-
Число публикаций
7 298 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя =AG=
-
Гибрид гало и аэроскрина. Я так понимаю, дугу безопасности над головой гонщика сделали выше и шире, чем в Ф1 для того, чтобы на овалах она не перекрывала обзор машин, находящихся выше на треке. Эстетически ну такое... Но привыкнется, наверное
-
Да, были тесты Вурца на Поль-Рикаре, но я не нашел инфы, чтобы на них ездили Дэвид или Кими
-
Я тоже недавно убил пару вечеров, чтобы все свои модели привязать к конкретному гран-при. Некоторые пришлось условно, типа Мака МР4-18, где ДиСи без табачки (хотя такого в реале не было)
-
Как раз-таки не надо будет. Подозреваю, что модель делалась по лекалам той, что впервые появилась на ГП - это было во Франции и без табачки
-
У Tameo имеется такая, в конфигурации ГП Турции https://www.tameokits.com/en/prodotto/tb-034/
-
Прикупил БР1 прошлогодний. Какая все-таки у Спарка потрясная детализация
-
Как ты запретишь такие моменты, как ди Реста, который оттормаживается на Нюрбургринге, чтобы Верляйн вернулся с пит-стопа перед ним и соперниками? Или постыдное блокирование Уиккензом пилотов Ауди в Австрии? За что они были квиты? За спорный 89? Абсолютно разные ситуации. Столкновение на Сузуке похоже на аварию ДиСи и Мики на А1-ринге, на столкновение Пастора и Эстебана в Бахрейне, 14, да десятки их. Обгоняющий лезет внутрь, обороняющийся поворачивает по своей траектории. В 1990-м Сенна намерено, еще до гонки решил выбить Проста. Это решение было принято даже не в пылу борьбы, как у Шумахера (тоже подленькое, несомненно). Но тогда, в 90-м только два человека не встали на защиту Сенны, по крайней мере, публично. Это сам Прост и Джеки Стюарт. Сейчас, думаю, Сенне болельщики приписали бы и покушение на жизнь. Согласен, все выглядит так. Но как ситуация видится на адреналине первых кругов гонки? Думаю, чуточку иначе.
-
Четкий предел появился после наказания Сэба в Венгрии, 2010. В Китае, 05 наказали Физико, но в том же 2005-м еще на одной трассе (не помню, где конкретно) такой маневр прокатил. Поэтому, собственно, Рено и попросила Джанкарло притормозить. Не для себя они это делают, а по приказу команды, нарочито оттормаживая пелетон. Есть множество грязных приемчиков в гонках, видимых или не видимых глазу. Пит-стоп Алонсо в квале в Венгрии, работа Култхарда в Японии, 99, даже атака Трулли на Каруна в Монако. Тот же Ирвайн писал в своей книге, что запросто мог дождаться и жестко заблокировать гонщика, если тот аналогично поступил так же (возможно, не специально). Много примеров было в ДТМ, когда Верляйна тащили к титулу. И делать злодея из Верня, который на адреналине в гонке по поводу уплывающего титула предложил остановить машину Лотеррера на трассе - это уж слишком. И если ты так судишь по поводу слов по радио, что бы ты сказал насчет Сузуки, 90?
-
Марио обошелся в 699, а дальше было известно, что цена поднимется на 100 рублей. Думаешь, станут? Кажется, журнал издохнет скоро. Тираж падает, последний номер уже 4500. И я нигде не видел анонса 21 и последующих номеров, что за машины там будут? В роспечати пока недоступны номера дальше 17-го.
-
Джо молодец, внес интригу в чемпионат! Вообще, тактика трех питов в Мид-Огайо практически всегда более выгодная, даже вчера была, но Пауэр надо иначе! И это при том, что они с Росси немного посдерживали на первом отрезке более легкие машины. Феликс тоже молодец, даже жаль, что он поторопился с атакой. Подождал бы следующего поворота - наверняка все бы получилось.
-
Нет, что Пауэр, что Сэб в этом сезоне - это просто... Зла не хватает! Смотрел гонку и думал: что же пойдет не так у Пауэра и как он ее проиграет. Нынче банальная ошибка на въезде на пит-лейн. А ведь он единственный, кто мог бы навязать борьбу Ньюгардену. Диксон - зверь, ведь темпа не было абсолютно, но как удачно попал с последним пит-стопом под ЖФ!
-
Пф. Чем это отличается от того, что Льюис просит сойти и поберечь коробку для следующего этапа? Чем от того, что Вальтерри, Сергей, Сэб или Физико замедляются под пейскаром, придерживая других, давая отпититься напарнику? Все это тоже манипулирование ходом гонки в таком случае. И большая разница с тем, чтобы просить напарника попасть в аварию в удобное время.
