enisei

Да ладно, как кто-то написал после прошлой гонки, на круизе до финиша доехал.

В Сочи-19 тоже просто так получилось. Лучше после гонки тебе их послушать

Я не сильно пытался разрушить ту теорию

Еще раз доказывает, что в этом мире как договоришься

Он был рядом буквально парой Гран-При назад. Не всё получилось в Сильвере, бывает

Могло быть лучше. Мне кажется, что могли опередить Леклера, скорость была для этого. Надо увидеть комментарии по поводу первого пит-стопа, на мой взгляд, слишком рано: Уже на 7-м круге Элбон сменил резину

Критика нерешительного Нико за нерешительность. Зато стали очень решительными критики, которых здесь не было буквально пару Гран-При назад после ГП Штирии и Венгрии. Косят под "Ф1, где у всех короткая память". Кстати, это цитата от Росберга В этот Себ уже сам ошибся в начале, но потом любимая команда протянула руку помощи, как в прошлый уикенд, когда была тех. проблема на тех проблеме.

Два солидных выступления в Сильверстоуне. Молодец

И это удивительно, где же я такое сказал Это будут твои следующие открытия, когда действия команды могут сделать машину медленее, чем она может идти, команда может подкинуть пилоту проблем и т.д. А когда на этом фоне еще и соперники работают наоборот слажено и происходит После твоего заявления Остался один шаг с "команда всё сделала верно" про одну гонку и всё сойдется.

Поздравляю, только что ты обнаружил, что оказывается может быть зависимость скорости машины на дистанции от действий команды. Верной дорогой, как говорится. Пока ты работаешь в AVB-стиле, а это говорит о многом.

Из параллельной реальности

на Хюлькенберга На предыдущем ГП было гораздо хуже еще и с инцидентом в гонке. Сейчас подтянулся. Посмотрим, как гонка пройдет. В принципе, пока для Албона ничего не изменилось. Нужны спокойные уикенды, постепенно стараясь подтягиваться к Максу. И для Алекса даже и лучше, что Ферстаппен стремительно теряет шансы побороться за титул, значит, прессинг будет чуть меньше.

Это очень легко, в твоем стиле 2010 Бахрейн Австралия Малайзия Китай Даже не буду спрашивать, везде ли там рулил на 100% твой неошибающийся гонщик. Но ты продолжай в это верить

В другом виде спорта как-то так https://www.sports.ru/tribuna/blogs/vadimlukomski/2815557.html "В процессе подготовки текста пришла новость, что Маурицио Сарри уволен. Я немного удивлен. Заслужил ли он увольнения результатами и качеством футбола в этом сезоне? Пожалуй, да. Есть ряд критических несовместимостей между его футболом и составом «Юве», которые не удалось преодолеть за сезон. А удивлен, потому что для меня «Юве» и конкретно Андреа Аньелли олицетворял лучший путь (альтернативу краткосрочному мышлению и хаосу, которому так многие подвергаются в Италии). Когда этот человек говорил, что доверяет тренеру, я ему верил. Помню, во второй сезон Аллегри команда шла 14-й в октябре – босс «Юве» поддержал тренера (и точно не разочаровался). На словах многократная поддержка была и в этот раз. Вот поэтому слегка удивился."

Единственную команду, которая выступает с самого начала без перерывов Неудивительно

В этой номинации вне конкуренции Алонсо в Маках. Хотя за титул Кимана болельщики могут сказать Спасибо

Если объективно, благодаря Себу у этой команды была хотя бы возможность бороться за титул, только она ничего не поняла, что шевелиться надо в разных областях. После ГП Великобритании 2018 1. С.Феттель Scuderia Ferrari 171 очка 2. Л.Хэмилтон Mercedes AMG Petronas Motorsport 163 3. К.Райкконен Scuderia Ferrari 116 После ГП Великобритании 2020 (4-ый этап) минус 55 очков в ЛЗ от лидера чемпионата по лучшему гонщику. 1.5 секунды от времени поула по лучшему гонщику на 5-м этапе чемпионата, слабейший мотор в пелетоне.

Так согласен, но скорее получил в своё распоряжение, чем пришлось ждать. По части техники "Феррари" стали выходить в лидеры где-то с 2001, хотя и в 2001 году у Маков могло быть больше побед и более продолжительная борьба за титул, но серебристых подводила надежность. Другой конкурент был прямым соперником только на отдельных этапах. "Вильямсы" были только в начале пути с мощным мотором, но слабой аэродинамикой. Поэтому были сильны только на моторных трассах: Бразилия, Канада, Германия, Италия. Сведения от источника, заслуживающего доверия

В части "Он был быстрее нас на прямых" оказался прав. Про остальную часть высказывания не будем

Скорее лучше стали на прямых относительно РБ. Шарль чуть быстрее был на них.

Или не обгонять соперника перед полосой активации ДРС, чтобы не дать ему возможности на контратаку, а самому атаковать с ДРС на следующей прямой. Тоже не помню, кто так делал а также само ведение гонки в зависимости от обстоятельств как в конкретной гонке, так и в борьбе за титул.

"Феррари" выгодно это переключение внимания. Заодно небольшой подкоп под "Мерседес".

Зачем лично, когда можно кого-то порекомендовать? https://www.f1news.ru/news/f1-138636.html В 1993 году Жан Тодт возглавил команду Ferrari в Формуле 1. Тодт рассказал, что Берни Экклстоун посодействовал тому, чтобы именно он получил эту работу: «У меня были отличные отношения с Берни. Я перешёл в Формулу 1 благодаря его поддержке. Именно Берни рассказал обо мне Луке ди Монтедземоло и семье Аньелли. Он так и сказал: «Вы должны рассмотреть кандидатуру этого парня». Но даже Тодт был на грани вылета с должности после серии провальных гонок в 1996 году.

Информация достаточно точная, может быть +несколько км/ч погрешность. Сделали ставку на малую прижимную силу, чтобы несколько компенсировать недостатки мотора. В результате в районе 20 км/ч c "Мерсом" и 10 км/ч c РБ в том повороте.

А мы про это как-то говорили. Естественно, выгодоприобретатели изначальной схемы - Леклер, стоявший на поуле, и "Феррари". У одного отсекается сразу 2 соперника, а у команды возможность взять 1-2 в правильном для них порядке. Только Феттель не был согласен на такие расклады, отсюда и своя гонка