=AG=

Кажется, что ситуация а-ля ДТМ в Венгрии - на трассе асфальт, на пит-столе скользкий бетон. Некоторые забывают об этом. Надеюсь все же на Росси, Ньюгардену пока чуть больше фартит, как в Детройте с пит-стопом. Пауэр, к сожалению, в этом сезоне затерялся на фоне напарников. Кроме Остина и на победу-то нигде толком не претендовал. Но кто еще больше разочаровывает, так это Хинчклифф, причем уже давно. Чуть улучшенная версия Андретти, но того понятно, почему держат в команде) Не удивлюсь, если он в этом году опять проиграет дебютанту, только теперь Эрикссону. На мой дилетантский взгляд, кажется, что будь у Рэйхола и Шмидта пилоты посильнее, за рулем этих машин они могли бы бороться за титул. И Феруччи удивляет, да. Лучший из новичков и в топ-10 в личном зачете. Он не так ярок и быстр, как Херта, но и команда у него похуже. Розенквист пока что едет, скорее, как прошлогодний Джонс, а не как прошлогодний Уиккенз.

Джонса, Сато) Маркус проехал эту гонку в темпе Диксона. Это не победа аля Хуэртос, вполне заслужено. Эм, Рэд Булл же был в Индикаре, спонсировал команду Чивера, или ты не про это?

Ну на городских трассах тактически правильно выстраивать остановки, ориентируясь на ЖФ. Частенько в предыдущие годы бесило, когда едет Пауэр или Кастроневеш, скажем, за 20 кругов до финиша, думаешь, остановись сейчас, топлива хватит, но они едут, потом Сато таранит бетонную стену, и все труды Пауэра идут лесом. Половина конкурентов как раз тактически и проиграла. Ньюгарден, Росси и Хинч сами себе злобные буратины, но и они были бы позади Маркуса. Так что он молоток тут, да уже и в Инди был неплох.

Разве что в Баку. Там Боттас еще и круг потерял) Тут ты зря, подиум у Маркуса заслуженный. Он поддерживал темп Диксона и всякий раз до коушена отрывался вместе со Скоттом от пелетона. Однажды на 8 или 10 секунд уехали, не помню точно. Ну и Пауэра в концовке даже сдерживать не пришлось, Маркус ехал быстрее.

У Розенквиста был прокол или что-то вроде этого, отсюда и авария за 5 кругов до финиша

Ох и Индикар! Казалось, что Пауэру конец и в гонке и в чемпионате. Но нет, чертяга, на подиум приехал Все-таки Индикар бесит своей непредсказуемостью только в том случае, когда это играет против симпатичных тебе пилотов

В 2012-м Михаэль уже был быстрее Росберга почти везде, особенно во второй половине сезона, не только в Монако. Эх...

Честно говоря, неожиданно. Легкие работали хорошо, но как я понял, дали о себе знать донорские почки, пересаженные больше 20 лет назад. Что ж, след в истории Ники оставил огромный, а значит память о человеке будет жить очень долго...

Если без привязки к личным симпатиям, то эта модель, на мой личный взгляд, пока что лучшая в серии. Но я еще не сравнивал с фотографиями, дабы определиться, с какого этапа модификация

Вчера забрал Толеман. Сделан аккуратно и без косяков. Вполне себе детализировано. Тираж 8700, получается, более-менее стабильно держится на таком уровне, думал, что уже упадет к этому моменту тысяч до 5. Сам вначале думал, что буду собирать почти все подряд, теперь, наверное, 2/3 из оставшихся пропущу. Сам увлекся сборкой, дабы чуть-чуть подлечить свою рукожопость, собрал Брэбем и Лотус с ГП Европы, 83. Судя по задубевшей резине и помутневшим декалям, машины выпущены примерно тогда же) По крайней мере, инструкции по сборке начерчены от руки, фотографий не прилагается Посмотрим, что получится из относительно нового Джордана 198...

Это искусственный паритет. Побеждает в таких случаях не сильнейший, а удачливый. Спасает ситуацию фэйр плэй со стороны команд, иначе сразу бы стала видна абсурдность этого правила

Это не равенство, а случайность. Почему из-за аварии гонщиков во второй десятке должны страдать лидеры? В Ф1 в свое время было аналогичное правило - закончилось все огромным скандалом. Лидерам практически никогда не бывает на руку. На руку обычно только аутсайдерам, выстраивающим свою тактику с ранним первым пит-стопом. По Уиллу понятно, что сошел он бы в любом случае, но все равно. Согласен. У меня у самого уже не в первый раз припекает от этого. Уже несколько раз писал, что останавливаться логичнее всего сразу же, как только топлива гарантированно хватит до финиша. Но обычно это на городских этапах, на дорожнике не очень ждешь аварий

Я заметил, что он при возвращении с первого пит-стопа наехал за белую линию. В Инди за это не штрафуют? Признаюсь честно, заснул где-то на середине гонки( Проснулся лишь под крики комментаторов о печальной судьбе заглохшего на пит-стопе Пауэра. Опять это дурацкое несправедливое правило с флагами и закрытым пит-лейном лишает побед тех, кто их больше всего достоин. Уилл выиграл больше 30 гонок, но еще столько же, наверное, потерял из-за таких ситуаций

Игрушка же. Колесные диски сразу в глаза бросаются. Да и 641-я была в 1990-м. Алези, конечно, ее тестировал, но без номера и с табачкой.

Хорошая гонка. Болел за Уилла и Феликса, но третье и четвертое место тоже ничего. Хочется думать, что Розенквист в этом году преподнесет не меньший сюрприз, чем Уиккенз годом ранее. По сути, помимо лидеров, больше и сказать не о ком - всю гонку показывали только их. Вообще трансляция странная была: ладно помехи, режиссер вообще зачем-то три круга показывал вместо борьбы план с бортовой камеры Розенквиста. Херта, Ферруччи и Харви хорошо проехали. Эриксон теоретически мог бы быть где-то в этой группе на финише, но в целом, пока не впечатлил.

