Элен

Только что просмотрела тему Петрова - о Петрове ни одного поста. Раньше это было бы в Беседке, а теперь в теме Петрова. Болельщикам других пилотов беседки уже открыли. Мы такой чести не удостоились. Отстаивать право на Беседку, которую сам же админ открывал, считаю абсурдом. Как и все происходящее. Отношение к этому соответствующее.

Начну объяснять, опять начнешь говорить, что я плеткой размахиваю :) Я вижу, что флуда в основных ветках стало намного меньше с тех пор, как появился Подфорум. И я видела, что Беседка реально стала становиться Беседкой, до тех пор, пока туда не стали перенаправлять беседы о контракте и менеджере (я считаю, это сильно повлияло на обсуждение Петрова в не предназначенной для этого теме). Если автоматом перенести беседочную ветку в другой раздел - это не будет означать, что там не будет обсуждаться Петров, т.к. причины не в местонахождении, а в возможности обсуждать Петрова в других темах (и другие факторы, типа: желание некоторых лиц уколоть болельщиков Петрова сообщениями аля "А Петров в Выборге" - это происходит в любой ветке; всегда есть те, кому сложнее сориентироваться, и другие сопутствующие факторы). Поэтому в твоем варианте я опасаюсь, что тебе точно так же придется читать флудильню, чтобы найти посты о Петрове, только придется идти для этого в другой раздел. Ну а для меня главный минус - я знаю, что при этом мы потеряем часть людей. Приятных людей. А когда Беседка Петрова была далеко - я помню, что это было. Это было просто корзиной, в которую сносились посты из основной ветки. Как сейчас помню, как обсуждение новогоднего поздравления для Виталия внезапно завалили 100500 постами из основной ветки так, что вся нить обсуждения поздравления затерялась, и мне пришлось тогда просить об отдельной теме для этого. Беседка как корзина - увольте. Ну и я не считаю ее мусорником. В этом, видимо, наше главное различие. И относись адекватно к моим постам - я привожу аргументы в пользу своего мнения, но это не повод обвинять меня в навязывании мнения. Мы все тут высказываемся и имеем на это право. (или не имеем, уже не знаю, чего ожидать от модеров... :) )

:facepalm: Ты меня вообще не читаешь что ли?.. Я тебе на этой странице привела свою же цитату, для чего нужна тема Общения болельщиков Петрова. Это определение тематики ветки было на тот момент абсолютно легитимным, т.к. перед публикацией было согласовано с Олдманом. Могу повторить, я не гордая: На русском языке написано, что там обсуждается все кроме Петрова. Этот пост был написан мной в Путеводителе в июле прошлого года. С тех пор мое мнение не поменялось. И беседочная тема как раз для того и нужна, чтобы не было флуда в ветках Петрова. Придумай другой повод придраться))) Только не сегодня, ладно?.. А то у меня сегодня уже запланированы более приятные дела)))

R-oss, когда-то давно, когда у меня было больше свободного времени и энтузиазма, я сделала Путеводитель по темам Петрова, в котором описала тему каждой ветки. На тот момент все эти описания были согласованы с Олдманом. Если почитаешь, то увидишь: И да, мне этой темы очень не хватает - именно для поздравлялок и разговоров на отвлеченные темы. Не поленилась, сходила в Беседку - обе темы закрыты. И дело не в лимите страниц, но чтобы это понять, тебе придется зайти в ветку Вопросов модераторам.

Похоронить не забудьте.

Да что-то как-то неудобно, откровенно говоря. Тема одна, а ветки все время разные. Удобно - это когда в ветке менеджмента - о менеджменте, в Беседке - беседка. Тема Петрова не закрывается, тема внегоночной жизни не закрывается, а самая актуальная тема - закрыта. И ведь все равно обсуждается, только не там, где надо. Может лучше банить разговоры об Ожье и Лоебе в теме менеджмента, чем переводить разговоры о менеджменте в Беседку? Я вот на этой неделе была как читатель - и честно скажу, догонять разговоры, когда начало там, а продолжение где-то еще - сомнительное удовольствие. И знаю, что догнать не успею, как снова опять в другую тему переведут. И главное - что все эти действия бессмысленны. Ради чего каждый час на чистку-то закрывать?.. Ради двух банов, выданных в Беседке (они бы и в теме контракта были выданы)?.. Ау, ребят! Этот форум все равно по Паддоку не модерируется уже... А то, что вы делаете - заставляет скакать с ветки на ветку, под предлогом, чтобы вам чистить не пришлось. Поэтому и говорю: думайте не только о себе.

Хм... странная логика... Петров расходится с Оксаной, обе стороны раздают интервью, а тема менеджмента Петрова в этот момент закрыта. И с каких пор Беседка для выпускания пара?.. Беседка, насколько я знаю, для обсуждения болельщиками Петрова тем, не связанных с Петровым. Сегодня пару страниц Беседки прочитала - даже пропало желание писать там поздравление с ДР нашего болельщика. Ну и скакать постоянно из ветки в ветку - неприятно, особенно когда времени мало. Менеджеры, закрывая и открывая темы, думайте не только о себе. Тут все-таки не опыты над крысами по прохождению лабиринтов, не правда ли?

В своей Беседке. Если ты нашел эту тему, то без труда найдешь и тему Общения. Просто посмотри список тем подфорума: http://forum.f1news.ru/index.php?/forum/83-%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2/ Общение болельщиков (Беседка) - это именно та ветка, о которой тебе говорили.

Да, почему ее надо искать? Я вот сколько раз ни перечитывала пост Палтуса - ни одного упрека в сторону Администрации там не увидела. Но если, конечно, ты считаешь Администрацией Алессандро... :facepalm:

А я против того, чтобы была одна тема Петрова, в которой будет обсуждаться все, что сейчас обсуждается в разных темах. И даже могу пообещать, что если сейчас закроют подфорум - я лично создам отдельную ветку менеджмента, чтобы не обсуждать это в теме Петрова. И что, отдельный подфорум, в который ты не заходишь обычно, тебе мешает сильнее, чем несколько веток в общении?.. А уж рассуждать, что кому жирно... Ты уже высказался, что Алонсе жирно целый подраздел в Сокровищнице, а Дудке - подраздел в Авторском, или сразу к Петрову перешел?.. Слишком жирно тут пока другое, вовсе не наличие подфорума....

Еще раз... мой пост, где я писала, что мне идея баннера в Выборге нравится - это разборки друг с другом или что?.. Или вход в ветку только при предъявлении платежки?.. Или идею выдвижения политической партии тоже надо поддерживать?.. Или никто не может спросить о цели той или иной акции? Не надо, пожалуйста, впадать в крайности при удалении постов. Если уж вы считаете нормой чтение в той ветке бесконечного флуда от бестолочи - ничего страшного не случится, что тот же Сноупарк задаст несколько вопросов. А уж посты по теме вообще непонятно почему оказались потерты.

Ха-ха)) Отлично ты посты в ветке Поддержки Виталия потер. Например, где я писала, что идея с баннером в Выборге мне нравится - ты стер, а меня потом опять обвинять начнут, что я только критикую))))) А ведь казалось бы - что именно там было не по теме?... Или еще... призывать создавать политические партии в той теме, получается, можно, а говорить, что не надо этого делать - нельзя?... Может тогда конкретизируем ту тему, о чем именно там можно писать?.. Можно только деньги сдавать и списки активных болельщиков писать?.. Обсуждать формы поддержки права не имеем?..

Гонка в СПА. Для Виталия первая гонка после летнего перерыва сложилась очень удачно: он не допускал ошибок, в очередной раз стал лучшим среди пилотов "новых" команд и обошел в личном зачете своего напарника. Пресс-релизы команды: Воскресенье Перевод оф. сайта Петрова Гран При Бельгии, воскресеньеДвенадцатая гонка сезона Ф1 прошла на бельгийском автодроме Спа-Франкоршам. После месячного перерыва поклонники гонок смогли увидеть очень интересную гонку на самой, пожалуй, живописной трассе сезона. Команде Caterham F1 Team вновь удалось привести к финишу обе свои машины: Виталий Петров занял 14-е место, Хейкки Ковалайнен после определенных сложностей финишировал 18-м. Погода Гонка: Сухо, солнечно, температура трассы 21° / температура воздуха 33° (на старте), 21° / 34° (на середине дистанции), 22° / 36° (на финише) Развитие событий Хейкки Ковалайнен Стартовал на шинах Medium 13-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Medium 28-й круг: 2-й пит-стоп, установлены шины Hard Виталий Петров Стартовал на шинах Medium 12-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Medium 27-й круг: 2-й пит-cтоп, установлены шины Hard Виталий Петров стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Гонка прошла хорошо, я атаковал изо всех сил на протяжении всей дистанции и добился того результата, на который мы рассчитывали. На старте мне удалось благополучно миновать место аварии, а на первом отрезке я поднялся до 13-й позиции. Во время пит-стопа на 12-м круге произошла заминка, но мне удалось остаться впереди ближайших соперников и сохранить хороший темп до второго пит-стопа, который мы провели вскоре после середины дистанции. Я получил более жесткие шины, этот комплект не слишком сильно изнашивался, позволив мне атаковать до самого финиша». Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Я хорошо стартовал, смог избежать обломков, оставшихся на трассе после столкновения в первом повороте, и поднялся на десятую позицию, когда выехал автомобиль безопасности. Позади находились более быстрые машины, пилотам которых после рестарта удалось выйти вперёд – а затем я допустил небольшую ошибку в последней «эске», стоившую потери нескольких позиций. Мне удалось быстро отыграть их, я ехал в хорошем темпе следом за Виталием. На первом пит-стопе возникли проблемы: при выезде из боксов я задел гонщика HRT, после чего мне пришлось возвращаться в боксы за новым носовым обтекателем. После этого оставалось лишь попытаться вновь обогнать тех, кто вышел вперед, но за несколько кругов до финиша машину развернуло еще раз. Мне всё же удалось опередить одного из соперников, представляющего команду HRT, но, учитывая все сегодняшние проблемы, на этом моя гонка по большому счету и закончилась. Не лучший уик-энд, но мы соберёмся с силами и в Италии вновь включимся в борьбу». Марк Смит, технический директор: «Оба гонщика стартовали сегодня на шинах Medium и успешно избежали столкновения с поврежденными после аварии в первом повороте машинами. На первых пит-стопах Виталия и Хейкки возникли проблемы, но вторые остановки в боксах прошли по плану – наши механики сделали выводы из допущенных ошибок и не повторили их.Виталий финишировал 14-м – сегодня это максимально возможный результат, ведь в Спа наши машины оказались недостаточно быстры, чтобы бросить вызов соперникам, которые нас опережают. Но мы знаем, что необходимо сделать, чтобы прибавить. Впереди гонка в Монце и мы будем серьёзно работать, чтобы добиться тех результатов, на которые мы рассчитывали в этой фазе сезона». Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Гонка для нашей команды получилась сложной, но стоит честно признать, что мы сами осложнили себе жизнь, допуская по ходу уик-энда ошибки, которых можно было избежать. Хейкки и Виталий вновь сделали всё, что было в их силах – нам же нужно убедиться в том, что мы обеспечим гонщикам платформу, позволяющую обратить их усилия в итоговый результат. Хорошо, что следующая гонка пройдёт сразу после уик-энда в Спа – это позволит нам перегруппировать силы и на высокой ноте завершить европейскую часть сезона – такова наша цель в Монце». Статья Слайд-шоу с ГП Бельгии от пресс-службы Катерхема: Обсуждения (2-5 сентября): 1. Упоминания Петрова в послегоночных пресс-релизах других пилотов: Марк Уэббер: Тимо Глок: Интервью Виталия Оксаны Косаченко (2-5 сентября): 1. Пока Виталий проводит очередную безошибочную гонку, вновь опережая напарника, Оксана Косаченко в интервью немецкому Motorsport Total рассказывает, какая сумма спонсорской поддержки необходима, чтобы Виталий остался в Ф1, жалуется на то, как сложно ей искать спонсоров и грозится вообще перестать убивать себя, раз никому, кроме нее, не нужен Петров. Petrow-Managerin will nicht mehr betteln Перевод сайта Чемпионат:

