=AG=

Я в общем про ситуацию, про 95-й в курсе Во-первых, был ли у Михаэля в напарниках гонщик чемпионского калибра? Во-вторых, уже Патрезе заявлял "Я бы мог списать все на то, что моя машина была подготовлена хуже, чем у Шумахера. Но на самом деле машины были на 90% идентичны, разница лишь в том, что я чувствовал себя не в своей тарелке, мне машина не подходила, в то время как Михаэлю удавалось выжать из нее буквально все" Объяснение Ирвайна? Это те, где он говорил, что я, мол, быстр, когда машина хорошо настроена, а Шумахер может выжать все из неуправляемой машины? Ну так одно другое не отрицает. Помнится, ДиСи в последний год в Мак-Ларене говорил, мол, машина удобна в управлении, но я бы предпочел менее послушную, но более быструю машину. Михаэль смог с такой совладать, другие его напарники нет. Про 94-й? Хилл не смотрелся в 94-м относительно Сенны хуже, чем Херберт или Патрезе на фоне Шумахера. И в 94-м у Сенны не было доминирующей машины, был один из двух болидов примерно равных по силам команд. Доминирование в 0,8-1.0 секунду было в обе стороны. В основном Михаэль проигрывал треть секунды, что компенсировал скоростью в гонке. Это никак не повод называть Уильямс доминирующей машиной сезона - одни были чуть быстрее в квалификации, другие в гонке. И да, косяки всех в Уильямсе вылились в такое отставание.

А что не так с таким мнением? Конечно, сезон другой, но правила не менялись, машина - прямое развитие B195, оба гонщика в интервью жаловались, что машина заточена под Шуми, очень нервная при езде на пределе. В принципе, и расстановка сил глобально не поменялась, разве что стал большим уклон в сторону Уильямса. Но гонщикам машина не подошла, как она не подходила чуть в большей степени всем, начиная от Патрезе, который жаловался на это.

Кстати, а там был косяк? Жан же ж говорил, что Бриаторе, которого он чуть позже называл самым отвратительным человеком, с кем пришлось работать, выставил его дураком - указателя топлива не было, табло на первом круге он не заметил из-за борьбы, а на втором уже просто не успел доехать.

В те времена были мощные "одноразовые" двигатели вплоть до 2003-го года, так что из-за этого некоторые машины чувствовали себя в квалах лучше, чем в гонках. Особенно в 80-е. Я и говорю, что нельзя основываться на том, что, дескать, у кого больше поулов, тот и на самовозе Касательно 95-го. Бенеттон чувствовал себя лучше с полными баками, Уильямс - с пустыми относительно друг друга. И баланс менялся от трассы к трассе - Шумахер как проигрывал квалификации с секундным отставанием, так и выигрывал. В доброй части квалификаций разница между лучшим Уильямсом и Бенеттоном Шуми была в районе трети секунды, что для того времени пустяк. Нет, если ориентироваться на второй Бенеттон, на котором Херберт сливал Шумахеру в среднем около полутора, а то и двух секунд с круга, то конечно: Уильямс - самовоз. Бенеттон - машина Шумахера, и с его уходом талантливые Алези и Бергер выступали немногим лучше Херберта. Отрицать того, что Шумахер был лучше Хилла и малоопытного ДиСи не буду, но и не стану соглашаться с тем, что он настолько переиграл их на заведомо более слабой машине.

Ну, Мак во второй половине 90-х с кем только не вел переговоры. И Хилл, и Вильнев, и Ирвайн говорили об интересе к их персоне со стороны Рона Дэнниса. Однако ж, странно, что все трое выбрали худшие со спортивной составляющей варианты. Но Дэннис всегда хотел звезду в команду, и не удивлюсь, что променял бы Дэвида на кого-то из них, хотя тот при должно отношении и надежности машины мог бы бороться за титул уже с 97-го. Возможно, это был метод давления на ДиСи. Да и шотландцу платили не так и много - в начале 00-х его зарплата была сопоставима с з/п, скажем, еще не побеждавшего Физикеллы и в несколько раз ниже, чем у Мики.

Не согласен с тем, что объективно оценивать самовозность машины по количеству поулов. Скажем, в 2002-м Монтоя и Шуми выиграли одинаковое количество квалификаций, однако побед у Монти на 11 меньше. Если заглянуть подальше, то Пике на Брэбеме в 84-м и Сенна на Лотусе в 85-м и 86-м просто доминировали в квалификациях, но титул от них был вне досягаемости.

