-
Число публикаций
7 298 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя =AG=
-
Да не было интриги. Диксон, и тот остановился позже них, но до последних желтых начал экономить. Уилсону и Харви надо было протянуть круга 42-43 при том, что реальные отрезки на 10 кругов меньше. А вот за Уилла очень рад. Победа не шальная, он был самым быстрым на трассе, всегда уезжая от Карпентера после рестартов секунды на 3-5. Росси красавец, несомненно. От его маневра по внешнему в первом-втором повороте, когда он опередил машин пять, просто захватывало дух. Очень смело! Жаль, не в тройке, но в Инди акромя победителя все равно никого не помнят, а очки за четвертое набрал неплохие.
-
ГП Монако привязывают к последнему воскресенью мая при составлении календаря только последние годы. Гонку вполне проводили как в середине мая (в 2010-м и почти всегда в 90-х), так в начале июня (в 2000, 2003-м, например). С Инди-500 все сложнее. Традиционно гонка привязана к Дню Памяти 30 мая, поэтому все без исключения состоявшиеся гонки прошли с 24-го по 31 мая. До 70-х годов, я так понимаю, гонка и вовсе проходила именно 30-го мая вне зависимости, какой это день недели.
-
Для протокола. Квалификация перед Инди-500: Квалификацию что в сб, что в вс из-за позднего времени не видел, но смотрю, что больших сюрпризов нет - все лидеры наверху. Кроме Хинча, конечно, но тут уже обсудили. Надеюсь только, что не повторят неприятную историю 2011-го, по-моему, когда Жункейру попросили ради РХР.
-
Офигеееть! Матевос еще легко отделался. Но, похоже, с шасси какой-то косяк, не видно, что БР подскочил на чем-то - взлетать начал на поребрике, видимо, чуть лишившись прижимной силы из-за прототипа впереди. Учитывая все аварии БР, становится как-то неспокойно
-
Ну не знаю, слишком уж выбивается СМП. Видно огромную максималку - 328,4 в гонке, 327 в практиках и квалификации, а тот же Драгон ехал на 20 (!) км/ч медленнее, но за счет второго сектора в целом, скажем так, был не медленнее парней из СМП, а то и быстрее
-
Ну почему? Условно, в Спа круг быстрее пройдет машина с каким обвесом? Наверняка же раньше заводские команды разделяли обвесы? Я не оч в истории ВЭК, основываюсь только на этом сезоне, поэтому и вопрос
-
Что-то ты разогнался на Петрова) Перетормозил, уступил позицию Коллесу, но прокол-то он словил не в этом месте, а уже под пейс-каром через пару кругов. И если посмотреть покруговки, то БР №11 вообще не ехал в этой гонке ни у Петрова, ни у Алешина. На пилотажном втором секторе №17 вез им по две секунды, да и на остальных был быстрее. Поясни, почему "нужным" в Спа (без привязки к Ле-Ману) является именно низкий прижим? С Драгоном сравнить не очень получилось, но временами Пьетро значительно "привозил" на втором секторе. Да и в сравнении с Ребелльоном видно, что Вит держался и даже был чуть быстрее на первом и на третьем секторах, но очень много сливал на втором. Да и максималки БР очень уж выбиваются, быстрее всех остальных, в том числе и Тойот, аж на 10 км/ч.
-
У Фернандо грустные глаза)) Но рад за него в любом случае. Первая победа с 2013-го и первый подиум с 2014) Наши доковыляли и ладно)
-
Что передали в Тойоте? Сохраняйте позиции? Конвей сразу отстал
-
У №17 тоже ле-мановский обвес. Наши уже несколько кругов идут в темпе Джи. Траффик, но все же...
-
Пока Михаил Алешин с Сергеем Беднаруком без устали нахваливали Уиккенза, так и чувствовал, что что-то произойдет. Обидно за Роба, шикарный уик-энд провел. Росси неправ, очевидно, но на его маневре Уиккенз потерял победу, в то время как сам Алекс только одно место. Несправедливо как-то.
-
Да что вы все измеряете в квалификациях? Вот Уэббер в 03 и иногда в 04 частенько впрыгивал на второй, а однажды и на первый ряд стартового поля (даже с учетом чуть меньшего количества топлива). Разве Ягуар был одной из лучших машин чемпионата, а сам вчерашний дебютант одним из лучших гонщиков? Я согласен, что идеального круга не бывает, и больше, чем способна машина не выжать. Но в гонках не один круг, и в 94-м Сенна как не старался, не угнался за Шуми в Бразилии, проиграл ему старт в Аиде и не отрывался от него в Имоле. С чего мне считать, что Уильямс лучшая машина? С того, что она проходит быстрее один круг? Но в гонках их было до 80, и лучше там был именно Бенеттон) Может быть, Уильямс более послушная и легкая в управлении, это да. Но, повторюсь, это не значит, что она более быстрая.
