=AG=

Да не было интриги. Диксон, и тот остановился позже них, но до последних желтых начал экономить. Уилсону и Харви надо было протянуть круга 42-43 при том, что реальные отрезки на 10 кругов меньше. А вот за Уилла очень рад. Победа не шальная, он был самым быстрым на трассе, всегда уезжая от Карпентера после рестартов секунды на 3-5. Росси красавец, несомненно. От его маневра по внешнему в первом-втором повороте, когда он опередил машин пять, просто захватывало дух. Очень смело! Жаль, не в тройке, но в Инди акромя победителя все равно никого не помнят, а очки за четвертое набрал неплохие.

ГП Монако привязывают к последнему воскресенью мая при составлении календаря только последние годы. Гонку вполне проводили как в середине мая (в 2010-м и почти всегда в 90-х), так в начале июня (в 2000, 2003-м, например). С Инди-500 все сложнее. Традиционно гонка привязана к Дню Памяти 30 мая, поэтому все без исключения состоявшиеся гонки прошли с 24-го по 31 мая. До 70-х годов, я так понимаю, гонка и вовсе проходила именно 30-го мая вне зависимости, какой это день недели.

Для протокола. Квалификация перед Инди-500: Квалификацию что в сб, что в вс из-за позднего времени не видел, но смотрю, что больших сюрпризов нет - все лидеры наверху. Кроме Хинча, конечно, но тут уже обсудили. Надеюсь только, что не повторят неприятную историю 2011-го, по-моему, когда Жункейру попросили ради РХР.

Офигеееть! Матевос еще легко отделался. Но, похоже, с шасси какой-то косяк, не видно, что БР подскочил на чем-то - взлетать начал на поребрике, видимо, чуть лишившись прижимной силы из-за прототипа впереди. Учитывая все аварии БР, становится как-то неспокойно

Ну не знаю, слишком уж выбивается СМП. Видно огромную максималку - 328,4 в гонке, 327 в практиках и квалификации, а тот же Драгон ехал на 20 (!) км/ч медленнее, но за счет второго сектора в целом, скажем так, был не медленнее парней из СМП, а то и быстрее

Ну почему? Условно, в Спа круг быстрее пройдет машина с каким обвесом? Наверняка же раньше заводские команды разделяли обвесы? Я не оч в истории ВЭК, основываюсь только на этом сезоне, поэтому и вопрос

Что-то ты разогнался на Петрова) Перетормозил, уступил позицию Коллесу, но прокол-то он словил не в этом месте, а уже под пейс-каром через пару кругов. И если посмотреть покруговки, то БР №11 вообще не ехал в этой гонке ни у Петрова, ни у Алешина. На пилотажном втором секторе №17 вез им по две секунды, да и на остальных был быстрее. Поясни, почему "нужным" в Спа (без привязки к Ле-Ману) является именно низкий прижим? С Драгоном сравнить не очень получилось, но временами Пьетро значительно "привозил" на втором секторе. Да и в сравнении с Ребелльоном видно, что Вит держался и даже был чуть быстрее на первом и на третьем секторах, но очень много сливал на втором. Да и максималки БР очень уж выбиваются, быстрее всех остальных, в том числе и Тойот, аж на 10 км/ч.

У Фернандо грустные глаза)) Но рад за него в любом случае. Первая победа с 2013-го и первый подиум с 2014) Наши доковыляли и ладно)

Что передали в Тойоте? Сохраняйте позиции? Конвей сразу отстал

У №17 тоже ле-мановский обвес. Наши уже несколько кругов идут в темпе Джи. Траффик, но все же...

Пока Михаил Алешин с Сергеем Беднаруком без устали нахваливали Уиккенза, так и чувствовал, что что-то произойдет. Обидно за Роба, шикарный уик-энд провел. Росси неправ, очевидно, но на его маневре Уиккенз потерял победу, в то время как сам Алекс только одно место. Несправедливо как-то.

Да что вы все измеряете в квалификациях? Вот Уэббер в 03 и иногда в 04 частенько впрыгивал на второй, а однажды и на первый ряд стартового поля (даже с учетом чуть меньшего количества топлива). Разве Ягуар был одной из лучших машин чемпионата, а сам вчерашний дебютант одним из лучших гонщиков? Я согласен, что идеального круга не бывает, и больше, чем способна машина не выжать. Но в гонках не один круг, и в 94-м Сенна как не старался, не угнался за Шуми в Бразилии, проиграл ему старт в Аиде и не отрывался от него в Имоле. С чего мне считать, что Уильямс лучшая машина? С того, что она проходит быстрее один круг? Но в гонках их было до 80, и лучше там был именно Бенеттон) Может быть, Уильямс более послушная и легкая в управлении, это да. Но, повторюсь, это не значит, что она более быстрая.

