Перейти к контенту

=AG=

Старожилы
  • Число публикаций

    7 298
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Весь контент пользователя =AG=

  1. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Разве может кому-то настолько не везти, как Пауэру? Это ужас какой-то
  2. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Ну это ты просто сейчас смотришь на те события уже с высоты лет и знанием о том, как сложилась судьба гонщиков. В 2002-м состав гонщиков в Ф-3000 оказался очень сильным: молодой Пантано, уже опытный Энге и Бурдэ, находящийся посередине. По чесноку, титул в чемпионате и взял Энге, но там именно была острая конкуренция с постоянной сменой лидеров. И никому из них не нашлось нормального места в Ф-1: Эрроуз и Прост за два года накрылись, мест осталось мало. Ягуар предпочел Пиццонию, который уступал им всем в Ф-3000, но хорошо зарекомендовал себя на тестовой работе в Уильямсе, табачникам из Джордана нужен был британский пилот, и Эдди выбрал небедного Фермана, ну а в Минарди, открыв инвестиционную программу среди болельщиков, отправился Уилсон. Хотя большая несправедливость, что и год спустя не нашлось места феноменальному Вирдхайму.
  3. =AG=

    Масштабные модели

    Да в целом у всех моделей нормальное качество. Я продолжаю собирать, и то ли глаз замылился, то ли попадаются хорошие экземпляры, то ли малый тираж сказывается, но соотношение цена/качество определенно радует. Не из Мак-Ларена ли образца 2018-го года это слеплено?)
  4. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Можно, конечно, докапываться до написания имен, но дело-то не в этом. По выделенному: я тоже знаю, что я пишу, и я когда-то искал информацию по этому поводу. "Я всегда мечтал оказаться за рулем машины Формулы-1. Я бы с удовольствием принял приглашение от одной из команд, будь у нее конкурентоспособный автомобиль" - такими словами Кастроневеш предвосхищал свои тесты в сентябре, 2002. Мало того, что Элио очень понравилось за рулем машины Ф-1, так и Роджер Пенске пообещал освободить бразильца от контракта в Индикаре в случае чего. А Хинча поддерживать никто не запрещает, это даже хорошо! Не всегда же правильно болеть за лучших)
  5. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    А вот эта вот интересная ситуация, что после неудачных гастролей в Ф-1 бывшим чемпионам трудно найти себе место. Та же ситуация и с да Маттой. Если еще к Сэбу могут быть вопросы, что он побеждал в "ненастоящем" чемпионате, то к Кристиано таких претензий быть не может. Ситуация касается не только Индикара, Паффет после тестового сезона в Мак-Ларене получил прошлогоднюю машину ДТМ, некоторые гонщики и вовсе пропали с радаров. Проблем в автоспорте хватает повсеместно. Уже из значимых сгинули евро Ф-3, Ф-Рено-3,5 и WTCC. На грани ДТМ и WEC в топовом классе. У Индикара еще не такое плохое положение. Конечно, это большая удача - выкупить место у человека, работа с которым табу для Хонды) Ну и Индикар устроен особо: если есть финансы, возможности и гонщики, команда может заявить на этап хоть 10 машин. Хинч молодец, что занял освободившееся место. Ну так Хинч шоумен или гонщик в первую очередь?) Бывает, когда в какой-нибудь отдельной стране возникает мания на фоне спортивных успехов их соотечественников (Мэнселл, Шуми, Алонсо, сейчас Ферстаппен). У Хинча аналогичная ситуация (с поправкой на популярность Индикара)? Я знаю, что Бурдэ был в Ф-1, но уже слишком поздно, да попав под каток Феттеля. Ему бы дебютировать в 2003-м, могло бы что-нибудь, да получиться. И Бурдэ тоже попадал, на минуточку, в тяжелую аварию в том же Индианаполисе. Хотя, я не считаю совсем правильным ориентироваться на такого рода события в плане легендарности или еще каких-то таких заслуг спортсмена. Про Тойоту и Кастроневеша была ровно обратная ситуация той, про которую ты пишешь) Тойота положила большой глаз на да Матту, который торговался и нос воротил, мол, я тут в Чемпкаре звезда с хорошей зарплатой, накой мне аутсайдер Ф-1? Тогда-то и был приглашен "запасной" вариант в виде Кастроневеша, после тестов в "Поль-Рикаре" не устававший нахваливать преимущества машин Формулы-1. Но да Матта в итоге согласился.
  6. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Ладно, с Вичем я погорячился) Но честно говоря, я за ним не особо слежу, хотя смотрю почти все гонки Индикара с начала трансляций в РФ. Но насколько я помню. у него были сильные прорывы и гонки. Но слежу за Хинчем. Это не гонщик чемпионского уровня, в хорошей команде не может не то, что за титул бороться, в топ-10 попасть для него - большая удача. И это не один - два сезона, это всю его карьеру. Есть Пауэр, который проигрывает гонки из-за тактики, и есть Хинч, который редкие победы (да и подиумы) берет как раз из-за неудач таких, как Уилл. Можно говорить, что Бурдэ не впечатлял, но это будет лукавство. Это один из сильнейших гонщиков Ф-3000, которому вовремя не нашлось места в Ф-1. Я хорошо помню его дебютный сезон в Чемпкаре. Титул достался Трейси только из-за недостатка опыта у Сэба. И в Индикаре Бурдэ ездил не за Андретти и Шмидта, где сильные гонщики могли побороться за топ-3. Про то, какой след в истории американских опенвилов оставили Сэб и Тони в сравнении с Хинчем, и говорить не приходится)
  7. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Единственный, кого можно было бы заменить Хинчем - это давно растерявшего всю мотивацию Марко. Вич - молодой и перспективный, Хантер - чемпион и гонщик уровнем явно выше Джеймса. Если только Райан решит закончить карьеру. Вообще не понимаю этих переживаний из-за Джеймса. То, что Бурдэ и Канаану нет места на полном расписании, расстраивает чуточку больше)
  8. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Интересно, на какой резине лучшие круги ставили? Год назад в Остине лучше время было 1:45.4, но это единичный выстрел Феликса. В целом, лидеры ездили за 1:46.0. В принципе, уже в секунде, мне же думалось. что аэроскрин несколько больше съест. Интересно будет глянуть на максималки в Индианаполисе
  9. =AG=

