресенье, 4 декабря, пройдёт соревнование в личном зачёте. Организатор Гонки Чемпионов Фредрик Йонссон сказал: “Мы всегда стремились расширить наши горизонты, так что мы восхищены, что у нас появится первый российский пилот. У Виталия была отличная карьера в GP2, и он развил её в Формуле-1 в два последних сезона. Мы с нетерпением ждём его участия в Гонке Чемпионов в декабре". Вместе с Виталием и Ромэном на старт выйдут Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и многие другие. Статья Объявление на официальном сайте Гонки Чемпионов

Renault drivers play it cool over Grosjean appearances November 2, 2011 Renault race drivers Vitaly Petrov and Bruno Sennainsist Romain Grosjean's scheduled appearances at the final two Friday morning practice sessions of the season adds no extra pressure on them to perform in the races. GP2 champion Grosjean will take Senna's seat in Abu Dhabi during first practice and then occupy Petrov's cockpit during the same session in Brazil. Renault says the move will "offer him [Grosjean] precious experience of driving the R31 during a race weekend and will make him a better driver", but there is speculation that Grosjean is being groomed for a possible race seat in 2012. At the moment Renault iswaiting to hear whether Robert Kubica will be fit to compete in Formula One next year, but has made clear it is also assessing options in case he does not make a full recovery from his injuries. Petrov has a contract with Renault for 2012, which he confirmed to ESPNF1 he has full faith in, and said the Grosjean news will make little difference to him. "I'm comfortable, I have my place," he said. "I think it's a very good opportunity for Romain, to give him some laps to drive. At least we know the track so it's not a big problem, if it had happened in India then yes it would be a bigger problem. I think it's a good chance for him to try and then the team can decide whether he is good or not. I know it's too short a time [to make a full analysis], but at least he can learn what to do." Senna, who joined the team six races ago to replace Nick Heidfeld, said he would not be too badly affected by handing over his car during first practice in Abu Dhabi and believes the intense competition for race seats in 2012 is not out of the norm. "I think out of the Friday losses I'm taking the smaller hit because Abu Dhabi will be very dirty to start with on Friday," he said. "So it should be OK for me to jump in the car in the afternoon and still get some good work done with the guys. It's competition, but competition is there every time you're in the car in Formula One so there is nothing wrong with it." Статья 02 Ноябрь 2011 Пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров достаточно спокойно отреагировал на решение руководства команды выставить резервного гонщика Ромэна Грожана на первые сессии свободных заездов в ОАЭ и Бразилии. Некоторые СМИ уже утверждают, что француз может занять место либо россиянина, либо Бруну Сенны в сезоне-2012. - Меня эти слухи не затрагивают, у меня есть место в команде, - приводит ESPN слова Петрова. – Думаю, хорошо, что команда даст ему шанс поучаствовать в двух сессиях свободных заездов. К тому же мы знаем трассы в Абу-Даби и Бразилии, так что проблемой для нас это стать не должно. Если бы это случилось в Индии, тогда действительно могли появиться сложности. Команда по результатам этих заездов сможет понять, насколько он хорош. Статья

