=AG=

Можно и не провалить, а ехать в свою силу, и все равно выпрут, коли окажется кто-то из молодых готовым к Ф1. Вернь и Буэми - гонщики не из худших в мире - не дадут соврать. Надо прыгать выше головы и уходить из системы РБ, как сделал Сайнц, в ТР большого будущего нет. Только зависимость от результатов молодняка.

Результаты тестов - дело такое... Мазепин в Барселоне тоже сел в Мерседес и поехал примерно в темпе Боттаса. Вряд ли это значит, что после адаптации он бы поехал в темпе Хэма не сильно напрягаясь)

Да, игнорируется. Но все-таки, если брать наших комментаторов, то Фабричнова, понятно, в истории слаба и мало что может рассказать, но Попов уже про гонки почти всегда говорит или уточняет "в истории чемпионатов мира", т.е. даже не "в истории Формулы-1". Все-таки вся эта ваша тема с мифологией, поднимающаяся на разных сайтах, не прошла даже мимо него. Но внезачетные гонки не только в Ф-1 обделены вниманием. Кто сейчас помнит относительно свежий пример ГП2, когда в Абу-Даби провели внезачетный этап? Да почти никто.

Ну так все меняется и развивается, это нормально, что сейчас выделяют этапы чемпионата мира как наиболее важные, хотя в 1950-х это выглядело иначе. Формула-1 как серия, мы знаем, образована в 1981-м году. Но это же не значит, что чемпионат 1980-го по сути ближе к 1950-му, а не к 1981-му, хотя вроде как нужно отделять одно от другого.

И о чем это говорит? Вот в отчете о ГП Швейцарии того же 1950 года есть слова и про класс машин Формула-1, и про Формулу-2, и таблица зачета чемпионата мира. https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1950/8/grosser-pries-der-schewiz

Так выбор идет не по машине, а по гонщику. Это уже второй болид Вильнева, хотя, казалось бы, Феррари 77-го была только вот у Лауды. Странно, что никто не пишет хвалебные отзывы про Уильямс Ральфа. Одна из лучших моделей в серии, определенно))

Не, это я знаю, просто еще в Портланде Шмидт подтвердил Хинча, хотя у многих были сомнения как раз из-за его связи с Хондой. Ну да, но у него была возможность работать с опытным Бурдэ. Тут же хоть и не новая команда, но меняется поставщик двигателей, но ориентира в виде опытного гонщика нету. Да и никого более-менее звездного из Европы не пригласили, чтобы был хоть какой-то пиар. Два ноунейма, по сути. Впрочем, Мак-Ларену, конечно, виднее)

Не могу сказать про ИндиЛайтс ничего, так как видел считанные гонки. Но я бы сказал, что из выпускников Лайтса высокие результаты Херты скорее исключение, чем правило. В Индикаре Пато выступал за Карлин, конечно, а в СФ и Ф2 провел считанные гонки, но в них он не впечатлил настолько, как мне кажется, чтобы брать его вместо Хинча.

Невероятно странный состав. Про Оливера ничего не могу сказать, вдруг он ровня Херте, но вопросов много. 1. Тот же Херта путь и был быстр в сильной команде, но стабильности в первый сезон не хватало. 2. Уорд? За что его вообще так ценят? По мне, так средний гонщик, не больше. 3. Выпинули Хинча? Да, он не топ пилот, но крепкий и вполне популярный гонщик. Понимаю, если бы его заменили на Уилла или Росси, даже Алонсо, но на Уорда? Эммм... Очень странно.

Не, я ж проверял)) Декальки - это здорово, без них машина совсем пустой выглядит! Тамео тоже докладывает в коробку табачки, кстати

Ну так то да, просто на заднем прямо в глаза бросалась, будто грыжа)

Купер неплохой, единственный косяк - овальная резина на заднем правом колесе. Снял, надел другой стороной - стало получше. Машина, я так понимаю, с ГП Португалии.