Этап 12: ГП Бельгии. Пресс-релизы команды: пятница Перевод оф. сайта Петрова Гран При Бельгии, пятницаДвенадцатый этап чемпионата мира Ф1 – и первый после августовских каникул – стартовал на легендарной трассе Спа-Франкоршам неподалёку от Льежа. Проливной дождь спутал карты всем, в том числе и команде Caterham F1 Team: Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен на двоих проехали лишь три десятка кругов. Погода 1-я тренировка: Сыро, температура воздуха 12°, температура асфальта 13° 2-я тренировка: Сыро, температура воздуха 11°, температура асфальта 11° Лучший круг / место: Т1: Виталий Петров (ВП) 2.16,788, 14-й / Хейкки Ковалайнен (ХК) 2.18,199, 18-й Т2: ХК без времени, классифицирован 13-м / ВП без времени, не классифицирован Общее количество кругов: Т1: ВП 16 / ХК 10 Т2: ХК 1 / ВП 0 План работы - Т1 Хейкки Ковалайнен 10:05 – 10:08: пробный круг (дождевые шины) 10:05 – 11:03: проверка систем 11:03 – 11:14: вторая серия, 4 круга (дождевые шины) 11:14 – 11:23: изменения: угол атаки переднего крыла 11:23 – 11:32: третья серия, 5 кругов (дождевые шины) Виталий Петров 10:01 – 10:05: пробный круг (дождевые шины) 10:05 – 10:50: проверка систем 10:50 – 11:09: вторая серия, 8 кругов (дождевые шины) 11:09 – 11:19: изменения: угол атаки переднего антикрыла 11:19 – 11:32: третья серия, 7 кругов (дождевые шины) План работы – Т2 Хейкки Ковалайнен 14:53 – 14:56: пробный круг (дождевые шины) Виталий Петров Н/Д Хейкки Ковалайнен, машина №20, шасси CT01 заводской №3: «Здорово, что гонки продолжаются, но как же досадно, что начинать уик-энд нам приходится в таких условиях. Трасса в Спа знаменита своей погодой, но я не вспомню, когда дождь здесь лил с такой силой и на протяжении столь долгого времени. Так что сегодня нам просто нечего сказать по итогам дня. Похоже, завтра будет сухо – думаю, что это позволит нам проехать больше кругов в утренней тренировке. Однако, в Спа никогда нельзя с уверенностью говорить о погоде». Виталий Петров, машина №21, шасси CT01 заводской №2: «Прежде всего, я рад возобновлению сезона – очень приятно было приехать в Спа, вновь встретиться с командой и сесть за руль. И хотя в утренней сессии погода была отвратительной, нам удалось выполнить большую часть программы. Машина показала себя хорошо сбалансированной с самых первых кругов. Однако во второй сессии, когда мы следили за изменением внешних условий, дождь лишь усиливался, потому мы предпочли не рисковать. Я же принял стратегическое решение не мерзнуть и обосновался в самом тёплом углу моторхоума, надев пару свитеров и несколько курток, чтобы как можно лучше спрятаться от дождя». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Несмотря на сегодняшнюю погоду, Спа остается моей самой любимой трассой в календаре – но нагрузка на двигатели на этом этапе особенно велика. Здесь самая большая протяженность круга, причем почти 70% дистанции преодолевается с полностью открытым дросселем, когда мотор работает вблизи от верхней границы допустимых оборотов. В среднем же за круг их величина достигает 16 000 об/мин. В Спа крайне важен быстрый отклик двигателя – это же относится и к Монце, – потому этот уик-энд оба наши пилота начнут с новыми моторами. Кроме того, в Спа большую роль играет максимальная мощность, есть и еще несколько факторов, которые следует принимать во внимание. Перед шпилькой La Source и виражом Stavelot находятся зоны жесткого торможения, потому нам надо обеспечить как можно большую приёмистость на входе в эти повороты и на выходе из них. Важно помнить, что именно медленные отрезки в действительности определяют, какой будет максимальная скорость машины, что приводит нас к главной задаче сегодняшнего дня – нахождению наиболее высокого темпа. Максимальная скорость частично определяется передаточным отношением седьмой передачи, и, так как в Спа есть два протяженных скоростных участка, его выбор очень важен. Похоже, завтра трасса будет сухой, так что на первой прямой моторам придётся работать с полностью открытым дросселем примерно 25 секунд – от выхода из La Source до торможения перед Les Combes. Мы должны добиться, чтобы двигатель не слишком рано «упирался» в лимитатор оборотов, что позволит пилоту атаковать, если это возможно, или защищать свою позицию. Это же относится и ко второй прямой, от Blanchimont до «Автобусной остановки». Именно там достигается максимальная скорость, примерно 330 км/ч с включенной DRS. Это непростая задача, ведь нужно учитывать еще и ветер, который тоже может сказаться на высокой скорости, но сегодня нас явно сдерживала погода. Потому, если в субботу с утра будет сухо, нам предстоит выполнить очень большой объем работы в финальной тренировке. Но все в одинаковой ситуации, потому мы не теряли времени в сравнении с соперниками». Майк Смит, технический директор: «В этом году тренировки уже не раз получались дождевыми, но столь ненастной погоды в пятницу не было уже давно. Когда ливень настолько силен, как сегодня, нет большого смысла отправлять пилотов на трассу, поскольку им все равно не удастся собрать сколь-нибудь полезных данных, зато есть большой риск попасть в аварию. Очень досадно, что сегодня нам практически не удалось поработать, это наверняка огорчило и болельщиков, но с утра все же мы смогли выполнить часть программы – кроме того, все команды в равных условиях, так что мы ничего не потеряли. Впрочем, нам предстоит многое успеть в завтрашней утренней сессии, чтобы подготовить машины к квалификации и гонке. Надеюсь, мы справимся с этой задачей в заключительной тренировке». Статья суббота Перевод оф. сайта Петрова Гран При Бельгии, субботаВторой день гоночного уик-энда на трассе Спа-Франкоршам обошелся без капризов погоды и сложился для команды Caterham F1 Team довольно удачно. В квалификации Хейкки Ковалайнен показал 19-й результат, сумев в самый последний момент превзойти результат Виталия Петрова. Погода 3–я тренировка: Сухо, солнечно, температура воздуха 12–13°, температура трассы 20–22° Квалификация: Сухо, температура воздуха 16°, температура трассы 25° Лучший круг / место: Т3: Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.52,339, 18–й / Виталий Петров (ВП) 1.52,809, 21–й Q1: ХК 1.51,739, 19–й / ВП 1.51,967, 20–й Общее количество кругов: Т3: ХК 20 / ВП 22 Q1: ХК 7 / ВП 6 План работы – Т3 Хейкки Ковалайнен 11:00 – 11:13: первая серия, 6 кругов (шины Hard) 11:13 – 11:20: изменения: передний стабилизатор поперечной устойчивости, угол атаки переднего антикрыла 11:20 – 11:31: вторая серия, 5 кругов (шины Hard) 11:31 – 11:37: изменения: угол атаки переднего антикрыла, передний стабилизатор поперечной устойчивости 11:37 – 11:45: третья серия, 4 круга (шины Medium) 11:45 – 11:53: изменения: угол атаки переднего антикрыла 11:53 – 12:01: четвёртая серия, 5 кругов (шины Medium) Виталий Петров 11:00 – 11:21: первая серия, 10 кругов (шины Hard) 11:21 – 11:31: изменения: дорожный просвет спереди / сзади, передний торсион 11:31 – 11:45: вторая серия, 7 кругов (шины Medium) 11:45 – 11:53: изменения: угол атаки переднего антикрыла, передний стабилизатор поперечной устойчивости, очистка воздуховодов задних тормозов 11:53 – 12:05: третья серия, 5 кругов (шины Medium) План работы – 1–й сегмент квалификации Хейкки Ковалайнен 14:05 – 14:13: первая серия, 4 круга (шины Medium) 14:13 – 14:16: дозаправка 14:16 – 14:23: вторая серия, 3 круга (шины Medium) Виталий Петров 14:05 – 14:11: первая серия, 4 круга (шины Medium) 14:13 – 14:16: дозаправка 14:16 – 14:23: вторая серия, 3 круга (шины Medium) Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Не самый простой день. В начале третьей тренировки возникла сильная недостаточная поворачиваемость, но к концу сессии нам удалось улучшить ситуацию. Я был доволен машиной, однако затем возникли проблемы с DRS, стоившие мне потери времени на круге. В первой квалификационной попытке помешал трафик: я не смог как следует разогнаться на круге выезда из боксов, резина не прогрелась до нужной температуры, и результат получился недостаточно хорошим. Во второй попытке подготовительный круг прошел лучше, единственная проблема была связана с DRS. Наши парни изо всех сил пытались её решить, но элемент антикрыла с трудом менял положение – я нажимал кнопку и чувствовал, что система срабатывает не до конца, а на такой трассе, как в Спа, это приводит к потере времени. По итогам финальной попытки я занял обычную для нас позицию в протоколе, и это говорит о том, что сегодня мы добились результата, на который могли рассчитывать». Виталий Петров, стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Квалификация прошла вполне позитивно, и я доволен тем, что в конце сессии смог проехать круг без помех. В первой попытке я попал в трафик – возможно, это привело к небольшой потере времени, но я думаю, что сегодня смог добиться максимума от машины. Похоже, завтрашняя гонка пройдёт по сухой трассе, но в Спа всегда возможны сюрпризы погоды. Важно хорошо провести гонку и использовать в своих интересах те события, которые могут произойти впереди». Марк Смит, технический директор: «Программа субботней утренней сессии получилась весьма насыщенной – мы пытались компенсировать потерянное вчера время. На машине Хейкки возникли проблемы с DRS, которые мы пытались решить до начала квалификации, но не на 100% добились успеха – поэтому, когда он выехал на трассу, система на его машине работала недостаточно эффективно. Мы выбрали вариант с двумя сериями кругов на шинах Medium, и показанный результат отражает нашу скорость по ходу этого уик-энда. Тем не менее, завтрашняя гонка может сложиться успешно, и мы удвоим усилия, чтобы добиться большей скорости к этапам в Монце, Сингапуре и в оставшейся части сезона». Риад Асмат, исполнительный директор: «Честно говоря, мы недовольны скоростью машины. Сотрудники не жалеют сил, чтобы команда двигалась дальше, но нам ещё многое предстоит сделать, чтобы навязать борьбу соперникам, которые опережают нас – при этом ни к чему оглядываться назад. Я знаю, что завтра оба гонщика и вся команда приложат максимум усилий для того, чтобы гонка сложилась успешно, но мы не можем быть довольны, пока не отыграем отставание». Статья Обсуждения (30 августа - 1 сентября): 1. Пресс-конференция в четверг: FIA Thursday press conference - Belgium Перевод сайта F1News: 2. После всех августовских интервью Оксаны Косаченко, конечно, разговоры про будущее Петрова еще будет появляться не раз. Например, во время комментариев к практикам. Или такой комментарий от BBC: (Себастьян Феттель выглядит довольным в боксах Ред Булл, шутит и смеется с механиками. Виталий Петров тоже улыбается в боксах Катерхема, на нем зимняя шапка и пальто. Но ситуация не выглядит такой уж хорошей на следующий сезон для русского. Его менеджер подтвердила, что ему необходима спонсорская поддержка, чтобы сохранить место в пелетоне, после того, как он лишился денег правительства) Интервью Виталия: 1. Эксклюзивное интервью Виталия для F1Zone. Exclusive Q&A with Vitaly Petrov Перевод с форума оф. сайта Петрова от bringing_luck: 2. Для The Guardian Виталий записал аудио-гид по трассе Спа: F1 Belgium Grand Prix: interactive circuit guide

