enisei

Просто так что-ли конкуренты в ФИА обращались? Замедлили тогда, замедлили и сейчас. Норберт Хауг о простых вещах https://www.f1news.ru/news/f1-145990.html "И если машины Mercedes сейчас проходят круги почти на девять десятых или почти на секунду быстрее, то Ferrari ровно настолько замедлилась. В результате получается разница в 1,7-1,8 секунды. Команды находятся в разных лигах. Mercedes очень серьёзно спровоцировали. Сообщалось, у Ferrari самый мощный двигатель. А если держать перед нашими парнями красную тряпку, они начинают атаковать. Мне кажется, всё это только сильнее подстегнуло Mercedes, наша команда постаралась стать ещё лучше и теперь действует практически безупречно." Только парни начинают атаковать по всем направлениям, где работа с ФИА может дать и даёт очень многое.

https://www.f1news.ru/news/f1-145967.html Кристиан Хорнер: "Следующий этап – в Великобритании. Одни из моих первых воспоминаний о Формуле 1 связаны с 1991 годом. У меня тогда ещё не было водительских прав, но уже был VW Beetle с большим задним спойлером от Porsche и выхлопными трубами по бокам. В том году шинным поставщиком в Формуле 1 была компания Goodyear, и примерно за месяц до Гран При Великобритании они проводили двухдневные тесты в Сильверстоуне. Тогда я впервые увидел машину Формулы 1 на трассе. Я прогулял школу и поехал в Сильверстоун. Мне удалось найти дыру в заборе и пройти на пит-лейн. Оказавшись там, я не собирался уходить. Мне удалось встать перед боксами Williams – на тестах работал Найджел Мэнселл. Это была одна из тех машин, которую спроектировал Эдриан Ньюи. Я встретил Найджела, и он был очень добр, уделив мне время. Когда я вернулся на пит-лейн, то встретился лицом к лицу с Айртоном Сенной. Он обратил внимание на мою куртку с нашивками картинговой команды, за которую я выступал. Он узнал логотип одного из производителей и начал меня расспрашивать о картинге. Таким образом, за один день я встретился не только со своим кумиром детства, Найджелом Мэнселлом, но и с иконой Формулы 1 – Сенной. Я возвращался домой на своем VW Beatle и чувствовал себя на седьмом небе. Та поездка не помогла улучшить мои школьные оценки, но я отлично провёл день!"

А также КТ в Германии с финишем впереди Феттеля + вынудил Хэмильтона сделать ошибку на первом круге в Италии, повлекшую сход с дистанции. На ГП Италии англичанин приезжал лидером чемпионата: 1. Л.Хэмилтон McLaren 182 2. М.Уэббер Red Bull-Renault 179 3. С.Феттель Red Bull-Renault 151 4. Д.Баттон McLaren 147 5. Ф.Алонсо Ferrari 141 6. Ф.Масса Ferrari 109

Вот так и складывается более объективная картина того сезона. РБ - без деления на первого и второго, Макларен - без деления на первого и второго. Феррари - с определенного момента работа строго на одного пилота. Как не отбирают эти очки и у Ферстаппена, пока в "Феррари" царила междоусобная война, что обернулось потерей очков как для Леклера, так и для Феттеля. И когда в Бразилии гонщики "Феррари" сталкиваются, в один из моментов гонки Макс с Хэмильтоном на хвосте просит по радио, чтобы Албон (находящийся на другой тактике) подвинулся, что немедленно и происходит.

Странно, что ты упускаешь из виду один момент, который вспоминаешь для другого гонщика. О сезоне 2010. Алонсо-Хэмильтон

Тут и F2004 покажется просто хорошей машиной, но с которой приходилось временами сражаться

Чуть сам себя не устранил до гонки, но в гонке исправился Механики - молодцы, оперативно сработали. Но шансы на возможный титул с каждой гонкой тают. Уже -30 очков, еще и у "Мерса" доминирующий болид.

Пока высшее руководство красных будет амёбным в главных вопросах, то так и будет продолжаться.

Чуть-чуть не хватило. Хотя эта борьба в круге позади лидера...