Глубокое погружение: Гран-при Индии 01 ноября 05:45 Автор: Дмитрий Федотов Ход гонки (с официального сайта ФИА) На этапе в Нью-Дели Михаэль Шумахер показал урок напарнику по команде, Виталий Петров и Серхио Перес опробовали «реверсивную» тактику, а пилоты «Ред Булл» Себастьян Феттель и Марк Уэббер провели совершенно разные по содержанию гонки. Блог «Версификаторные россказни» детально разбирает ключевые моменты Гран-при Индии. «Реверсивная» тактика Из 24-х гонщиков на первый отрезок «хард» выбрали только Виталий Петров, Серхио Перес и Пол ди Реста – все они стартовали за пределами Топ-10 (россиянин и мексиканец начали гонку с 16-й и 20-й позиций). Расчет их команд был прост: раз уж терять время в трафике на старте гонки, лучше сразу использовать жесткую резину, а остаток заезда провести на мягкой. Ранний пит-стоп (а он предполагался, учитывая разницу в эффективности резины), конечно, откидывал Виталия назад, но трасса перед ним должна была стать чистой, и россиянин получил бы возможность реализовать потенциал «софта». Не удалось. Петров потерял время не столько из-за собственной ошибки в боксах, но в большей степени из-за того, что заехал на пит-стоп на третьем круге гонки – через два после Переса, – и поэтому вернулся на трассу следом за пилотом «Заубера», за которым и просидел все оставшееся время. Но главный просчет заключался в другом. Переключившись на «софт» уже в начале гонки, Виталий, Серхио и Пол были вынуждены ехать на нем более 30 кругов, в то время как впередиидущие конкуренты отправились менять резину в районе 16-20 круга. Так что преимущество в виде более чистой трассы, которое получили пилоты «Лотус-Рено», «Форс-Индии» и «Заубера», утратилось из-за стертых шин. Наконец, к заключительному отрезку трасса прорезинилась так хорошо, что жесткие покрышки позволили соперникам ехать в том же темпе или даже быстрее, чем Перес и Петров. «Реверсивная» тактика в Индии не сработала, и не будь сходов Массы, Буэми и Мальдонадо, мексиканец и россиянин вовсе финишировали бы очень далеко от очковой зоны. После гонки Виталию досталась порция критики от команды, мол, пилотские ошибки помешали добиться высокого результата. Однако такой способ мотивирования спортсмена выглядит несколько странным. Кажется, в этом году Петров уже не раз доказывал, что когда в его руках хорошая техника, он способен выступать достойно. Нынешние же ошибки являются следствием того, что выборжанин изо всех сил старается выжать из машины все возможное и невозможное. Подобные проколы бывают и у лидеров чемпионата – в этом году неоднократно в сложные ситуации попадают Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса, а в прошлом году отчаянно «везло» Фернандо Алонсо и Себастьяну Феттелю. Однако ни «Ред Булл», ни «Феррари», ни «Макларен» на своих лидеров не нападают. Если Эрик Булье действительно рассчитывает на Виталия в сезоне-2012, пора сменить тон высказываний. В конце концов, если неохота защищать своего гонщика, то можно просто похвалить упорных конкурентов, не желавших пропускать Петрова, или списать проблемы на необгонную трассу или резину. Статья

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «ПРОСТО ДОСАДНО, ЧТО МЫ НЕ СМОГЛИ ТРАНСФОРМИРОВАТЬ ПОТЕНЦИАЛ В ОЧКИ» 31/10/2011 News Что можете сказать о вчерашней гонке? Виталий Петров: Мой старт был хорошим — особенно с учётом того, что я был на жёстких шинах. Я рано совершил пит-стоп, но допустил ошибку со сцеплением, что стоило мне времени, так как я не мог тронуться с места. Это испортило наш план, так как я рассчитывал выехать впереди Серхио (Переса) и «Форс Индия», но не смог добиться этого. Скорость на прямых этих машин была выше, чем у меня, что сделало обгоны невозможными. Но я продолжал атаковать как сумасшедший, пробуя их обогнать. У меня была серьёзная избыточная поворачиваемость, из-за чего пилотировать было трудно, и я потерял машину в девятом повороте, после того как задел бордюр и траву. Я почти потерял болид, но, к счастью, смог восстановить контроль. Это был довольно серьёзный эпизод. А каков вердикт по всему уик-энду в целом? ВП: Что ж, мы показали проблески скорости, из-за чего ещё более разочаровывает, что мы не смогли постоянно выступать сильно по ходу этих трёх дней. Мне нравится выступать на новых трассах, и наша машина временами выглядела хорошо. Просто досадно, что мы не смогли трансформировать этот потенциал в очки. Следующая остановка в Абу-Даби. Вас неплохо помнят по этому Гран При… ВП: Ха-ха, да. Многие люди вспомнят мою борьбу в прошлом году с Фернандо (Алонсо), и мне нравится выступать здесь. Я готов к возвращению и выложусь полностью. Статья

