=AG=

Вот знаешь, я считаю, что я неплохо разбираюсь в Ф1, но все равно, когда слушаю "бубнящих" комментаторов, узнаю для себя что-то новое. Башмаков подробно рассказывает о новинках, о темпе в практиках, о раскладе сил. Попов с Фабричновой не уделяют внимания элементарным, но важным вещам. Взять хотя бы квалу. Как можно не уделить внимания тому, что топ-4 в Ку2 выехали на УС, а потом весь репортаж говорить, что первая десятка обязана стартовать на гипере? Я уже не говорю о невнимательности, когда комментатор путает гонщиков и пр. В плане заинтересовать слушателя своими, как бы сказать, ораторскими способностями, Попов даст сто очков вперед многим другим комментаторам. Его действительно интересно слушать, причем, на любые темы. Но много ошибок, самолюбования и пр.. И Наталья, как мне кажется, скорее мешает, а не помогает. Лично мое видение комментаторов Ф1 - это эмоциональный Попов с педантичным и внимательным Башмаковым в паре. На часть невыездных гонок неплохо было бы приглашать кого-то из свободных гонщиков, вроде Петрова, Алешина, Шварцмана, Мове (но тот уехал вроде как) и других.

Что ж, Диксон заслуженно лучший гонщик чемпионата. Не всегда быстрейший, но чертовски стабильный и умный. Росси проиграл титул не здесь, а в Портленде, наверное. Хантер, кстати, прошел Ньюгардена в чемпионате, а Хинч Уиккенза (и только благодаря доп. показателям). Пауэр вновь в топ-3 чемпионата.

Увы, Попов загоняется. Вот что он говорит в интервью: И в Сингапуре откровенные: "Вандорнушка" "Ну что ж за дибил?" Я сам как бы нормально отношусь к эмоциям у комментаторов, но когда человек везде декларирует одно, а потом публично зачитывает высказывания людей из твиттера и насмехается над ними в эфире или в блоге, даже над внешностью, банит за иное мнение в твиттере и позволяет себе подобные высказывания... Я не знаю, у меня это вызывает отторжение какое-то.

Я иногда на форумах или на авито беру. Часто это значительно дешевле, а модели в хорошем состоянии или даже новые. С ebay сам ничего не брал.

http://www.modelcarsheritage.ru

Не, я не пинаю Диксона, он молодец. Я, скорее, ворчу на правила, когда ЖФ в конце гонки могут лишить победы гонщика только потому, что он не остановился до них. Но это элемент Индикара, с ним тоже надо считаться. Не знаю, я лично буду болеть за Росси, Диксону уже хватит титулов)) Посмотрим, кому повезет больше.

Есть некая несправедливость в Индикаре. Росси, Ньюгарден и даже Кинг отлично ехали, а как итог - все позади попавшего в аварию и схлопотавшего штраф Диксона. У Пенске, можно говорить, шансы на титул околонулевые - Скотту достаточно быть не ниже 22-го места на финише. Вот у Росси, кажется, хорошие шансы, он быстр, плюс Хантер может отобрать очки у Диксона. При победе достаточно, чтобы Дикси не закончил гонку следом. Но в Сономе победит Уилли или Джозеф, Скотт приедет каким-нибудь шестым и обеспечит себе очередной титул)

Зоны вылета? Наверное, это) Пилот, если что, не очень и пострадал

Ну блиииин...

Интересно, сколько чистого времени уходит на создание ролика? Особенно, каких-то исторических обзоров, начиная от поиска информации и заканчивая загрузкой на ютуб.

Это покатушки на Сузуке в 2012-м году

Да не было интриги. Диксон, и тот остановился позже них, но до последних желтых начал экономить. Уилсону и Харви надо было протянуть круга 42-43 при том, что реальные отрезки на 10 кругов меньше. А вот за Уилла очень рад. Победа не шальная, он был самым быстрым на трассе, всегда уезжая от Карпентера после рестартов секунды на 3-5. Росси красавец, несомненно. От его маневра по внешнему в первом-втором повороте, когда он опередил машин пять, просто захватывало дух. Очень смело! Жаль, не в тройке, но в Инди акромя победителя все равно никого не помнят, а очки за четвертое набрал неплохие.