-
Опыт. Некоторые, как Шуми или Вильнев, сразу берут быка за рога, другие долго вкатываются до определенного уровня. Хилл как раз из вторых, но своей цели он достиг Неужели? В 96-м он завалил пару первых этапов, но потом стал опережать Хаккинена. Неудачная концовка сезона, в том числе сходы в Спа и Италии сделали такой разрыв по очкам. И в 96-м, и в 97-м и даже в первой половине 98-го ДиСи и Мика были примерно на одном уровне, но сходы в Монако, Канаде, Британии и проблемы во Франции и Австрии лишили его всяческих надежд на титул, я не говорю уж о Хересе и Альберт-парке. Гонки во Франции и Австрии вообще были шикарными. Эх... Про Мику в сравнении с ДиСи написал выше. Про Сенну часто говорят, что чемпионаты 94-97 остались бы за ним, но насчет 94-95 я сомневаюсь. При всем при том, что на Шумахера работал Бенеттон, отводя вторые роли Херберту и Лехто, я считаю его более талантливым пилотом, чем Сенна. И на относительно равных болидах в 95-м Шумахер бы и взял свой второй титул, хотя борьба в чемпионате, надо полагать, была бы плотнее. Ирвайн был ближе к Шумахеру лишь в первой половине 99-го, когда у немца не зашел сезон. Чего стоит Ирвайн, наглядно показала Малайзия и Япония. Масса - неплохой гонщик, но и он ни капли не смотрелся лучше Шуми, обе его победы связаны с проблемами у Михаэля. А Кими-то что? В 00-х он всегда был в топ-3 лучших гонщиков чемпионата. О чем спор вообще? Может, Бенеттоном и было тяжелее управлять, и Михаэль дальше других подбирался к возможностям этой машины, но это не значит, что Хилл и ДиСи не выжимали из своих машин почти максимум. Да, не всегда, да ошибались чаще, но все же.
-
Пике было под 40 и он завершал карьеру. Особой скоростью после той аварии в Сан-Марино он уже не выделялся. И проигрывал Шумахеру он не полторы секунды с круга. Что значит в восторге? Относительно конкурентов у них были лучшие машины, а правила одни для всех Ну конечно. Сколько очков набрал Сенна на том болиде и по какой причине это случилось? Не случись трагедии, не поменяй в спешке правила ФИА, то и Сенна бы не догнал Шуми в чемпионате. Ок, ты принижаешь способности малоопытного Култхарда в 94-м, я согласен, но в 95-м во второй половине чемпионата он уже не давал спуску лидерам. В 96-м пришел в новую команду и поехал на уровне Мики, а в 97-м при должной надежности вполне мог побороться за титул, как и в 98-м. Из твоих слов складывается впечатление, что Уильямс был быстрее Бенеттона на 2-3 секунды, но Шуми компенсировал это своим мастерством. Ну конечно... Может быть, к концу чемпионата на несколько десятых Уильямс и превосходил Бенеттон, но не более того. Эм, Херберт сливал Шумахеру по полторы-две секунды с круга. Его в команде особо ни во что не ставили, к телеметрии не пускали. Еще раз повторю: Бенеттон команда одного пилота, и с уходом Шумахера потихоньку захирела, и талантливые Алези и Бергер мало что могли сделать. Тем не менее, все это не отменяет того факта, что Шумахер лучший пилот 90-х, я лично считаю его талантливее и мной любимого ДиСи (который, скажем так, мог быть непобедимым, но лишь в определенные дни), и Сенны с Простом. Но не настолько, чтобы везти гонщикам уровня Хилла и ДиСи секунду с круга.
-
Я в общем про ситуацию, про 95-й в курсе Во-первых, был ли у Михаэля в напарниках гонщик чемпионского калибра? Во-вторых, уже Патрезе заявлял "Я бы мог списать все на то, что моя машина была подготовлена хуже, чем у Шумахера. Но на самом деле машины были на 90% идентичны, разница лишь в том, что я чувствовал себя не в своей тарелке, мне машина не подходила, в то время как Михаэлю удавалось выжать из нее буквально все" Объяснение Ирвайна? Это те, где он говорил, что я, мол, быстр, когда машина хорошо настроена, а Шумахер может выжать все из неуправляемой машины? Ну так одно другое не отрицает. Помнится, ДиСи в последний год в Мак-Ларене говорил, мол, машина удобна в управлении, но я бы предпочел менее послушную, но более быструю машину. Михаэль смог с такой совладать, другие его напарники нет. Про 94-й? Хилл не смотрелся в 94-м относительно Сенны хуже, чем Херберт или Патрезе на фоне Шумахера. И в 94-м у Сенны не было доминирующей машины, был один из двух болидов примерно равных по силам команд. Доминирование в 0,8-1.0 секунду было в обе стороны. В основном Михаэль проигрывал треть секунды, что компенсировал скоростью в гонке. Это никак не повод называть Уильямс доминирующей машиной сезона - одни были чуть быстрее в квалификации, другие в гонке. И да, косяки всех в Уильямсе вылились в такое отставание.