Летний перерыв. Часть 2. Август подарил нам все, что обещал: и поездки Виталия по России по приглашению Русских Вертолетов, и подведение итогов первой половины сезона (спасибо Игорю за интересный обзор ), и разговоры о контракте. На мой взгляд, последней составляющей было даже более, чем. Впрочем, обо всем по порядку. Пресс-релизы команды: Vitaly Petrov visits Ulan-Ude Русский вариант с оф. сайта Петрова Превью ГП Бельгии Перевод сайта F1News Виталий Петров: "Мне нравится гоняться в дождь…"Команда Caterham успешно завершила переезд на новую базу в Лифилд и теперь готовится к Гран При Бельгии. Хейкки Ковалайнен и Виталий Петров в один голос говорят, что трасса в Спа относится к числу самых любимых в календаре чемпионата… Хейкки Ковалайнен: «Спа – легендарная трасса, одна из самых знаменитых, и каждый гонщик с нетерпением ждет этот Гран При. С годами конфигурация кольца несколько изменилась, но оно по-прежнему сохраняет свои отличительные черты, которые делают эту трассу уникальной. Она быстрая, и из-за сюрпризов погоды гонщикам приходится преодолевать настоящие испытания. Местные болельщики – преданные поклонники Формулы 1, так что здесь всегда хорошая атмосфера. Также в Спа находится Eau Rouge, наверное, самый знаменитый поворот в Ф1. Ты по-прежнему испытываешь неплохие ощущения, когда мчишься под уклон и чувствуешь, как тебя вдавливает в сиденье, когда начинается подъем по прямой, но, если честно, этот поворот уже не так трудно проходить, как раньше. Его без особых проблем можно преодолеть на полном газу, и он уже не так опасен, как в те времена, когда машины не отличались особой прижимной силой. Кроме этого, необходимо придерживаться правильной траектории, и если вам это удается, а интервал до впереди едущей машины достаточно мал, то у вас есть хороший шанс обогнать соперника на прямой перед поворотом Les Combes. Перед Eau Rouge вы держите газ полностью выжатым в течение примерно 20 секунд – после выхода из шпильки и во время разгона на спуске. Чтобы пройти Eau Rouge с максимальной скоростью и сохранить ее на первой длинной прямой, необходимо хорошо выйти из этой шпильки – в противном случае на первом секторе вы можете потерять не только время, но и позицию. После этого мы направляемся в сторону 5-го, 6-го и 7-го поворотов, которые надо проходить на третьей передаче, и здесь вы довольно агрессивно атакуете поребрики, чтобы отыграть какое-то время, и разгоняетесь в сторону поворота Rivage, требующего 1-й, в лучшем случае 2-й передачи. Профиль Rivage слегка отрицательный, так что машины стремятся вылететь за пределы трассы, и здесь практически невозможно атаковать соперников. Порой заметно, как блокируются передние колеса, поскольку машинам не хватает сцепления с трассой, и, кроме того, надо помнить, что на выходе из этого поворота есть кочка. Главное, на выходе из Rivage надо сохранить максимально возможную скорость, чтобы разогнаться на спуске через 9-й поворот в сторону Pouhon, который считается еще одним знаменитым поворотом Спа. К Pouhon ты подъезжаешь на полном газу, слегка отпускаешь педаль, а затем вновь вжимаешь ее в пол. Вход в поворот очень узкий, но затем, ближе к выходу, он становится шире, и ты можешь проходить его на довольно высокой скорости, чтобы хорошо разогнаться в сторону 12-го, 13-го и 14-го поворотов, которые похожи на 5-й, 6-й и 7-й. После этого преодолеваем 15-й поворот, расположенный практически на дне долины. Blanchimont, 17-й поворот трассы, занимает 3-е место в рейтинге самых знаменитых поворотов Спа, и его в наши дни мы тоже проходим на полном газу. Как и Eau Rouge, он тоже не такой, каким был несколько лет назад, но по-прежнему, чтобы пройти его на высокой скорости, нужно правильно настраивать машину. Кроме того, необходимо сохранить эту скорость для прохождения последней шиканы, состоящей из 18-го и 19-го поворотов. Здесь очень важно правильно тормозить: в двух последних поворотах и разгоне на старт-финишной прямой необходимо избежать потерь времени. Вот так выглядит круг по бельгийской трассе. Этот Гран При по праву считается одним из самых интересных, и все его очень любят, несмотря на то, что дождь льет как минимум половину уик-энда. После перерыва и переезда Caterham F1 на новую базу в Лифилде вся команда готова к гонке, и мне не терпится поскорее выехать на трассу». Виталий Петров: «Отпуск прошел хорошо, и теперь хочется поскорее вернуться за руль. Спа – идеальное место для первой гонки второй половины сезона, поскольку это одна из лучших трасс в календаре Формулы 1. Приезжать в Бельгию всегда приятно, а пилоты считают эту гонку одной из самых интересных. Когда едешь по этому кольцу на машине Формулы 1, испытываешь ни с чем не сравнимые чувства, потому что в Спа есть все: очень быстрые повороты, такие, как Blanchimont, где ты чувствуешь, как прижимная сила придавливает машину к трассе; перепады высот, как, например, в Eau Rouge, где необходимы правильные настройки, чтобы атаковать в полную силу. Также у бельгийского автодрома богатейшая история. Много разных рассказов ходит о гонках прошлых лет, а также о том, какой трасса была раньше, когда длина кольца была намного больше. Ты буквально чувствуешь, что Спа – действительно особое место. Весь уик-энд сопровождается отличной атмосферой. Так же, как в Канаде, Японии и Великобритании, начиная с четверга, на трассу приезжают тысячи болельщиков, ведь для них это тоже одна из самых любимых гонок. Когда машины мчатся в сторону Eau Rouge, это действительно впечатляющее зрелище… Местная погода – одна из главных тем разговоров в ходе уик-энда. Все это повторяется из года в год, и мы знаем, что нас ждет в Спа, но вокруг трассы сложился действительно уникальный микроклимат. На стартовой прямой может быть сухо, а в 14-м повороте может лить проливной дождь, поэтому здесь необходимо постоянно сохранять предельную концентрацию. Инженеры и механики тоже должны отслеживать быстрые перемены погоды, чтобы можно было извлечь из этого какое-то преимущество. Мне нравится гоняться в дождь, ведь при этом в полной мере проверяется, как ты умеешь контролировать машину, и к Спа это относится в первую очередь. Кажется, что стена водяных брызг висит в воздухе, видимость в дождь может быть очень плохой, но все находятся в равной ситуации, и тебе может представиться шанс осуществить какой-то необычный маневр, если соперник, который едет впереди, допустит даже небольшую ошибку. Команда направляется в Спа в отличном настроении. Переезд на новую базу прошел без проблем, поэтому во второй половине сезона ситуация Cateham F1 будет намного лучше. Может быть, мы еще не добились результатов, на которые рассчитывали, но команда постепенно прогрессирует, и теперь у нас есть все необходимое для того, чтобы сократить отставание от соперников, которые пока нас опережают». Марк Смит, технический директор: «Прежде всего, мне бы хотелось поблагодарить всех, кто занимался переездом команды в Лифилд, благодаря чьей помощи все прошло очень гладко. Задача была сложная, но команда справилась с ней быстро, эффективно и без суеты. Теперь переезд завершен, и мы полностью переключились на подготовку к Спа, Монце и оставшимся гонкам сезона. Разумеется, заниматься модернизацией машины во время августовского перерыва было нельзя, но перед его началом, и после его окончания мы работали над обновленной версией выхлопной системы и рядом усовершенствований в других областях, например, над воздуховодами тормозов. Как и большинство команд, в Спа наши машины будут настроены на средний уровень прижимной силы, такой же, как и в Канаде, а в Монце прижим будет минимальным. Ни на одной из этих гонок мы не будем представлять какие-то заметные технические новинки, но в Сингапуре на нашей машине появится несколько новых компонентов. После этого к каждому из оставшихся Гран При мы будем готовить обновления, и, хотя работы по переоборудованию новой базы могут создавать дополнительные сложности и влиять на наш график, команда намерена преодолеть все проблемы и собирается бороться до последнего круга последней гонки сезона». Статья Обсуждения (11-31 августа): 1. Пока Виталий и Оксана Косаченко в России - иностранные СМИ отслеживают информацию, которая появляется на российских сайтах. Так произошло и с этим интервью Петрова для F1News (выделила лишь ту часть, которая больше всего интересовала иностранцев): Вопрос: О следующем годе уже можно что-то говорить? Виталий Петров: Я думаю, после августа. Сейчас только начинаются все эти разговоры о переходах. Вон, про Хейкки сколько говорят, или ходят слухи, что Фелипе Массу выгонят, так что, возможно, такая неразбериха будет продолжаться вплоть до конца сезона. Главное, что команда мною довольна, она говорит это и прессе, и мне лично. А когда от меня что-то нужно, передо мной ставят задачу, я ее выполняю – и вопрос моментально исчерпан. Если бы речь шла об уходе из Caterham, или меня бы выгоняли, я бы, наверное, как-то нервничал. Но поскольку у меня неплохие результаты, и мы хорошо работаем внутри команды, я не вижу причин для этого… Статья Напомню, что не так давно (после интервью Косаченко) активно обсуждалось, что Петров в следующем году уходит из Катерхема, т.к. менеджер недвусмысленно заявила о том, что ведет переговоры с тремя другими командами. После интервью Виталия вектор настроений журналистов изменился - теперь они говорили о том, что в 2013-м Петров продолжит выступления за Катерхем. Petrov calm about Caterham future Vitaly Petrov: “Sono felice con la Caterham e tranquillo per il futuro” 2. Но последняя неделя каникул принесла журналистам новую пищу для размышлений. Смелые интервью Оксаны о том, что Петров может покинуть Ф1 не остались незамеченными за рубежом. Сначала было интервью для Спорт-Экспресса, где Косаченко сказала, что Петров не получает денег за свои выступления, и если кроме нее и Виталия никому это больше не интересно, они готовы уйти из Ф1. Реакция иностранных СМИ: Manager warns Petrov may quit F1 (Менеджер предупреждает, что Петров может покинуть Ф1) Petrov to quit F1? (Петров покинет Ф1?) Petrov may quit Formula One warns manager Испанцы: Vitaly Petrov podría abandonar la F1 si no consigue más apoyo económico (Виталий Петров покинет Ф1, если не найдет финансирование) Немцы: Verlässt Petrov die Formel 1? Голландцы: Einde Formule 1-carrière voor Vitaly Petrov? Прикладываю свой перевод: 3. Еще одно интервью Оксаны Косаченко, на этот раз для англоязычной РИА Новости: Petrov's F1 Career in Danger After Russia Pulls Funding Русскоязычный вариант: F1: Manager confirms Russian gouvernment no longer backing Vitaly Petrov Russian government drops Petrov backing Petrov loses support of Russian government 4. Блог Джо Савара: The harsh realities (Жестокая реальность) можно воспринимать, как заочный ответ на слова Оксаны Косаченко: Перевод сайта sports.ru: 5. И уже не кажется удивительным, почему, рассматривая рынок пилотов, испанцы, после всех интервью Косаченко, приходят к такому выводу: Así está el mercado de pilotos de la F1 para 2013 Лишь тихо, шепотом, напомню, что еще месяц назад тоже испанцы рассуждали, с какими же командами Косаченко ведет переговоры - Заубером, Вильямсом и Лотусом, который менее вероятен....