ГП Монако привязывают к последнему воскресенью мая при составлении календаря только последние годы. Гонку вполне проводили как в середине мая (в 2010-м и почти всегда в 90-х), так в начале июня (в 2000, 2003-м, например). С Инди-500 все сложнее. Традиционно гонка привязана к Дню Памяти 30 мая, поэтому все без исключения состоявшиеся гонки прошли с 24-го по 31 мая. До 70-х годов, я так понимаю, гонка и вовсе проходила именно 30-го мая вне зависимости, какой это день недели.

Для протокола. Квалификация перед Инди-500: Квалификацию что в сб, что в вс из-за позднего времени не видел, но смотрю, что больших сюрпризов нет - все лидеры наверху. Кроме Хинча, конечно, но тут уже обсудили. Надеюсь только, что не повторят неприятную историю 2011-го, по-моему, когда Жункейру попросили ради РХР.

Офигеееть! Матевос еще легко отделался. Но, похоже, с шасси какой-то косяк, не видно, что БР подскочил на чем-то - взлетать начал на поребрике, видимо, чуть лишившись прижимной силы из-за прототипа впереди. Учитывая все аварии БР, становится как-то неспокойно

Ну не знаю, слишком уж выбивается СМП. Видно огромную максималку - 328,4 в гонке, 327 в практиках и квалификации, а тот же Драгон ехал на 20 (!) км/ч медленнее, но за счет второго сектора в целом, скажем так, был не медленнее парней из СМП, а то и быстрее

Ну почему? Условно, в Спа круг быстрее пройдет машина с каким обвесом? Наверняка же раньше заводские команды разделяли обвесы? Я не оч в истории ВЭК, основываюсь только на этом сезоне, поэтому и вопрос

Что-то ты разогнался на Петрова) Перетормозил, уступил позицию Коллесу, но прокол-то он словил не в этом месте, а уже под пейс-каром через пару кругов. И если посмотреть покруговки, то БР №11 вообще не ехал в этой гонке ни у Петрова, ни у Алешина. На пилотажном втором секторе №17 вез им по две секунды, да и на остальных был быстрее. Поясни, почему "нужным" в Спа (без привязки к Ле-Ману) является именно низкий прижим? С Драгоном сравнить не очень получилось, но временами Пьетро значительно "привозил" на втором секторе. Да и в сравнении с Ребелльоном видно, что Вит держался и даже был чуть быстрее на первом и на третьем секторах, но очень много сливал на втором. Да и максималки БР очень уж выбиваются, быстрее всех остальных, в том числе и Тойот, аж на 10 км/ч.

У Фернандо грустные глаза)) Но рад за него в любом случае. Первая победа с 2013-го и первый подиум с 2014) Наши доковыляли и ладно)

Что передали в Тойоте? Сохраняйте позиции? Конвей сразу отстал

У №17 тоже ле-мановский обвес. Наши уже несколько кругов идут в темпе Джи. Траффик, но все же...

Пока Михаил Алешин с Сергеем Беднаруком без устали нахваливали Уиккенза, так и чувствовал, что что-то произойдет. Обидно за Роба, шикарный уик-энд провел. Росси неправ, очевидно, но на его маневре Уиккенз потерял победу, в то время как сам Алекс только одно место. Несправедливо как-то.

Да что вы все измеряете в квалификациях? Вот Уэббер в 03 и иногда в 04 частенько впрыгивал на второй, а однажды и на первый ряд стартового поля (даже с учетом чуть меньшего количества топлива). Разве Ягуар был одной из лучших машин чемпионата, а сам вчерашний дебютант одним из лучших гонщиков? Я согласен, что идеального круга не бывает, и больше, чем способна машина не выжать. Но в гонках не один круг, и в 94-м Сенна как не старался, не угнался за Шуми в Бразилии, проиграл ему старт в Аиде и не отрывался от него в Имоле. С чего мне считать, что Уильямс лучшая машина? С того, что она проходит быстрее один круг? Но в гонках их было до 80, и лучше там был именно Бенеттон) Может быть, Уильямс более послушная и легкая в управлении, это да. Но, повторюсь, это не значит, что она более быстрая.