-
А что не так с таким мнением? Конечно, сезон другой, но правила не менялись, машина - прямое развитие B195, оба гонщика в интервью жаловались, что машина заточена под Шуми, очень нервная при езде на пределе. В принципе, и расстановка сил глобально не поменялась, разве что стал большим уклон в сторону Уильямса. Но гонщикам машина не подошла, как она не подходила чуть в большей степени всем, начиная от Патрезе, который жаловался на это.
-
Кстати, а там был косяк? Жан же ж говорил, что Бриаторе, которого он чуть позже называл самым отвратительным человеком, с кем пришлось работать, выставил его дураком - указателя топлива не было, табло на первом круге он не заметил из-за борьбы, а на втором уже просто не успел доехать.
-
В те времена были мощные "одноразовые" двигатели вплоть до 2003-го года, так что из-за этого некоторые машины чувствовали себя в квалах лучше, чем в гонках. Особенно в 80-е. Я и говорю, что нельзя основываться на том, что, дескать, у кого больше поулов, тот и на самовозе Касательно 95-го. Бенеттон чувствовал себя лучше с полными баками, Уильямс - с пустыми относительно друг друга. И баланс менялся от трассы к трассе - Шумахер как проигрывал квалификации с секундным отставанием, так и выигрывал. В доброй части квалификаций разница между лучшим Уильямсом и Бенеттоном Шуми была в районе трети секунды, что для того времени пустяк. Нет, если ориентироваться на второй Бенеттон, на котором Херберт сливал Шумахеру в среднем около полутора, а то и двух секунд с круга, то конечно: Уильямс - самовоз. Бенеттон - машина Шумахера, и с его уходом талантливые Алези и Бергер выступали немногим лучше Херберта. Отрицать того, что Шумахер был лучше Хилла и малоопытного ДиСи не буду, но и не стану соглашаться с тем, что он настолько переиграл их на заведомо более слабой машине.
-
Ну, Мак во второй половине 90-х с кем только не вел переговоры. И Хилл, и Вильнев, и Ирвайн говорили об интересе к их персоне со стороны Рона Дэнниса. Однако ж, странно, что все трое выбрали худшие со спортивной составляющей варианты. Но Дэннис всегда хотел звезду в команду, и не удивлюсь, что променял бы Дэвида на кого-то из них, хотя тот при должно отношении и надежности машины мог бы бороться за титул уже с 97-го. Возможно, это был метод давления на ДиСи. Да и шотландцу платили не так и много - в начале 00-х его зарплата была сопоставима с з/п, скажем, еще не побеждавшего Физикеллы и в несколько раз ниже, чем у Мики.
-
Не согласен с тем, что объективно оценивать самовозность машины по количеству поулов. Скажем, в 2002-м Монтоя и Шуми выиграли одинаковое количество квалификаций, однако побед у Монти на 11 меньше. Если заглянуть подальше, то Пике на Брэбеме в 84-м и Сенна на Лотусе в 85-м и 86-м просто доминировали в квалификациях, но титул от них был вне досягаемости.
-
Плюс еще маааленькая такая оговорка в договоре с Джорданом. Вообще, я так понимаю, Шумахер не так уж и случайно оказался у Эдди, и даже прорабатывался вариант контракта с Джорданом на три сезона - по 1994-й год включительно, после чего его как опытного пилота забрал бы Мерседес в свою еще незнамо какую команду. Именно поэтому юристы Джордана составили договор на одну гонку в Спа, в котором указали, что, мол, после этапа Шумахер должен подписать полноценный контракт, ибо не успевали до Бельгии. Но формулировка не подразумевала, что контракт должен быть обязательно с Jordan. Вот, еще пара слов в договоре - и наверняка первых титулов пришлось бы подождать подольше)
-
Погоди, фото же 1995-го года, полагаю, что с тестов в Эшториле В марте 94-го Прост тестировал Мак-Ларен-Пежо там же, в Эшториле Но, как я понимаю, Сенна и Прост пересекались на тестах только заочно, ибо Уильямс тестировались в Португалии в январе
-
История гонок на портале ф1ньюз
=AG= ответил(а) на топик автора ElioDeAngelis в Дела давно минувших дней
Да ладно, Эльмир интересно подает информацию, реально узнаешь что-то новое. Само собой, спорные моменты вроде столкновения Сенны и Просто очень трудно оценивать не предвзято, но фобства я там не увидел. Я бы сказал, больше заметно злорадство по отношению к тому же Тирреллу. Но это не режет глаз. Вообще, это просто вопрос личных пристрастий болельщиков. Да и в рунете, я бы сказал, людей, которые не просто изучают историю Ф1, а регулярно доносят ее до читателей не в банальном и заезженном виде можно по пальцам одной руки пересчитать. Так что я только "за" за этот проект. -
Не знаю, была ли тут такая фотка, но сегодня наткнулся
-
А какой тираж у книги "Квят"? Ну очевидно, что книга Алексея продается во многом благодаря его имени на обложке и громкому названию, от которого он якобы открещивается. Поменяй Попова и Карпова местами, разлетался бы "Квят"