=AG=

Да, типа Саржента - таких много. Но сейчас не 97-й год, когда можно было сливать по 0.7 секунды напарнику и все еще считаться хорошим гонщиком

Ну да, с ним не носятся, как с Антонелли, но гонщик-то он в целом неплохой и способен выступать в Ф1. В Ф1 после невероятного прошлого "глупого сезона" (невероятного, потому что никогда не было такого, что все сохранили свои места), в этом году может быть прям любопытно: Хаас, Заубер, одно или даже два места в Уильямсе - вот места для потенциальных чемпионов Ф2

Мартинс

Прогнозы, куда уж без них. 1. Берман 2. Мартинс 3. Хаугер 4. Антонелли 5. Малоуни 6. Бортолето 7. Хаджар 8. Фиттипальди 9. Кроуфорд 10. Вершор В целом, кажется, что в чемпионате есть 3 гонщика, которые могут попасть в Ф1 и 19, которые точно туда не попадут.

Вот как раз на эту тему был диалог в твиттере. Кто-то запостил фото с тестов Йоса в Джордане, Ха-Ха написал, что это мой возможный партнёр на 2000-й. Ему ответили, это разве тесты не с прицелом на замену Дэмона после Сильверстоуна? Но Йос оказался не очень хорош. Ха-Ха написал, возможно и так, но на 199-м Джордане было очень сложно ездить быстро. На предположение о том, что Эдди призвал Дэймона соблюдать контракт и доехать сезон, Хайнц ответил смешком, мол, Эдди не тот человек, что уважает контракты, особенно после увольнения Френтцена перед его домашней гонкой в 2001. Короче, я так понимаю, что на той машине в любом случае никто из доступных не проехал бы быстрее Дэймона, поэтому и Эдди уговорил Хилла доехать сезон, а не из-за контрактов.

Ты что, не помнишь, это даже в "Формуле" писали. Физико попал в аварию в Маньи-Куре, Эдди весь вечер субботы пытался усадить Хайнца. Тут даже дело не в том, что сам Френтцен не прошёл квалификацию и не мог бы принять участия, а сам факт. Ха-Ха сам пишет, что Джордан мог одновременно и судиться с юристами немца, и сказать Френтцену "А не хочешь поехать за меня?"

Ха-Ха все же был в гонках побыстрее Ника. Помню, в том году был акцент на то, кто займет 9-10-е места в чемпионате, Баттон или Уэббер, а тут на тебе, после США в топ-10 вошел Френтцен. При том, что он еще потерял гонку в Италии на последних кругах. Но Баттон шикарно провел Японию, и опередил и Френтцена, и Уэббера. Вообще, у Френтцена очень интересный твиттер, он много отвечает пользователям. Там и про то, почему Дэймон был не ахти в 199 Джордане, и про то, что сначала к нему Эдди обратился в предложением места на 2004-й (да-да, тот Эдди, который выпнул Хайнца из команды, дважды пытался усадить его в свою машину - еще во Франции, 02) , и про все на свете. Можешь поговорить с ним о Ярно)

1. Дуэн (+2) 2. Пуршер (-1) 3. Хаугер (+5) 4. Вести (-2) 5. Фиттипальди (+2) 6. Берман (+0) 7. Дарувала (+5) 8. Мартинс (-3) 9. Иваса (-5) 10. Леклер (+5) Действительно, плоховато, но кто ж знал, что "Виртуози" полсезона будут разбираться с проблемами, а Хаугер и Леклер будут настолько невзрачны

У Минича машина спецификации ГП Австралии вроде как - без антикрыла над кожухом двигателя, так что работы чуть побольше)

Я соглашусь, что выгоднее, когда ВСК (или СК, все равно есть дельта времени теперь) застает тебя на медленной секции трассы. Так Маркелов гонку в Монако умудрился выиграть. Но тут дело даже не столько в Сайнце, сколько в Расселе и Норрисе. Рассел отставал от Шарля на 2 секунды, под ВСК этот разрыв сошел на нет, хотя как минимум по расстоянию в метрах должно не измениться, а в секундах увеличиться. Но подъезжал Рассел к линии ограничения на пит-лейн почти уткнувшись в Шарля ПС: Ну и сегодня Брандл написал. что Шарль замедлился