Плюс еще маааленькая такая оговорка в договоре с Джорданом. Вообще, я так понимаю, Шумахер не так уж и случайно оказался у Эдди, и даже прорабатывался вариант контракта с Джорданом на три сезона - по 1994-й год включительно, после чего его как опытного пилота забрал бы Мерседес в свою еще незнамо какую команду. Именно поэтому юристы Джордана составили договор на одну гонку в Спа, в котором указали, что, мол, после этапа Шумахер должен подписать полноценный контракт, ибо не успевали до Бельгии. Но формулировка не подразумевала, что контракт должен быть обязательно с Jordan. Вот, еще пара слов в договоре - и наверняка первых титулов пришлось бы подождать подольше)

Погоди, фото же 1995-го года, полагаю, что с тестов в Эшториле В марте 94-го Прост тестировал Мак-Ларен-Пежо там же, в Эшториле Но, как я понимаю, Сенна и Прост пересекались на тестах только заочно, ибо Уильямс тестировались в Португалии в январе

Да ладно, Эльмир интересно подает информацию, реально узнаешь что-то новое. Само собой, спорные моменты вроде столкновения Сенны и Просто очень трудно оценивать не предвзято, но фобства я там не увидел. Я бы сказал, больше заметно злорадство по отношению к тому же Тирреллу. Но это не режет глаз. Вообще, это просто вопрос личных пристрастий болельщиков. Да и в рунете, я бы сказал, людей, которые не просто изучают историю Ф1, а регулярно доносят ее до читателей не в банальном и заезженном виде можно по пальцам одной руки пересчитать. Так что я только "за" за этот проект.

Не знаю, была ли тут такая фотка, но сегодня наткнулся

А какой тираж у книги "Квят"? Ну очевидно, что книга Алексея продается во многом благодаря его имени на обложке и громкому названию, от которого он якобы открещивается. Поменяй Попова и Карпова местами, разлетался бы "Квят"

Наверное, все-таки прочитал. Или Слики посмотрел. Иначе не понятно, с чего так пишет - в комментах и в рецензиях 97 % отзывов - хвалебные. Ну или на случай: - Алексей, я купил Вашу книгу, она ужасна! - Какие ко мне претензии, я и написал, что это худшая книга в мире)

Да без проблем) По книге согласен. Хотя, это не первая книга, просто я других его не читал (журнал был, ежегодник). Говорю же, половина ошибок - из-за невнимательности.

Карпов талантливо пишет. Я все хочу купить "Квята" не потому, что фан Дани, а ради того, чтобы Олега почитать) Вот Карпов где-то писал, как он разыскивал одного человека, чтобы тот немного рассказал о Квяте (как спрашивал у всех, как выяснял, что он перешел куда-то в Феррари, как писал на выдуманный адрес почты, который оказался реальным), и сравни такую дотошность с книгой Попова. Или Алексей: пишет, что Сенна вылетел сразу после рестарта и в дальнейшем полстраницы рассуждает о том, что это из-за непрогретых шин (медленный СК, остывшая резины, болид просел и чирканул днищем об асфальт...посмотри). А ведь зайти в вк или ютуб, набить ГП Сан-Марино, 94 и посмотреть на ход событий дело четырех минут.

Книга писалась (надиктовывалась) по протоколам гонок, Алексей об этом говорит в книге: "если мы посмотрим протокол..." Результаты квалификаций, гонок, круги лидирования и лучшие круги. Конечно, мне большую часть ошибок пришлось проверять в источниках (т.е., я не сверял каждую строчку, просто где увидел, ага, тут, кажется, было иначе, надо проверить), но есть и очевидные вещи. И большая часть ошибок не от незнания, а от банальной невнимательности Алексея (вроде тех, откуда пришел Баттон или четырежды перепутанных Брандла и Бланделла), нежелания нормально проверить книгу самому или отдать ее в редактуру. Я не считаю это таким уж сложным и скурпулезным делом, особенно для людей, которые почти профессионально занимаются историей Ф1 (в отличие от меня), но и у меня ушло не так много времени. Есть, конечно, относительно несущественные придирки (вроде путаницы с классифицировано-финишировало, о флагах и пр.), которые мне можно было и выкинуть, но я решил оставить так, как есть. Но и встречный вопрос: зачем издавать такую непроверенную книгу с ошибками и ляпами? Ладно бы какой-нибудь ноунейм, который разместил это в блоге ради семи человек, но тут это продается за деньги и, как говорится, имя-то обязывает! Я разговаривал с людьми и, в общем-то, понимаю, почему нет и не будет разбора книги на крупных сайтах, мне непонятно, откуда столько восторгов