Гибрид гало и аэроскрина. Я так понимаю, дугу безопасности над головой гонщика сделали выше и шире, чем в Ф1 для того, чтобы на овалах она не перекрывала обзор машин, находящихся выше на треке. Эстетически ну такое... Но привыкнется, наверное

Да, были тесты Вурца на Поль-Рикаре, но я не нашел инфы, чтобы на них ездили Дэвид или Кими

Я тоже недавно убил пару вечеров, чтобы все свои модели привязать к конкретному гран-при. Некоторые пришлось условно, типа Мака МР4-18, где ДиСи без табачки (хотя такого в реале не было)

Как раз-таки не надо будет. Подозреваю, что модель делалась по лекалам той, что впервые появилась на ГП - это было во Франции и без табачки

У Tameo имеется такая, в конфигурации ГП Турции https://www.tameokits.com/en/prodotto/tb-034/

Прикупил БР1 прошлогодний. Какая все-таки у Спарка потрясная детализация

Как ты запретишь такие моменты, как ди Реста, который оттормаживается на Нюрбургринге, чтобы Верляйн вернулся с пит-стопа перед ним и соперниками? Или постыдное блокирование Уиккензом пилотов Ауди в Австрии? За что они были квиты? За спорный 89? Абсолютно разные ситуации. Столкновение на Сузуке похоже на аварию ДиСи и Мики на А1-ринге, на столкновение Пастора и Эстебана в Бахрейне, 14, да десятки их. Обгоняющий лезет внутрь, обороняющийся поворачивает по своей траектории. В 1990-м Сенна намерено, еще до гонки решил выбить Проста. Это решение было принято даже не в пылу борьбы, как у Шумахера (тоже подленькое, несомненно). Но тогда, в 90-м только два человека не встали на защиту Сенны, по крайней мере, публично. Это сам Прост и Джеки Стюарт. Сейчас, думаю, Сенне болельщики приписали бы и покушение на жизнь. Согласен, все выглядит так. Но как ситуация видится на адреналине первых кругов гонки? Думаю, чуточку иначе.

Четкий предел появился после наказания Сэба в Венгрии, 2010. В Китае, 05 наказали Физико, но в том же 2005-м еще на одной трассе (не помню, где конкретно) такой маневр прокатил. Поэтому, собственно, Рено и попросила Джанкарло притормозить. Не для себя они это делают, а по приказу команды, нарочито оттормаживая пелетон. Есть множество грязных приемчиков в гонках, видимых или не видимых глазу. Пит-стоп Алонсо в квале в Венгрии, работа Култхарда в Японии, 99, даже атака Трулли на Каруна в Монако. Тот же Ирвайн писал в своей книге, что запросто мог дождаться и жестко заблокировать гонщика, если тот аналогично поступил так же (возможно, не специально). Много примеров было в ДТМ, когда Верляйна тащили к титулу. И делать злодея из Верня, который на адреналине в гонке по поводу уплывающего титула предложил остановить машину Лотеррера на трассе - это уж слишком. И если ты так судишь по поводу слов по радио, что бы ты сказал насчет Сузуки, 90?

Марио обошелся в 699, а дальше было известно, что цена поднимется на 100 рублей. Думаешь, станут? Кажется, журнал издохнет скоро. Тираж падает, последний номер уже 4500. И я нигде не видел анонса 21 и последующих номеров, что за машины там будут? В роспечати пока недоступны номера дальше 17-го.

Джо молодец, внес интригу в чемпионат! Вообще, тактика трех питов в Мид-Огайо практически всегда более выгодная, даже вчера была, но Пауэр надо иначе! И это при том, что они с Росси немного посдерживали на первом отрезке более легкие машины. Феликс тоже молодец, даже жаль, что он поторопился с атакой. Подождал бы следующего поворота - наверняка все бы получилось.

Нет, что Пауэр, что Сэб в этом сезоне - это просто... Зла не хватает! Смотрел гонку и думал: что же пойдет не так у Пауэра и как он ее проиграет. Нынче банальная ошибка на въезде на пит-лейн. А ведь он единственный, кто мог бы навязать борьбу Ньюгардену. Диксон - зверь, ведь темпа не было абсолютно, но как удачно попал с последним пит-стопом под ЖФ!

Пф. Чем это отличается от того, что Льюис просит сойти и поберечь коробку для следующего этапа? Чем от того, что Вальтерри, Сергей, Сэб или Физико замедляются под пейскаром, придерживая других, давая отпититься напарнику? Все это тоже манипулирование ходом гонки в таком случае. И большая разница с тем, чтобы просить напарника попасть в аварию в удобное время.

В Ф-1 симпатизирую Феттелю, в Индикаре Пауэру. И уик-энд, и сезон в исполнении обоих вгоняет меня в тоску. На удивление, городская трасса и почти обошлись без желтых флагов. Гонка мало чем запомнится, разве что для интриги в чемпионате топ-4 финишировала почти в правильном порядке.