=AG=

Я заказываю в киоск возле дома, но вроде там есть возможность доставки почтой.

Ну ты дал ссылку на Челябинскую область, неужели в других регионах нет подобного?

Да еще и тираж все уменьшается. Этот только 4600. Кстати, по Тирреллу. Опять эта машина фиг пойми с какого ГП, хотя, казалось бы, нет же табачки - нет проблем. Но нет, надо выдумать нечто свое. Конфигурация вроде как с ГП Швеции Но какого-то х... на машине иероглифы с ГП Японии, где была другая конфигурация машины с совсем другим антикрылом. Вот зачем это делать?!

Попробуй заказать через сайт Роспечати, если есть такая услуга у тебя в регионе. Я так беру номера, сегодня вот забрал Тиррелл. Цена обычная, 699

Да вижу я косяки. Можно смотреть на боковые понтоны кривой формы, на отсутствие логотипов на зеркалах, те же надписи "Мика" на переднем антикрыле. Но это за 700 рублей с журналом, думаю, огрехи можно простить. Просто я когда еще начал собирать первые модели (с Петрова и ДиСи как раз), то мне стало интересно, к какому ГП определить машину. Если Лотус и Катерхэм был привязал к Австралии и Малайзии соответственно, то Рено пришлось сравнивать по фото. Оказалось, что конфигурация Монако. Ну и с тех пор стараюсь более-менее найти максимальное соответствие модели с реальной машиной. С журналкой это сложно

Это все условность. Даже с миничемповским ДиСи. Если отталкиваться от раскраски, то варианта всего два: Бельгия и Франция. Почему не Спа? Отсутствуют надписи на переднем антикрыле (и оно немного другой формы и без видеокамеры), нет надписей mclaren.net на боковых понтонах перед задними колесами, нет дополнительной планки в районе фонаря под задним антикрылом и есть реклама пива его на торцевых пластинах. Франция тоже не оч. попадает, как раз из-за заднего антикрыла, где на торцевые пластины добавлена ненужная надпись international, да в реальной гонке, по крайней мере, была еще верхняя планка, но в остальном более походит на конфигурацию Маньи-Кура

Ну Сергей да, часто говорит заезженными фразами, но в целом, с годами он лучше комментирует и стал больше разбираться в теме. Несколько лет назад Индикар одновременно комментили Башмаков и Беднарук, так Владимир на фоне Сергея более дотошно что ли рассказывал про правила, стратегию и в целом новые моменты для привычного к Ф-1 зрителя, но сейчас и Беднарук, считаю, хорошо справляется. Ну иногда к нему приходит Алешин, что тоже классно)

Хорошая и гонка и в удобное время. Всегда бы так. На Росси и Пауэра на первых двух местах любо смотреть, жаль, что Ньюгарден, чертяга, стабильно хорош, не дает отыгрывать очки. Обойдись Херта и Диксон без проблем, кто-то из-них точно поднялся бы на подиум (а может и оба). Нельзя так про друзей говорить)

Ракурс, по колесной базе совпадают точно

Забрал МП 4/14 Мики. Поскольку у меня уже есть машина Дэвида от Миничемпа, то получилось сравнить вживую. Журнальный похуже окрашен, чуть топорнее сделаны линии боковых понтонов и торцевых пластин переднего антикрыла, чуть толще мелкие детали. Собственно, на этом все. Если говорить про конфигурацию машины, то раскраска почти полностью совпадает. Разницу заметил лишь в надписи на задней торцевой пластине (у Дэвида Schuco, у Мики Schuco International) Да у Мики на одну плоскость под антикрылом больше и отсутствует видеокамера на носу. Я машину Дэвида по раскраске относил к ГП Франции, машину Мики тоже можно считать оттуда, в остальных гонках без табачки были более значительные отличия

Пажено же вполне себе претендовал, будучи не совсем опытным гонщиком. По крайней мере, каждый год боролся за тройку. Пришел Хинч и в десятку попасть не может. Рэйхолы сильно прибавили года с 2015-го. Грэм вроде бы неплохой гонщик, у которого бывают просто шикарные дни, когда он непобедим, но на весь сезон его не хватает. Сато выдающимся пилотом никогда и не был.

Кажется, что ситуация а-ля ДТМ в Венгрии - на трассе асфальт, на пит-столе скользкий бетон. Некоторые забывают об этом. Надеюсь все же на Росси, Ньюгардену пока чуть больше фартит, как в Детройте с пит-стопом. Пауэр, к сожалению, в этом сезоне затерялся на фоне напарников. Кроме Остина и на победу-то нигде толком не претендовал. Но кто еще больше разочаровывает, так это Хинчклифф, причем уже давно. Чуть улучшенная версия Андретти, но того понятно, почему держат в команде) Не удивлюсь, если он в этом году опять проиграет дебютанту, только теперь Эрикссону. На мой дилетантский взгляд, кажется, что будь у Рэйхола и Шмидта пилоты посильнее, за рулем этих машин они могли бы бороться за титул. И Феруччи удивляет, да. Лучший из новичков и в топ-10 в личном зачете. Он не так ярок и быстр, как Херта, но и команда у него похуже. Розенквист пока что едет, скорее, как прошлогодний Джонс, а не как прошлогодний Уиккенз.