Обладает он информацией. Он очень дружен с людьми с паддока. Даже раньше в трансляций было что-то вроде: "А теперь внимание. Эксклюзивная информация только для зрителей РТР, такой больше нет ни у кого. И так, Вильнев стартует на жестких шинах..." Я пересматривал относительно недавно гонки с 92-го, поэтому кое-что врезалось в память, но многое пришлось проверять. Не скажу, что это все ошибки, но их реально очень много, и много поверхностного описания гонок - чисто по протоколам. Просто, кто помнит "старого" Алексея, как он подмечал неточности за Ческидовым, как был внимателен к мелочам... Для меня просто странно, что он выпустил такую книгу. Книга заканчивается 2002-м годом, я на 100% уверен, дай тогдашнему Попову ее прочитать, он бы ее спрятал подальше и никому не показывал))

Спасибо, я поправлю, в трансляции я его тоже не заметил!

Не ко мне было обращено, но я вот заморочился и написал, что именно не так с книгой Попова, и почему его творчество (не все, именно эту книгу) можно считать унылым г*. Прочитай, если интересно) https://www.sports.ru/tribuna/blogs/andreyglushko/1540161.html

И я наконец-то дочитал книгу. Главный вопрос - для кого она написана? Сверху ответили, что Алексей действительно надиктовывал книгу (я по своей невнимательности пропустил вступление) и попросил считать ее художественным произведением, таким образом оправдывая свои ошибки. Нет, блин! Я не могу оправдывать глупые ляпы вроде того, что Дженс пришел в Ф1 из Ф-3000, что Култхард в 99-м впервые победил в Бельгии (хотя страницей ранее пишет о победе ДиСи в Великобритании), что в 2001-м Джордан нарушил правила замены гонщиков, что папа-Йос закончил выступать в 2001-м и т.д и т.п., и т.д и т.п. Почти в каждой главе такие неточности, как вам это не режет глаз? Второе: халтурное описание событий гран-при. Невыносимо халтурное. Основанное исключительно на протоколах квалификаций и гонок. Простой пример: "в Малайзии 2002-го Вильямс был очень быстр, особенно Ральф, он опередил Монтою на 40 секунд". И все: ни слова о столкновении Монти с Шумахером и последующим проездом колумбийца по пит-лейн. Сход Хаккинена на последнем круге в Испании? Не стоит моего внимания. То же самое с Култом в Канаде. Какой Канаде? Упущенная первая победа Кими во Франции из-за взрыва мотора у Мак-Ниша? Не было такого. А сложная ситуация с Вильневым в Японии, 97? Вильнев не числится в топ-6 протоколе, напишу, что он не набрал очков... И так везде, это просто раздражает. Третье: "разговорный стиль" повествования, как выразился сам автор. В книге Парра и Брауна тоже разговорный стиль, но, как говорится, почувствуйте разницу. Но тут уже об этом писали. И, наконец, четвертое: в заключительной главе автор эмоционально расписывает, как он любит Ф1, как тяжело ему жилось в Монако на крохи, как он денно и нощно работал, впитывая информацию, и все ради любви к гонкам... И такой шлак на выходе. Убогая халтурная (повторюсь) книга, которую не стоит даже читать: новичков, не знакомых с теми гонками, книга введет в заблуждение, людей, кто эти гонки видел и помнит - в недоумение. Исключительно мое мнение.

Сам себя поправлю, оказывается, Алексей приезжал на гонки, сидел в комментаторской кабине, но ему не давали права голоса. ПС. Книгу купил за 441 р. с доставкой в Лабиринте. После прочтения первых глав эмоции были скорее негативные, особенно из-за стилистики (такое чувство, словно не читаешь - слушаешь Алексея: так же уходит в дебри поверх основного повествования; на каждом шагу встречаются довольно странные построения предложений. Не удивлюсь, если книгу он надиктовал и отдал редакторам на расшифровку), каких-то фактических ошибок или просто мифов, описания событий гонок по таблице. Меж тем, есть и интересные вещи в плане особенности его работы, личные впечатления. В общем, дочитаю - появится более конкретное мнение, но ожидал я, даже с учетом отзывов, большего от профессионального опытного журналиста.

От это да! О-ФИ-ГЕТЬ!

Все, финальные круги в сезоне 2017 прошли, теперь до мая) Вит на ногу почти не наступает Если не будет СК, топлива будет впритык. Но №24 , 36 и Джи еще раньше останавливались

У №25 шины к концу второго отрезка очень сильно уходят, лидеры П2 от этого не страдают

После пита поехал медленнее. Резина, похоже

Го, что, слил полторы минуты с лишним за свой отрезок?