Надо продолжать искать идеального гонщика Появился Шварцман, гонщик из команды-середняка приехал на финиш выше обоих гонщиков "Феррари" 4. Л.Стролл Racing Point +57.579

"Феррари" есть с кого брать пример. https://www.f1news.ru/interview/wolff/145852.shtml Из интервью Тото Вольффа "... мы очень часто слышали разговоры о том, что команды со скромными бюджетами не в состоянии соперничать с лидерами. И вот, пожалуйста! Одной из них удалось пробиться из середины пелотона в первые ряды: Racing Point претендует на подиумы, если не на победы. А это подтверждает, что при правильном руководстве, которое принимает правильные решения и обеспечивает необходимое финансирование, вы можете ускорить процесс развития. Так что у этой команды стоит поучиться, и я рад видеть её гонщиков на столь высоких позициях." Головокружение от успехов у господина Вольффа не знает границ: "Не знаю, почему другие команды дают такие забавные комментарии, вроде того, что они уже готовы что-то подписать. Над ними же открыто смеются! Все переговоры должны проходить за закрытыми дверями, у их участников нет права что-то комментировать." Маттиа Бинотто: «Феррари» готова подписать новый Договор Согласия» https://www.sports.ru/automoto/1087047820.html

Короли в части копирования

Английские независимые СМИ

Даже можно не запасать. Тут видим нарушение регламента, там не видим. Тут со шпионами и прочими детективами, а там копирование по фотографиям и играть в детективов не будем. А спорные моменты находились и всегда найдутся.

Это Провал. Не против тех РБ в коалицию запрыгивали.

Боссам бы научиться работать с большим количеством фотографий, а не пилотов перебирать Из того же интервью Томбасиса: "Что касается прочих частей машины, то у нас такое впечатление, что в Racing Point действительно работали с большим количеством фотографий и копировали на их основе, не получая никакой информации от Mercedes" .

Поговорим о философии https://www.f1news.ru/news/f1-145822.html Томбасис о протесте Renault против Racing Point : "Я не собираюсь гадать, что в этой команде будут говорить в свою защиту, но думаю, что дискуссия пойдёт больше в философской плоскости. Впрочем, вряд ли мы будем играть роль детективов, разбираясь с тем, что произошло." По квале РП постоянно везла 4-5 десятых красным на первом секторе (1,5 прямые и 3 поворота). Думаю, надо продолжать в том же направлении "Ради спорта надо быть готовым к компромиссам" (с) Маттиа Бинотто https://www.f1news.ru/news/f1-144872.html

Кино Их оправдают, а у "Феррари" и их клиентов выявят полное клонирование https://www.f1news.ru/interview/budkowski/145795.shtml "Кроме того, в случае с воздуховодами надо говорить об их внутренней геометрии, что невозможно увидеть на фотографиях. Это по определению сложно скопировать."

В природе Ф1 контроль и одергивание основных соперников параллельно с работой над своим болидом по всем направлениям . Поэтому "Мерс" пока и побеждает, когда практически каждый год у него доминирующий болид.

У "Феррари" нет людей, которые так могли бы пообщаться с FIA, чтобы следовала одна фраза: -Вопросов нет, Всё в пределах правил. Кто бы спорил. Только твои соперники за счёт суеты за кулисами делают так, что скорость твоего болида уменьшается, и при этом болид твоего соперника наоборот ускоряется. И уже надо пытаться прыгнуть выше головы, чтобы догнать, когда раньше ты мог ехать спокойнее, поскольку был другой расклад по силам.

В Ф1 всё по-другому. На грани в части трактовок регламента. Надо уметь сделать так, чтобы ФИАшники к твоим разработкам не имели вопросов, а у соперников всё было не столь замечательно. А если слаб в этом компоненте, то катаешься на практически самом слабом двигателе в пелетоне, пока конкурентам разве что не самолет разрешат использовать. "Феррари" даже за счёт одного двигателя могли навязывать серьезную конкуренцию вроде бы непобедимым "Мерсам", пока их не тормозили техническими директивами. Снова и снова.

Комфортные условия труда по-итальянски И будут трястись, пока титул не выиграется. Но как его выиграть, когда все трясутся? Замкнутый круг.

Тазик с цементом рядом с рабочим местом? Вспомни Проста, и в какой команде он был в 1992 году после увольнения из "Феррари" по ходу сезона 1991. Именно так. Но чтобы было по-другому, нужно провести определенную работу за кулисами. Но перемен пока не видно, потому что очередной DAS из фантастиш и всё в рамках правил, а "Феррари" как будто едут на одном ДВС.

И первый приз уходит Corriere dello Sport https://www.f1news.ru/news/f1-145706.html «В Ferrari обостряется кризис, – пишет Corriere dello Sport. – Почти неконтролируемый Феттель, который уходит в конце сезона, и огромная нагрузка на Леклера – это лишь одна из проблем, с которой должен справиться руководитель команды Маттиа Бинотто. Уже в начале сезона у Скудерии гора проблем».

Действительно, в Ф1 возможно всё