    Масштабные модели

    Сравнил по фоткам. Моя версия Маков (что минич, что журнальный) по раскраске наиболее близки к ситуации, что была на ГП Франции. На машинах на приливе понтона полсезона не было надписей, McLaren.net появилась вроде в Германии, чуть изменилась в Венгрии-Бельгии, а с Италии появилась другая надпись, как на твоей модельке ДиСи. Но ее тоже непонятно, к какой гонке отнести. В Италии очень маленький наклон заднего крыла, а на остальных этапах на нем была дополнительная планка.
  10. В 2005-м. Тот самый этап, где Петров выиграл одновременно гонки и чемпионаты сразу в двух классах. Конечно, ничего общего с любым гран-при Формулы-1, но в названии соревнования есть слово "гран-при" http://mosopen.ru/document/1867_rp_2005-09-23 Ох, даже внезачетных гран-при, где соревновались на машинах Формулы-1, было множество с 50 по 83-й. И мне кажется, нет никакой возможности правильно их учитывать, поэтому я и задал вопрос Владимиру. Если уж не отходить от примеров, ведь тот же Гран-при Австралии 1980 года Алан Джонс выиграл на Уильямсе Формулы-1, хотя в соперниках у него были машины класса Ф-5000 и Ф-Пасифик. Вроде как по критериям подходит полностью: и соревнование в статусе гран-при, и машина класса Ф-1, но видно же, что что-то не то. И таких примеров наберется много. Люди пришли к самому удобному варианту - статистически учитывать только гонки, которые прошли в рамках чемпионата мира. Это не совсем верно, иначе бы и не было споров, но хотя бы логично и понятно большинству.
  11. А как учитывать гонки гран-при, какой критерий? Вот для примера, в этой статистике Гран-при Австралии, 79-го года будет стоять наравне с, например, Гран-при Монако того же года? Вроде как не должен. И в современности проходят гонки с названием "гран-при" не в классе Ф-1: Гран-при Макао, Гран-при Лонг-Бич, даже Гран-при Новой Зеландии или относительно недавний Гран-при Москвы. Если до 80-го мы все гонки гран-при будем учитывать, то почему после 80-го уже не должны?
  12. =AG=

    Масштабные модели

    У меня тоже есть четырнадцатый ДиСи. Помимо табачных декалей, есть ли какие-нибудь отличия?
  13. =AG=