А у меня показываются непрочитанными сообщения, которые я уже читала)) но не думаю, что менеджеры нам смогут в этом помочь)))))

Большое спасибо за текст и за перевод - читалось на одном дыхании, что, несомненно, общая заслуга!

Немного отойдем от хронологии и вспомним Сильверстоун. Ikory нашел очень интересный сюжет, который шел по Sky Sports в пятницу ГП Великобритании. Наш с ним совместный перевод:

Из постоянно постящих - ты там самый активный. Но это совершенно никак не характеризует кол-во болельщиков Петрова. А то, что твои беседы прерываются и посты переносятся - говорит лишь о том, что ты плохо понимаешь, о чем и где уместно разговаривать, а о чем - неуместно. Лично я вообще не помню, когда мои сообщения в последний раз переносились. Ну и шатания... я там вижу только "отшатывания" от "открывателей глаз", а пока пророков нет, идут вполне нормальные беседы. Но тебе, видимо, лучше известно, ты же привык рассказывать нам мысли болельщиков Петрова....

Летний перерыв. Часть 1. Летний перерыв - возможность подвести итоги первой половины сезона и, как говорят пилоты, перезарядить батарейки. Впрочем, я предпочитаю обратный порядок А потому, не касаясь никакой аналитики, просто посмотрим, что писали о Петрове в те дни, когда он уехал в Россию на отдых. Обсуждения (1-11 августа): 1. Руководитель пресс-службы Катерхема Том Уэбб в своей колонке для The Sun делился впечатлениями о первой половине сезона. Выкладываю перевод статьи с сайта F1News: Green flag for a well earned break 2. Французский сайт Auto123 опубликовал статью "Виталий Петров способствует популярности Ф1 в России", в которой рассказывает про его посещение Ростова по приглашению компании Русские Вертолеты. "Он встретился с руководством компании и провел автограф- и фото- сессии. Затем он посетил детский дом №4, где встретился с детьми и подарил им игрушки. Позднее в августе Виталий Петров посетит Улан-Удэ, чтобы и дальше способствовать развитию автоспорта в России". F1: Vitaly Petrov effectue la promotion de la Formule 1 en Russie Интервью Виталия (1-11 августа): 1. Видеоинтервью Виталия для пресс-службы Катерхема, в котором он подвел итоги первой половины сезона, рассказал о планах на каникулы и поделился впечатлениями от игры в футбол с сотрудниками своей команды. Перевод совместный, мой и jals: Это интервью откликнулось в других иностранных СМИ. Попробую привести несколько примеров: а) Во-первых, конечно, слова Виталия из этого интервью упоминались в статьях, рассказывающих, кто из пилотов где будет отдыхать. Для разнообразия, немного экзотики Индия: Ketika Para Pembalap Jauh dari Sirkuit (Когда пилоты вдали от трассы) Греция: Ξέρω τι κάνεις αυτό το καλοκαίρι (Я знаю, что вы делаете этим летом. "...забавной была тема в твиттере, когда Петров сказал, что будет отдыхать в России, но не сказал, где именно, т.к. тогда будет слишком много болельщиков") б) Во-вторых, многим просто понравилось, как непосредственно Виталий описал свои ощущения и от запланированного отдыха, и от игры в футбол с командой. В качестве примера приведу уже знакомый нам рейтинг пилотов по коммуникативной привлекательности от Кристины: Final de ping pong - Christine's Rankings, Week 25. "...Особенно понравилось это видео с Петровым, как он скрывает свои планы на каникулы и защищается за инцидент на футболе" 2. Французы в эти дни довольно активно выкладывали интервью Виталия. Только... читая эти интервью, постоянно возникало ощущение де жа вю Например, это интервью, где Виталий "несмотря на плотный график между ГП, всегда находит время ответить на множество вопросов своих болельщиков" F1 - L’interview décalée de Vitaly Petrov... Думаю, вопросы покажутся очень знакомыми: Ваш первый автомобиль?.. Лучшее воскресенье без гонок?.. Чего больше всего не хватает в разъездах?.. Коллекционируете Вы что-нибудь?.. Кто Ваш лучший друг среди пилотов?.. Ммм... если вы все еще не знаете ответы на них... никому в этом не признавайтесь, вот ссылка на гуглоперевод - http://translate.goo...am-F1-Team.html Или это интервью, которое уже было в июле: F1 - Interview de Vitaly Petrov - Une intégration positive Если вы внимательно читали Дайджест, то не ходите по ссылке за переводом Петров: по итогам сезона буду доволен одним очком Впрочем, согласитесь, сам факт, что французы решили воспользоваться летним перерывом, чтобы ближе познакомить читателей с Петровым - не может не радовать

Статистика квалификаций пилотов Катерхем. Во время летнего перерыва мы решили немного посмотреть статистику. Выводы предлагаем сделать каждому самостоятельно, я приведу лишь факты. Идея и таблицы - от Oldman Для того, чтобы увеличить таблицы - надо на них нажать. Таблица 1. Результаты и отрывы в квалификациях. Колонка А - название этапа колонки B и C - время Хейкки и Ярно в квалификации 2011-го года (в секундах) Колонка D - разница времен напарников (время Хейкки минус время Ярно) колонки E и F - время Хейкки и Виталия в квалификации 2012-го года (в секундах) колонка G - разница времен напарников (время Хейкки минус время Виталия) График 1. Сравнение выступлений напарников в квалификации по отношению к Хейкки Ковалайнену в 2011-м и 2012-м годах. (отрицательное значение - проигрыш напарника Ковалайнену в квалификации, положительное значение - выигрыш напарника Ковалайнену в квалификации. Германия исключена из рассмотрения, т.к. в прошлом году на этом этапе вместо Ярно выступал Карун)