Локоток был очень близок 31 октября 2011 года, понедельник. 23:25 Автор: Виталий Крысанов Дебютный Гран-при Индии не принёс Виталию Петрову успеха – россиянин финишировал на обидной 11-й позиции, так и не сумев сломить сопротивление опередившего его на первых кругах Переса. В Нью-Дели Виталий Петров приехал не в лучшем настроении: мало того, что россиянина ждал штраф в виде потери пяти позиций на стартовом поле Гран-при Индии за столкновение с Михаэлем Шумахером в Корее, так ещё и в преддверии уик-энда он узнал, что в Бразилии будет вынужден пропустить первую сессию свободных заездов, уступив место в кокпите R31 тест-пилоту "Лотуса-Рено" Ромэну Грожану. Мелочь вроде бы, но из разряда не самых приятных – перед началом сезона менеджер Виталия Оксана Косаченко заявляла (а по ходу сезона напоминала об этом), что Петрову гарантировано участия во всех сессиях. Как бы то ни было, россиянину необходимо было отбросить все плохие мысли в сторону и полностью сосредоточиться на своей работе. Тем более что в "Лотусе-Рено" с оптимизмом ждали начала уик-энда – на новой для всех трассе в Индии с её быстрыми поворотами R31 должен был быть конкурентоспособным. Да и самому Виталию очередное творение Германа Тильке пришлось по душе – после традиционной прогулки по трассе в четверг россиянин с воодушевлением рассказывал о её непростых, но интересных поворотах. Уик-энд начался для Петрова с 12-го времени в пятницу с утра и 11-го после обеда – вполне себе приемлемые результаты. Проблемы, к счастью, на сей раз обошли россиянина стороной – в первый день уик-энда Виталию удалось проехать 59 кругов (22 в первой сессии и 37 во второй) и полностью выполнить намеченную на пятницу программу. Так что первое знакомство с индийской трассой можно было считать удачным. В пресс-релизе по итогам дня Петров признался, что остался доволен базовыми настройками, а также отметил, что потенциал у R31 в Индии есть. Однако в субботу с утра оптимизма у россиянина немного поубавилось – скорость пилотов "Форс Индия", "Торо Россо" и "Заубера" не могла не настораживать подопечных Эрика Булье. По итогам третьей тренировки, в которой Петров проехал 18 кругов, Виталий расположился лишь на 14-й строчке протокола, однако замкнувшему первую десятку Себастьяну Буэми уступил менее полутора десятых. В квалификации маятник мог качнуться в любую сторону – удачный круг в Q2 мог вывести Виталия в финальный сегмент, малейшая ошибка же могла отправить его на 17-е место. Но для начала надо было ещё пройти в этот второй сегмент квалификации. С этой задачей россиянин справился с блеском, реализовав преимущество мягкой резины – в Q1 Петров показал лучшее время. Пустячок, а приятно. Мы ждали "продолжения банкета" – но во втором сегменте россиянину не удалось улучшить свой результат, а вот соперники прибавили. Всё, что в итоге удалось сделать Виталию – с точностью до тысячной повторить время замкнувшего первую десятку Хайме Альгерсуари. И если молодой каталонец отправился в Q3, то россиянин, с учётом штрафа за столкновение с Шумахером в Корее, – прямиком на 16-ю позицию. А ведь если бы ему удалось повторить результат, показанный в Q1, он смог бы опередить пилота "Торо Россо" и имел бы шанс побороться с Сутилем и Буэми за восьмое место по итогам квалификации (и 13-е на старте гонки). Так или иначе, в бой россиянину в воскресенье предстояло уйти с далёкой 16-й позиции – строить планы на гонку Виталию и стратегам "Лотуса-Рено" пришлось, исходя из этого. Особой надежды на скорость болида, прямо скажем, не было – с первых же кругов R31 по трассе в Индии стало понятно, что машина едет ничуть не