Опыт. Некоторые, как Шуми или Вильнев, сразу берут быка за рога, другие долго вкатываются до определенного уровня. Хилл как раз из вторых, но своей цели он достиг Неужели? В 96-м он завалил пару первых этапов, но потом стал опережать Хаккинена. Неудачная концовка сезона, в том числе сходы в Спа и Италии сделали такой разрыв по очкам. И в 96-м, и в 97-м и даже в первой половине 98-го ДиСи и Мика были примерно на одном уровне, но сходы в Монако, Канаде, Британии и проблемы во Франции и Австрии лишили его всяческих надежд на титул, я не говорю уж о Хересе и Альберт-парке. Гонки во Франции и Австрии вообще были шикарными. Эх... Про Мику в сравнении с ДиСи написал выше. Про Сенну часто говорят, что чемпионаты 94-97 остались бы за ним, но насчет 94-95 я сомневаюсь. При всем при том, что на Шумахера работал Бенеттон, отводя вторые роли Херберту и Лехто, я считаю его более талантливым пилотом, чем Сенна. И на относительно равных болидах в 95-м Шумахер бы и взял свой второй титул, хотя борьба в чемпионате, надо полагать, была бы плотнее. Ирвайн был ближе к Шумахеру лишь в первой половине 99-го, когда у немца не зашел сезон. Чего стоит Ирвайн, наглядно показала Малайзия и Япония. Масса - неплохой гонщик, но и он ни капли не смотрелся лучше Шуми, обе его победы связаны с проблемами у Михаэля. А Кими-то что? В 00-х он всегда был в топ-3 лучших гонщиков чемпионата. О чем спор вообще? Может, Бенеттоном и было тяжелее управлять, и Михаэль дальше других подбирался к возможностям этой машины, но это не значит, что Хилл и ДиСи не выжимали из своих машин почти максимум. Да, не всегда, да ошибались чаще, но все же.

Пике было под 40 и он завершал карьеру. Особой скоростью после той аварии в Сан-Марино он уже не выделялся. И проигрывал Шумахеру он не полторы секунды с круга. Что значит в восторге? Относительно конкурентов у них были лучшие машины, а правила одни для всех Ну конечно. Сколько очков набрал Сенна на том болиде и по какой причине это случилось? Не случись трагедии, не поменяй в спешке правила ФИА, то и Сенна бы не догнал Шуми в чемпионате. Ок, ты принижаешь способности малоопытного Култхарда в 94-м, я согласен, но в 95-м во второй половине чемпионата он уже не давал спуску лидерам. В 96-м пришел в новую команду и поехал на уровне Мики, а в 97-м при должной надежности вполне мог побороться за титул, как и в 98-м. Из твоих слов складывается впечатление, что Уильямс был быстрее Бенеттона на 2-3 секунды, но Шуми компенсировал это своим мастерством. Ну конечно... Может быть, к концу чемпионата на несколько десятых Уильямс и превосходил Бенеттон, но не более того. Эм, Херберт сливал Шумахеру по полторы-две секунды с круга. Его в команде особо ни во что не ставили, к телеметрии не пускали. Еще раз повторю: Бенеттон команда одного пилота, и с уходом Шумахера потихоньку захирела, и талантливые Алези и Бергер мало что могли сделать. Тем не менее, все это не отменяет того факта, что Шумахер лучший пилот 90-х, я лично считаю его талантливее и мной любимого ДиСи (который, скажем так, мог быть непобедимым, но лишь в определенные дни), и Сенны с Простом. Но не настолько, чтобы везти гонщикам уровня Хилла и ДиСи секунду с круга.