Этап 11: ГП Венгрии. Гонка в Венгрии. Глупый сезон. Этап в Венгрии стал для Виталия самым тяжелым в этом сезоне, так как все время ему приходилось бороться со своей машиной, а не с соперниками. К сожалению, Петрову не удалось закончить первую половину сезона на высокой ноте, но зато теперь у него с гоночным инженером есть много времени, чтобы понять причины произошедшего. По словам Виталия, болид уже отправили на базу для изучения. В целом команда на этом этапе тоже не показала каких-то выдающихся результатов. Если прибавить к этому начало летних каникул (которое также является началом глупого сезона) - становится ясно, почему пресса была больше сосредоточена на обсуждении контракта Петрова, нежели его выступления, а интервью давала Косаченко, а не Виталий. Пресс-релизы команды: пятница Перевод оф. сайта Петрова Гран При Венгрии, пятницаОдиннадцатый этап чемпионата мира Ф1 – последний перед долгожданными августовскими каникулами – стартовал в пригороде Будапешта. Для команды Caterham F1 Team пятничные тренировки получились весьма продуктивными: Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен на двоих проехали 115 кругов. Погода 1-я тренировка: Сухо, солнечно, температура воздуха 26 – 27°, температура асфальта 33 –39° 2-я тренировка: Сухо, солнечно (примерно до 14:55 по местному времени), дождь (примерно до 15:10), температура воздуха 29 – 27°, температура асфальта 47 – 27° Лучший круг / место: Т1: Виталий Петров (ВП) 1.26,440, 19-й / Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.26,755, 21-й Т2: ВП 1.24,828, 19-й / ХК 1.25,220, 20-й Общее количество кругов: Т1: ВП 27 / ХК 28 Т2: ВП 30 / ХК 30 План работы - Т1 Хейкки Ковалайнен Во всех сериях использовались шины Medium 10:00 – 10:04: пробный выезд, 2 круга 10:04 – 10:17: проверка систем. Изменения: угол атаки переднего антикрыла, очистка передних тормозов 10:17 – 10:31: вторая серия, 9 кругов 10:31 – 10:51: изменения: баланс тормозов 10:51 – 11:06: третья серия, 9 кругов 11:06 – 11:20: изменения: угол атаки переднего крыла, дорожный просвет спереди / сзади, очистка задних тормозов 11:20 – 11:33: четвертая серия, 8 кругов Виталий Петров Во всех сериях использовались шины Medium 10:01 – 10:05: пробный выезд, 2 круга 10:05 – 10:10: проверка систем. Изменения: угол атаки переднего антикрыла 10:10 – 10:14: вторая серия, 2 круга 10:14 – 10:32: изменения: угол атаки переднего антикрыла 10:32 – 10:44: третья серия, 7 кругов 10:44 – 10:50: изменения: дорожный просвет сзади, передний стабилизатор поперечной устойчивости, угол атаки переднего антикрыла, очистка задних тормозов 10:50 – 11:05: четвёртая серия, 8 кругов 11:05 – 11:19: изменения: угол атаки переднего антикрыла, передний торсион 11:19 – 11:32: пятая серия, 8 кругов План работы – Т2 Хейкки Ковалайнен 14:00 – 14:14: первая серия, 10 кругов (шины Medium) 14:14 – 14:21: изменения: н/д 14:21 – 14:28: вторая серия, 4 круга (шины Soft) 14:28 – 14:35: изменения: передний / задний стабилизатор поперечной устойчивости 14:35 – 14:48: третья серия, 7 кругов (шины Soft) 14:48 – 15:13: изменения: переднее антикрыло, баланс тормозов, очистка передних / задних тормозов 15:13 – 15:34: четвёртая серия, 11 кругов («промежуточные» шины Soft) Виталий Петров 14:00 – 14:03: пробный круг (шины Medium) 14:03 – 14:06: проверка систем 14:06 – 14:20: вторая серия, 9 кругов (шины Medium) 14:20 – 14:30: изменения: угол атаки переднего антикрыла 14:30 – 14:37: третья серия, 5 кругов (шины Soft) 14:37 – 14:37: тренировка пит-стопа и возвращение на трассу 14:37 – 14:40: четвёртая серия, 1 круг (шины Soft) 14:40 – 14:45: изменения: угол атаки переднего антикрыла 14:45 – 14:50: пятая серия, 1 круг (шины Soft) 14:50 – 15:10: изменения: угол атаки переднего антикрыла 15:10 – 15:35: шестая серия, 11 кругов («промежуточные» шины) Хейкки Ковалайнен, машина №20, шасси CT01 заводской №3: «Обе сегодняшние сессии сложились весьма неплохо. И хотя это была обычная будничная работа, надо отметить, что 58 кругов в пятницу – неплохой результат. Несмотря на то, что вторую сессию прервал дождь, мы смогли выполнить всю тестовую программу в каждой из тренировок. Но пока еще рано судить о том, какой будет наша скорость по ходу этого уик-энда. Надеюсь, завтрашняя утренняя тренировка пройдет по сухой трассе – а что может произойти в ходе гонки, никто не знает. В субботу нужно постараться избежать ошибок на тренировке и в квалификации, а также добиться как можно более высокой стартовой позиции, чтобы накануне августовского перерыва иметь возможность показать хороший результат в гонке». Виталий Петров, машина №21, шасси CT01 заводской №2: «В целом, день получился позитивным. Мне удалось, даже несмотря на дневной дождь, проехать немало кругов в обеих сессиях,. Сегодняшние результаты говорят, что мы постепенно выходим на те позиции, которые хотим занимать в сравнении с соперникам. Особенно меня радует скорость на мягких шинах во второй сессии: думаю, это свидетельствует о прогрессе. Безусловно, дождь отразился на нашей работе во второй тренировке, но ситуация была одинаковой для всех. Мы решили выехать на трассу на «промежуточных» шинах и смогли получить полезную информацию об их поведении, а также прикинуть, какие настройки можно будет применить в воскресенье, если сбудутся прогнозы о возможности дождя. В любом случае, день прошел хорошо, и мне уже хочется поскорее вернуться за руль». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Хунгароринг – одна из самых медленных трасс в сезоне, где не очень велика чувствительность к мощности. Средняя скорость здесь составляет примерно 180 км/ч, а высшая передача используется всего дважды по ходу круга – на стартовой прямой и 790-метровом скоростном участке между третьим и четвертым поворотами. Самой сложной частью трассы является второй сектор, там можно выиграть или проиграть немало времени. На этом отрезке используется преимущественно третья передача, а скорость не превышает 245 км/ч. Многие пилоты говорят о том, что повороты переходят один в другой, и если найти верный ритм, это позволяет экономить время. Но для этого невероятно важно отыскать верные настройки, и над этим мы работаем вместе с командой, чтобы обеспечить Хейкки и Виталию возможность атаковать на пределе возможностей по ходу этого сектора. У нас есть и другие соображения относительно Хунгароринга, в честности, о тех погодных условиях, в которых нам предстоит выступать. Воздух здесь очень пыльный и на нем много песка, так как трассу окружают естественные трибуны. Особенно это сказывается по ходу пятничных заездов в жаркую сухую погоду. Пыль, висящая в воздухе, может доставить нам немало сложностей: она весьма абразивна, если попадет внутрь двигателя. Впрочем, фильтры высокой степени очистки позволяют нам свести повреждения к минимуму. Еще одна сложность в Венгрии – высокая температура воздуха, которая в последние годы поднималась выше +30 градусов. Это требует эффективной работы от системы охлаждения. На трассе, где разгоны и торможения постоянно сменяют друг друга, у двигателей есть не так много возможностей «отдышаться», что также сказывается на расходе топлива. Сегодня нам предстоит серьезно поработать в контакте с представителями команды – это позволит обеспечить гонщиков оптимальными режимами работы мотора, который учитывает все изложенные выше моменты». Майк Смит, технический директор: «Я доволен тем, чего удалось сегодня добиться. В первой тренировке мы следовали обычной пятничной программе, и оба гонщика полностью выполнили все, что было запланировано. Во второй сессии на машине Хейкки использовались аэродинамические элементы, применявшиеся в Валенсии – это позволило определить их эффективность в сравнении с новой версией, представленной в Сильверстоуне. Возможности тестировать новинки на трассе по понятным причинам очень ограничены, поэтому мы заранее запланировали, что в ходе этого уик-энда будем заниматься сравнительным анализом производительности новых компонентов, и во время второй тренировочной сессии сегодня нам удалось это сделать. Теперь мы будем работать с полученными данными как на трассе, так и на базе команды, так что, думаю, для нас это был очень полезный опыт». Статья суббота Перевод оф. сайта Петрова Гран При Венгрии, субботаВторой день гоночного уик-энда на трассе Хунгароринг сложился для команды Caterham F1 Team в целом неплохо. В квалификации Хейкки Ковалайнен показал 19-й результат, Виталий Петров расположился в итоговом протоколе следом за напарником. Погода 1–я тренировка: Сухо, солнечно, температура воздуха 28°, температура трассы 37° – 39° Квалификация: Сухо, преимущественно солнечно, температура воздуха 30°, температура трассы 43° Лучший круг / место: Т3: Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.24,036, 19–й / Виталий Петров (ВП) 1.24,547, 20–й Q1: ХК 1.23,576, 19–й / ВП 1.24,167, 20–й Общее количество кругов: Т3: ХК 20 / ВП 18 Q1: ХК 8 / ВП 7 План работы – Т3 Хейкки Ковалайнен 11:00 – 11:02: пробный круг (шины Medium) 11:02 – 11:15: проверка систем. Изменения: очистка воздуховодов задних тормозов 11:15 – 11:27: вторая серия, 7 кругов (шины Medium) 11:27 – 11:35: изменения: передний / задний стабилизатор поперечной устойчивости 11:35 – 11:48: третья серия, 8 кругов (шины Medium) 11:48 – 11:54: изменения: передний / задний стабилизатор поперечной устойчивости, угол атаки переднего антикрыла, баланс тормозов 11:54 – 12:01: четвёртая серия, 4 круга (шины Soft) Виталий Петров 11:00 – 11:02: пробный круг (шины Meduim) 11:02 – 11:15: проверка систем 11:15 – 11:28: вторая серия, 8 кругов (шины Medium) 11:28 – 11:38: изменения: баланс тормозов, передний стабилизатор поперечной устойчивости 11:38 – 11:47: третья серия, 5 кругов (шины Medium) 11:47 – 11:54: изменения: угол атаки переднего антикрыла 11:54 – 12:00: четвёртая серия, 4 круга (шины Soft) План работы – 1–й сегмент квалификации Хейкки Ковалайнен 14:06 – 14:12: первая серия, 4 круга (шины Soft) 14:12 – 14:16: дозаправка 14:16 – 14:22: вторая серия, 4 круга (шины Soft) Виталий Петров 14:07 – 14:13: первая серия, 4 круга (шины Soft) 14:13 – 14:17: дозаправка 14:17 – 14:23: вторая серия, 3 круга (шины Soft) Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Позитивный день. В третьей тренировке машина сразу показала себя более сбалансированной и обеспечивала лучшее сцепление с трассой – по сравнению со вчерашним днём мы добились прогресса. В квалификации мне удалось добиться максимума от машины, я доволен заключительным быстрым кругом – как удачным балансом машины, так и собственными безошибочными действиями. Теперь мы сосредоточены на завтрашней гонке, в которой я, как всегда, буду атаковать. Если пойдёт дождь, ситуация может стать интересной, но я чувствую, что сейчас мы полностью реализовали потенциал машины и должны работать дальше, чтобы сделать её еще быстрее». Виталий Петров, стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «День начался хорошо: утром мы внесли коррективы в настройки, позволившие улучшить управляемость машины. Думаю, в квалификации мы избрали верную тактику, решив проехать две серии кругов на мягкой резине. Первый быстрый круг сложился хорошо, но на втором, когда состояние трассы улучшилось, я, к сожалению, потерял время в одиннадцатом повороте, что отразилось на итоговом результате. Несмотря на это, я доволен настройками машины, и чувствую, что мы добились прогресса по ходу уик-энда. Завтра будет еще один день, и я надеюсь, что мы сможем хорошо провести гонку – как уже не раз было по ходу нынешнего сезона». Марк Смит, технический директор: «Субботняя утренняя тренировка получилась позитивной, оба гонщика сообщили, что сегодня баланс машины их устраивает куда больше, чем вчера – и работа, проделанная в пятницу вечером на трассе и базе команды, улучшила общее впечатление от машины. В квалификации оба гонщика провели по две серии кругов на более мягкой резине, используя наработки, сделанные по ходу тренировок. Результат примерно соответствует ожиданиям, а завтра нам необходимо использовать в своих интересах любую возможность и финишировать в полном составе, добившись положительного результата». Риад Асмат, исполнительный директор: «В целом день сложился неплохо. Оба пилота добились того, чего можно было ожидать, учитывая нашу нынешнюю форму. Приятно видеть, что мы вновь подобрались чуть ближе к соперникам, но нам известно, что нужно работать дальше, чтобы оказаться там, где мы хотим быть. По ходу сезона нам удавалось успешно проводить гонки, потому нет причин, почему бы нам не отправиться на августовские каникулы с хорошим настроением, причем это касается обоих пилотов». Статья воскресенье Перевод оф. сайта Петрова Гран При Венгрии, воскресеньеОдиннадцатая гонка сезона Ф1 прошла на венгерском автодроме Хунгароринг. На протяжении почти двух часов гонщиков испытывали на прочность жара и извилистая трасса. Команде Caterham F1 Team вновь удалось добраться до финиша в полном составе: Хейкки Ковалайнен стал 17-м, а Виталий Петров занял 19-е место. Погода Жарко, сухо, температура трассы 45° (на старте), 45° (на середине дистанции), 29° (на финише), температура воздуха 30° (на старте), 33° (на середине дистанции), 31° (на финише) Развитие событий Хейкки Ковалайнен 13:30 выезд на стартовую решетку, 2 круга Стартовал на шинах Soft 17-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Medium 36-й круг: 2-й пит-стоп, установлены шины Medium 56-й круг: 3-й пит-cтоп, установлены шины Soft Позиция на финише: 17-й Лучшее время круга: 1.26,595 (62-й круг) Виталий Петров 13:32 выезд на стартовую решетку, 2 круга Стартовал на шинах Soft 18-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Medium 35-й круг: 2-й пит-cтоп, установлены шины Medium 51-й круг: 3-й пит-cтоп, установлены шины Medium Позиция на финише: 19-й Лучшее время круга: 1.27,629 (59-й круг) Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Неплохая гонка. Я хорошо стартовал, поднялся на 16-ю позицию на первых кругах и в высоком темпе проехал всю дистанцию. Мы реально оцениваем возможности машины, но её баланс и настройки по ходу этого уик-энда, как мне кажется, были оптимальными. Кроме того, я рад тому, как мы отслеживали состояние шин – думаю, наша стратегия оказалась верной. На Хунгароринге сложно обгонять, поэтому мы не рассчитывали отыграть много позиций, но я доволен поведением машины и должен сказать, что команда отлично поработала по ходу этого уик-энда. Впереди весьма насыщенный летний перерыв – я буду тренироваться в зале, проводить время с друзьями и надеяться на продолжение борьбы во второй половине сезона». Виталий Петров стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Этот уик-энд стал для нас полезным уроком. В гонке машина вела себя совсем не так, как в квалификации, и нам нужно проанализировать данные, чтобы выяснить, почему. Это немного странно, ведь мы определённо двигались вперед по ходу уик-энда, но в гонке всё изменилось. В тренировках мы опробовали несколько вариантов настроек, потому знаем, какие приемы здесь работают, а какие – нет. После детального анализа собранной сегодня информации, мы поймём, что именно пошло не так – не сомневаюсь, нам удастся не повторить своих ошибок в оставшихся гонках сезона. Из позитивных факторов стоит отметить хорошую работу команды на протяжении этого уик-энда. Я с нетерпением жду летнего перерыва: надеюсь, все сотрудники команды смогут хорошо отдохнуть, а затем мы с новыми силами вступим во вторую половину сезона». Марк Смит, технический директор: «Мы завершили первую половину сезона, и результаты сегодняшней гонки стали реальным отражением нашей формы. Выступления обоих пилотов соответствовали нашим ожиданиям, сегодня они безупречно провели гонку, с пит-стопами и стратегией проблем тоже не было, и наш прогресс, ставший следствием серьёзной работы на трассе и базе, не вызывает сомнений. Однако, пока мы занимаем не те позиции, которые хотели бы, и знаем, что предстоит проделать большой объём работы, чтобы добиться поставленных на этот сезон целей. Предстоящий перерыв позволит нам отдохнуть и перегруппировать силы, чтобы во второй половине сезона выйти на тот уровень, которого мы рассчитывали достичь в 2012-м. У команды отличная инфраструктура и правильные специалисты, а переезд на базу в Лифилде позволит собрать всё компоненты воедино». Риад Асмат, исполнительный директор: «В целом, я доволен тем, как мы завершили первую половину сезона. Сегодня оба пилота, гоночная бригада и парни с командного мостика хорошо справились со своей работой. Первая половина сезона принесла нам определенные поводы для оптимизма. Сейчас команде нужен перерыв, чтобы восстановить силы – и вновь включиться в борьбу. Мы понимаем, что должны еще очень много работать, чтобы прогрессировать так быстро, как нам бы хотелось. Полагаю, после летних каникул мы вновь будем полны сил и сможем полностью сконцентрироваться на продолжении движения вперед и делать очередные запланированные шаги в этом направлении». Статья Слайд-шоу от пресс-службы Катерхема по ГП Венгрии: Обсуждения (27-31 июля): В эти дни в иностранной прессе очень активно обсуждалось интервью Оксаны Косаченко. Выкладываю ссылку на само интервью для РИА Новостей и его русскоязычный вариант. Petrov Looking at 3 Teams for 2013 Drive - Manager Теперь предлагаю посмотреть некоторые из статей, которые появились после этого интервью: 1. Первые статьи вышли с довольно нейтральными заголовками: Petrov looking at three teams for 2013 (Петров рассматривает три команды на 2013-й год), и текст в них был повествовательный, без каких-либо личных трактовок ситуации. В качестве еще одного примера могу привести французский ToileF1: Petrov pas forcément attelé à Caterham en 2013 (Петров не обязательно будет в Катерхеме в 2013-м) 2. Но потом настроение несколько изменилось. Например, англоязычный Моторспорт озаглавил свою статью Petrov could leave Caterham after 2012 - manager (Петров покинет Катерхем после 2012-го года, сказал его менеджер) Такая же статья была у англоязычного Speed: F1: Petrov Could Leave Caterham After 2012, Says Manager 3. Испанская Mundo Deportivo в своих "Хрониках Паддока" рассматривала возможные варианты для Петрова: Crónicas del paddock, PETROV BUSCA EQUIPO. Они называют в качестве рассматриваемых его менеджером вариантов команды Заубер, Вильямс и, что менее вероятно, Лотус. У Петрова есть спонсоры, а Вильямс хочет заменить Сенну, в то время, как в Заубере недовольны Кобаяши. 4. Голландцы по-своему трактовали интервью Косаченко, ведь для них уход Петрова из Катерхема - это возможность стать в ней боевым пилотом их соотечественника Ван де Гарде. Silly Season: Petrov onderhandelt met drie teams, kansen Giedo van der Garde? (Глупый сезон: Петров ведет переговоры с тремя командами, это шанс для Ван де Гарде?) Еще одна статья от голландских СМИ: Vitaly Petrov niet zeker van zijn positie (Виталий Петров не уверен, в какой команде он будет) 5. Французский FanaticF1, не смотря на заверения Косаченко, все же рассматривает вариант, при котором Петров может оказаться в Марусе, хоть команда и заявила, что планирует сохранить свой состав в следующем сезоне. GP de Hongrie 2012 : Paddock Confidences partie II Такая же статья - на французском же Tomorrow News F1 L'ombre d'un accord politico-économique sur les moteurs 2014 6. В итальянском блоге на Mondo F1 статья была жесткой и категоричной. Впрочем, можно понять итальянцев, оставшихся без пилотов. За поиск и перевод спасибо jals Mercato 2013. Chi sarà la prossima vittima di Petrov?