-
В Ф-1 симпатизирую Феттелю, в Индикаре Пауэру. И уик-энд, и сезон в исполнении обоих вгоняет меня в тоску. На удивление, городская трасса и почти обошлись без желтых флагов. Гонка мало чем запомнится, разве что для интриги в чемпионате топ-4 финишировала почти в правильном порядке.
-
Да, именно тут.
-
Я заказываю в киоск возле дома, но вроде там есть возможность доставки почтой.
-
Ну ты дал ссылку на Челябинскую область, неужели в других регионах нет подобного?
-
Да еще и тираж все уменьшается. Этот только 4600. Кстати, по Тирреллу. Опять эта машина фиг пойми с какого ГП, хотя, казалось бы, нет же табачки - нет проблем. Но нет, надо выдумать нечто свое. Конфигурация вроде как с ГП Швеции Но какого-то х... на машине иероглифы с ГП Японии, где была другая конфигурация машины с совсем другим антикрылом. Вот зачем это делать?!
-
Попробуй заказать через сайт Роспечати, если есть такая услуга у тебя в регионе. Я так беру номера, сегодня вот забрал Тиррелл. Цена обычная, 699
-
Да вижу я косяки. Можно смотреть на боковые понтоны кривой формы, на отсутствие логотипов на зеркалах, те же надписи "Мика" на переднем антикрыле. Но это за 700 рублей с журналом, думаю, огрехи можно простить. Просто я когда еще начал собирать первые модели (с Петрова и ДиСи как раз), то мне стало интересно, к какому ГП определить машину. Если Лотус и Катерхэм был привязал к Австралии и Малайзии соответственно, то Рено пришлось сравнивать по фото. Оказалось, что конфигурация Монако. Ну и с тех пор стараюсь более-менее найти максимальное соответствие модели с реальной машиной. С журналкой это сложно
-
Это все условность. Даже с миничемповским ДиСи. Если отталкиваться от раскраски, то варианта всего два: Бельгия и Франция. Почему не Спа? Отсутствуют надписи на переднем антикрыле (и оно немного другой формы и без видеокамеры), нет надписей mclaren.net на боковых понтонах перед задними колесами, нет дополнительной планки в районе фонаря под задним антикрылом и есть реклама пива его на торцевых пластинах. Франция тоже не оч. попадает, как раз из-за заднего антикрыла, где на торцевые пластины добавлена ненужная надпись international, да в реальной гонке, по крайней мере, была еще верхняя планка, но в остальном более походит на конфигурацию Маньи-Кура
-
Ну Сергей да, часто говорит заезженными фразами, но в целом, с годами он лучше комментирует и стал больше разбираться в теме. Несколько лет назад Индикар одновременно комментили Башмаков и Беднарук, так Владимир на фоне Сергея более дотошно что ли рассказывал про правила, стратегию и в целом новые моменты для привычного к Ф-1 зрителя, но сейчас и Беднарук, считаю, хорошо справляется. Ну иногда к нему приходит Алешин, что тоже классно)
-
Хорошая и гонка и в удобное время. Всегда бы так. На Росси и Пауэра на первых двух местах любо смотреть, жаль, что Ньюгарден, чертяга, стабильно хорош, не дает отыгрывать очки. Обойдись Херта и Диксон без проблем, кто-то из-них точно поднялся бы на подиум (а может и оба). Нельзя так про друзей говорить)
-
Ракурс, по колесной базе совпадают точно
-
Забрал МП 4/14 Мики. Поскольку у меня уже есть машина Дэвида от Миничемпа, то получилось сравнить вживую. Журнальный похуже окрашен, чуть топорнее сделаны линии боковых понтонов и торцевых пластин переднего антикрыла, чуть толще мелкие детали. Собственно, на этом все. Если говорить про конфигурацию машины, то раскраска почти полностью совпадает. Разницу заметил лишь в надписи на задней торцевой пластине (у Дэвида Schuco, у Мики Schuco International) Да у Мики на одну плоскость под антикрылом больше и отсутствует видеокамера на носу. Я машину Дэвида по раскраске относил к ГП Франции, машину Мики тоже можно считать оттуда, в остальных гонках без табачки были более значительные отличия
-
Пажено же вполне себе претендовал, будучи не совсем опытным гонщиком. По крайней мере, каждый год боролся за тройку. Пришел Хинч и в десятку попасть не может. Рэйхолы сильно прибавили года с 2015-го. Грэм вроде бы неплохой гонщик, у которого бывают просто шикарные дни, когда он непобедим, но на весь сезон его не хватает. Сато выдающимся пилотом никогда и не был.