Не случилось бы? Шарль до СК отставал от Карлоса на 4 секунды и опережал Рассела на 2, еще на 1 секунду Норриса и еще на 2 Хэмильтона. Шарль в момент СК еще замедлился, чтобы не стоять позади Карлоса, и вплотную собрал за собой Рассела, Норриса и Хэмильтона. Льюис сам заезжал к пит-столу медленнее, чем надо, ожидая Рассела, на чем и потерял Шарль. Будь Шарль позади Джорджа после старта, Карлос бы просто подождал, пока проедет Рассел, и выехал бы вновь первым.

Худшая гонка сезона однозначно последняя - в Лагуна-Секе. Лучшая - все-таки Инди-500. Лучший пилот - Палоу. Еще бы отметил Лунгора и Ньюгардена. Худший пилот... Ну тут сложно: в целом, уровень половины пелетона не дотягивает даже до Ф2, поэтому и оценивать тяжело. Скорее, разочарование года - это Грожан. Гонщик, способный бороться за топ-5 чемпионата, провалился, по сути. Жаль, что Пажно и Кастроневиш на тусклой ноте завершают карьеры.

Феррари вчера перестраховались, конечно. Они хорошо помнят 2019-й, когда Сэб, остановившись на круг раньше, отыграл у лидирующего Шарля 3 секунды, и это же вчера мог бы сделать и Рассел. Софт был правильным решением - он позволил выиграть старт и спокойно ехать: Карлос задавал такой щадящий темп, чтобы Расселл или Норрис после возможного пит-стопа увязли в траффике. Но гонка так сложилась, что Сайнцу помощь Леклера не понадобилась. Ну а подиум Шарль упустил сам, пропустив Льюиса. И пит-стоп для смены резины под ВСК ничего бы ему не дал уже.

Ну ему место на 2023-й и не гарантировали. Айлотт откровенно тупо поступил со своей атакой. Еще повезло, что судьи с де Франческо напортачили, а то не видать было Хункусу миллиона с лишним призовых. Канапино не случайно до топ-3 добирался, у него темп был не особо хуже, чем даже у Алекса

Мне кажется, это больше Стив из Би Он Эйдж говорит, что на бедном Палоу злые менеджеры пытались заработать деньги, чем это есть на самом деле. В Ф1 никто бы не стал платить ему тех денег, что он зарабатывает в Индикаре. Я больше поверю, что это сам Алекс пытался залезть в Ф1, и в этом желании плохого мало. Но получилось, вернее, не получилось некрасиво.

Если ситуацию с Баттоном можно легко понять (уход БМВ с одной стороны и полноценное возвращение Хонды с другой), то с Палоу все мутно. Когда он подписывался с Маками в прошлом году, он знал уровень команды, знал условия, на которые шел и от которых отказывался у Чипа. Что могло поменяться? Судя по высказываниям Брауна, дело в не том, что он кинул Алекса. В первых 10 гонках он 6 раз вылетал или попадал в аварии. Ок, в Питере его вынес Мак. Ладно, в Детройте у него сломалась подвеска, как он сам написал в твиттере, но остальные 4 ошибки исключительно его. Наверное, терпение у Андретти закончилось. Но я хотел бы видеть Романа и дальше в Индикаре. Он достаточно быстр, чтобы постоянно бороться за топ-10, если не бьет машины.