Видеоинтервью Джона Айли для пресс-службы Катерхема, в котором он анализирует ГП Германии и объясняет, почему команда ждет жаркий и сухой этап в Венгрии. Перевод от Ikory:

Этап 10: ГП Германии. Гонка в Германии. Этап в Германии для Виталия оказался этапом контрастов: громадный проигрыш напарнику в квалификации, а на следующий день - великолепная гонка. В целом, команда пыталась найти общий язык с новинками, но, к сожалению, дождливые практики этому совершенно не способствовали, поэтому сотрудники с надеждой ждали сухой уик-енд в Венгрии. Пресс-релизы команды: Пятница Перевод сайта F1 News В Caterham продолжают поиски оптимального балансаНесмотря на переменчивую погоду, в команде Caterham F1 в целом позитивно оценивают итоги пятничных тренировок, хотя поиск оптимального баланса шасси будет продолжен и в ходе утренней сессии в субботу. Хейкки Ковалайнен (19-й): «Сегодня мы проехали приличную дистанцию, но впереди еще много работы, и прежде всего надо добиться более высокого сцепления с трассой. В первой сессии погодные условия были достаточно хорошими для того, чтобы приступить к программе, и мы смогли провести основную часть намеченных аэродинамических испытаний, также проехав и пару очень медленных кругов на сликах, когда трасса стала довольно мокрой! Во второй сессии в первый раз я выехал на дождевой резине, а затем перешел на промежуточную, но мы так и не смогли найти достаточно хороший баланс. Сегодня вечером изучим собранные данные, чтобы прибавить на утренней тренировке с субботу и в квалификации». Виталий Петров (21-й): «Я вполне доволен тем, как сложился сегодняшний день. В тех условиях, которые сопровождали обе тренировки, важно было избежать ошибок. На обе сессии у нас был запланирован большой объем работы, важно было выполнить программу пятницы и избежать проблем. Мы внесли ряд изменений в настройки машины, чтобы избавиться от недостаточной поворачиваемости, и ближе к концу первой сессии, когда ездили на сликах, стало ясно, что мы движемся в правильном направлении. Во второй половине дня мы опробовали несколько вариантов настроек, работая как на дождевых, так и на промежуточных шинах. Нам вновь удалось добиться прогресса, но предстоит еще многое сделать». Марк Смит, технический директор: «Первая тренировочная сессия прошла удачно для обоих гонщиков. Мы хотели проехать максимально возможное число кругов на сухой трассе, чтобы продолжить аэродинамические испытания, начатые в среду, когда во Франции мы проводили тесты на прямой. Асфальт действительно оставался сухим на протяжении значительной части утренней сессии. Хейкки и Виталий проехали по 24 круга каждый и смогли выполнить всю программу, намеченную на первую половину дня. В начале второй сессии шел довольно сильный дождь, поэтому большинство команд не спешили выехать из боксов, но как только погода немного улучшилась, мы выпустили машины на трассу на дождевых шинах. По сравнению с Сильверстоуном в машину было внесено несколько незначительных усовершенствований, и сегодня нам предстоит понять, что именно они дали, и какую часть данных, собранных в ходе тренировок, мы сможем использовать в оставшиеся дни уик-энда. В целом мы движемся в нужном направлении, обеспечив необходимый аэродинамический баланс, который позволит гонщикам атаковать, и прижимную силу, достаточную для борьбы с более быстрыми соперниками. Работы по-прежнему много, но я довольно оптимистично настроен, полагая, что гонки в Германии и Венгрии позволят нам выйти на уровень конкурентоспособности, запланированный на середину сезона». Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Это наш первый визит в Хоккенхайм вместе с Caterham, но, безусловно, у Renault Sport достаточно большой опыт, полученный в 2010-м году во время предыдущей гонки, проводившейся на этой трассе. Хоккенхайм ставит перед нами несколько интересных задач: прежде всего, мы должны обеспечить, чтобы на длинной прямой машина развивала достаточную максимальную скорость, и добиться, чтобы гонщики эффективно контролировали расход топлива. Расход на этой трассе довольно высокий, поэтому на старте гонки в баки машин заливается больше горючего, чем на любом другом Гран При, и этот момент тоже надо принимать во внимание, поскольку он может влиять на деградацию шин. Могу добавить, что сегодня мы продолжали работу по поиску тонких настроек двигателей с учетом модернизированной выхлопной системы, представленной командой в Сильверстоуне. На трассе в Хоккенхайме необходимо добиться, чтобы двигатели обеспечивали хорошее тяговое усилие, прежде всего, на стадионной секции, и на это сегодня мы обращали особое внимание…» Статья Суббота Перевод оф. сайта Петрова Гран При Германии, субботаВторой день гоночного уик-энда на трассе Хоккенхаймринг оказался для команды Caterham F1 Team непростым. В квалификации Хейкки Ковалайнен показал 19-й результат, Виталий Петров расположился в итоговом протоколе следом за напарником. Погода 3–я тренировка: Сухо, облачно, температура воздуха 18 – 19°, температура трассы 26° – 30° Квалификация: Сухо, облачно, температура воздуха 17°, температура трассы 25 – 24° Лучший круг / место: Т3: Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.18,366, 18–й / Виталий Петров (ВП) 1.18,818, 19–й Q1: ХК 1.17,620, 19–й / ВП 1.18,531, 20–й Общее количество кругов: Т3: ХК 21 / ВП 23 Q1: ХК 8 / ВП 9 План работы – Т3 Хейкки Ковалайнен 11:00 – 11:02: пробный круг (шины Medium) 11:02 – 11:11: проверка систем 11:11 – 11:23: вторая серия, 8 кругов (шины Soft) 11:23 – 11:31: изменения: очистка передних тормозов 11:31 – 11:42: третья серия, 7 кругов (шины Medium) 11:42 – 11:45: изменения: угол атаки переднего антикрыла 11:45 – 11:54: четвёртая серия, 5 кругов (шины Soft) Виталий Петров 11:00 – 11:02: пробный круг (шины Meduim) 11:02 – 11:14: проверка систем. Изменения: дорожный просвет сзади 11:14 – 11:26: вторая серия, 8 кругов (шины Soft) 11:26 – 11:32: изменения: очистка задних тормозов 11:32 – 11:42: третья серия, 7 кругов (шины Medium) 11:42 – 11:45: изменения: угол атаки переднего антикрыла 11:45 – 11:57: четвёртая серия, 7 кругов (шины Soft) План работы – 1–й сегмент квалификации Хейкки Ковалайнен 14:01 – 14:06: первая серия, 4 круга (шины Soft) 14:06 – 14:15: дозаправка 14:15 – 14:21: вторая серия, 4 круга (шины Soft) Виталий Петров 14:01 – 14:08: первая серия, 5 кругов (шины Soft) 14:08 – 14:15: дозаправка 14:15 – 14:21: вторая серия, 4 круга (шины Soft) Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Учитывая наши нынешние возможности, круг был почти идеальным. Я не допускал ошибок, был точен в каждом апексе, проехал чисто и доволен тем, чего смог добиться от машины. Наша очевидная цель – сократить отставание от соперников, но пока мы продолжаем осваиваться с новинками, впервые опробованными в Сильверстоуне. Пакет доработок состоит из множества элементов, которые нам нужно научиться верно использовать, чтобы реализовать их потенциал – а для этого необходимо еще поработать на сухой трассе. Мы продолжаем стремиться к своей цели и, возможно, добьёмся большего прогресса завтра, когда погода должна быть солнечной, а также на следующем этапе в Венгрии. Жаркие условия явно подходят нам больше, чем прохладные и влажные, как сейчас в Германии и во время прошлой гонки в Сильверстоуне». Виталий Петров, стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Сессия получилась сложной, так как состояние трассы изменилось из-за дождя, прошедшего в конце утренней тренировки. У нас возникли определенные проблемы с прогревом передних шин, и в сочетании с трафиком они помешали мне атаковать в такой же степени, как и утром. Несмотря на это, по ходу уик-энда мы добились прогресса, двигались в верном направлении и завтра можем сильно провести гонку. У нас приличная скорость в гоночной конфигурации, и я думаю, что можно надеяться на хороший результат, которые нам уже удавалось демонстрировать по ходу всего сезона». Марк Смит, технический директор: «Я вполне доволен сегодняшним выступлением. Нет сомнений, что машина способна на большее, но в текущей ситуации Хейкки смог добиться от неё максимума. У Виталия возникли проблемы с трафиком, из-за которых он потерял время в первом квалификационном сегменте. Наша главная цель – гарантировать, что оба гонщика получили оптимальные настройки, позволяющие наиболее эффективно использовать результаты работы, проделанной нами на базе и в аэродинамической трубе». Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Сегодняшние результаты не совпали с нашими ожиданиями. Еще до Сильверстоуна было ясно, что нам требуется как можно больше работать на сухой трассе, чтобы понять возможности большого пакета новинок – но по ходу этого уик-энда погода вновь оказалась против нас. Однако, впереди гонка, и там оба пилота могут рассчитывать на хорошее выступление. А дальше нас ждет Венгрия, которая подходит машинам Caterham F1 Team лучше, чем Германия или Сильверстоун. Мы будем продолжать борьбу, трудиться, и не успокоимся на достигнутом – конечно, так было бы проще, но нам важно догнать команды из середины пелотона еще по ходу нынешнего сезона, и это непрерывно поддерживает мотивацию в каждом из членов команды». Статья Воскресенье Перевод оф. сайта Петрова Гран При Германии, воскресеньеДесятая гонка сезона Ф1 прошла на немецком автодроме Хоккенхаймринг. В этот раз добраться до финиша удалось 23 из 24 стартовавших гонщиков. Команде Caterham F1 Team удалось добиться весьма неплохого результата: Виталий Петров занял 16-е место, а Хейкки Ковалайнен стал 19-м. Погода Сухо, солнечно, температура воздуха 21° / температура трассы 34° (на старте), 21° / 29° (на середине дистанции), 22° / 30° (на финише) Развитие событий Виталий Петров 13:30 выезд на стартовую решетку, 2 круга Стартовал на шинах Soft 14-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Medium 32-й круг: 2-й пит-cтоп, установлены шины Medium 50-й круг: 3-й пит-cтоп, установлены шины Medium Позиция на финише: 16-й Лучшее время круга: 1.19,997 (62-й круг) Хейкки Ковалайнен 13:31 выезд на стартовую решетку, 2 круга Стартовал на шинах Soft 13-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Medium 31-й круг: 2-й пит-стоп, установлены шины Medium 44-й круг: 3-й пит-cтоп, установлены шины Medium 53-й круг: 4-й пит-стоп, установлены шины Soft и новый носовой обтекатель Позиция на финише: 19-й Лучшее время круга: 1.20,596 (61-й круг) Виталий Петров стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Я доволен своим сегодняшним выступлением. Для меня гонка получилась достаточно спокойной, машина выглядела хорошо с первого же круга, и, думаю, я добился от неё максимума. Особенно хорош был последний отрезок – позади меня оказался Бруно Сенна на более мягком составе резины, потому я сосредоточился на том, чтобы удержать позицию и добраться до финиша, не допуская ошибок. Мы смогли добиться хорошего результата, и я рад за команду. Приятно, что сегодня наша машина выглядела лучше – на первых кругах она позволяла ехать в отличном темпе, как было по ходу всего сезона, и мы надеемся закрепить этот прогресс в Венгрии. Так как оба наших автомобиля смогли финишировать, сейчас у нас гораздо больше информации для анализа. Это должно помочь команде на следующем этапе». Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Я хорошо провел стартовый отрезок гонки, машина смотрелась лучше, чем по ходу большей части уик-энда, и у меня была возможность атаковать. Однако после второго пит-стопа возникли проблемы, передние шины изнашивались гораздо сильнее, чем обычно, и под конец гонки я даже заехал в боксы для замены носового обтекателя, чтобы понять, поможет ли это. Помогло: машина вновь начала вести себя нормально, и я сосредоточился на том, чтобы добраться до финиша. Сейчас уже ясно, что чем жарче погода, тем выше наша скорость, и я надеюсь, что в Венгрии мы будем ещё быстрее. Мне нравится трасса Хунгарорнг, именно на ней я одержал свою первую победу – посмотрим, как сложится предстоящий уик-энд». Марк Смит, технический директор: «Оба гонщика стартовали на более мягкой резине, на первом отрезке Хейкки и Виталий ехали в отличном темпе. Они почти не отставали от соперников и контролировали состояние резины. На первом пит-стопе мы перевели пилотов на состав Medium, и они вновь смотрелись здорово и ехали быстрее, чем по ходу большей части уик-энда. На середине дистанции Хейкки сообщил о появлении недостаточной поворачиваемости и возросших темпах износа передних шин, поэтому мы решили провести его пит-стоп раньше, чем планировали первоначально. Стало понятно, что проблема в машине, поэтому на 53-м круге он заехал в боксы вновь – для замены носового обтекателя, после чего финишировал 19-м. Виталий закончил гонку 16-м, он отлично справился со своей работой, особенно на заключительном отрезке, когда отражал атаки Бруно Сенны, который ехал на шинах Soft, тогда как Виталий использовал Medium. Он сохранял хладнокровие, не допускал ошибок, и итоговый результат отлично характеризует его выступление». Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Примерно до середины дистанции все складывалось для нас неплохо – гонщики поддерживали темп соперников, которые были впереди, и отлично контролировали состояние шин. Однако после второго пит-стопа скорость стала понемногу падать, и нам уже не удавалось ехать столь же быстро, как и до этого. Надо честно признать, что прошедший уик-энд стал для команды далеко не лучшим. Оба пилота сделали все, что было в их силах, однако мы не смогли обеспечить им возможность навязать соперникам борьбу. До следующей гонки в Венгрии нам предстоит немало поработать, чтобы вновь начать демонстрировать те результаты, к которым мы стремимся. Чтобы уйти на августовские каникулы с хорошим настроением, каждому члену команды придется приложить серьезные усилия. Но я знаю, что каждый готов к этому, что не может не обнадеживать. Мы не прекратим борьбу, пока не достигнем поставленных целей – давайте посмотрим, чего получится добиться на следующей неделе, а затем нужно будет проанализировать ситуацию, чтобы понять, как нужно действовать, чтобы продолжать прогрессировать во второй половине сезона». Статья Превью ГП Венгрии Перевод сайта F1 News Виталий Петров: "У меня хорошие воспоминания о Венгрии"Накануне Гран При Венгрии Хейкки Ковалайнен и Виталий Петров поделились ожиданиями, связанными с предстоящим уик-эндом. Оба гонщика команды Caterham вспомнили о приятных эпизодах на Хунгароринге и рассказали об особенностях венгерской трассы… Хейкки Ковалайнен: «В Венгрии я одержал свою первую победу в Формуле 1 в 2008 году, так что я рад возвращению на Хунгароринг. Воспоминания об этой трассе всегда позитивны, ведь в Венгрии я чувствую активную поддержку со стороны финских болельщиков. Здесь всегда много моих земляков на трибунах. Думаю, дело в том, что им легче приехать в Венгрию, чем в любую другую страну мира, а там, где много финских болельщиков, всегда отличная атмосфера! С технической точки зрения, трасса довольно сложная. Несмотря на то, что машины настраиваются на максимальный уровень прижимной силы, необходимо найти правильные настройки как для быстрых, так и для медленных поворотов. Первый сектор, в основном, состоит из прямых, где нужна скорость, но затем вы попадаете на извилистый второй сектор. В основном машина настраивается на эти повороты, и если вам удается хорошо их пройти, то обычно там можно отыграть время. Для атаки поребриков нужен правильный баланс шасси, а чтобы поддерживать скорость на протяжении всего круга, необходимо найти хороший ритм. Состояние трассы улучшается по ходу уик-энда. Обычно, в начале асфальт довольно скользкий, но к началу квалификации уровень сцепления уже достаточно приличный, если погода остается сухой. Об этом следует помнить на первой тренировке, и даже если баланс не очень хорош, не стоит слишком радикально менять настройки – когда трасса покроется отработанной резиной, ситуация улучшится. Задняя часть машины постепенно ведет себя всё более стабильно, а состояние трассы по ходу уик-энда всегда улучшается». Виталий Петров: «У меня хорошие воспоминания о Венгрии, я с нетерпением жду возвращения в Будапешт. В 2010-м в квалификации я опередил напарника по команде, Роберта Кубицу, и финишировал 5-м в гонке. Кроме того, в этой стране я выиграл свою первую гонку в Формуле 3000. Трасса сложная по нескольким причинам. Во-первых, обычно там очень жарко, поэтому требования к физической подготовке весьма высоки. Во-вторых, трасса очень техничная со сложными секциями, где необходимо найти правильные настройки для каждого участка. Несмотря на жару, всё не так плохо, но вам необходимо поддерживать максимальную концентрацию на протяжении всех 70 кругов! Гонка в Венгрии станет последней перед летним перерывом, который позволит нам хорошо отдохнуть. До того как мы отправимся на каникулы, необходимо сделать паузу, проанализировать с командой ход сезона, подумать, какие изменения мы можем внести перед оставшимися гонками. Затем наступит время заглушить моторы на две или три недели, а затем с новыми силами вернуться к тренировкам перед следующей частью сезона». Марк Смит, технический директор: «Хунгароринг ставит интересные задачи перед инженерами, ведь это медленная трасса, такая, как Монако или Сингапур, где аэродинамика работает не столь эффективно, поэтому машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы, что требует специфического подхода, чтобы обеспечить максимальный уровень сцепления на протяжении всего круга. Основные сложности венгерского кольца связаны с его поворотами, но также важно, чтобы машины хорошо держали трассу при разгонах из медленных поворотов. Состояние трассы улучшается на протяжении всего уик-энда, она покрывается отработанной резиной и её сцепные свойства повышаются. Мы должны это учитывать, особенно на первых тренировках, и соответствующим образом настраивать машину и выбирать резину. В Венгрии обычно жарко, поэтому трасса прогревается до высоких температур. Чаще всего асфальт прогревается до +35 градусов и выше, и это усугубляет и без того высокий износ резины. Учитывая это, преимущество получат те команды, чьим гонщикам удастся максимально долго оставаться на трассе на каждом комплекте шин». Статья Слайд-шоу от пресс-службы Катерхема по ГП Германии: Обсуждения (20-26 июля): 1. Хотя обычно многочисленные статьи с цитированием пресс-релизов не попадают в Дайджест, мимо англоязычной версии РИА Новости в этот раз я не смогла пройти. Предлагаю и вам оценить широту их фантазии при придумывании заголовков: Petrov: Improved Car Helped Me Show Talent (Петров: Улучшенная машина помогла мне показать свой талант) Надо ли уточнять, что в самой статье таких слов Виталия я не нашла?... 2. Впрочем, предыдущая статья РИА Новостей Petrov: I'll Kick My Rivals' Asses, которую я переводила некоторое время назад, не смогла оставить равнодушной даже поляков, которые в этом сезоне редко вспоминают Виталия. Спасибо за поиск и перевод tatu! 3. Немецкий AMuS опубликовал статью, в которой анализируется прогресс Катерхема, эффект от тех обновлений, которые готовит команда, сложности управления болидом. Также они отметили скорость Петрова в немецкой гонке: "В гонке в Хоккенхайме у Виталия Петрова было впечатляющее время прохождения круга. Благодаря высокому времени 1.19,997 мин., он отстал от этого показателя от Михаэля Шумахера всего на 1,272 и был в двух десятых позади от Марка Уэббера. Роман Грожан, Даниель Риккиардо и Льюис Хэмильтон остались позади Петрова" Die Probleme von Caterham: Mehr Grip, weniger Balance 4. После гонки, выбирая героев и антигероев этапа, немецкий Motorline упоминал Петрова... нет, увы, не как героя Но как одну из причин, по которой команда Ред Булл оказалась в числе антигероев - ведь Уэбберу пришлось довольно долго изучать заднюю часть болида Виталия, в попытке обогнать его. Die Tops & Flops aus Hockenheim Интервью Виталия (20-26 июля): 1. В августовском номере F1 Racing вышла очень хорошая статья о Виталии. Благодарим Moopha за то, что нашел ее, Павел Богомолов за картинки и Looking Glaz за перевод: 2. Сразу после квалификации Виталий дал экспресс-интервью для канала Sky Sports, в котором сказал: Павел Богомолов, спасибо за видео: Забавный факт: В Бразилии известны два Виталия Петрова: один из них - пилот Ф1, второй - тренер спортсменов по прыжкам с шестом, который ранее тренировал Исинбаеву. Накануне олимпиады бразильцы выпустили статью про своих спортсменов, от которых они ждут медалей, и в ней вспомнили обоих Петровых: Confira as maiores esperanças de medalha do Brasil em Londres