    Николас Латифи

    Латифи много выступал под шестым номером:
  14. =AG=

    Даниил Квят

    Можно и не провалить, а ехать в свою силу, и все равно выпрут, коли окажется кто-то из молодых готовым к Ф1. Вернь и Буэми - гонщики не из худших в мире - не дадут соврать. Надо прыгать выше головы и уходить из системы РБ, как сделал Сайнц, в ТР большого будущего нет. Только зависимость от результатов молодняка.
  15. =AG=

    Николас Латифи

    Результаты тестов - дело такое... Мазепин в Барселоне тоже сел в Мерседес и поехал примерно в темпе Боттаса. Вряд ли это значит, что после адаптации он бы поехал в темпе Хэма не сильно напрягаясь)
  16. Да, игнорируется. Но все-таки, если брать наших комментаторов, то Фабричнова, понятно, в истории слаба и мало что может рассказать, но Попов уже про гонки почти всегда говорит или уточняет "в истории чемпионатов мира", т.е. даже не "в истории Формулы-1". Все-таки вся эта ваша тема с мифологией, поднимающаяся на разных сайтах, не прошла даже мимо него. Но внезачетные гонки не только в Ф-1 обделены вниманием. Кто сейчас помнит относительно свежий пример ГП2, когда в Абу-Даби провели внезачетный этап? Да почти никто.
  17. Ну так все меняется и развивается, это нормально, что сейчас выделяют этапы чемпионата мира как наиболее важные, хотя в 1950-х это выглядело иначе. Формула-1 как серия, мы знаем, образована в 1981-м году. Но это же не значит, что чемпионат 1980-го по сути ближе к 1950-му, а не к 1981-му, хотя вроде как нужно отделять одно от другого.
  18. И о чем это говорит? Вот в отчете о ГП Швейцарии того же 1950 года есть слова и про класс машин Формула-1, и про Формулу-2, и таблица зачета чемпионата мира. https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1950/8/grosser-pries-der-schewiz
  19. =AG=

    Масштабные модели

    Так выбор идет не по машине, а по гонщику. Это уже второй болид Вильнева, хотя, казалось бы, Феррари 77-го была только вот у Лауды. Странно, что никто не пишет хвалебные отзывы про Уильямс Ральфа. Одна из лучших моделей в серии, определенно))
  20. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Не, это я знаю, просто еще в Портланде Шмидт подтвердил Хинча, хотя у многих были сомнения как раз из-за его связи с Хондой. Ну да, но у него была возможность работать с опытным Бурдэ. Тут же хоть и не новая команда, но меняется поставщик двигателей, но ориентира в виде опытного гонщика нету. Да и никого более-менее звездного из Европы не пригласили, чтобы был хоть какой-то пиар. Два ноунейма, по сути. Впрочем, Мак-Ларену, конечно, виднее)
  21. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Не могу сказать про ИндиЛайтс ничего, так как видел считанные гонки. Но я бы сказал, что из выпускников Лайтса высокие результаты Херты скорее исключение, чем правило. В Индикаре Пато выступал за Карлин, конечно, а в СФ и Ф2 провел считанные гонки, но в них он не впечатлил настолько, как мне кажется, чтобы брать его вместо Хинча.
  22. =AG=

    ИндиКар. Том 2

    Невероятно странный состав. Про Оливера ничего не могу сказать, вдруг он ровня Херте, но вопросов много. 1. Тот же Херта путь и был быстр в сильной команде, но стабильности в первый сезон не хватало. 2. Уорд? За что его вообще так ценят? По мне, так средний гонщик, не больше. 3. Выпинули Хинча? Да, он не топ пилот, но крепкий и вполне популярный гонщик. Понимаю, если бы его заменили на Уилла или Росси, даже Алонсо, но на Уорда? Эммм... Очень странно.
  23. =AG=

    Масштабные модели

    Не, я ж проверял)) Декальки - это здорово, без них машина совсем пустой выглядит! Тамео тоже докладывает в коробку табачки, кстати
  24. =AG=

    Масштабные модели

    Ну так то да, просто на заднем прямо в глаза бросалась, будто грыжа)
  25. =AG=

    Масштабные модели

    Купер неплохой, единственный косяк - овальная резина на заднем правом колесе. Снял, надел другой стороной - стало получше. Машина, я так понимаю, с ГП Португалии.
×
×
  • Создать...