Это у тебя стакан наполовину полон) Я же вижу кучу разбитых машин, проигрыш в чемпионате новичку команды (и 0 побед против 2), всего три финиша в топ-10 против 7-8 у Кирквуда и Херты. Аа, ну может быть. Как-то и нет в Уилле былой агрессии, мб только Детройт проехал как в лучшие годы. Вот интересно как раз будет посмотреть на Эриксона не у Чипа, будут ли у шведа хотя бы подиумы? В Гэннеси он худо-бедно, но на титул претендовал пару лет

Гонка вышла отвратительная, показав все недостатки Индикара. Эти 18 ж/ф на стационарном автодроме - это что вообще такое? Да, весело, когда ты можешь поучаствовать в замесах, получить проезды по пит-лейн, и все равно финишировать в топ-5 как два Пенске и победивший Диксон, но другая сторона медали - это когда ты теряешь подиум только потому, что не оказался у въезда на пит-лейн из-за какого-нибудь дурака, решившего устроить крэш на ровном месте. Очень слабый сезон от Пауэра. К сожалению, он уже третий год не едет как раньше (да, несмотря на титул в прошлом году). Если не ошибаюсь, он ни разу даже в фаст-6 не прошел. Грожан бесславно уходит из Андретти, а после начала сезона казалось, что вот оно! Палоу, конечно, красавец, но есть и ощущение, что у Чипа была откровенно лучшая машина в этом сезоне. Да и с "палоугейтом" симпатии к нему поубавилось.

Ну там надо было экономить два отрезка подряд - он останавливался на 131-м круге, оставалось проехать почти 130 с одним пит-стопом, по 65 кругов. Без желтых такие отрезки на Шевроле никто не проезжал. По остальному соглашусь - от четвертой позиции Росси его отделило 2,5 секунды, а пройти он смог только Эрикссона

Мне кажется, это или в Гэннеси читерят, или в Хонде есть такой режим экономии топлива. Тут разница не в круг - два, наверное, во все пять с Шевроле. Диксон проехал под зелеными 65 кругов, Пауэр аналогичный отрезок осилил только с желтыми на первом отрезке, остальные на Шеви больше и не проезжали. У Уилла был бы шанс, если бы кругов за 20-30 до конца был бы ЖФ, когда в лидирующем круге за ними с Дикси было полтора человека. Тогда бы все поехали останавливаться

Нельзя недооценивать случайность результатов на городских трассах, покуда в пелетоне есть Грожан и большая вероятность не к месту появившегося ЖФ.

Есть своя прелесть в коротких овалах, когда кажется, что еще чуть-чуть, и лидер сам себя обгонит на круг. Джозеф был хорош, вообще Пенске непобедимы: два поула, два быстрейших круга, два дубля и 492 круга лидирования из 500. Палоу был хорош, но если он сойдет на раз больше, чем Ньюгарден в оставшихся гонках, то вопрос с титулом может остаться открытым и до конца сезона.

Да и сам пит-стоп прошел так себе, Маркус-то финишировал на 3 позиции выше, хотя заезжал за ним.

Абсолютно разочаровывающая гонка. Я точно думал, что Пауэр особо не атакует Херту только из-за того, что знал, что их ждет пит-стоп. Но у меня челюсть отвисла, когда увидел останавливающихся на последнем круге Уилла и Маркуса, тогда как Алекс с Колтоном просто доехали до финиша. Как и доехал Лундгор, который ехал в более высоком темпе. Хонда настолько экономичнее Шевроле?

Дак Элио откровенно уже доезжает карьеру с такой машиной. Я давно и постоянно смотрю Индикар, но только гонки, и особо не вникаю в окологоночные подробности. Но не могу понять: вот есть команда, допустим, Мейер Шэнк или РРЛ. Вот есть трасса, которая не менялась. Про шасси я уже не говорю. команды с ними уже годами работают. Как так получается, что условно какой-нибудь Харви один год тут едет чуть ли не на топ-5-10 в этой команде, а на следующий целый Пажно не может попасть в 20-ку? Даже в Ф-2, где меньше персонала, команды умудряются разобраться с проблемами, а гонщик уровня выше среднего почти всегда может затащить любую машину чемпионата хотя бы на редкие подиумы.