лучше, чем, скажем, "Торо Россо" или "Заубер", а значит, о красивом прорыве в очковую зону можно было и не мечтать. Тактика? Ох, как часто мы надеялись на неё – и каждый раз что-то, да не складывалось. Однако на сей раз стратеги "Лотуса-Рено" не подвели россиянина – на старт Виталий выехал на опционном "харде" (да-да, на сей раз опционным являлся более жёсткий из двух компаундов). Компанию россиянину составили Пол ди Реста и Чеко Перес – все остальные же ушли в бой на "софте". Тактика у этой троицы была схожая – все они решили стартовать на "харде" и сразу же перейти на более быструю мягкую резину, на которой планировали ехать до самого финиша. Очень кстати было бы появление на трассе машины безопасности, но, несмотря на не самый спокойный первый круг гонки, услуги Бернда Майландера не потребовались. Первым за "софтом" в боксы отправился Перес (после первого круга), следом за ним – ди Реста (после второго), а вот Петров, отыгравший на старте одну позицию за счёт проблем Баррикелло, оттянул свой пит-стоп аж до третьего. Увы, свидание с механиками "Лотуса-Рено" затянулось – россиянин горел желанием вернуться на трассу впереди своих прямых конкурентов и слишком сильно нажал на сцепление. В итоге Виталию не только не удалось опередить за счёт более позднего пит-стопа стартовавшего впереди него шотландца, но ещё и пришлось пропустить мексиканца. Забегая вперёд, этот момент оказался ключевым в гонке. После своих пит-стопов трио ди Реста – Перес – Петров приступило к прорыву наверх, навстречу заветной первой десятке. Сначала они оставили позади д’Амброзио, не испытав при этом никаких проблем, затем столь же легко преодолели сопротивление Картикеяна и Риккиардо, вскоре выиграли ещё по одной позиции за счёт схода Мальдонадо – после чего ещё и поборолись между собой, в результате чего Чеко и Виталию удалось пройти Пола. Россиянин под шумок попробовал было захватить лидерство в этой группе, и в какой-то момент ему даже удалось опередить пилота "Заубера", однако мексиканец не пожелал уступать и успешно контратаковал. На второй пит-стоп первым из этой группы отправился ди Реста – как выяснится чуть позже, в отличие от Переса и Петрова, пилот "Форс Индия" избрал тактику трёх пит-стопов. Решение оказалось ошибочным – шотландец выбыл из борьбы за очки. А вот Виталий, который по-прежнему преследовал Серхио (оба отдали предпочтение стратегии двух пит-стопов), подбирался к очковой зоне всё ближе и ближе – сошли с дистанции Буэми и Масса, Сенне предстоял ещё один пит-стоп, а отставание от Сутиля таяло на глазах. За три круга до финиша, когда Бруно наконец-таки отправился за "медиумом" (для бразильца стратеги "Лотуса-Рено" избрали прямо противоположную тактику – куда менее удачную, надо сказать), Перес оказался в топ-10. Виталий сидел у того на хвосте, но по-прежнему ничего не мог с ним поделать – C30 мексиканца не давал R31 россиянина ни единого шанса, несмотря на то, что у последнего было преимущество в виде DRS. Петрову во что бы то ни стало требовалось сломить сопротивление Чеко, дабы не уехать из Индии с пустыми руками – но все усилия оказались тщетными. На финише он уступил молодому сопернику менее одной секунды – и остался без очков. Остаётся только догадываться, как сложилась бы гонка для Виталия, не допусти он обидную ошибку на первом пит-стопе – смеем предположить, что россиянин без особых проблем оказался бы впереди Переса и Сутиля. Сам же россиянин после гонки и вовсе заметил, что рассчитывал на финиш на восьмом месте, впереди Альгерсуари. Как бы то ни было, винить в этом россиянин может только себя – тактика была превосходной, проблем по ходу гонки у него не возникло, да и удача, в общем-то, была на стороне Виталия. Увы, одна маленькая ошибка перечеркнула все усилия… Статья