Опыт. Некоторые, как Шуми или Вильнев, сразу берут быка за рога, другие долго вкатываются до определенного уровня. Хилл как раз из вторых, но своей цели он достиг Неужели? В 96-м он завалил пару первых этапов, но потом стал опережать Хаккинена. Неудачная концовка сезона, в том числе сходы в Спа и Италии сделали такой разрыв по очкам. И в 96-м, и в 97-м и даже в первой половине 98-го ДиСи и Мика были примерно на одном уровне, но сходы в Монако, Канаде, Британии и проблемы во Франции и Австрии лишили его всяческих надежд на титул, я не говорю уж о Хересе и Альберт-парке. Гонки во Франции и Австрии вообще были шикарными. Эх... Про Мику в сравнении с ДиСи написал выше. Про Сенну часто говорят, что чемпионаты 94-97 остались бы за ним, но насчет 94-95 я сомневаюсь. При всем при том, что на Шумахера работал Бенеттон, отводя вторые роли Херберту и Лехто, я считаю его более талантливым пилотом, чем Сенна. И на относительно равных болидах в 95-м Шумахер бы и взял свой второй титул, хотя борьба в чемпионате, надо полагать, была бы плотнее. Ирвайн был ближе к Шумахеру лишь в первой половине 99-го, когда у немца не зашел сезон. Чего стоит Ирвайн, наглядно показала Малайзия и Япония. Масса - неплохой гонщик, но и он ни капли не смотрелся лучше Шуми, обе его победы связаны с проблемами у Михаэля. А Кими-то что? В 00-х он всегда был в топ-3 лучших гонщиков чемпионата. О чем спор вообще? Может, Бенеттоном и было тяжелее управлять, и Михаэль дальше других подбирался к возможностям этой машины, но это не значит, что Хилл и ДиСи не выжимали из своих машин почти максимум. Да, не всегда, да ошибались чаще, но все же.

Пике было под 40 и он завершал карьеру. Особой скоростью после той аварии в Сан-Марино он уже не выделялся. И проигрывал Шумахеру он не полторы секунды с круга. Что значит в восторге? Относительно конкурентов у них были лучшие машины, а правила одни для всех Ну конечно. Сколько очков набрал Сенна на том болиде и по какой причине это случилось? Не случись трагедии, не поменяй в спешке правила ФИА, то и Сенна бы не догнал Шуми в чемпионате. Ок, ты принижаешь способности малоопытного Култхарда в 94-м, я согласен, но в 95-м во второй половине чемпионата он уже не давал спуску лидерам. В 96-м пришел в новую команду и поехал на уровне Мики, а в 97-м при должной надежности вполне мог побороться за титул, как и в 98-м. Из твоих слов складывается впечатление, что Уильямс был быстрее Бенеттона на 2-3 секунды, но Шуми компенсировал это своим мастерством. Ну конечно... Может быть, к концу чемпионата на несколько десятых Уильямс и превосходил Бенеттон, но не более того. Эм, Херберт сливал Шумахеру по полторы-две секунды с круга. Его в команде особо ни во что не ставили, к телеметрии не пускали. Еще раз повторю: Бенеттон команда одного пилота, и с уходом Шумахера потихоньку захирела, и талантливые Алези и Бергер мало что могли сделать. Тем не менее, все это не отменяет того факта, что Шумахер лучший пилот 90-х, я лично считаю его талантливее и мной любимого ДиСи (который, скажем так, мог быть непобедимым, но лишь в определенные дни), и Сенны с Простом. Но не настолько, чтобы везти гонщикам уровня Хилла и ДиСи секунду с круга.

Я в общем про ситуацию, про 95-й в курсе Во-первых, был ли у Михаэля в напарниках гонщик чемпионского калибра? Во-вторых, уже Патрезе заявлял "Я бы мог списать все на то, что моя машина была подготовлена хуже, чем у Шумахера. Но на самом деле машины были на 90% идентичны, разница лишь в том, что я чувствовал себя не в своей тарелке, мне машина не подходила, в то время как Михаэлю удавалось выжать из нее буквально все" Объяснение Ирвайна? Это те, где он говорил, что я, мол, быстр, когда машина хорошо настроена, а Шумахер может выжать все из неуправляемой машины? Ну так одно другое не отрицает. Помнится, ДиСи в последний год в Мак-Ларене говорил, мол, машина удобна в управлении, но я бы предпочел менее послушную, но более быструю машину. Михаэль смог с такой совладать, другие его напарники нет. Про 94-й? Хилл не смотрелся в 94-м относительно Сенны хуже, чем Херберт или Патрезе на фоне Шумахера. И в 94-м у Сенны не было доминирующей машины, был один из двух болидов примерно равных по силам команд. Доминирование в 0,8-1.0 секунду было в обе стороны. В основном Михаэль проигрывал треть секунды, что компенсировал скоростью в гонке. Это никак не повод называть Уильямс доминирующей машиной сезона - одни были чуть быстрее в квалификации, другие в гонке. И да, косяки всех в Уильямсе вылились в такое отставание.