От Волоколамска до Хоккенхайма. Пресс-релизы команды: Vitaly Heads Home With Renault Мой перевод Виталий дома с РеноПилот Катерхема Виталий Петров был одним из звездных гостей на главном мероприятии российского автоспорта в сезоне. Он присоединился к командам и болельщикам на новой трассе Moscow Raceway на дебютном этапе Мировой Серии Рено в его родной стране. Виталий посетил трассу, расположенную в 80-ти километрах от Москвы. Он был активным участником программы партнеров команды Катерхем, компании Российские Вертолеты, направленной на повышение популярности и понимания автоспорта в России. Виталий не только встречался с болельщиками и раздал массу автографов, но и провел показательные заезды на шоу-каре своей команды, дав болельщикам возможность почувствовать, что такое Ф1, в дополнение к тем фантастическим событиям, которые дарит Мировая Серия Рено. За рулем болида Ф1 Виталий показал, насколько действительно хороши пилоты Ф1 на трассе, атакуя быстрые повороты и подарив фантастическое представление болельщикам в виде пончиков и большого количества дыма от жженой резины. Помимо выступлений на шоу-каре, Виталий прокатил на пассажирском сидении Renault Clio RS гостей из Сибура и Российских Вертолетов - компаний, которые поддерживают его и Катерхем в 2012-м году. Это очень редкая возможность [прокатиться с Виталием]. Но не только гости Сибура и Русских Вертолетов наслаждались эксклюзивным опытом. Виталий также пригласил большую группу членов его фан-клуба и победителей конкурса F1News.ru присоединиться к нему на Moscow Raceway. Он провел для них специальную экскурсию в пит-лейне, где рассказал гостям тонкости Ф1 и что значит конкуренция на самом высоком уровне мирового автоспорта. В.Петров: «Я очень рад, что в России наконец-то появилась первая трасса международного уровня. Она очень техничная и отлично подходит для молодых спортсменов, которым нужно оттачивать свое мастерство. Я рад возможности побывать на уик-энде Мировой серии Renault, ведь когда-то давно сам начинал карьеру именно за рулем двухлитровой машинки, которые участвуют в этих соревнованиях. Мне было очень приятно видеть в руках болельщиков флаги и плакаты, и я постарался сделать все, что в моих силах, чтобы все зрители остались довольны увиденным. Особенно я благодарен своим новым партнерам – компании Вертолеты России, которая подарила моим болельщикам этот праздник»* *Слова Виталия взяла с его оф. сайта - они совпадают. Превью ГП Германии Перевод сайта F1News Марк Смит: Уик-энд может быть успешным для CaterhamКоманда Caterham подготовила множество новинок к этапу в Сильверстоуне, но из-за дождя во время пятничных свободных заездов оценить эффективность всех новых решений не удалось – эта программа будет продолжена в Германии. Марк Смит, технический директор: «Сдвоенные уик-энды в Германии и Венгрии – последние перед летним перерывом, и они дадут нам возможность выйти на тот уровень конкурентоспособности, на который мы рассчитывали в этой фазе сезона. Мы не выступали в Хоккенхайме с 2010 года, и с тех пор команда добилась серьёзного прогресса – сейчас мы можем надеяться на реальную борьбу с некоторыми из соперников. В Сильверстоуне нам не удалось реализовать потенциал нового аэродинамического обвеса, но характеристики Хоккенхайма позволяют надеяться на то, что мы сможем этого добиться. У нас будет больше времени для анализа информации, собранной по ходу уик-энда, и я с оптимизмом надеюсь, что мы добьёмся желаемой формы. С технической точки зрения, Хоккенхайм – это трасса средних значений. На ней средний износ тормозов, средний уровень их охлаждения, необходим средне-высокий уровень прижимной силы, средняя нагрузка на двигатель и коробку передач. Это позволяет гонщикам агрессивно пилотировать на всей дистанции круга, а задача инженеров – найти оптимальные настройки, позволяющие максимально атаковать и на скоростных участках, и на извилистой секции на стадионе. Если мы сможем это сделать, а доработанная выхлопная система и аэродинамика окажутся эффективными, думаю, уик-энд может быть успешным для нашей команды». Хейкки Ковалайнен: «Впереди гонка в Хоккенхайме, сотый уик-энд Гран При в моей карьере. Это серьёзное достижение, и я рад, что смогу отметить его в хорошей команде с большим количеством друзей в паддоке. Мы возвращаемся на трассу с большим, по сравнению с Сильверстоуном, числом медленных поворотов, но при этом значительная часть круга проходится с полностью нажатой педалью газа. Прежде здесь находился самый продолжительный отрезок «педаль в пол» в календаре, но конфигурация изменилась, и сейчас в Хоккенхайме нужен оптимальный баланс между хорошей динамикой разгона после медленных поворотов и высокой максимальной скоростью, чтобы использовать возможность для обгона в шестом повороте. Одна из главных задач – провести максимум времени на трассе и продолжить работу с новинками, подготовленными к Сильверстоуну. Там мы не смогли реализовать их потенциал, главным образом из-за недостаточного времени на сухой трассе, надеюсь, на этот раз в пятницу обойдётся без дождя, нам удастся опробовать разные варианты настроек и добиться прибавки в скорости. Независимо от погоды, нас ждёт хороший уик-энд. Немецкие болельщики так же влюблены в гонки, как и наши зрители по всему миру, в Хоккенхайме всегда невероятная атмосфера. Я помню, как, выступая за McLaren, я приветствовал болельщиков на трибуне Mercedes и видел множество плакатов со своим именем – это было здорово. В этом году там будут имена других гонщиков, но в Хоккенхайме вас всегда ждёт теплый приём». Виталий Петров: «Впереди гонка на интересной и техничной трассе в Хоккенхайме, где непросто найти оптимальные настройки. Для нас это особенно важно, ведь нам нужно проверить эффективность новинок, подготовленных к Сильверстоуну. Необходимо добиться оптимального аэродинамического баланса, тогда наш прогресс будет очевиден для всех. Один из самых позитивных факторов в Германии – атмосфера, особенно в Хоккенхайме. На этом автодроме всегда много болельщиков, которые чем-то похожи на британских – они отлично разбираются в нашем спорте, а организаторы предлагают им насыщенную и интересную программу. Нас ждёт действительно хороший уик-энд, как на трассе, так и за её пределами. С правильных мест видно почти всю конфигурацию, но один из самых интересных участков расположен на стадионе. Однажды мне хотелось бы надеть маску, чтобы почувствовать атмосферу в толпе болельщиков! Это было бы здорово, но я думаю, что без маски они никогда бы меня не отпустили!» Статья Обсуждения (16-19 июля): 1. В благотворительном матче пилоты одержали победу над командой звезд со счетом 4:2. Один из голов забил Виталий Петров. Самая понравившаяся мне статья - от итальянцев: "Шумахер и Петров в отличной форме!" Пишут, что зрителей было мало, но Шумахер и Петров проявили свой футбольный талант, а Феттель предпочел сосредоточиться на Гран-При. Nazionale Piloti: Schumi e Petrov in formissima! 2. Накануне ГП Германии появилось несколько статей одинакового содержания о ставках. Букмейкеры пророчат победу Себастьяну Феттелю. Относительно команд-новичков там написано следующее: Впрочем, шансы эти, по мнению брокеров, 1500/1. Bookies back Vettel for home F1 success http://www.formule1n...p?storyid=36608 Интервью Виталия (16-19 июля): 1. В трансляции Евроспорта было показано интервью Виталия на новой трассе в Волоколамске. Спасибо за видео и перевод Ikory, найти англоязычный вариант было не самой простой задачей 2. Появилось много разных статей с цитатами Виталия с пресс-конференции в Волоколамске. Одни сайты делали акцент на том, что это большое событие для России: Итальянский Stop and Go: Vitaly Petrov ha entusiasmato il pubblico di Mosca nella World Series by Renault Petrov en démo à Moscou Другие - на том, что, по словам Виталия, эта трасса не подходит для F1: PETROV CRITICAL OF NEW MOSCOW RACEWAY (Статья начинается со слов: "Виталий Петров, который всегда говорит все, как есть...") Moscow Raceway lacks zing: Petrov Я приведу ссылку на полный текст пресс-конференции на русском языке от сайта F1News: Пресс-конференция Виталия Петрова и Даниэля Риккардо