Гран При Индии 3 ноября 2011 Индия с самого начала произвела на меня сильное впечатление. Тем, как там ездят по дорогам, я был просто шокирован – никаких правил для местных водителей просто не существует. Все ездят, как хотят, постоянно с дальним светом, а вместо указателя поворота используется гудок. Говорят, что первое, что проверяют индийцы, покупая себе машину – насколько у неё громкий звуковой сигнал. При этом даже на одностороннем скоростном шоссе вполне можно встретить фуру, которая едет навстречу! Я спросил нашего водителя, как такое вообще возможно, а он спокойно ответил: «Это Индия». Если говорить о новой трассе Германа Тильке – она действительно удалась. Конфигурация очень интересная, там есть несколько хитрых поворотов – широких на входе и узких на выходе. Чтобы пройти их без потери времени, очень важно добиться хорошего баланса машины. У нас с этим поначалу были определенные сложности. Но к субботе удалось найти верные настройки. В первой части квалификации у нас все прошло точно по плану – сначала круг на жестком комплекте шин, потом – на мягком. Лучшее время стало приятным бонусом. Во второй части квалификации мой решающий круг был примерно таким же, как в первой, но в двух финальных поворотах я допустил маленькие ошибки. Заднюю часть машины слегка занесло – и это стоило трёх десятых секунды. После квалификации у нас была долгая дискуссия – на каких шинах стартовать. Ведь из-за корейского штрафа я оказался на решетке только 16-м, позади главных соперников. Изначально мы склонялись к выбору состава Soft. Но потом, после тщательного анализа ситуации, все же пришли к выводу, что в этом случае нам едва ли удастся попасть в десятку, поскольку всю гонку придется сидеть позади соперников, которых мы не сможем обогнать из-за их высокой скорости на прямых. Ведь у Sauber и Force India есть перед нами определенное преимущество в этом компоненте. Потому в итоге решено было использовать реверсивную тактику – стартовать на жесткой резине и сразу же заехать в боксы. Пит-стоп прошел быстро, механики обслужили машину, однако сам я допустил ошибку. Остановившись в боксах, нужно сразу включить первую передачу и использовать два подрулевых «лепестка» сцепления – один нажать на себя полностью, другой – примерно наполовину. Я же нажал второй несколько сильнее, чем требовалось. Из-за этого, когда я отпустил первый «лепесток», машина никуда толком не поехала. Мне потребовалось 3-4 секунды, чтобы осознать, что же произошло. Если бы не это, я выехал бы на трассу впереди Серхио Переса и Пола ди Ресты. И тогда гонка сложилась бы для нас совершенно иначе – можно было финишировать восьмым или даже побороться за седьмое место. А так получилось только 11-е. Если подводить итог Гран При Индии, то я, с одной стороны, доволен своей скоростью, но с другой – надо продолжать работу, учиться на своих ошибках. Главное – ни в коем случае не опускать руки: получать опыт, анализировать, стараться не допустить такого в будущем. Например, в этом году я почти не повторял тех ошибок, которые делал в прошлом сезоне. Думаю, это постоянный процесс, который позволяет гонщику совершенствоваться. А индийскую неудачу нужно просто пережить. Если говорить о предстоящем Гран При Абу-Даби, то у нас есть некоторые опасения, связанные с тем, что на этой трассе много медленных поворотов, где используется вторая передача, и очень большую роль играет сцепление задних колес и стабильность на разгоне. В таких условиях мы выглядим не самым лучшим образом – возможно, у соперников будет небольшое преимущество. С другой стороны, асфальт в Абу-Даби довольно гладкий, он похож на корейский и индийский и обеспечивает неплохое сцепление. Будем надеяться на лучшее и постараемся выложиться на 100% - и даже больше – чтобы выступить на предстоящем этапе как можно успешнее. Статья

Гран При Индии 2011 Старт (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...26985df7b7c66b5 Видео от Everestultimates: Попытки атак Петрова на Переса ГП Индии 2011 (видео удалено) http://rutube.ru/tra...4c3f90823075698