Джонса, Сато) Маркус проехал эту гонку в темпе Диксона. Это не победа аля Хуэртос, вполне заслужено. Эм, Рэд Булл же был в Индикаре, спонсировал команду Чивера, или ты не про это?

Ну на городских трассах тактически правильно выстраивать остановки, ориентируясь на ЖФ. Частенько в предыдущие годы бесило, когда едет Пауэр или Кастроневеш, скажем, за 20 кругов до финиша, думаешь, остановись сейчас, топлива хватит, но они едут, потом Сато таранит бетонную стену, и все труды Пауэра идут лесом. Половина конкурентов как раз тактически и проиграла. Ньюгарден, Росси и Хинч сами себе злобные буратины, но и они были бы позади Маркуса. Так что он молоток тут, да уже и в Инди был неплох.

Разве что в Баку. Там Боттас еще и круг потерял) Тут ты зря, подиум у Маркуса заслуженный. Он поддерживал темп Диксона и всякий раз до коушена отрывался вместе со Скоттом от пелетона. Однажды на 8 или 10 секунд уехали, не помню точно. Ну и Пауэра в концовке даже сдерживать не пришлось, Маркус ехал быстрее.

У Розенквиста был прокол или что-то вроде этого, отсюда и авария за 5 кругов до финиша

Ох и Индикар! Казалось, что Пауэру конец и в гонке и в чемпионате. Но нет, чертяга, на подиум приехал Все-таки Индикар бесит своей непредсказуемостью только в том случае, когда это играет против симпатичных тебе пилотов

В 2012-м Михаэль уже был быстрее Росберга почти везде, особенно во второй половине сезона, не только в Монако. Эх...

Честно говоря, неожиданно. Легкие работали хорошо, но как я понял, дали о себе знать донорские почки, пересаженные больше 20 лет назад. Что ж, след в истории Ники оставил огромный, а значит память о человеке будет жить очень долго...

Если без привязки к личным симпатиям, то эта модель, на мой личный взгляд, пока что лучшая в серии. Но я еще не сравнивал с фотографиями, дабы определиться, с какого этапа модификация

Вчера забрал Толеман. Сделан аккуратно и без косяков. Вполне себе детализировано. Тираж 8700, получается, более-менее стабильно держится на таком уровне, думал, что уже упадет к этому моменту тысяч до 5. Сам вначале думал, что буду собирать почти все подряд, теперь, наверное, 2/3 из оставшихся пропущу. Сам увлекся сборкой, дабы чуть-чуть подлечить свою рукожопость, собрал Брэбем и Лотус с ГП Европы, 83. Судя по задубевшей резине и помутневшим декалям, машины выпущены примерно тогда же) По крайней мере, инструкции по сборке начерчены от руки, фотографий не прилагается Посмотрим, что получится из относительно нового Джордана 198...

Это искусственный паритет. Побеждает в таких случаях не сильнейший, а удачливый. Спасает ситуацию фэйр плэй со стороны команд, иначе сразу бы стала видна абсурдность этого правила

Это не равенство, а случайность. Почему из-за аварии гонщиков во второй десятке должны страдать лидеры? В Ф1 в свое время было аналогичное правило - закончилось все огромным скандалом. Лидерам практически никогда не бывает на руку. На руку обычно только аутсайдерам, выстраивающим свою тактику с ранним первым пит-стопом. По Уиллу понятно, что сошел он бы в любом случае, но все равно. Согласен. У меня у самого уже не в первый раз припекает от этого. Уже несколько раз писал, что останавливаться логичнее всего сразу же, как только топлива гарантированно хватит до финиша. Но обычно это на городских этапах, на дорожнике не очень ждешь аварий

Я заметил, что он при возвращении с первого пит-стопа наехал за белую линию. В Инди за это не штрафуют? Признаюсь честно, заснул где-то на середине гонки( Проснулся лишь под крики комментаторов о печальной судьбе заглохшего на пит-стопе Пауэра. Опять это дурацкое несправедливое правило с флагами и закрытым пит-лейном лишает побед тех, кто их больше всего достоин. Уилл выиграл больше 30 гонок, но еще столько же, наверное, потерял из-за таких ситуаций

Игрушка же. Колесные диски сразу в глаза бросаются. Да и 641-я была в 1990-м. Алези, конечно, ее тестировал, но без номера и с табачкой.