А что не так с таким мнением? Конечно, сезон другой, но правила не менялись, машина - прямое развитие B195, оба гонщика в интервью жаловались, что машина заточена под Шуми, очень нервная при езде на пределе. В принципе, и расстановка сил глобально не поменялась, разве что стал большим уклон в сторону Уильямса. Но гонщикам машина не подошла, как она не подходила чуть в большей степени всем, начиная от Патрезе, который жаловался на это.

Кстати, а там был косяк? Жан же ж говорил, что Бриаторе, которого он чуть позже называл самым отвратительным человеком, с кем пришлось работать, выставил его дураком - указателя топлива не было, табло на первом круге он не заметил из-за борьбы, а на втором уже просто не успел доехать.

В те времена были мощные "одноразовые" двигатели вплоть до 2003-го года, так что из-за этого некоторые машины чувствовали себя в квалах лучше, чем в гонках. Особенно в 80-е. Я и говорю, что нельзя основываться на том, что, дескать, у кого больше поулов, тот и на самовозе Касательно 95-го. Бенеттон чувствовал себя лучше с полными баками, Уильямс - с пустыми относительно друг друга. И баланс менялся от трассы к трассе - Шумахер как проигрывал квалификации с секундным отставанием, так и выигрывал. В доброй части квалификаций разница между лучшим Уильямсом и Бенеттоном Шуми была в районе трети секунды, что для того времени пустяк. Нет, если ориентироваться на второй Бенеттон, на котором Херберт сливал Шумахеру в среднем около полутора, а то и двух секунд с круга, то конечно: Уильямс - самовоз. Бенеттон - машина Шумахера, и с его уходом талантливые Алези и Бергер выступали немногим лучше Херберта. Отрицать того, что Шумахер был лучше Хилла и малоопытного ДиСи не буду, но и не стану соглашаться с тем, что он настолько переиграл их на заведомо более слабой машине.

Ну, Мак во второй половине 90-х с кем только не вел переговоры. И Хилл, и Вильнев, и Ирвайн говорили об интересе к их персоне со стороны Рона Дэнниса. Однако ж, странно, что все трое выбрали худшие со спортивной составляющей варианты. Но Дэннис всегда хотел звезду в команду, и не удивлюсь, что променял бы Дэвида на кого-то из них, хотя тот при должно отношении и надежности машины мог бы бороться за титул уже с 97-го. Возможно, это был метод давления на ДиСи. Да и шотландцу платили не так и много - в начале 00-х его зарплата была сопоставима с з/п, скажем, еще не побеждавшего Физикеллы и в несколько раз ниже, чем у Мики.

Не согласен с тем, что объективно оценивать самовозность машины по количеству поулов. Скажем, в 2002-м Монтоя и Шуми выиграли одинаковое количество квалификаций, однако побед у Монти на 11 меньше. Если заглянуть подальше, то Пике на Брэбеме в 84-м и Сенна на Лотусе в 85-м и 86-м просто доминировали в квалификациях, но титул от них был вне досягаемости.

Плюс еще маааленькая такая оговорка в договоре с Джорданом. Вообще, я так понимаю, Шумахер не так уж и случайно оказался у Эдди, и даже прорабатывался вариант контракта с Джорданом на три сезона - по 1994-й год включительно, после чего его как опытного пилота забрал бы Мерседес в свою еще незнамо какую команду. Именно поэтому юристы Джордана составили договор на одну гонку в Спа, в котором указали, что, мол, после этапа Шумахер должен подписать полноценный контракт, ибо не успевали до Бельгии. Но формулировка не подразумевала, что контракт должен быть обязательно с Jordan. Вот, еще пара слов в договоре - и наверняка первых титулов пришлось бы подождать подольше)

Погоди, фото же 1995-го года, полагаю, что с тестов в Эшториле В марте 94-го Прост тестировал Мак-Ларен-Пежо там же, в Эшториле Но, как я понимаю, Сенна и Прост пересекались на тестах только заочно, ибо Уильямс тестировались в Португалии в январе

Да ладно, Эльмир интересно подает информацию, реально узнаешь что-то новое. Само собой, спорные моменты вроде столкновения Сенны и Просто очень трудно оценивать не предвзято, но фобства я там не увидел. Я бы сказал, больше заметно злорадство по отношению к тому же Тирреллу. Но это не режет глаз. Вообще, это просто вопрос личных пристрастий болельщиков. Да и в рунете, я бы сказал, людей, которые не просто изучают историю Ф1, а регулярно доносят ее до читателей не в банальном и заезженном виде можно по пальцам одной руки пересчитать. Так что я только "за" за этот проект.

Не знаю, была ли тут такая фотка, но сегодня наткнулся

А какой тираж у книги "Квят"? Ну очевидно, что книга Алексея продается во многом благодаря его имени на обложке и громкому названию, от которого он якобы открещивается. Поменяй Попова и Карпова местами, разлетался бы "Квят"