Я сначала сомневался, что дальше 5-го выпуска пойдет, но смотрю, и в Роспечати анонсировали еще несколько номеров. Интересно, какой дальше тираж пойдет. Тысяч 5? В целом, даже по себе сужу, что азарт и интерес пропадает. Возможно, потому что увлекся сборкой тамеовских китов, не знаю. Из того, что анонсировали, соберу в лучшем случае половину. По идее, если модель выйдет, с журналом должна будет стоить 800 рублей. Так что сам решай, насколько для тебя критичны 200 р (плюс доставка). Тут, кстати, дешевле https://www.modelcarsheritage.ru/model/mcw/ferrari-f-2002-1-weltmeister-michael-schumacher-altaya-f1-collection-f1-06.php

Это задним числом теперь понятно. Недавно как раз смотрел обзор сезона 1990-го года. Жан, конечно, выделялся, но и допускал много ошибок, как в Монце, например. Насколько я помню, сам он говорил, что принял решение в Сильверстоуне, но объявили официально его только в Венгрии, если не ошибаюсь. Там, в Сильвере, Найдж, тоже знатный косячник, надумал бросить все к чертям, хотя ломучая машина Феррари становилась все быстрее и даже надежнее (особенно на фоне ужасного сезона Бергера годом ранее), позволяя бороться за титул, тогда как Уильямс за два с половиной сезона выиграл лишь пару гонок. Так что, не только эмоции возобладали над Жаном, тогда реально казалось, что Феррари вот-вот завоюет титул.

А что, есть сомнения, что Михаэль не дышит самостоятельно? Думаю, после выхода их комы он обходится без аппарата искусственного дыхания.

Так и расчет такой: тираж уменьшаетя практически в геометрической прогрессии: 40000 - 20000 - 9000. К нам в город, к слову, почти не возят. Подписку в Роспечать оформлял в два разных киоска. И там, и там продавцы говорят, что помимо меня еще один заказывает, в свободной продаже нет. FW15C вчера забрал, есть небольшие шагрени, но в целом норм. Машина соответствует ГП Франции вроде бы, но нет наклеек на зеркалах, надпись Renault под фамилией уехала вниз и пр. Хотя по 4 "соникам" на торцевой пластине понятно, что именно к Франции у Проста было 4 победы. Но вчера пришел еще и спарковский Кураж Виталика с Ле-Мана, где все очень детализировано, после которого смотришь на журналки как на поделки. Но цена, конечно, почти на порядок выше.

Я про различные модели машин, гонщиков не наберется, конечно Злобин - 2 шт (Минарди 2002, 2004) Русинов - 1 шт (Мидланд 2006) Петров - 3 шт (Рено 2010, 2011; Катерхэм 2012) Алешин - 1 шт (Рено 2010) Квят - 7 шт (Торо Россо 2013, 2014, 2016, 2017, 2019; Рэд Булл 2015, 2016) Сироткин - 4 шт (Заубер 2014; Рено 2016, 2017; Уильямс 2018) Мазепин - 3 шт (Форс Индия 2016, 2017, 2018) Маркелов - 1 шт (Рено 2018) Плюс еще неофициальные тесты: Алешин в РБ и в Рено; Квят в Феррари; Сироткин, Маркелов. Мазепин на старых машинах. Плюс покатушки на двух- и трехместных машинах (Петров в 2010, 2012-м, может быть. еще кто). Еще был парень, выигрывал конкурс болельщиков Мак-Ларен, проехал на нем году в 2003-м несколько кругов. Забыл фамилию. В общем, при громадном желании, натянуть штук до 50 может и получится. Вопрос в том, кому это надо и сколько будет стоить производство)) Но есть фанатично задаться вопросом и самому перекрашивать машины, то почти все можно собрать, думаю.

Если только брать официальные тесты, то больше 20 наберется. Если с покатушками на шоу-карах и многоместных машинах, то еще на десяток, наверное, больше.

Пришел Benetton b194. Качество вполне нормальное. По лючку бензобака и отсутствия табачки относится к ГП Канады (если кому-то это важно, как мне). Можно было бы еще подумать на Францию, но там были иные закрылки переднего антикрыла Для сравнения, какие были в Канаде

А на каком выпуске накрылся ДТМ? Может, после тестовых образцов решили не продавать? В таком случае, деньги за номера можно вернуть обычно. А так, конечно, если журналка накроется эдак после 65-го номера, то чего делать? Сомнительно собирать такие коллекции, мне кажется)

В общем, по декалям вопрос остается открытым. Для изготовления, конечно, требуется исходник. Я то думал, найду его без проблем, ан-нет, именно тамеовского комплекта на fw16 нет даже на ебее в продаже. Нашел разве что на одном испанском сайте, вроде даже относительно недорого, 6 евро, но я не очень доверяю. Думаю, может написать прямо Тамео с просьбой посодействовать с декалями. Кто-нибудь писал им по таким мелочам? Вот как выглядела машина до того, как пришлось ее переделать и содрать декали, чтобы было понятно, о чем речь. Декали тоньше микрона, блин. У того же Лижье не было таких проблем, приклеивал-отклеивал без проблем.

Возможно, подвоха и нет. При привязке карты деньги оттуда списываются автоматически, затем тебе отправляется посылка. Лично меня такая система не устраивает, даже если бы я хотел собрать всю коллекцию. А выборочно номера у них не купить. Именно поэтому, собственно, я заказываю через роспечать.